迪士尼Q4净利润几乎“腰斩” Disney+能否力挽狂澜?

时间:2019年11月15日 07:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术檀系补:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绣仇、锁紧厦是。    与会专家认为稼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求容窘馅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闺松、热稳定媒、无热管理循环蝗、热冲击循环五、被动传播电阻)性,电性测试(短路视蟹首、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惮叉咎、掉落棺妇晶、穿刺街、翻滚贰行凌、浸入剂魔、压碎)的安全要求衅华。但是貌考,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楔切迫。安全无止境等蒙,提高电动汽车安全性滤函席,还需要国家另握、科研机构梅副督、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膊落。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陷诧,也曾不断出现事故饶,遇到挫折是任何事情发展的规律厦。因此拉焚武,对于各类事故锻,电动汽车各产业链不应止步不前活,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舰啼酣,要让安全成为满足一切功能的首要条件围够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨本:李芳" "   上海车展开幕前一天宛履胖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琉储分,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渭垛膜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柑伯碎?北京现代副总经理红、销售本部副本部长吴周涛表示突申笆,目前北京现代47%的客户是80后和90后仿鲜朵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例层袍母。“他们对于服务有着完全不同的需求方。比如服务要定制化芜昂鳞,手段要智能化盖、科技化户缎登。同时磷角,还要预见到他们的需求并满足丝。”    如果说此前汐匹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牌传醇,是厂家产能的竞争底卯捂,那么未来则是客户的竞争椽。因此促落挞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诞城塑。“意思就是享受你还没有想到的服务幕景艘。”吴周涛如此解释湾桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卵?据了解狮萄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期速鲤芯,升级为对客户用车生态的全面服务从煤,基于互联网科技的进步廊兰据,先于消费者预见需求溪局,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琴戌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漂秤傻、智能客、共享颈氨骂,以及个性化定制的智慧服务体验递。    具体来看懈霜,北京现代将率先整合官网南惜、呼叫中心净、4S店透明车间拐伍、服务App旦闺筏、娱乐菱、地图拴拇、语音控制胃县、智能搜索等服务功能谰炕,并将其聚合到车机上疆,成为用户的车载生活服务平台潍。它就像一艘移动的生活航母撩,无论是餐饮淬、娱乐吠、购物的生活需求凳杆歼,还是维修塑溪茶、保养的汽车服务汕承侣,都将以车为桥梁肚棘,实现信息互通兼踏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羔,还能够通过在线直播的方式谭,对接车瞄冈题、检测城耸、派工擞、维修矩襄闻、洗车牟、交车等服务的全程进行智能监控擞屎,实现人车分离式的售后服务价尘嫁,把客户彻底从4S店里解放出来府,为他们创造更多自由生活的空间喇。    值得一提的是础,在“汽车共享”大火的当下息贬扇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般籍料,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逝。“如果只有5%参加到共享汽车当中搐,那也有40万辆的规模刮,这是目前任何第三方平台都实现不了的剩。”陈静表示痴馈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车港啪炽、售后代步车送晤挎、公务用车也会参与进来伶。“我们希望融入大潮失藩翔,积极参与这种尝试芹道。”    除了全新服务品牌的发布缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舍。据了解氛奉姜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矾八,通过平直且富有张力的线条矛弗,充满力量感的车身轮廓蝗攫蛔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠢拼坚。同时七钡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亲鸵缮,匹配7速双离合变速箱沪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现购含。    “新一代ix35上市之后绿触,北京现代有全新胜达儒烈吵、全新途胜亥菇另、新一代ix35炼裸、ix25四款SUV产品府。通过这样的产品布局刺趁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势比戳。”吴周涛介绍说艇侨涎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欺摩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倡董。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寥,本届车展除了新一代ix35弘温不,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伍借。新车延续流体雕塑2.0设计风格肚,对进气格栅南、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碴领擂,以DAW驾驶员注意力警示鹿酣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惦,为消费者带来更安全的驾驶体验挨拈急。    除了两款新车外导兜甫,北京现代还设置了技术展示区离,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弹姆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锻层霞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婚父。    2016年皋本,北京现代实现产销114万辆咖,超额完成目标屏帅,保持了行业第四的市场地位督磊腾。今年北京现代即将迎来成立15周年台,也是北京现代从800万用户基词,迈向千万用户级别的重要一年溶剿。业内人士分析辣克,在后百万辆时代到来之时牡暖赶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹃,也在不断践行本土化政策砍论烩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理及陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻盘境:李芳" "  5月10日徐伙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鄙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扯变,人们的关注度更高诉。在今天连恨,汽车产业主管部门及饭铰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借,其中指出改尘悸:“中国企业冠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萌。   目前在中国汽车领域扰克匙,舆论将中国品牌分为三类晚蕊,一种是例如长安闯健、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啊绣够,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烩哗,而且成果显著汾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”都界,这些企业通过内部的改革泊,已经形成了正确的发展思路熔崇蔡,尽管在终端销量上尚未展现成果嫡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”促,始终有一种“捞一把就走”的心态鼻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杏磺,在市场赚取短期的效益磺榷帝。   苗圩在撰文中指出撩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雇貉。企业投入资源评,通过设计开发冕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埠毫蛊,包括物质价值和精神价值曙荒。但是厦琅勘,这个价值需要在市场交换中转化为货币淋虹涎,才能完成“惊险的跳跃”翔狠,成为企业的收益陷鳞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啸甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日信钮,中国汽车很兴奋面毋穗,但正如苗圩在文章中强调哆乐礁,品牌建设是长期而艰巨的任务酷图,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汗。这同样是中国汽车品牌需要思考的谴篮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》点抠涤,通过仔细研读端疲目,将其中核心思想与观点标明幕股,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胎布镣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欺矩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燎割毒,党中央篙磕剔、国务院就振兴实体经济驳、做大做强制造业做出一系列重大部署弄,对加快质量品牌建设提出明确要求背哥。习近平总书记强调牛,“推动中国制造向中国创造转变匿谅撇、中国速度向中国质量转变隶搔、中国产品向中国品牌转变”盗床。   2016年擒捣绿,国务院部署了消费品“三品”专项行动沃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肚,提高有效供给质量齐谢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邪噶鞍。   近日潜腺瑰,国务院同意设立“中国品牌日”裂冀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胶,体现了全社会对中国品牌的期望需陆妙,为建设制造强国指明了努力方向熟。      一扒射、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹿罐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现告母蹈,代表着国家的信誉和形象帆染禄。品牌发展是一国由大变强的必由之路拆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讽。   品牌建设助力制造强国战略齿挺层。 我国是名副其实的制造大国郝蔫胃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抡祷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钠奖,产业转型升级势在必行抒狗,迫切需要加快新旧动能转换泄疗辨,培育面向产业中高端的竞争新优势寿崎。经济发展规律凌孺昂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵单屉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力排。   品牌建设推动供需结构升级绷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拒袒,重点任务是提升供给体系质量订,提高供给结构对需求结构的适应性肠。品牌是连接供给与需求的纽带褪共,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置充伺,引导需求侧消费升级配,提高供需两侧对接的效率斧。   品牌建设促进实体经济振兴霞率。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心控蓟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺。企业投入资源谷,通过设计开发屋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值田啸,包括物质价值和精神价值牢。但是堕畏谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币茅狈,才能完成“惊险的跳跃”送瘸,成为企业的收益寂掳谎。能不能跳得高亲藕较、跳得远订,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知加防。品牌是价值和信誉的载体纫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朵庇。      二腹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述描,科学地阐明了创新搽卷苛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椽。从品牌建设的角度看咯,品牌需要“中国创造”类泻,没有创新翟携桂,品牌就没有差异化的魅力筛浩。品牌需要“中国质量”尉,没有高质量墒警,品牌就丧失了价值的基础络。 近年来艾,面对国内外严峻复杂的经济形势淋非齿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亩、国务院重大决策部署斥,认真研究我国工业发展的阶段和特点叼伤俗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俱。   把握规律授仑,找准抓手韦。要坚持质量品牌工作整体推进皑划,引导企业在设计开发棘继梗、生产制造和营销服务的全过程建立全员七栋、全方位的质量管理体系斡壕、诚信体系和品牌培育管理体系围疟,以培育有竞争力的品牌为标志拇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舜。   积极履职惯,统筹部署淋峦磋。2011年侈沏,工业和信息化部会同发展改革委激拳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酚皮,进一步推进品牌建设侨拎。2015年寇去,推动出台了《中国制造2025》伪袭兄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肩。去年羚量闺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吮栋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划模挡矫,部署了全产业链质量品牌协同行动酥、优势和战略产业质量品牌护航行动慈人、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纯箩燃。   持之以恒高挺蓝,扎实推进谓瞎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夺宛菇。   经过多年的不懈努力麓哩飘,我国品牌建设工作进展顺利米堵洁,取得了初步成效素嗽。目前侍搽槽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳖,涌现出251家示范企业八。根据对示范企业的调查估,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娃扰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%败,企业经营的质量和效益得到明显改善迫湾。同时吐徐蓄,重点消费品的定制化拇肥淘、中高端产品供给比重显著提升经堂,定制化服装消费增速超过30%貌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致混类。      三隶恐豪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祥村篙,需要社会各界齐抓共管仓,合力推进抵麻阜。下一步换蓬,工业和信息化部将发挥行业优势捍乃肖,深化推进品牌建设滤,加强与有关部门密切合作补嫡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绦,努力开创工业品牌建设的新局面甲啤趟。   坚持企业主体翟汀,增强品牌培育能力散雇。 引导企业增强质量品牌意识荚屠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芒惠哺。坚持试点先行凶驰煤、示范引领兔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壬,促进企业品牌与区域品牌互动发展聚守咆。加快制定品牌管理体系标准惰,组织贯标推广础趟峰。加强质量品牌宣传嘿须涸,弘扬精益求精的工匠精神鞍辆火,扩大自主品牌社会影响绵未轮,激发企业培育品牌的内生动力腻凳。   落实质量为先贫,加大支持引导力度蛾迹。 贯彻实施《中国制造2025》忙,落实质量为先的基本方针炽睛脸,加快推进质量品牌提升行动茬邢。发挥制造业创新中心建设仁辖、智能制造肆揣、工业强基等重大工程的支持作用忿,引导企业加快工业化与信息化深度融合磺惶迹,运用“互联网+”汝泪、大数据等新一代信息技术杉疆,把握智能制造蝎帮吮、绿色制造委觅、柔性制造等产业和技术发展方向返惊俺,加快培育自主品牌蔡亨炮。   鼓励创新设计室木,丰富品牌差异化定位钠鲁。 完善制造业创新体系广,加强关键核心技术研发侍,推进企业技术中心建设啊叉杰。在重点领域推广应用以绿色卵、智能色场遣、协同为特征的先进设计技术龟胸。建设具有世界影响力的创新设计集群颗甘掀,培育一批专业化的工业设计企业妙祟,鼓励代工企业建立研究设计中心激,加快培育自主品牌茨。   实施重点行动乃,促进关键领域发展完。 落实消费品“三品”专项行动逛,支持消费品工业向智能竣隧芳、绿色呛函、柔性和高效制造发展梗呕痉。增加中高端消费品供给筹拒商,促进产品向高性价比优势转变猛档。大力发展智能沧、健康消费品烂晒离,支持发展民族特色消费品片烹示。实施优势和战略产业质量品牌护航行动靶芳,加强产业市场研究和需求预测冒位簇,科学规划产业布局饭送、供给定位和品种结构扣。 实施中国品牌“走出去”行动佛快,贯彻落实国家“一带一路”战略玛亩,推进国际品牌共建共享胃顷冯。   完善公共服务撇些番,支持质量品牌进步令趁哥。 建设质量品牌专业化服务平台镶虏相,依托中小企业服务体系布屉簇,提升服务平台的质量品牌服务能力挎刷。构建质量品牌信息共享平台啦携,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贯抬稻。完善知识与人才开放共享平台惯狠蹈,依托企业经营管理人才素质提升涩、专业技术人员知识更新等工程你退禾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台热瑞磨,促进科技创新挂比、成果转化和推广应用眷。   加强技术保障吠函,夯实质量品牌基础炬蠕樊。 完善产业标准署涵、产业计量凑彼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关家,推动质量升级莫醒。引导企业增强研发创新和系统集成能力浅,创新制造方式和服务业态肋,发展定制化生产莫挂,满足个性化需求卑。鼓励企业发展现代销售体系码,在品牌传播勿息、顾客体验和销售模式等方面创新发展僻沃。   设立“中国品牌日”河岛善,大力宣传知名自主品牌 答倪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帅魄、质量精良虾害香、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值度咖燃。品牌建设是长期而艰巨的任务炭坪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沉,以新理念引领新发展笔熄洛,持之以恒地不懈努力赫疯,共同推进中国品牌迈入新时代将忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍乱:李芳" "   5月5日难,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堪磷池,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人履承、董事长李斌就中国汽车升级之道肆、互联网企业造车馅父逃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戮衰。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙擒,被称为“新造车运动”瓮笛土。徐和谊开玩笑说寒赫挺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烽。”他说堕季遁:“我从传统汽车的角度看烂即竭,就是不服!”徐和谊解释道李汝判,李斌做到的他也能做到勿哄滔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇馁歉。    徐和谊认为匈门,最难的不是做产品沽惋,而是做品牌踩,尤其是国有企业体制下做品牌人。建立屡娟、培育一个品牌猎蕊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圃椭掏。他举例说赐咸戊,蔚来汽车在东方广场建体验店横胸弹,那叫“烧钱”秀啪,国有企业就不能这样“烧钱”涎。但品牌打造的初级阶段坡谁,该烧的钱还是必须烧的荆。这就引申出国内传统汽车行业些首钩,必须加快加大国企的改革步伐吹韧醋,从发展角度骑尺盼、竞争角度佰,必须改革凌澎喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务些奖嫩,希望未来产品不光是一个出行工具炯孺,而是一个用车的体验平台陇丘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口榷,而是看到与用户交流的新机会衡薯。从互联网褪椭钨、移动互联网茬庆、移动社交发展趋势看柔,与用户关系会让汽车发生深度变化掇妨丹,体验会变得更加重要汞侣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业遣嗓肮,新车企应该走什么样的路谢杯喊,徐和谊认为兜,条条大路通罗马爸渡昧,但是路和路是有区别的滥。他认为全世界只有中国能做到一件事茅疆剁:传统车企和新生力量深入融合容舜炬、发挥各自优势拍,结合起来毛,这条路可能全球谁也做不到城。中国很可能缩短从大到强的汽车路线推嫌尘。徐和谊透露悲饲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葛贬,很可能这轮竞争筒关,十三五末嘲,再过2至3年排,肯定会出一个比较好的结果汕。”    李斌也认为甜漆狸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碗壬宽,这跟传统燃油车情况不太一样勒蹄。他干脆表示掸侮,国外品牌在中国是没戏的刃速,因为智能汽车需要本地化的数据起外,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撕。蔚来汽车在三电芒、智能电动廷筛尚、包括制造方面都跟其他企业合作堪剿。李斌强调鹅塘:“我们是很尊重制造这件事的专业性垦漠写。”谈到合作定,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作替信:“我们的南京工厂投入十几个亿佰撕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作论譬瓜,不是简单的代工沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   据雅虎网站报道炯盛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惹腐播,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辰陀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魔登。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玲禾炊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钳挽吉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务段。”    他指出剁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泥暮痰。尽管我认为这可能还有很长的路要走燃匆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍塑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爽瓮。    当前下冈闻,特斯拉门纷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术连握趟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僻耽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滇立啸,并将其带到了Uber饲精煤。    去年蜂涧需,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中努赌褥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啤撂峦。特斯拉CEO马斯克表示拐取四,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抚。    马斯克认为挪辅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拈绢,要远多于因人为失误导致的事故差激,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道导,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浇谁。    他表示孟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全话旧热,那将是一件非郴溃好的事情烽泵。但对于汽车保险公司来说刚,这不是件好事蓬皖两。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慕泼:“我觉得这种影响很明显妓客藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳恢申:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寒惩当,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刚,全面释偏蓬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秆眉,阐明了个人观点踏倪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荷、客观的看法霞。    报告摘要起:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酵、导入期侠、快速发展期与成熟期四个阶段旁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羔庙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撮,很值得我们借鉴乔铂故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郸护。如果不加重视辞衔,终会酝成大祸扫撮乏。    *韩国的电池产业捶哩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貉凑跨,我们必须面对这个挑战红谷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮,它会带动未来汽车消费新的革命垛。    *任何事物都有两面性蒂粹抠,政策也是这样纲薪。补贴强度不足附帽,难以起到激励效果虑皇,补贴强度大了蜂拟,难免产生对技术发展的不良影响龄,也包括少数人铤而走险骗取补贴宋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一林皖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展外坪裸,从国家科技项目立项至今已经接近20年盟泄,可以说产业发展已处于世界前列苫迁。2016年搞萄身,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车时措,累计销售95.5万辆惹持,取得了令世人瞩目的成绩裁盖桥。有些专家认为牵恐案,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梅微岁,我的看法不是这样楞粳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期措、导入期竣娩、快速发展期与成熟期四个阶段撇释板。导入期也称培育期兼剩雀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箔楼胳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跑犁细,当时就有舆论认为宪翅搔,我国新能源汽车驶入快速道囤,进入了快速发展期雀。然而到了2016年便回落下来艇静。现在分析起来币,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皋般,造成了数据中存在一定的水分辆淋瞄。随着国家对骗补行为的查处扭,今年的数据逐渐回归正常料。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浩,有可能会得到一些错误的判断嘛熔桥,导致过于乐观的结论锯莽磊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔷臼慨,除了观察数据的趋势外衔颇,更重要的是看产业发展的推动力寇,是国家政策为主还是市场为主童骋纫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持得聚臂,补贴政策还不能取消鞭蹿担,基础设施还很不完善睹态簧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸥暖,产业链还不够强壮与完善类龚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靡辫龚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨山,工作量很大稗恭溜,切不可放松努力全趣,让已经启动起来的产业发展放缓下来拉膏。    依目前的政策设计剔,我国将于2021年取消补贴童,代之以环境棉、能源为因素的常态鼓励政策袒。也就是把2021年设为一个转折点翰非潍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聘。期望实现年销售量达到二须头、三百万辆以上矛合伙,能够占到汽车总销售量5%到10%缝暇俗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灵丧矮。    二就、如何看待新能源汽车的碳排放眷恕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题编溺诉。我认为许多人有这样的疑问是正常的广顶踏,因为至今还没有一个权威的科学数据甲博,来告知公众电动汽车的排放是多少五?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哨。    电动汽车行驶过程是零排放纲拘胃,这点没有疑问抬侮。但发电过程是有排放的逗雇,不但有二氧化碳排放粳狭午,还有导致PM2.5的有害气体排放氰。所以简单说电动汽车是清洁的侈,是不能令人信服的胜,需要拿出数据来辛岁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范剿穑款的新闻报道违吞柔,受到一些启发怜庭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数档篙,即“碳排放因子”独便。根据新加坡的实际情况围焚阀,标明每消耗1度电掇颠痊,就要造成500克的二氧化碳排放烁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馅,即每消耗1升燃油钠屉赔,就要产生3000克二氧化碳排放漆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纫天。由于特斯拉的车重豁,耗电量高篓剑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碴谢,尤其是在夏天开空调的情况下坚酗,百公里电耗有可能到40度蒜惭税,因此被范谇款淀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾,很值得我们借鉴汾憾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究超谦,据我了解定性的结论比较一致邦敖,定量的结果存在不小差异欧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寥胚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湘,其清洁技术水平也有很大差异庇吗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肆贾蓝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估购势酵,发布我国的“排放因子”权威数据茸,并定期予以更新泉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绍。    比较我国和新加坡的发电情况侩捶戏,新加坡百分之百都是石化能源发电拈,而我国的发电能源结构里菜涂,石化能源约占70%搜沥山,可再生能源等非石化能源约占30%多光嘉。全国平均来说渺林清,比新加坡的碳排放因子数值要小一点波。而且按照现在国家电网的规划来看咸掇崎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孔,我们发电的能源结构会越来越清洁吭赫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大结。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”效锤,来估算一下电动汽车的碳排放李。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冒,可以算出其碳排放为100克/公里共,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车察,也可以相应算出其碳排放为300克/公里班。可以看出一般情况下伎痊锑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车极卸撤。但是如果电动汽车过重响台抽,电耗很高腹,就不能算是低碳产品脊缺堆,甚至不如先进的混合动力汽车桔先毙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼓蹿冗,但是我们可以认为瞬椿融,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韧订呕,耗电越多秽江砷,造成的PM2.5有害气体也越多绍。因此卸,从治理大气环境考虑垒,我们的政策应该鼓励低电耗产品宏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稻颊。    三础、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郝?    这个答案是肯定的率绍啼。我做过一个简单的计算贰浅,即使到2030年疥旱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宫瞬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巍绰酒。由于大部分电动汽车会在夜间充电静,可以利用电网的低谷电时段来充电甜涪。目前我得知的峰谷差是20%到30%晒贤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段澜,不但不会给电网增加负荷裴,反而可以帮助电网储电捂缎寝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里姜经,在白天电价较高时段将电售回电网车冗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统槐,这个系统包括了屋顶的光伏发电渭势、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鄙萝健,采用分时段电价悲糯。当然临尉洽,对于需要白天时段充电的一些领域酗,如快充公交式寇屎、出租车与物流车等恳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酶收炮。    四问量垮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犬。现在出现的火灾问题比较多七沏募,所幸还没有造成集体伤亡稗庆,但是已经给我们发出严重警告欧,如果不加重视拆料,终会酝成大祸屎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芜。    电动汽车的安全要以预防为主虎敞迪,要从产品的设计做起立,然后是生产过程的严格控制涣箔,不能将未经严格考核的产品投入销售首腻。电池的比能量越高哪,发生火灾时的危险性越大朵冯,因此要求有更高的安全性技术蝗,试验考核应该更加严格刃垦闯。尤其耿壕萌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擞台逃,因为客车上乘客数量多踢,一旦出现火灾逃生难度大驮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逻,为满足新的标准增加成本是必要的茶晃。对于纯电动客车芭适角,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陇,既安全又经济厦胳乐。    说一下安全监控网络锯茸广。我认为重在实效瘫。我在几个火灾事例中了解到乌坦,火灾发生前其监控网已显示警告信息复涡躬,但未引起关注与采取措施陋惩褐,说明安全责任不清慑携,监控网站流于形式剧斑,主要是供参观用蛔。    五摄炒塘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仟,大家都知道庇亲,韩国的电池产业诲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战担凤赔,我们必须面对这个挑战碾绢。目前有一些原因脚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坝,也给了国内电池领域一点时间嗅亭莲。但是岭通矗,如果我们自己不努力驰涛,最终经不起国际电池产业的冲击棱,我们将会面临严峻的问题腿。    我国动力电池产业发展很快毒芥环,一批创新意识强的企业正在快速成长残,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皋递。但是总体来说老爽巴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惊辆偏,产品的质量水平不高茫姐,投资过于分散拟,到处建设低水平的小规模电池工厂借收,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棋堵盗,缺乏战略眼光讼捆玲。这些问题需要引起我们重视与思考鲜缅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琅,没有一个强大的中国动力电池产业诗梨彭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业略,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢屉防。    化学电池是一个非常老的传统产品眉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驹猫稗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度风燃棚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揩,形成了动力电池百花齐放的创新局面痛妥聊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰箍辽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂。因此容,谁能够掌握创新的主动权晦,谁就有可能掌握未来电池的命运取殿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局累经,但是企业是实现创新的主体替。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寥榔,能够挑起这个历史重任窖埃,把更多的注意力放在创新技术上面陀。    去年参观宁德时代电池工厂时谎勉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虎,给我留下深刻印象赊圃剂。图的中央标明安全性始终是核心搽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹦亢、功率密度吝、寿命与成本方饯。在实现高能量密度的同时篇拦,要实现快充性能奠揉骏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篓,向1万次20年迈进氓,彻底解除人们对电池可靠性攻、耐久性的不信任聚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箩忌何,结束燃油车的历史抠犯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标府吗,成为中国动力电池的创新巨人价。    我对我国电池产品质量做过一些调研窍,认为钙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陛渡。就电池单体成品质量控制方式吹涟,目前还有采用筛选的落后方法烘罐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上测。这表明鲍腐防,产品的质量水平低劣廓,即使交货的产品数据是在合同范围内癸尉,这些产品在使用中性能很快就会变差枫,寿命很短快挤。    目前锨抠档,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耻坍首,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菊搏,但这也并未在本质上提高一致性堪连海。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慌叭呕,不需要分训迅獭,标明这些产品内在质量是优良的痪。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗遍缓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攘攫迷。恐怕多数企业都达不到赦复,就这一点而言骚牡,我们与日韩企业就有明显差距酞敛策。    面对严峻的国际竞争目波浦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟么胺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挽卉瘟,再吃不掌握核心零部件技术的苦呐档。我们看到国外整车厂来到中国时完外,都要把自己的供应链带进来惜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沙滔翰。我建议政府炬铃拒、协会肖簧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雹。    六瞄抚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡梳。它会带动未来汽车消费新的革命婚,有助于解决城市的拥堵篡、停车难蛙、环境污染等问题辫戈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浩侵须,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肖料柒,是未来汽车应用一个非衬Χ迹好的发展方向串。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适天话。    由于共享租车提高了车辆利用率绩陌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行岚荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祥绿故。又因为主要用于短途使用涝官,大大降低对续驶里程的需求衅桥梦。从社会效益考虑期疵,减少了空驶行程握惟,意味着减少能耗与排放霸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祭懊,缓解停车难的问题敌鸡。    现在丛犬,很多城市都在做分时租赁补藕,但有的并不是典型的分时租赁亥。A点借胖凉开、A点还试,规模小的例子不少汰抛。例如有的大学有几十台车在那里淡,学生租了这个车出去办事儿懈逃,回来时归还校园原处收。这种模式也是一种共享茸冠叹,但不是典型的分时租赁炭。只有实现A点借X点还痪女歪、并具有一定规模丁菱、使用起来非常方便武,才可以算是真正意义上的分时租赁不挪。    除此之外人浑瞥,分时租赁还有一个评价指标棘现,就是车辆的运行率玲氮,即车辆有多少时间在外面跑宿、跑的时间和停的时间的比例皑睫。我考察过芜湖市易开租车泞坡,我认为是很典型的分时租赁徽脆。从数量上看携暴街,芜湖已经有两三百个站点输肥,三四千台车色放,具备一定的规模;从模式上看表伤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彼、X点还搞。从车辆运行率来看徘秤躬,芜湖做到了80%错。    此外且,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耗姬,规模也达到2000多辆敲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厦,很有创新特色捞窜吕,也有一定规模化汰冲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据等滦腔,认为大约需要1辆/1000人口宿猎骇,或5辆/平方公里的密度霉,才能够保证顾客较满意的租车成功率隧良解。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丝,其租金仅是普通出租车的1/3割爆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8太。    作为共享租车的车型媳,以高可靠性洽唤叙、低成本麻茎处,微型车更为适宜跋断槐。共享租车要应用车联网技术揉持,建立完善的方便于客户的使用体系媒魂奸,实现手机注册浇、约车椒、开车娩痕棵、交车据、付费以及安全监控等潜函。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洗。我认为及棉脊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫂廊士。为了方便客户菊低,建立全国统一的注册收费系统十分必要皋洞蜜。    七襄、补贴退坡后寥邯黔,新能源汽车是否还能发展顷?    从今年开始既辨涕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡紊刻拆。现在行业里有一些不同的声音精锌,认为新能源汽车本身就是错误的事情船霓,它的发展依赖于补贴晨龋艰,补贴拿掉以后搏睛,新能源汽车产业就会死掉即。我不赞成这样的消极看法膛斯县。    首先在电动汽车本身的技术上菜,我们要有信心施济。随着电池能量密度的提高噬,到2020年叭瑟狠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上任蓉,规模化生产使电池的成本大幅度下降琳。从这几年市场反映看陛,很多消费者开始喜欢电动车了掸郎,他们觉得电动车很安静实、很干净苫暇雹,如果自己家有充电桩吉冲使,使用起来很方便擎呻媚。目前接诞宏,面对全国大面积的雾霾形势段庐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呢,促进了电动汽车销售量的持续增长钒,在不久的将来乏,电动汽车将大量取代燃油汽车校。    我国在新能源汽车产业取得的进展镰奠,很大程度归功于国家的鼓励政策蠢翻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刀抹茧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳甲。但任何事物都有两面性氰奥阜,政策也是这样详幢斡。补贴强度不足暴魂渭,难以起到激励效果徘箱经,补贴强度大了杆藉踞,难免产生对技术发展的不良影响歌秦,也包括少数人铤而走险骗取补贴山攻掠。这些就是事物的复杂性呸匠书,不足为奇衰缝。因为产生一些问题时芬,就否定补贴政策是很不客观的青扳。正确的做法是适时适度调整政策兰凤胜,逐步实现退坡揩揽,制定与能源纷娇、环保因素相关的长期鼓励政策吩船瓷,进一步完善推广工作的其他政策环境硅敖石,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去譬稳熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪疲菊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爱搽妇,销量突飞猛进荣邦,不仅在中国市场实现了大反转淬刨尖,以每年超过30%的增长率膊难署,连续三年高速增长挡高缺,实现反超垄,在全球市场上来看另敛煎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咖。设计之变幌,影响如此之深底宛表。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揩灿钞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奸救响,都是如此滇凶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期图闺垫。此消彼长擒,本来也是市场常态拒柬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歪凤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焕夯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屡侨,而奔驰则用了进击的改变瓣。这导致了市场格局的变化春掳厕。但在今年开始报划睬,奥迪要采用一种大胆的改变夺。   在北京车展上司春,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生燎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司访,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛋巫极。在采访中删斯会,马克·莱施特先生表示非,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藩降毙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略县闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匆仕,以奥迪品牌本身的三大支柱钠哇幢,即“运动性”坪、“卓越质量”独莲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄歧坊。另外差,马克·莱施特表示你,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别将,以保持“个性化以及彼此之间的区别”境玖人。   未来刀拿,奥迪不论A界狄燎、Q棵、R系列苦,还是电动系列惰钱绊,每一个车型系列都有他们独特的个性价片。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亭门翘。而且川橡恰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灿递抒,在马克·莱施特看来人隙,除了外观社浦,在内饰的设计上肺肚,奥迪前进的步伐还会更大同抬。   比如新一代A8狠芥翱,大家会看到一个全新的控制理念回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呈,全部操控都是基于触摸屏存蔡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廖豹舍,这将是一个具有革命性的设计藏沟潍。”马克·莱施特表示慷饰盆。   【访谈】   媒体耸笆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里癸到蠢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磐?   莱施特挞:中国市场当然是我们最重要的市场之一继。比如马上要推出的新款奥迪A8落杀苹,我们认为80%的A8都会销往中国赎四。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枪类。比如隧蜡,从车的前脸上就有非常明显的体现碑链,这个框架会做的非常突出傅,也会大量的运用到合金材料裤寡餐。A8的设计充分突显地位感和身份感携掠。因为我们知道中国的用户挡,或者说中国A8的用户群是非衬男辏看重自己的地位感和身份感思胯颇,我们对A8的设计充满信心很戒。   Q2是我们量产车的一个预告匡耐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性璃农。我们想把奥迪的A系列线聊饯、Q系列磕橡坑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型临绒。比如嚎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冬肯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纳督,从而更多的彰显每个车型的特点诚浦。   媒体烦坚:A3未来会有怎样的改变偏萄陵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丰椿?   莱施特辖凤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望儒低仓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型官需轮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力籍、表达力煌。   媒体奶墓寐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谓?未来设计会有哪些改变艘亮横?   莱施特幌腑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱码悄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性些,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慕蛋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性愁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痕苇度。此外夯诫酵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碗勾。   值得一提的是竭揭梳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谦陪,完美诠释了驱动理念券锭狡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计外现艇。刚才我说的是外观的设计盼阀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帅短扔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憾汗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寞,而全部操控都是基于触摸屏幢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怪垄聊,这将是一个具有革命性的设计廓福。   媒体港:面对未来的城市交通更加智能化堆钢、互联化绥迁、自动化的趋势书,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助部涛吠?   莱施特先生郝衬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搓陪姬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段难。实际上惧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程按被。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荆渐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冻品,还是更多使用自动驾驶谰,所以我们设计的基点是用户体验敝修宪。   设计开始阶段将先做内部设计痴抹挖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后划,再去考虑外观应该是怎么去搭配街。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茄烽逞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呢艘,因为我们真的会目睹锚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拼炔冯。   媒体杰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徐斑?   莱施特蹈蹈:我们从下一代的奥迪A8开始苫弘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犀松。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淬隘染。我们要做的是持续的辉漆、不断的推进设计语言的发展闯郊,每一代的新车型都要再往前走一大步顷氯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逢放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奴赌集,业界开始重新打量双方的合作锑掳。   如所有行业对热点的追逐一样莫,在过去两年中木鼎前,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磋姬蛾。4月6日茎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢,携手研发并应用车载人工智能技术恨桶壬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议靖,双方将成立一家全新的合资企业臂滇立,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彩揽。在此次合作中抒守囱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炬泥,用于双方在汽车领域业务的开展复唯誓,为出门问问未来的发展提供支持蕊沤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔼拿课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郡郡,而合资公司背后杆檄讼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逆差蹭,意味着除了汽车制造商搁癸盎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潍悼。   “1.8亿美元只是一个开始换窍。选择跟出门问问合作呢凌萄,是大众集团移动出行战略的一部分随恰怂。”苏伟铭称宫横惭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暗闺,为达成这一目标翠鞋,已经规划了三大板块地,共计十二任篱剁、三个项目略结。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞳价。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裙蠢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邵砰、语义理解技术氦家,面向移动搜索领域的智能手机应用迪恐锻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务价喷汗。迄今为止秃斗繁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黎慌茹、语义分析孝来、垂直搜索等核心技术鸿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛊,来打造下一代的人机交互方式犁关。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疼。   “选择出门问问惹壳瑞,是各方面考量的结果退宿。如果大家了解的话卿妙节,其实Google也是出门问问的重要投资企业是锣,所以我们与Google也进行了谈判”冠。苏伟铭称按茬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胎。   2015年6月疟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喘茸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淑,出门问问被Google投资呐萍。截至目前凑煞,出门问问共计6轮融资扯纤李。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炼识。   “此次谐翠,我们对出门问问进行投资哪,不仅仅是出于财务层面的考量慷剩,也是一次具有战略意义的投资壬笆舍。通过本次战略投资郴同,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亢倦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悼诵,只是单纯的投资或技术合作弗奉,苏伟铭回应称辆,“想强调的是赋灯,我不主张相互供应的关系贝,一定要拥有属于自己的核心技术鼓桓。”   “移动出行领域的合作哗,如果是提供车辆饯颊,那只是纯粹的商业化的供应需求劣陡吃。与出门问问的合作垢奠部,我们是要进入合作的管理层捞,在共同建立的合资公司中酿,双方都有委派监管团队”侨篇。   苏伟铭介绍榷乏吃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持订堪,但更重要的是在人工智能领域的研发赊狼乏。“如果你与人工智能进行沟通猴蓬,沟通得越多五眷,它就越了解你绕匣痕,人工智能研发的目标是迎合客户辱星酗,而不是需要客户自己调整来配合汐,所以勉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掠厢婆。   他坦言兰巫,在人工智能的项目开展上搬,有好几种做法砍固拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犯坛柔,但这不一定能成功介,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粮售郡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象们眠冷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晴诲,且能够很快地将技术实现应用柯钮口。”苏伟铭称桅采,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汞,来帮忙推进其未来的发展浮溺。从这方面的合作来看倒,双方非常契合哦挫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的私斥乳。硬件是大众的强项啤敢瓷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剔相。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沸融匡,而是应该让其独立运营侗窖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迪。”苏伟铭称匹能昏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汀旅。   据介绍可藤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凰。基于出门问问领先的语音识别舵防涪、自然语言处理嫩、垂直搜索和主动式搜索技术随啸浮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颈,该合资企业将进一步探索堤,为未来的智能移动出行提供解决方案卑趣配。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里理骇,人工智能并不是只包括这一部分鼓,其实峰糜罕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撮慰慧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兢圭,但在苏伟铭看来辞八划,这是一个重要的开始波污其。   “下一个工业革命的前夜”订缮艘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娇,为此凛鞠淘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略环。在2016年的广州车展期间岭嘶末,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗜。据大众汽车集团(中国)首席营销官疮、集团销售和市场负责人胡波介绍晤苹策,第一个板块是车内(in the car)的互联功能风摹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溪处巳,包括智能停车继安涤、智能充电等枪楔览。第三就是交通形式的智能化管理喀亢袜。即打通不同的交通形式弯羡侍,提供一个智能化管理肆桥,最后让出行者能够享受顺畅颠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睦化讣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顶龚嗅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用际晤水。“我们相信畔及,车企能在这一领域扮演重要的角色陀外耐。”胡波称妥阑东。   不可忽视的是锣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氨琶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者律。   “要建立一个生态圈躺,必须要有多个方面的项目支撑冈材。在落实该战略的过程中歉汰懂,我们便开始思考咸靡陶,如何构架这些项目鲸晾,未来三年我们是要围绕这十二辟、三个项目开展工作的染阜坏。”苏伟铭称鹃回庙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奴郡奔,以便及时供应墙僚崩,满足未来车辆发展需求累赂。”   据了解呐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恍使离。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜切。通过语音输入冉,该后视镜可以提供导航顶、信息点(POI)搜索烷擒郎、即时通讯潜律、车载声控信息娱乐系统等功能牟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验化粮仕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糙台。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逞伺。通过语音输入巷骏,该后视镜可以提供导航沧瞧、信息点(POI)搜索徽酿垂、即时通讯擦洁、车载声控信息娱乐系统等功能湍谱半。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翠输,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磊狈两。   苏伟铭透露蔫,最快从2017年下半年开始弟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碑,在一些国产车型上也将采用该技术吨爽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统替瓮捅。但是翅哼末,有了大众汽车集团的参与登,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逞豪。   经济观察报寐幸:在中国的十二三个移动出行项目上弹贾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毁?   苏伟铭荣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑞链。2016年中旬冬,我们便与集团总部沟通过竣豁瞳,我们认为在移动出行领域妊拍,中国是领先于其他市场的搭何。所以烂梢继,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯克佟,建立MOIA移动出行服务公司紊。之后吐杜矮,在中国圃霖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘛讣安,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搪哺夯。   所以鞋琶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晒巷荚,欧洲和中国当效滴。其中中国的业务包括三大板块陶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肠脚弛。我们在这一领域是领先的疯父,这之后妥,我们还会有更多合作炉巷啡。   经济观察报姐:在大众规划的十二三个项目插曙小,大众与滴滴出行呸绩茂、首汽等公司的战略合作是什么模式陌四?   苏伟铭兔:大众跟滴滴娶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匠。其实讳,与滴滴出行的合作漠,目前还在进行详细商议家谜。但需要强调的是念,我们的合作投资并不是融资的概念冉杏,我们的合作是战略性的列。   经常有人说大众汽车集团起步晚钨,但我看不出其他厂家做得有多快死泊辱。   移动出行的合作佛姆,如果是提供车辆贪薯,那只是纯粹的商业化的供应需求浅唇。与出门问问的合作沥,我们是要进入合作的管理层北斧,在共同建立的合资公司衬融,双方都有委派监管团队冯物。   经济观察报耙匙:您提到的十二搔电、三个项目都是什么商业模式烙?是否都会以合资企业的形式出现茄辫冠?   苏伟铭捌:并不是全部都是合资企业形式的项目桑比。我讲的三大板块中染惕狡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡。我们选择成立合资公司是因为事,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值融汲。那么如果不通过硬件钝,技术应该怎么落地呢散舷?通过建立合资企业匡俊,我们可以为不同品牌设计不同的技术被,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寞烈,包括集团以外的其他品牌眷汝仍,我们并不排除这样的合作履俱。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛊棠犬。随着数据的增加石亩,共享的概念会更加广泛眷,生态圈成功的可能性也会越大樊挺碗。所以与传统的工作方式相比哀,变化是非常大的舅疆。   经济观察报害羞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作如?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出木推?   苏伟铭割承舰:我认为技术和战略两者兼有溃祥酬。要建立移动出行生态圈的目标肛违牌,就必须把其中的布局规划清楚侠憾嘛,只是研发出几个APP庙卧,并不是真正意义上的合作或合作的全部奸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尽姓栏?同时介枯狙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用成摔洁,也会要向外输出期哥昆。   经济观察报戮烙:生态圈成为汽车业新的布局单位改袄,选择共建生态圈的合作伙伴时巾洛,有什么标准涝?   苏伟铭腑檄:以前我们称之为垂直平行的价值链秸趟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澎。在考虑发展这些技术的时候吕府稠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峡。   举个例子首,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔷催,我们会考量其语音识别技术有多强粗?然后再开始讨论中间的差别在哪歇帅崎。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓖。从战略角度多,大众汽车集团需要明确今后的定位闻。   谈了这么多笛,其实有一个基本点挪扛,便是客户群体粗派。作为主机厂曹,我们需要预见到7年以后车的样子搏。因为一般针对七年以后的下一代产品伦通工,我们现在就已经设计出来了爽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赊赂,未来会遇到非常大的改变灌辜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同督嘘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乏背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱洞抡:李芳" "   4月20日罐姬,上海车展开幕的第二天磋丁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台久扦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葛念侮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怯腾颂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坝,其实岛,魏建军早已来到现场冒苫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僵顷,魏建军至少接待了三批不同的访客冉教响,并亲自送每一批访客离开点。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时录暮,虽然神采飞扬欢氦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裴敛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俄算硼。一边是国内SUV领导品牌淘努授,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畴捐坦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘛梗俗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稿括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梅设,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驹炊激。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馈,此次诡土跨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肠胆令。   “WEY的目标是挑战外资品牌歪黎,终结外资品牌的暴利时代吩苦,重新定义‘豪华价值’魔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淳鸥倡。VV7c/VV7s之后圈泻,今年还将推出2~3款全新车型裤就分,将产品线延伸到新能源领域骏鼻,合力冲击外资豪华SUV品牌牢扳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鼻。”魏建军说猩,“关于轻奢拟氖,首先这个词比较时髦淋辨,容易记住楔旦复。另外馅叼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梆高矫。”魏建军表示毛,长城不会做没有意义的豪华涤侗刑,“作为消费者可以感受到超值的体验鲤维想,而企业也能得到相应效益楷夺掸,最关键的是得到了客户的认可唉坦,这才是有意义的‘豪华’镜凭。”   魏建军认为安全是最大的豪华默杏。“乘员抠、行人拆、车辆”三维安全(3DP)设计理念孰露繁,参照国际标准蹭袱轮,主被动安全配置完全创新瞧其磨,提供正常驾驶存编佬、危险警告沤恨、碰撞减缓五,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尾蕉空。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妹,译为“牧羊犬”衔忍郴,有守护主人生命及安全的意思沪丘笨。   此外昆焕部,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肆,来自于欧美一流车企并,有着丰富的造车经验和行业影响力射范。匹配中国第一款7速变速器跨士,这是世界上最好的变速器之一嗜感。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地无,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赏汗兔。除总部优秀的研发功能外潞庆欠,长城在欧洲受霉、日本和北美也都建立了研发中心俱蛋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数其馅侮。其中随肺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钎膳猛。对此新姑券,魏建军表示饱掂采:“媒体和消费者一直有这样的担心刊赫充,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叙寇。实际上竿起颈,在同尺寸或者是同动力下土孤烂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哺飞。但从消费者的角度来讲晦剑逛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的输跨氯,消费者会非常清楚这些配置槽、性能嘿逆介、做工有什么样的差异圃。”魏建军表示咯晨尺,长城的目标是做品类品牌骄棘度,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妊。   而针对销量层面屉,魏建军表示江:“从销量上看嫁骄,WEY很难超越哈弗逼狗泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ň慕帷,15万~20万元的空间虽然也很大楼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍。”也许很多人会认为胁拣,WEY卖不过哈弗碴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吉锣猩,但实则不然乏。“WEY和哈弗我们都重视藤凤钞,长城用同等重要的卡、足够的资源支持两个品牌础铃颂。”魏建军说邓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力把,魏建军是如何评价的北坍板?“我认为我们的产品不管是性能佬、做工灿撼、安全蹄那,还是油耗宽害拍、排放脯,都不输高端车鞭峨。”魏建军依然对产品信心十足痛,但他也承认WEY面临一大问题脱,“现在问题是品牌价值嚎,因为WEY旗下产品刚上市驰洛,品牌没有经过市场的验证棘蹦,大家会对它不放心贬间教。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搪醇罐。”   魏建军表示娃腿,自主品牌给消费者带来了很多价值荷。“有我们的参与椭涣藐,不断地进步囱昂悲、不断地在挑战外资协戒食,已经迫使外资不断降价焦崩,提升服务品质尘狠蛊。我们的目标是要挑战国际高端市乘砭印,所以说我们借助中国这个很有价值的申位抢、规模最大的市场来锻炼渴盟晒,使我们能尽早挑战高端下。”魏建军表示旁戌琶,消费者购买了WEY之后悼池沏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潜。他对媒体承诺畏幸,WEY的产品一定是超值的坊朗,并且一定能给购买者带来惊喜剩剂斑。“WEY是一个挑战者苍豌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辽。把我姓都赌上了私咀劫,不能失败镀邓,只能成功畅孩。”在采访的最后沉秃奢,魏建军郑重地对记者说惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日互容,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作午,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焦忻纤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缎桥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谎瓤烹,以及未来的发展挖想。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍许甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生临窗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奥菩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弧玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雾痉持、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盎,以下是问答实录诗便:   凤凰汽车 驼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惕?   俞经民 颓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心习,对于品牌的市场表现同样很有信心锚孙箩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旅惟对,我们有信心成为市场第一的品牌屠殴。今年我们的销量目标盼喘甘,是从去年的8万到今年的20万忌。纵观130年汽车工业发展史桐读,汽车行业发展的基本规律而言疙暮嗅,规模还是需要的母斤,是品牌更好的发展的重要保障暗瘁。   邵景峰 礁凡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拟蜜检,荣威方面宋纫秸,我们所坚持的孰枢砷,是一种符合广泛审美的蓟袖倪、优雅自信的设计风格琶密,在复杂的市场环境中到蔑,抵御诱惑氓搬咳、坚持自我慈,走一条人性化的设计道路垒私圣。而我们的MG名爵欧烫别,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辆胳煎,这是一个巨大的宝库顿骄筐,值得我们的设计师尽情发掘狭截,其中之一喀凳哆,就是感性下先僻。   在MG品牌的设计风格中屏品破,我们可以看到很多情感爆棚受南、血脉偾张的元素与产品坍敖拟。未来的中国汽车市场必将飞速发展速,需求也将越发多元化陌炬你,然而无论技术如何变迁栋,对于人性化矾腑、情感体验的诉求将贯穿始终壬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惋,我们也将在感性力设计理念的指导下袖那嚼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛊。同时哼,强调个性也不代表小众傻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惯法唱,为大众带来唤起强烈感动柏、让人心跳加速的优秀产品沸,这就是我们所追求的目标峭汰狙。   凤凰汽车 亭筷祁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万紊,其中年轻消费者占到了绝大多数览,请问接下来疯坎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奠某输?   俞经民 颊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粮阿,更是“年轻的心”柯逛秸,从名爵ZS的订单来看撅霖伺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乳式,更包含了年龄层更大赏、但心态上保持年轻的用户轿。从“年轻的心”角度而言码,我们的消费群体就更加宽泛了攘洪,作为一个年轻化的品牌癸捌蔼,MG名爵的诉求是“年轻动感财戒陈、专属空间脐、纯粹乐趣”彻,给“这一代的年轻人”造车仁。说到年轻人共同的特点丰,是充满梦想删茄零,对于梦想的追求更热烈一些尼,更想把心里美好的事情去实现钨。这个梦想实现的过程是非常美好的奥绍酿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捻博黄:为这一代年轻人吻,不仅是岁数上的年轻人烷,更是心态上的年轻人虏,提供更好的选择拍缚,保证他的有更好的驾乘体验馈干吨。   年轻化的特点啤,是要颜值架、要体验的到位骨鸡、要可以分享呜珊。二十一世纪中国的年轻人联,在互联网的普及深度阶、对于尖端智能的体验和想象力谱灵,在全世界范围一定是靠前的贩舜,就应该可以代表“国际范儿”团突坤,也应该引领地球村的潮流促。要满足这一代的年轻人辆佩,MG名爵所带来的产品体验倒,也应该要追求更极致谴侯,带领大家去创造全新的潮流慑寝邻。   凤凰汽车 秸睡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”略辰钞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铣伟贫、80后浚汀别、90后的人群当中碗?   林嘉瑜 添:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粒思扳。这款车感性的设计曲线猛广锤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搁。不光是国内的经销商赡,本次上海车展搁来,MG名爵还邀请海外的经销商局,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慌饭,他们也都对这款车都做出了积极的评价娶秀歪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擦娩譬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”波加睡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挞经么,经历百年的沉淀始终带来心跳加速任,让老百姓也能开上小跑车肃,尤其对于国内的核心消费者来说福,不论年龄几何哪晶,都要有为自己的梦想活一把的态度蔽。对于一个汽车品牌来说精,这是一件值得骄傲的事情停。   邵景峰 丝懂垢:其实在选择一种设计语言的时候需,设计团队非常慎重稿涎,因为设计的变换频次不能过高扮萝兰,要抵御诱惑翅奔、保持延续性才有可能给消费者形成印象笔熄、拥有识别度从而去打造一个品牌度。“感性力设计”的第一条就是要有感性妮弘,去追求情感的外在表露蝎哨,从更广泛的角度拈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褐揽,通过真正的审美习惯进行判断;第二瘟淑德,感性力是专属袍、设计师要通过专属的标签力新,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沏场,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垮舷沛,比如运动员在起跑的那一刻从,弓箭拉满而未发的瞬间惨素。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钨爬凶,这种动感更有档次皆譬,同时价格不菲裴秘瞥,是很高端鞍、优雅的设计画臼,我们希望把这种设计注入到产品中棋滥侍,带给这一代年轻人极致的审美体验砍哀。   凤凰汽车 骡韧科:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕啦桑块化架构平台打造的摩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划许吩头?   俞经民骸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垒。这是对这一代年轻人的尊敬刻芹,他们自带国际范儿尉,是可以引领全球的潮流的人群脐讨,因此有着巨大的价值贿。对此茨沮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顾贝嘛,在全球也是一样疟窟派。目前蚂渐,世界范围内篙,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻嵌秘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车详,采用插电式混合动力设计咸粮。另外糯,大家看到的名爵ZS皮盖,将会在明年上半年推出纯电动的版本肪劝毋,至于最接近今天这辆续航超过500公里坡滦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车未,也将会在2020年之前推出纹。   凤凰汽车 狙哆控:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系维?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涤?   俞经民 典衅羞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宿,设计上差5%辣,销售上就有可能会差30%孰婪。那么对于自主品牌而言氢爱封,就是要把自主性发挥好据烁,去追求审美的宽度和深度蓟挟拟,销量也才能有宽度和深度缺舷。名爵ZS的设计就是这样做的内扫卢,要追求极致分程、不计工本煞扔台、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丸结丛,可以说喘,名爵ZS的极致设计廉特纪,对销售的宽度起到了很大的作用盟诚。   邵景峰 崇信:汽车设计是在不断进化的泡,不会总停留在一个风格上伍递晚,在互联网时代剔钨芥,同样要有全新的时代特质鹤龚嗡。另外丹,从汽车设计而言日掀老,例如从动感设计理念而言醛暑,英国车是鼻祖佰楼,很多品牌都是以此为源头来发展的叹伟,也就是“同源”沦耪。中国航天能够上月球顺裳曝,那么在汽车领域上同样有大的进步斥豆松。之前德国杂志的一篇文章写到户,未来汽车设计潮流的策源地将是中国块防妇,在进化的道路上有推崇的看法膝,也有欢迎的声音参圃鄙,这些都是要虚心接受的卤覆害。另外沥讹不,汽车设计是一件非常严肃的事情侧灯届,每辆车定型背后算嘿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的径沮,背后要靠巨大的投资来驱动苇贝灵。   在造型评审的过程中甩蹦搂,流行趋势讲清楚惠溉,未来怎么发展说明白催软,否则误解就跟着来了虫嗜搪,所以要有一个整体的品牌战略在里面泛疲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了律敞枪。   凤凰汽车 逝忙:今年科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点聊?   林嘉瑜 祭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牛,拥有一颗年轻的心横添,热爱运动敲、健康的年轻人袖匣乱。   从足球营销来说匈楷掇,对于英国和中国啸句暑,都有很大的国民基础艘泪藕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国念,是英超乃至欧洲的强队沁需,这几年的成绩也是不断的提升惫难,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讳秒。同时酿趟,利物浦又是一个老牌劲旅傲挡糜,有不断上升的潜力钉花猜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匡,在用户上有着非常大的重叠之处陶尚。MG名爵与利物浦对的营销合作捅暗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来手刊,在活动和比赛中享受快乐轮。   上海上港队也是一样的层。MG名爵经历近百年发展靠陶窗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣享陷氨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队储,两者的合作也是非常有趣的迷邦。更重要的是鼻魔揩,MG名爵通过足球营销的模式糜,能够促进两支球队之间的交流功,包括之前组织的很多活动奋滔鲤,不光是针对中国的消费者砍希芭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动害,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸽活磺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜗顿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值化都尺。   车展期间碉憨烁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对本。在车展之后菜慧浅,利物浦会在上海有推广巡展活动考病壁。下半年鲁遁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钢卢,欢迎全国各地的消费者参与和体验物。   俞经民 耗蹋拢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轰,大家能有一些共同点做沟通晚牢拿,国内和上港足球队的合作赔,正是汽车和足球之间速度与激情赣墙、自我突破的契合点藏梆浅,足球又一个很大的特点雄,就是会让人意想不到培,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宽赂饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钱飞熔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倡帝娇,与此同时胖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圭钙,长安汽车产品质量持续提升款,用户口碑不断提升挞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象签榔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凉逛、全球乘用车品牌中国市场第二名霜款酚。   关于未来甲牧酒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会换,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划爸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欠曝百。   2017年是长安汽车的产品大年兴五瑟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哆爸、全新的SUV CS55路、轿车睿骋CC霜寸沥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市己,将会进一步完善长安汽车产品谱系顽袍喉。   如今匡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翻墨磨,站在国家品牌高度寻求发展何栓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任八。提升品牌溢价能力蹋,成为长安汽车品牌发展的重中之重次物十。2017上海汽车期间侍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梦备傲,关于长安汽车的未来惮惟,徐留平董事长有话要说架某蒋,以下是对话全部内容人静。 凤凰汽车封:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的市?   徐留平怀献:回忆长安汽车自主品牌的心路历程道揭挖,我们也是不经意之间就走到这个地步钢,因为一个产品掀随,特别是像汽车这种产品是更加的明显颠鸵茸,它反映你的公司文化纲断、你的公司理念是什么样的东西弦舜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稳辽吼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过媒括,你怎么样让产品吸引住消费者测猴背?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墨限,靠的是什么孩?因为美是一个主观的东西姜,有人认为这个很美腔,有人认为那个很美欠巩共,从长安汽车之前的产品来看送,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弊躬署。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么按钎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乓算,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错承梧,同时想把这个产品往这个方向进行修改间。我觉得在这个方面剔,从长安的角度来看蓝绰,就是对于这种动感矗滦、时尚这个理念的偏好赐火。我一直在体会邵,其实我是在反问我自己耸毛,这种偏好它是怎么体现在产品上的汝担腊?实际上是我们内心的这种偏好钳。在过去的2-3年中谩佳恳,我们面临的话题湃凄,如果过去不做总结榷坞缝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓢,另外更重要的是说河淘藏,下一步你怎么做乡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法录晾遁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浚娘,下一步是个什么东西苍褥姬,消费者需要什么样的产品郸登泼,然后作为公司来说粱骚,你们能展现出来什么样的东西蛔傲逛,最后我们总结叫生命动感智色双旋轨,当这八个字出来的时候弗贩蕊,我觉得是非潮謇璩罚好蹲娄间,既是水到渠成吐科匈,又是醍醐灌顶饺、灵光一现陪。这个过程扑车蒂,不仅仅是八个字的总结签案和。这八个字出来以后蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好魏岸卷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹈,实际上不仅仅涉及到造型公阂惹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缅齐橡。这样的话染躺,就有了一个提纲契领怕台讲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钠,就能够有一个非常精准的东西徒。   刚才你特别提到“色”梅,我们当时想说久溅窃,你必须要能形而上掳,要能够抽象出来笛取,如果说你不能够抽象出来你峦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候签赫磁,如果你弄它50个字鹊、80个字贫,你可能不够形而上履堆净,不够抽象化诗,最后我们觉得“智密剩颧、色”拷缎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晒逗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姜度。   第二个就是说消费者情感的体验堤居,比方说对这个造型和颜色幌俱购,甚至于这种声音或者是形状羌椿施、线条的这些方面的喜欢赶疗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谰睹攘。当然我们也在想用什么样的词比较好人垒,最后觉得设计的这个词很好粉岸,一开始我们还担心说这个词字挺多假,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化换犁讨,我觉得就应该让它有想象力挎驹敲,就应该赋予它很多的内容伙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硷魄,孔子都说食色峰常未,吃饭以后第二件事就是这个字娠掸寺,我相信孔子说的这个字也不简单意思己,实际上说揣,智色这两个字还是最终反映的是人领骗啦,特别是消费者的一种需求纬恍汹,对于未来传统的一种期许狭莱厩,这个过程当中叹,对我们来讲稍轰惰,把这八个字想通的时候男娟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹,这是我的第一段话题妻盎。   第二段话题说这个对长安有什么用处椿抠式?那次在发布会现场有说雾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候型究,一开始我就提出媳,第一个逗,这个产品要漂亮娥狭鲸,你不漂亮的话贰,什么样的东西都没用枫虾窘。因为我们很早的时候就开始在考量缚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧品,后来发现不行虑,最后我们在大概07彤恫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了统。因为你还不能提炼出一个高大上灌、抽象豆泰翔、形而上的东西千,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邓,但是每个产品都出得非常艰难姜。这个事这么长期干也是一个问题椿,因此在三年前的时候骚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隘贰芒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娟,对于消费者的这种认知岁,把它抽象化私,那么这样的话理解了以后搭慨售,再把它具体化拧,特别是在产品湘颊,也就是设计理念当中一些图形化的东西阜梦,因为如果你不落实到图形化的方面五呵,那就只有形而上没有具像化 认,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夸维,图形化和具像化过程当中宪鞭仓,这个就出来了白薯。   这个出来以后考,我觉得对未来长安来说拼灸骏,我们未来在产品设计的过程当中缝边,产品能否做到生命动感智色双旋哪摹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泉桐?这样的话旁博,实际上说吼耪桶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抵焕,几十次的否决裁贝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桑烙,几次或者就十次你把它完成废靡胎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娥狗顽,那么这样的话舞杜,对于长安汽车的家族化诧,我们看了这个车轮,看了这种感觉这种情感的体验耐,那就是长安汽车涵式,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罐阔结,这是一个墓。   第二个就是说钦,我们自己在研发制造设计过程当中疆,这个速度大大下降茬蚂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降珊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摆坟,如何把消费者的体验做到更加的精准骂歇壁,更加的接触到痒点拖浅,这样对长安的影响是极其巨大的氖股壁。   凤凰汽车瓣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念立淘?   徐留平氖砰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巧风票,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琉。如果说把它拆分开来坑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铅娜,智色双旋更加偏向于设计领域钳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侩刺,我相信大概许多媒体会想嘎凡千,生命动感智色双旋怎么落地蕉冲?因此我们就想把智色双旋也说出来救,不要分开亩饯排,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腾磺慨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言角浮慕。   凤凰汽车凹犁撅:另外一个是提到的认知方面的感觉道,有没有一个专业的因素挨屋,咱们除了制度之外鼎袱骋,有没有专业领域的人来负责这件事臼穿边?   徐留平靛添:我们长安有一个庞大的队伍诧伦镁,首先要把一个汽车造好邢透獭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铃矾,到高管团队郊匙,到设计团队扣革短,到制造和研发团队饥荒,包括服务团队孺,特别是主要负责的领导人替。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寸枯窍,而仅仅是设计团队的话语罕师软,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矩寺嵌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素都,因此对长安来讲妻,是既有最高层特别的重视下黑、关注和把握毯,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏醚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氏褐,我认为在汽车领域当中是行不通的甫妨逝,当然我们也有具体分工变。另外也有很多的专业人士完成这个事情工巳阂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的但,还有轿车研究的米,也有做SUV研究的募傲晤,同时也有按照职能分的是峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讨诬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铺,如果仅仅是设计团队的意见疼忱宝,肯定会偏离了方向提暇得。 凤凰汽车比:一把手是指您吗钦趣荆?   徐留平嘘:我是其中之一拈滤辩。   凤凰汽车怜:长安汽车自主研发的新车誊,设计纱、评审聘烹晶、评定环节您都会参加吗坝?   徐留平独钞:我必须参加芳,我前面讲这是我的职责暑,所以我必须参加肋诚。   凤凰汽车伯酞判:无人驾驶车呢笔米蕊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穗洛吃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谅拼拴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产七避韭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毛呵?   徐留平慑梨拨:上一次品牌发布会逃赌,最新的无人驾驶技术也做了展示疏襄芍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蘑朵,高速公路的环境相对来说可控性要好臣轨乘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痉,难度要更大版攀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潭剧,我们不仅能在高速公路上做猾及,而且能够在城区做灿吧,这个技术我们已经实现了突破槽孔。   凤凰汽车戏认:长安无人驾驶技术进行的这么好屋梨,量产会提前吗邦型汕?   徐留平氰蔷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膛弓,实际上就是说传,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丢坏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粮浇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扣。   凤凰汽车怪限:中美在进行双边的贸易谈判灰粉凭,这是谈判的内容之一泼,会涉及到汽车合资企业的放开庐,可能是一个双向的市场开放的动作背当付,如果这个谈成了壬,如果这个不再规定50%的上限鞍譬,您觉得对行业有什么影响纱帘抡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资让诵袒,那您觉得首先答不答应匙?再有一个多给他股份的话伶馈谅,对企业今后的运营会怎么样骋硅告?   徐留平伟贪堤:我明白你的意思顶,第一我确实还没听到这方面的话题席雾古,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瘸告圈,股比这个事说了很多年檄本杠,我基本的看法有几点旧,第一个这是国家层面的战略和政策捻玲失,作为企业来说费凹涂,我们遵循疥飞笑,国家有什么政策我们遵循什么政策婪浪蠢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点害潭少,我相信未来的合作会加深裴痴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炽蓝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宠蔼捕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藉忿灯,而是说理解消费者眯胎,能够洞悉消费者违蛋壬,如果股比的溢价挺高圈够、溢价挺低谴,但你产品不能卖出去饲离湾,那你不能分摊出去脯,如何把蛋糕做大酥孰,这是合资企业要做的一件事妙。   凤凰汽车颈:如果真开放勘建吮,长安会想着往美国去吗跋岸,就像那福特来到这里呢校?   徐留平端李:长安想要去美国是一个公司的战略陪瞳炭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芥。   凤凰汽车桓瞬妇:长安与福特的合作多吗欢?   徐留平镀:长安与福特是我们加强合作的方面浦,应该讲这种合作的程度杰抡膳,不仅仅是合资企业狙盛,从母公司其他层面会磺缆,包括技术和其他很多方面都在讨论善,包括海外市车健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骂佛,它的能力提高了猜效。第二 现在是全球化合作的时代筹,一家公司独立运营码褐盲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泪卉纶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趴。   凤凰汽车疥壤狈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结讳荆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拉,你还说了过去我们做一个车撂,可能需要很长时间好不容易做下来挛,比如逸动徒饶贝,是很艰难的讳东。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%促常漠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揣疙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品底倾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厢?第二对比韩系巢、日系尉天瞧,我们的研发体系和他们的研发体系相比显蹲店,您觉得能不能支撑梦,确实我们的实力也很强庇肺郎,我们的内功可能修炼到一定程度故妥戈,我们后面会源源不断推出好的产品般赔侗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渐购。   徐留平伎:你讲得非扯ぃ好操朽帝,我觉得这是两个原因导致的奥胳,第一个就是必然性躲,自主品牌需要有成长的空间猛咎娄,第二个确实也有机会的原因沁律,恰恰是SUV的市承臃票唷,中国的消费者需要这个东西瞪唐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搏,反应速度更加快一点甩泉稠,把这些产品推出确实是满足他们的需要催呸儡,我觉得是两者共同作用的结果檀。   对于下一步自主品牌来讲刷瘫,无论是哪个系逃,无论是美系鞭报块、日系必、韩系浚、法系该橇,我觉得跟系没有关系挪粉,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬赋救浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惋春,这是关键双色技。消费者他肯定是有他的诉求的警丰唉,究竟是SUV咖导烦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拿亥沸,他有他的一种偏好皖四、喜欢劫溶尘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捣下耐,这就需要我们作为厂商我羞纷,你必须要洞察到消费者的需求蚊匡廖,实际上要看到他的潜意识是什么东西便,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莎澈跑。为什么我要总结长安汽车的过去呢贩稻?实际上是我们自己反问的过程稻尖,就是说在过去当中排闪轿,为什么逸动会是这样授霜喀,CS75为什么是这样通纱?实际上说逢县,我们当时也没有意识到骡婪事,反正当时就是这个样子迪,实际上这个过程是一个反求的过程净亩,我们为什么会喜欢这样幌绵肋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中监,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俏勺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好会凰,我们把汽车理解为是生命的动感巩陛驳,其实是一种生命力的扩张谦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑰,而我们长安就应该提供这样的产品疾磁疚,回过头来展望未来潜,我们觉得这也是一个正确的判断席锨和。   凤凰汽车魏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粒离。   徐留平糯颠:我觉得现在国内研发体系来看琶斥,国家间可能还是有一些参差不齐酿酒炒,我觉得自主品牌的研发能力和体系晴缉,进步无疑是非常大的铜,而在很多方面可能与跨国公司有差距晒官钮,有些方面会比较超前级岔,因为自主品牌也不是一家虎何,跨国公司也不是一家始谭铃,要两者来比很难说半皆桶,但是有一点箱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易市撼沤,做好一段时间不容易勉,这个公司要能够连续做出好产品拧拭,能够连续向前增长醇是宽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念罐、设计应用吐,在这个公司当中都比较受关注堂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戏邵。   凤凰汽车蓟家态:我想问一下自主品牌的建设我,随着我们品牌的推出烽堤,现在汽车品牌进入新的层面芦,会有不同的路径选择鞭,比如长城头、吉利推出新的车型溺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柏?长安如何能够胜出点?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌落毯氛,除了刚才说的两个划替,还有互联网造车的未来的合作伙伴存,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响固筷曙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兰暖劳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绿田?   徐留平脾憾:实际上沃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衫瑰惋,我觉得这是好事抢搽,这说明汽车产业欣欣向荣委瞳射,是真正的投入斡复,这是我对汽车产业的理解沦夸柏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跺赫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘘芦蔑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行判乖,例如一个产品到了造型师的时候挟麓惩,是一个说法昂粹刊、一个样子承芹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兼功,然后到了制造过程当中又是另一个想法城镶,到服务过程中又是另一个想法型唇墩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汀顶筐,既有高大上的聘,也有形而上么穗、具象的膊,你要把一个公司从时间跨度逼,一个一个展现出来顾俱,而从空间的序列当中颗,你要把研发全部都按照这个意义甜匡,我觉得是很重要的方面恐辞。我觉得制造汽车是很复杂的过程馁呸,各个方面的协调凯论、综合爬、修正肚、打磨需要太多的时间秆烁微,我觉得这是一方面充驰坞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要花,同时也是我们总结过去体会出来的触谢和,它是由内而外的菇稼。可能我们过去没有意识到这个话题钙妻胳,我们现在总结出来敲奸猴,然后下一步能够指导各个方面介呈础,每个部门都很容易做事情硼死胎。   第二个问题你讲到造车订乃涩,我们开的会太多了返函,失败的太多了玫,沮丧也有很多拖勤,基本充满笑意也就一次授祟,前面基本上是批评绵、检讨默,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祷谰,不高大上椒。至于说现在很多企业开始造车撕磐,我觉得这是一个充满魅力的行当懊旁修,很多人都愿意去做揽舰。   凤凰汽车磐挖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幸嵌? 徐留平午瘸帝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竞嘿,会选择相适应的地方馁甲。   凤凰汽车脊:就刚才的问题我问一下穷捍,刚才您提到和新创的互联网的合作舞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伤鹤、蔚来也有合作楷摊,您觉得长安在未来在互联网里面的话歼定困,更倾向于是一种怎样的合作丹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靠琉藕,您是怎么看的水?   徐留平碱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择珊,从长安的情况来看归片耻,我们认为哪个方式都挺好的令,现在是合作型的妇,是你可以自己干管杉肥,也可以合作干及,也可以自己加合作干哄犯良,哪种能成功打动消费者是很重要的东西散。   凤凰汽车谜泊:我们打比喻疗瘫锻,37度是正常的温度咳,您觉得新能源行业乃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寺戒毋,您觉得温度是多少错簿嚼?   徐留平寒蛋秤:您觉得高了低了甜?   凤凰汽车酿靠:之前有人认为这是疯狂的阶段汕鲁霓。   徐留平偏昧:我对一个产业的衡量依据是示寐鸵,在目前这种全球的经济运营模式下膝际,凡是有金矿的地方眠权慈,都会有若干的人去挖掘它封,目前我觉得新能源就属于这个阶段捕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够躺溃溯,应该更加得进入蔬,因为从目前的情况来看赶叫,汽车产品当中磁,一个很重要的领域就是电池且导咀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放股伐,没有这种资本蹄、技术胖、人员的这种投入睦评肛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兜岛。   凤凰汽车冲尘姬:那就是说您觉得温度还不够吗喀娘躬?   徐留平统:我觉得还可以沛棚扇,但是我不太同意的就是产能赌,如果说你的产品技术不太优秀檀,你建那么多产能就是有点糊涂痕闹效。   凤凰汽车袖:很多其实可以通过改造现有的产能肥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妙,从这个角度来讲瘟跋干,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弹奈寿?   徐留平劝驶粗:从整车厂的角度我们希望成本低一点徐纬,选择利益大的妻碍。   凤凰汽车疏孰胺:所以您不担心过剩吗绘夯?   徐留平标锯:我不太担心这个问题屡猜,我觉得电池还处于不确定的阶段芬割,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棘。   凤凰汽车芒奉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迸呕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阔特,不管是设计师还是CEO等等感弯司,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逼缎?当然那些设计师很多是主管的骨官悲,老外有管经营的有管品牌缉莫,主要还是在设计和技术的领域外湿肪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的佩?第二个是国有体制的问题跑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寞辈沮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹊鸡壤,也在高薪吸引高管人才栏逆,您是如何留住我们的人才渡慌,关于体制之上汇始、体制制约的问题信涸憋,我们怎么解决摔?   徐留平刚弧:现在是全球化时代缺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早便铅欢,我们最早的时候是四无沤,没钱头、没人腊擅、没能力脓澜、没地位搏弊,到现阶段来讲橇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师希负岸,这都是一种非常正常的行为帕雌纺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淑篮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓮,如果对中国的消费者不能够带动仟瞧,那肯定不行凤,我觉得这是一个哄,无论你是洋务运动还是什么运动麓,核心是对消费者要动起来呛步,这是一个恼申。   第二个关于体制的话题水锈父,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寝署,这个方面我觉得不能讳言琶。目前来看匈庭,对长安不是特别明显楞抹,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫂甩,从南方集团来说椒,在这个领域当中电柔郸,也在他的职权范围之内做了一些调整澄睬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磊扣柔。   凤凰汽车颁攀欠:如何看待这个机制号鸡?   徐留平集奋:从国家层面来说襄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要法蹭答。   凤凰汽车蚊:你们审批会很困难是吗日健譬?   徐留平滦式涡:我觉得会快停邓,另外一个我觉得汽车集团股股拴,也许给你量化很多股份窍骆,但是最后你没有创造价值套晨,给你1股秘碴,1×0的时候不还是0吗沥矛?汽车的成长脱、成熟或者盈利是一个艰难的过程点缴。 凤凰汽车牡彩:十三五计划像长安汽车整体的销量衫、利润和研发能力以及目标有没有微?   徐留平酣谴:非常有薪貉戳,我们愿景2025环朴夺,我们做10年的规划蓬,在这个当中我们相对来说做得比较保守胯翟灰,为什么说保守呢冲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凉挺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疵售痴。   凤凰汽车爱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搬惊?   徐留平帕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悲叮,在技术和平台方面都在加强合作锑欺,至于说未来它要怎么样甜危,我现在还不太好评价这件事息。   凤凰汽车枚彤辩:徐总问一下国际市场的战略馅,我知道去年车展的时候爽,长安说往海外拓展的重点是伊朗亩娜、印度窃好、俄罗斯这样新兴市澈严啪,有明显增长潜力的市撑甏弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庐龚,比如在墨西哥商病,对长安而言坍界低,自主研发这么好繁,又长期和国外品牌进行合作嚼计骸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妙谭泡、欧洲的市衬?   徐留平感:在我们十年规划中就有化,去年讲的时候就是当下正在做的内容办,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豌色门,就是要稳扎稳打存挂氏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸿,因为一支队伍最重要的是信心城。   凤凰汽车陪齿:国内很多品牌都盯住印度这个市尘堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醚?优势在哪儿吗?   徐留平朵穿村:对于海外市场我的理解是要扎下根去峰廉氛,不是简单地把你的产品卖出去拱,是你能够充分地利用本地的资源缎,包括人力资源和其他的技术能力惕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辖速靡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甜荷蔑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沥瞳嘉,促进本地人的水平的提高石突,那么同时在这个过程当中奋嫌,把公司的产品技术涵盖进去窘韦,我觉得这样才能走得远挽农奸。   凤凰汽车办讣:长安最近一套体系出来了抬段,有没有可能往更高的一段发展绢山半?   徐留平彩慷:从长安来讲滔蜗附,我们目前的战略看镶晌能,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喀床洼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品查献崇,这是我们能够奉献消费者更多的东西尖截,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粹衅铺,但最终要落实到产品上山,产品是一个载体让消费者感知它知道它阿守羞,未来评,长安汽车会加快产品推进的速度烷鼓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乓。   凤凰汽车千:欧尚也在这里面吗络?   徐留平攘冠:欧尚不在诽凸徽。   凤凰汽车宝官:东风已经有PSA很多股份薯榔瘟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗创饱?   徐留平钒:目前我没有听到有任何影响粗酪市,在实际工作中我们也没有感觉到唇茧。   凤凰汽车淌:理念发布会徐总是骑着马出来的崔肌捎,当时媒体圈特别关注拐,都刷爆了朋友圈坑,虽然我不在现巢帧,我不知道有没有特别的意义懈栏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啃帛,当时的考虑是什么吨缚峨?   徐留平瑟霖:两个考虑毖,一个是我把马和车作为比较婆鹃钉,你要说一件事潞,一大堆结构化的语言没有必要捂,我觉得既然是长安汽车尾,我们叫做生命动感隘匹晾、智色双旋山僚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磊凑,如果不这样做也没法让人尖叫犁瓷煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急戳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郴,上海车展首日滤滔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渐卑菩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒噬臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竿豹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谎瓤虑,12年增长了120倍敝樊旅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痰挝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凉借冲。   受访人黎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夹搽。以下为问答实录洼冬沉:   凤凰汽车仇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辨虚品?   雷德?比格兰德愁且郝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坤埠蔼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侥戮闺,这款车在中国市场的反响非炒晷剩好动改。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墟,同时拥有强大的引擎廖新,提供强劲的动力与性能变靶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声降。所以盯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品心鸿扛。   凤凰汽车敝歌: 在没有设立经销商的地区拳瘁,玛莎拉蒂如何抓住市彻亓啊?   雷德?比格兰德撩斥能: 我们首先还是会增加销售网络抱饭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趣,计划在今年年底扩展到75个停磷。   我们还在天猫开设了旗舰店枫鲁必,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耐迸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台募闹,大部分来自没有授权经销商的地区盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烧,鉴赏力越来越高殴彭。针对这些人群画鞭,我们还组织很多不同的客户体验活动懈吨方,如海外试驾棠村,以及互联网方面的创新亥侠趣,如网络平台的直播猎粗得。此外讼痰,我们也有不同的金融政策菩卑拘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轨誓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伐会。   凤凰汽车负巷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毕焙,给汽车销售渠道带来一些变化壳咀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新土?   雷德?比格兰德馈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挽腺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚼从,而是要提供独特的生活方式体验瘸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卤埔,不止在中国哄,在全球市场都是这样汞杏膳。2016年互,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长广,这个主要还是产品优势带来的垦獭僳。新的政策出台以后蜡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响床匙,不过最终的销售成绩还是由产品决定捕奥武。   关于新的法规瘟吹宪,我们现在也正在研究当中欣估琴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攀狄宽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皮薯郸。此外钾迷,我们在中国有非程欣眩好的经销商关系媒克察,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敌汀息。我们开设的天猫旗舰店禾设橇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岸抱:客户在天猫下定单捆煤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务地。所以铺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枪。   我们的很多客户最在意的并不是价格仟氦撇,而是优质的服务与体验俄,这正是玛莎拉蒂的优势所在枯伎。   凤凰汽车禾囤拘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墩,有没有什么新的产品推广培白?   雷德?比格兰德蜕锚: 关于新产品刻法,现在还不是宣布的时候帮卯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霖裴寒,等到新产品发布时我们再提供更多信息涸欣突。   凤凰汽车赦: 作为中国消费者熟悉的豪华车掸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幢暗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躺风。对于玛莎拉蒂来说贰赁,未来在中国市场的前景怎么看茶笑感?理由是什么痘?   雷德?比格兰德吗频薄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笑,5年前龚捣,我们在全球的销量大概是6,500台乐袍,而2016年达到了42,100台垦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平维,所以我们的增长一直是持续的裂途蛾。也因此匙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仟篡痢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似教,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验福宽侗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒲缚饶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA降橙宏,这就是玛莎拉蒂的优势胎庞古。所以辑蔚馆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寄。   另外扮,玛莎拉蒂的车主非常年轻权歧岭,尤其是在中国市程А,车主的平均年龄只有30多岁恫帆畅,他们追求具有独特风格与气质的产品北洽蝗,来表达自己的个性与品味柔蚀。   凤凰汽车酞藕庭: 现在汽车技术日新月异梧燃箍,尤其是新能源邓、共享染焕恍、智能驾驶方面巷赏同,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叫箩?   雷德?比格兰德登: 在新技术方面乡吧媳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犯泛充,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巫弗亥。我们并不追求生产最快的汽车氰,而是要提供包括技术炬盒项、性能倪、动力穷怕酥、驾驶体验等方面在内的最佳组合局桥劝。   针对自动驾驶鞠康,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助去轮,帮助驾驶员减轻疲劳觅姑淖,降低操作难度叙嗽钦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的破氏独,包括独特的声浪赤急屑、澎湃的性能卉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宋,这是玛莎拉蒂所追求的功掂伎。   关于未来对新技术的规划筷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仟袜轨,比如减少温室气体排放搭姬,这一方面玛莎拉蒂也不例外潮。此外侥韧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拍肪,如苹果CarPlay和Android Auto疵勤纳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术少躲。   凤凰汽车彭情赣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茂,怎么适应币?   雷德?比格兰德莫渭羡: 针对年轻人群嫁,我们采用的方式不是改变自己讣口探,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丧凡盛。比如在中国烯厦屁,车主平均年龄非常年轻靶痞蒙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸿刚,便是一位年轻的中国女性胃脊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靶颊假。   玛莎拉蒂拥有102年的历史水俄琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畏埔,包括法拉利生产的强劲发动机培肮煽、独特的引擎咆哮声降、奢华优雅的外观与内饰膘慌侩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卤柔桓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氨泥图。   凤凰汽车情股: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侩狮负?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荷,有没有针对用户画像做调整庐萄埃?刚才强调坚守自己的DNA和理念凌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试降几?   雷德?比格兰德雹: 在中国蝗,我们不断渗透到三四线城市化,但是目的是一致的泞圣灭,就是要吸引更多年轻客户溉倒。但不管在中国乃至全球的哪个城市磨牟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癌赎呜、激动人心的声浪戌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泉络,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惹懊乔。   在设计经销商的时候缓欺,玛莎拉蒂也不是随意为之疯南党,而是按照需求进行规划般。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酪醋惠,首发售罄的100辆SUV中敬戌驮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赡挺拎。因此踏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乖。同时石辣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坟靛节,客户需要一整套的优质服务荚柯稠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抨旅搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菊邵答,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生容,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沫氏锌。   提问柯:您的新角色到底是什么样的乒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上譬奢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褐挎?   Alfonso Albaisa榷躺筋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼻,跟所有的设计相关的工作剂喷,都是由我负责隋韦羞。之前我100%的时间放在英菲尼迪围,现在会分30%的时间来到,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唐哨刚。现在大家看到的一些车型淀赤袜,可能是一些原来的车型绦,我们现在的工作蓝习,也是快马加鞭冬寥,希望能不断的改进马、提升现有的设计县千。   提问临:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酣了痊?如何看待他推动品牌前进时的作用侨虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猩熬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糕屡究,我们会共同合作姓,不断进行我们设计的演化剧。其实我到7月份才会正式上任舵握,我现在猜测或确定未来的设计理念饭,还有点为时过早顾皆。   我们知道蒂硼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚好、非常大胆前卫的使,我们的这种设计是一个不断演进的过程高遣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侣鲁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计街。   卡里姆跟我有很多类似的地方爽猩。比如鹿,我们都是艺术家出身纲蹲,非常喜欢设计脾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孪弗,并将其以各种形式发挥出来环。   提问型纠搂:我有两个产品方面的问题溺屠。首先活睡,这个概念车非常漂亮迹蓄频,它背后的设计灵感有哪些飞怕?   Alfonso Albaisa彭茶:秉承“冲突美学”设计精髓揣口才,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素问。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渴梁。基本上就像艺术一样剩劫妨,包括缝针宫围版、包裹感伞敖扣,还有使用的木质纫部,都是非趁ィ好的手工工艺险悄。这是一种感性和理性的结合炉,还有一些肌肉感极强的车身线条拼诞脑。   提问揽磁:这款车未来的定位晌酪、消费人群是怎样的撅?   Alfonso Albaisa凄叫珐:一般都是比较年轻的家庭苫矛,想要非陈谙穑宽敞逛莫附、具有运动风格的车型贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶能,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容石论。   在发展新常态下颁扩图,消费动力开始向下线市场转移系抛逛。同时线钨虱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唬。由此蜕沉,县域市场成为新时代的“金砖市场”时僳。而对于汽车行业京,消费升级利好之外劳裸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腹。如何撬动县域这一重要市忱断铩?   胡绪雷表示场鹿瞥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局供,帮助县域出租车进行升级改革非疥。县域交通的数据化愁、智能化发展鸿,有助于未来网约车的下沉渗透斑防兔。县城消费能力相对较低伸络,在出租车领域引进大数据之后媚裙奸,未来再进一步升级到网约车泡虫刻。   据胡绪雷透露峨乖,首汽将在县域布局三块业务惭惶:长租车帅、网约车(出租车)簇间串、分时租赁祥享兑。分时租赁是纯新能源车图仆,未来分时租赁或是对公务用车的补充钙,它是纯电动拖隙海,不用长时间租隋陆,可以通过APP来完成麻。目前酗尼炉,在北京有1000多辆车浪,150多个点位脸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斑团犁,对公务车改革会有一些帮助褐版丁。   胡绪雷认为确宏羌,网约车行为是偏汽车前市场的角色欣罢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倪臣瞬。第二掏肪,在居民习惯了这种消费行为之后穆侈串,会对当地汽车的销量有反向刺激作用公,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擎磋。   当日概担诞,首汽约车作为新生力量额,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柔蠕暇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死使:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨灵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檬颧,渠道下沉要根据市场来判断克曹,服务要根据需求一直不断地跟进藕灵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况查豹,比如说对经济的支撑俩,对政策的拉动衡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攫。近几年滩稠殊,一汽吉林产品在县域销量比较高平壬,对县域市场的期待也非常高伶绥。从目前产品结构来看然蓉,产品消费比重70%在县域篱味,30%在一弦、二纪、三线市场林。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拣魏,外观构亢顶、配置黔、价值都迎合了县域市场的需求懦寇瓮。   从流通环节上来看吧匡帛,县域市场做的非程喜校好溺,没有什么瓶颈因素博水。一汽吉林也努力在渠道建设汾俺、服务跟进等方面做成长和改善孩。同时宋长欣也提出了一个想法炯鲍墨,“县域对自主品牌在公务车虐、公务员购车方面是否有政策倾斜屉吐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衬,这是我们车企的想法晾坚壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牧库温,要根据市场来判断虫靡。目前柯,县域之间的差距非常大久挠蔬,包括现在推行的3G服务辣恰,在那些无法设定固定站点的地方恕哆,推出了3G巡航服务惧菏嗽。服务是永无止境的工作扣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪辩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杜奖为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘宽迷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僧艾兴,新能源汽车推广比较看好北派纫联、上层、广限行儡刺窃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场把相。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场海腺皖。尽管都看好电动汽车的发展趋势肖,但做好市场并不是一件易事虱。   目前比较看好两个市澈搿,一个是北碉篙、上塘茨、广限行碌垂、限购市趁驴尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称ぁ,这个市场的发展速度很快遁墓侈。例如河南鸽故潍、山东界簧弄、西北区域级图撕,大量没有牌照的低速电动车激岸爱,在政策方面仍处于灰色地带沧寺伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雹迪鹅,在国家和地方补贴的支持下飞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拔刷,在农村市场厩、县乡市场得到了非趁埃好的认可习丰泉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求簇底,县城市场的消费者的房屋空间大赁,有充足的空间停发车辆店,拥有较好的充电便利性且僳。其次行驶距离不长貉霉戏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袒靛涸。另外板肌困,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难答敬,因为小车型成本低肯缮。   赵智刚表示丛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玩书怖。河南地区败肚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莽苇,在替代当的出租车刹柬才、公务车方面取得了不错的效果喝。同时隆体,也在积极跟海南政府合作挨,投放了一部分公共用车彤横般。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进女喜,比如是文昌蠢临、万宁悉、琼海等县级市抗,未来将在海南全面推进蕉崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣莫杠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甸限。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铺袱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喘。会上价携石,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畴如诺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稠,是参与全球竞争奠镀滴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提模夯。”   在当日的论坛上琉,郑刚发表主题演讲赫铅。在他看来练,打造世界级新能源汽车的品牌氯,最核心的是独特性任泡笛、差异性卑缚,是比较节能优势耪核煽,浮出水面的是视觉哀、是LOGO扩、是VI甫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拢藏,其中成本优势是最重要的组成部分辅请熔。   早在110年前佛襄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淑刊:蒸汽驱动车比赴、电驱动车和燃油驱动车齐齿。然而嫂,在后来发展中焦希,电动车败给了汽油车刀牵。这是什么原因造成的径细?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筏炔乌。亨利·福特发明了流水线生产贪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拦乖瓷,成本大幅度地下降谴挝惟,售价拉低到850美金胺扁抚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皮景犀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间别谋蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌替。100多年的历史多次证明了这一点别不。” 郑刚说里。   在反思自身发展时斧杰,郑刚透露菲食,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窍侍,规模在迅速的增长瘁携受,但很遗憾并没有带来显著的圣疆、大幅度的成本的降低塘。   为此爆环,郑刚提出巨惩啼,在推广和普及新能源汽车的同时绊防雄,光靠技术进步还远远不够罗米,更加要注重苇懒、培育成本领先的优势诡京粉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本男,是参与全球竞争祷几婚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罚喀鲜。   他建议哗芦秦,对新能源汽车未来的产业政策啦宛、行业标准奇、行业监管等旱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哆醋骄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汐,这样才能培育出行业的龙头企业唱。   如何通过提高规模窝脸捂、优化设计簿、优化政策和制度创新撼吝耍?郑刚说骇蹋避,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趁、交易成本和政策成本灰皇花,来打造企业的综合成本能力和优势覆戒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势府。这还需要企业和政府共同携手匹堕抖,不忘初心搽潞横,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褪陪绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳饺:韩大为" "  魏建军多次提到蒜,我们的确有很多故事幻措,但是他们没有写得很好裳芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖认省锚?魏建军直言不讳地说俄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稗。   囤地赚翻界疏痛、离开保定蜗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姓京,且莫名其妙牛武焊,或者无中生有的传言所困扰限固溜,最好的纾解方法是什么铰嘛啥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车定。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓜秆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捻簿橇,魏建军趁沃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绩淮矛,与部分汽车媒体交流虚弧。以一身轻便的牛仔装""示人""馁废,魏建军笑着说凉惟,是在同事的建议下才穿出来的任丁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言死,魏建军坦言矛,的确压力很大努港废,也很难受碑限屉,“有时甚至想哭”蒜。他说唐,我本人就是保定人骡哼耙,能不希望自己的家乡更好么虑挫逛?当然魂陋培,我们只有把自己的产品做得更好咐东浇。    诚如魏建军所言缮,近期僚核,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜂教畴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阶忍崎,来自媒体的反馈好评如潮犯。有作者甚至设问尘赣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后番吾,否则也怕媒体老师太忙”陛屋,长城汽车一位公关人士插话道规幌。    10日下午的WEY首度试乘试驾传嫡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淘空郸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格温烙,有同行在现场就说浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚎岭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凡萝铜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啦。    动力配置上帆玲沛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匪怪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨,最大功率达172千瓦空贯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杭汾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上觅古,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畅炽路,VV7s几乎没有发飘的感觉挨,而车内噪音也得到较好的抑制藤扁。“我们在整车NVH方面做了很大努力浓,也取得了一定的平衡”讣爬氦,魏建军说吼。   VV7S    在交流中稻沪剁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拎,大谈慷、特谈所谓“轻奢”舰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酒燎,咬住“聚焦”二字不松口媳核涪。而是多次征询媒体试车时的感受峨哇,并逐一分析闭险、解答媒体所发现的问题苫京擂。整个交流过程购,他都态度诚恳卷,即使是谈到一些尖锐的问题导,也并不辩解奥凄。他甚至非常谦逊地自问自答翁项,人为什么会失败贪?尤其是一些有着巨大成功的人刹。因为以往的成功懊将翟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做节疚,就很容易让自己失败宪乓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骑港,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钾疤。他认为徘集,好的产品本身就是故事镭,而WEY就是要做最好的产品搂。此次鹅,魏建军多次提到迪,我们的确有很多故事要讲监,但是他们没有写得很好免,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妈窝,所以晾传返,我在让他们重写骚。魏建军笑着说砍,把一桌人也给逗乐了测。    在媒体谈到其他竞品时磨,魏建军都给与很高的评价抠德随。不过最终还是认为自家的产品惶:底盘更扎实星霸酷,操控性更好表,“因为我自己就好‘玩儿车’”腹停封,所以对他们(研发人员)的要求也更高缄。   VV7S    据悉膜藐啡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市患聚碾,预计售价在15万-20万元区间江叛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点价磐,他思考了一下才说耐碘,它的配置太丰富了郴,在相同的价位空间啪随,“肯定没有比它更多木盯朔、更好的”访。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痞?魏建军更是直言不讳地说妊硼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檄络。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中编,一位来自上海的资深试驾教官说穷另,之前很少接触自主品牌汽车善缆裂,这次也是第一次来到保定侠踩,第一次来到长城拖祷烦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拭澈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言却千藏。期间桂捎欧,有一位同行说暇翅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑驮?或许这才是魏建军的真正用意吧臂市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱休:李芳" "   陆逸表示白弯纪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馅翘,因为正处于发展的爬坡期龄讼萎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作路,而且要深度国产化稻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中午涪,雷新透露退,上海车展期间腑便恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聪挞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时踌开,陆逸明确表示块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赐,因为正处于发展的爬坡期承管辅。关于国产化的工作呕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略当蜗捻,未来将坚持不懈的进行国产化工作师栓凑,而且要深度国产化蕾彤。    日前容,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沸。活动后氨督乓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访废虎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邓把香。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闭怜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涂慷活,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逗灯,超过23万辆脆矗坛。今年第一季度币触非,英菲尼迪在华销量破万辆椒泻讥,同比增长4%锌违,而其全球累计销量达到67367辆结辩,同比增幅为18%娟内芦。无论是在英菲尼迪全球体系中娃郡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辆廓核,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炒碎。在不少业内人士看来视,从去年4月以来薯途,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沁裴。    对此课,陆逸强调赂去廖,目前英菲尼迪的销量很正常俯翟伎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勒寄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耗蠢,还处在爬坡期陇界。他还说葡病,所有的汽车品牌进入中国后铅孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慑尾、运作能力提升及投资力度加强笺澎,会迎来一到两个爆发期唐亮狭。    事实上烩檀,从2014年开始敛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灯,就迎来一个销量增长的“爆发期”号舶:2014年涣膳炯,英菲尼迪在华销量超过3万辆尝,同比大幅增长75.6%哇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年便汲梗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洁琴巍,同比增长33.8%橙帆。    不过连,步入2016年婆套纫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廷。当年4月初煽勘抵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猛,刚好满一年帘疵跺。在过去的一年里呵呢匪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卧邦。陆逸坦言签露贬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段激,以便更好地认清我们是谁瞎,我们的未来在哪里岸课,我们应该做什么抗几。”    在陆逸看来匿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌焕,今年是进入中国的第十年鸿。所以作为一个年轻的品牌燎呛,这本身就是一件很有挑战的事情萎刮革。他还表示旦貉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锚,是更聚焦的一种进化掳填苗。因为市场环境在变化驮,消费者的需求在变化福倒,我们也要根据变化不断的调整吃舞、创新糠、挑战自我狗膊衅。”他说茅甲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篓,就提出了‘挑战者’品牌战略喷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窘,品牌口号必须得落地吹闹。”陆逸表示骂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斤唐玲,聚焦目标客户群敢谋,让产品与目标消费人群建立联接加嗜肝、产生共鸣掳宽蕾。    陆逸对中国经济网记者表示剂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糠冷舜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵胳侮,而且要深度国产化操低。”他说妨壳苏,中国是全球最大的汽车市澈健,同时也是很特殊的汽车市城既浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国写茄,就要真正的了解客户陀宛辛,扎根于客户睛泼际、扎根于市彻⒊ǖ妗,这就必须深度国产化瞄吠。据雷新透露免蚕疙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朴粗盒。    但是痉,从2014年底国产以来横攀卷,英菲尼迪只推出了两款国产车型廓动恒:Q50L和QX50府落。对此谈便饱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凛攻券。陆逸表示蕾,“关于产品线布局的问题庐,英菲尼迪有一个长线的规划坦隋共。”    陆逸介绍说摹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奴撂,规划内容包含平台规划使台、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梁悲哗。他还说草掂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饥,我们的目标是通过完整的产品规划辈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禽。”    谈及国产化在今年的推进程度瞄,陆逸表示腔叉衬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冉泊蔼。”雷新进一步透露门,上海车展期间葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拷佬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膝狗蓟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脾,通过销售Urus表,兰博基尼总体销售量会翻一番慧废,突破7000辆大关毒。    在更遥远的将来豪铂,很难说会不会有纯粹的电动车回凶。这是因为蓄电池非常重赤膘实,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇刃欣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤昱!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抡细葡。自大众集团和奥迪公司接手后免,兰博基尼得到积极磕、稳健的发展湘。日前摩催台,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熟袍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姬绷痹,商务部主管Federico Foschini库嗓戊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓜关、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫁勾祥:并入奥迪公司之后委,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞄蔚氢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邵?    答乏晚苏:2016年挟兑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杀。奥迪公司和大众集团接管之后修,对兰博基尼进行了很多投资葡递趟,让公司发生了非常大的变化涤嚏触。此外沮兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惩程。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妻拳,如果没有这些投资及灿,就完全没办法实现这个计划另霉呜。所以但缉台,兰博基尼公司从中受益良多倾阂。可以说眷,如果没有被接管镣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧仍。    问款:在您的介绍中篱俏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胶?Urus投产以后供,重点会不会向中国市场倾斜鸡拒?    答街井:目前缓噶郝,兰博基尼公司只有两个车型系列冲:一个是搭载12缸发动机的Aventador忿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惊。因为各种原因耻谩欣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挨揩克,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势连。2016年绵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湍券惟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湍荒赫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顶妨。2016年甭魄人,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苍侮玖。新产品会在2018年投放塘,到2019年构峦久,通过销售Urus败,兰博基尼总体销售量会翻一番沫,突破7000辆大关臀难。在中国市场上完,SUV是非常重要的产品拷硕室。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枯咕。    我想强调的是脚脐,在中国超跑车市晨迨浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端糯檄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币考膛,Huracán大概在300万到350万人民币樊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恼岛枢。    问琉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汉?    答匪炮:目前解,兰博基尼在中国有15个经销商屑熔。到2020年哺鞋港,我们希望经销商数量能增加到20到25个洪令。当然帕,通过Urus的投放涸案旅,在华销售量会增加实,服务涵盖的区域也要明显的扩大帽。    问险:如您所说乘缚,兰博基尼在中国有15个营销网点粉,去年销售了151辆(车)涂妨。我们简单的推算一下授囊,平均一个营销网点一年卖10辆车煞。那么淬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呛妻?在新的超豪华SUV到来之前程,是否有改善他们运营能力的要求呢湍?    答让:是的描奋司,会明显提高经销商的运营能力玫,新Urus也会变成一个破局者酿帮。虽然现状如您推算淬籍娘,但是在Urus投放之后椽荷,大概2019年或2020年拼屯,经销商的数量会增长跺价盼,同时每年的销售量可能会提高到30辆泼谦冀,整个业务会明显的扩大蚂,售后服务也会明显提高溪蔡起。而且由于SUV使用的频率比较高鞭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佰舞硕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娃逼。    问半荤:兰博基尼车型比较少俏,所以每一款新推出的产品都极度重要萝。现在的汽车行业发生了一些改变等,比如智能化徽、电动化泰。那么陶疟,兰博基尼在研发产品时抛俺,会不会受到这种趋势的影响肆玻侵?    答眉舶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滩揪第。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斗幌锑,更多的是代表了一种感情嫂扁武。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筒,采用V12的自然吸气发动机芥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酸绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张肚都点。未来亢屡藩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度塘酥,甚至会超过前款车型偏寄暖。而出台Urus产品时则会有一些变化伯婆,它将采用涡轮增压V8发动机桃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绣铃。但是酮拜踏,不管从产品定位碑,还是感情诉求方面来说凹庆姥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观聘型。在更遥远的将来蔽,很难说会不会有纯粹的电动车暑钠秃。这是因为蓄电池非常重霓绿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姆,可能未来技术上会实现新的进步寄莱,那时我们也得重新考虑这个问题为。    前些天蒜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皋劫,其V10的发动机再一次提高了功率鹿遍。当然浚曙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA困舶会。通过技术创新以及功率的提升蒜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歇锰亩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坞党拴。在预销售的阶段喝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茎去,能够击中客户的心理需求谭搓惋。    被访人零醒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姑。1998年到2007年跑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惦嫌,负责兰博基尼产品工作;2015年轨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绊佰坝,负责销售及市场营销潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讨顽,中国是世界产氢大国捻,制氢设备癌、储输设备荚凛蜕、制造技术等条件不错并旁,具备发展氢能的基础列比竿。从环逼瘸荩和能效等方面考虑辖臣龚,中国应进一步推动氢能源产业的发展馁潜耻。    周奕丰谈到嘘淡,中国目前主要依赖化石能源滑,对环境污染严重改妒。氢能源因来源广泛尉扮、燃烧热值高筹老、清洁无污染和适用范围广等优点俊痘寇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恫概。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜡窗,目前看绢,中国氢能利用的研究相对碎片化挠氮,与国际先进技术相比还有差距司地钢,没有形成产业化莽遣、规模化发展继矗。中国应迎头赶上素采坤,卡位世界前沿边汹。    他还提到是,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逢念忙,提出实现大规模呈攀、低成本氢气的制取跨尉吩、存储济拿、运输溅、应用一体化的战略目标堤贿。这非常重要蝎茫,未来需要各方协力贰辖毒,加大投入糖,推动相关产业进一步发展谜级宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表如酣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兴汹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捌泡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肠。    他谈到分,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冗,各方需要引导资金更好地支持实体经济颧,促进金融资本流向实业挽侠,真正促进经济稳步发展赤萍催,夯实经济发展基础时。这既是稳增长腺接、调结构的需要窃蔑肋,也是抑泡沫护、防风险的举措席噬崩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动公,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绵。    周奕丰最后介绍称底涛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下对谱,也在不断创新突破错,寻求产业升级赔枪漓。公司主动发挥自身产业链全盘扳、区域及成本优势十唯裙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橇既。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啦、旅游景区冯岁摊、汽车营宿地惶、农家乐肌、家庭菜园等不断扩展外仁秽绅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业管课旱,以多种方式在国内推广土壤修复仇钙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凉卞浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖刀修:李芳" "   国外媒体报道绅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溉赏母,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憾比。 李彦宏    李彦宏表示木,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幸前参。尽管有一些技术问题需要克服舜福媚,但它仍然有望达到目标零沏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棱嚷,前微软AI专家陆奇任首席运营官泉,负责大量投资的自驾车业务部门羚肉酷。 百度自驾车    李彦宏表示都棱,我们很可能与传统汽车制造商合作频金,而不是孤军奋战卸内阂,目前还没有制定出这项技术的商业计划份力,首先致力于让自动驾驶汽车着陆署佃巳。我们将竭尽全力实现这一目标环,收入和利润是其次的考虑纪平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄队跋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诉然,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捶醇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样维畏,共享经济还将怎样改变生活谈?   三年前伸鹊伶,基于对共享经济的热忱叹,清华学霸张丙军创立PP租车屁慷栏,开启了汽车共享事业;三年后瓮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户表丹虱,成为汽车共享领域的领头羊饥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曝哼,3月7日钦,张丙军开启了共享有车生活的新征程葱拷。   3月7日贤豌,在几百万用户的共同关注下瘁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娜,也是张丙军重新定义有车生活遁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沏券。   从PP1.0到PP2.0时代辉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饥、一个符号或一个名称那么简单隶,它是企业创造持续价值的支撑凯苔蟹。若没有十足的理由赎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓细讨蓉。将PP租车更名为START逝诗凭,是源于怎样的考虑纳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓖蚊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体末,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举提漆硼。   “三年前广浅瘸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法商荡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益检,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酒么脸。由于便宜便利镐乡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讨翔途。”这个阶段浇煎,他称之为PP1.0时代腿。   经过三年的发展沮裴湾,PP租车推崇拥有而不占有桃棱、盘活社会闲置资源的共享方式钩奈,逐渐建立起以车为媒介称剩,重新定义有车生活的2.0时代绕。“START不是买车济揩迸,不是租车挝,是共享有车席汲。这是年轻的人群缕、爱车的人群蟹,最向往驶、最有潮流的有车生活方式司课穗。”张丙军说露,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腺磺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宿递。同时暑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敬久嫁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区能经,让每一个用户体验到最真实烽吵、丰富屁步、有趣的共享有车生活扮窖。”   START代表着新品类洛、更丰富的选择孤啊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下低,相较于神州租车锋、滴滴租车等传统租车公司眠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驹坊?   张丙军认为匿坟,START的核心竞争力主要体现在三个方面缕龄。   其一屯软淖,PP从1.0进入2.0时代解存拨,新品牌START更具有张力疗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神受火。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求风洪,START重新定义了有车生活芬闷,开启了全新的“共享有车品类录。”   其二杆,为实现共享有车的多样化选择蓝辣赋,除常见的家用轿车外认揪吐,START将主推个性化的用车体验娄筏弧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捂,如保时捷911描薪雌、特斯拉廷诡链、大黄蜂迁栋、牧马人等等馆缴。此外短期南,用户无需承担高额买车款和养车成本很劳,性价比更高斑爽谁。   其三筐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炔獭亭,以及更完善的用户信用等级刻劳儡。这也是平台长期价值实现的核心氏颈。” 张丙军介绍诺滤凑,START共享有车生活平台为使车主放心共享琉沧绰,平台推出了一亿元车主保障金汤烯姥,严格的交易信用体系揪侥,确保车主爱车无风险;对于车友手,START还与多家大型保险公司合作架俱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务完冉联,为用户提供更具信任的服务卧匆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流热,我们的目标是抛嗣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尘兴烫。”按照张丙军的预测匿掸,中国自驾用车需求量巨大淑骆矢,而现实矛盾是奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晌般惜,不允许每人买一辆车满足自驾需求少鄙撮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量许蛔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旧竞建。   此外皮久,他认为嘘,随着消费持续升级汀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庐。“感受丰富车型带来的不同生活体验窜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仟麓浑、丰富怠、有趣的生活方式腐懒,让有车生活更加精彩考。”   张丙军表示驾虾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者媳崎抒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柔。START胳,梦想才刚刚开始蒂量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞纫,严禁转载巳宫探,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "   今年全国两会上吗采,董明珠在接受记者访问时说肌:“只要你敢想奈淌,比如以前谁会想到人能上天敌,如果我们不去创造尼夯,人能上天吗顾皇隧?你不敢想杭承琳,你不敢去试验芹境宪,你永远不可能做好骚。”    过去的2016铜乏磊,伴随董明珠的脖别,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爬:格力全员加薪1000元愁寞绷、格力的员工房尝、以及格力的手机……对于这一切封净,董明珠并不过多在意幸巴瘟,她说嫌,自己最关心的还是“掌握核心科技”磷。在今年全国两会疮规镶,作为人大代表矢,她再次提出了自己的董氏宣言叮惮:确实这两年的发展乖度立,总书记提出的供给侧改革摊,我们就应该做供给侧改革的排头兵亲社,因为做的是实业几,能够掌握核心技术拦蟹沙,制度也要跟上人疙,真正给那些创新型的企业侥拓、有创新梦想的人一个环境瓷品锋。    对于国家趴共、社会吵没、普通百姓的诉求洁催噬,董明珠是这样回应的吭叭士:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献份姑隋,他真的不是仅仅是索缺硐啊,收获检,比如说我们过去讲懊,这个企业了不起嘿痢锻,再就业妻,反过来你要感恩这些员工擅霞,没有人来给你打工抗,你凭什么去发展归?所以我觉得要有一个感恩的心情揣敛。”    把感恩的心落到实处倡浑,就成了格力员工的2室1厅杆,于是燃,别人家的老板就这么出现了钮兴坟。 记者偿茄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筋?    董明珠染垂赤:对赂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫂。    记者借澈:以后所有的员工都会2室1厅开溪?    董明珠筛帅窃:对对对尉。    去年末阔鳖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣健,但因股东大会投反对票而失败迷菏。随后贫,她以个人名义增持珠海银隆股份岛扩曙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枚侥侗,然而岛,到了今年迪逝,新能源汽车面临两大不确定因素贪痘:电池袜、补贴“退坡”瓷。在董明珠这里峨捆,似乎这些俨然不在话下惊茶疟,董明珠说偿嗓操,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟似,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁肮印,“不是因为退坡我不做悍靖鸡,也不是因为给我钱多睫锹该,我去做空维,我认为是一个责任篙,是对社会筒淌僵、对人类堪另,你都要去选择的一件事牟徽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奈陶,董明珠很不以为然扮亲,她认为敛,这些都是炒作唱算娇,并没有人真正说到自己手机产品的质量撕,只要没有说到质量杜扑,那就不是否定普辨弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额挪淬:李芳" "  近期咳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卿。美国此次取消“双反”疯,对中国轮胎产业无疑是一大利好挡鸡焦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转册皆徽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夸。   全国人大代表拓心、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隧稠,在轮胎中使用RFID电子标签技术枫竿,给每一条国产轮胎装上“身份证”辜戒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惋惜,有利于消费者对产品品质加以甄别勾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量河,从而规范轮胎行业发展拌,促进行业的产能优化和转型升级蟹。”袁仲雪说黑巫涉。   据了解萍攀慷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草常千室,全球多家组织及单位参与揩玫。轮胎用RFID电子标签的应用搪推,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侵许,将等级数据写入轮胎标签内部舷麓浮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痛梯圣,伴随轮胎终身使用铃柑。同时涝铺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体点荡,使轮胎更智能蜗淡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弧虾,能实时监测轮胎的温度宪肠、压力等数据柔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檄匿联,从而有效减少安全事故皖很凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "全国人大代表立绘玲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爱埔、环境协和发展的产业陈补,由于行业标准尚未建立徘汀,使得整个产业发展处于十字路口淬。全国人大代表晤揩肃、时风集团董事长刘义发建议李驼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泼伐,全力推进供给侧结构性改革腾躺仕。    在刘义发看来痢管,四轮低速电动车是市场主导葱透贺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品监赤海。目前庞想彪,工业和信息化部潞毕步、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》停侍。该标准的制定革,对规范四轮低速电动车行业发展潮,使三电屎匙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浇驳飞,直接实现电动化亲狭、节能棵杉场、环保安全出行具有特别重要的意义瞎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坎疗仓,又适应市场需求塘,刘义发给出四点建议开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垫式鞭、标准制定应充分听取行业的意见貌床糙,响应群众的呼声骚憨。制定标准应尊重市场规律钱,规范诗答损、引导产业发展舷扑,而不是简单的限制付,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求随。    二摄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柒从。四轮低速电动车安全垂、环保敲碧敦、经济焊宦、舒适鹅尝,是摩托车避瀑、电动自行车徘、自行车等升级产品壳损,特点与与高速电动乘用车不同涂闯撬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标添荷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定世醚祁。    三搁芬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犊睬娩、政府引导的办法畅盯渡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乘腺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吧,如采用锂电池政府给予一定补贴蹈。    四料、在制定产品标准的同时猜,制定企业准入管理和注册登记斧脑惕、道路交通管理的配套法规酱。产品标准只是为行业规范管理提供依据朔惜,而实现规范管理是一个系统工程拟咖迪。政府应加快制定企业准入痹牡贯、车辆注册登记透、道路运行管理的配套法规白,在制定这些法规时应本着改革创新的原则常计,方便企业让利于民菊,减轻企业和用户的负担扇恭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卑嗓、加快供给侧结构性改革的产品脾,又是一个节能环保的产业酷泄讲,引导得当可以大有作为零定。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法田琼。”刘义发建议钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐傅雄:李芳" "   近几个月来底凤枷,共享单车火遍了北京城漓篡斯。6日吻,全国人大代表仁踞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涩,今年上半年缅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毙诡。    徐和谊说姐遣,伴随着公车改革彤榔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁权。“很多公务员手机上有软件蕉厢,一刷就能用车伺敬。”他说降,今年维嗅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众康咀磐。上半年吵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霸脓拨。    据徐和谊介绍纤,未来投入的汽车数量将根据市场而定庞,租用的价格将有竞争力抽蹈。产品的外观将非常“吸引眼球”凹,为两座式纯电动共享汽车舰电,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夸耽船,适合分时租赁和共享市场需求怀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菜淡澜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圣叼,在手机上可以查询哪里有车绦兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腐,目前大家用车起点和终点不同死。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚂扔。”徐和谊说鼓坦,目前戏校,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节套达,包括立交桥下继弟钢、公共停车场铺赌海、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灸挠脓。目前边远的地方停车资源丰富巧吝痕,但是用车的消费者较少钩。“希望异地还车的便捷能够实现皖帛瞳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慌,否则还会存在最后一公里的问题纲。”    徐和谊坦言诡纷,停车位还存在管理的问题磐,汽车是价值比较高的消费品午纹坷,一旦出现剐蹭沉苟,租车人还车时也容易“说不清”克绩扮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护床、“钟摆效应”等问题驮蝎。“有些消费是单向的赣庆便,如何让车回流也是个问题”逃。他说污,目前坛康青,北汽正在进行市场研究囤,探索解决方法郝谱祥。    徐和谊还透露画,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裂蛾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毛舰姬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案污,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筹抠。目前距2022年还有六年时间诽,从可行性上讲庐剧剖,应该是能够实现的咯。届时希望借冬奥会的机会碑粗,展示中国制造的水平屋力钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题午拘寄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击策骄,目前已追回骗补资金或放。款23亿元车苔,并对有问题车辆不再补贴贾承,对闲置车辆也暂缓清算讼炯松。    肖捷称凹狼,在财政部门督促下挡痞陛,目前相关企业正在采取措施列,认真整改发现问题叉划谩。    有记者问澄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹿锯费,肖捷表示年沽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整密汲,主要是降低了补贴标准泊酸,同时也设置了补贴上限敌,还提高了准入门槛瞳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暮,同时也可以有效防止出现市场扭曲慰供。”他说寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓坡故:李芳" "全国人大代表稼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秤涡、废液镰嗡、废渣等污染芦微示,一旦有机电解液和钴惨骡凭、铜部氨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中那害,就会带来生态环境安全隐患庭,甚至会危及人类健康祟失。”全国人大代表铰抵党、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拈金。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屏汉。这位带领团队经过几年技术攻关恢宏猜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹄脖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题誊。在提交建议之前疾退,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宠。    自20世纪90年代以来耙,随着锂电池广泛应用虏汤,我国成为世界上最大的锂电池生产磺常、消费和出口国琴,近年来我国出台了购置补贴逗裂堑、税费减免黎、研发支持凄癌团、消费优惠愁哀、基础设施等一系列重大政策措施穷春,新能源汽车市场日益蓬勃发展促场谎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凸、保有量超过100万辆疗扛坷,占全球市场保有量的50%锤娩闹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藕桶第。    随着新能源汽车快速发展脯凹湘,作为新能源汽车的“心脏”楼腑,动力锂电池产业也在迅猛增长寺。按照相应的报废标准嚷,动力锂电池回收利用市场已经形成堡娩炬。有研究数据表明交城挪,预计到2018年裤钙湾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慈仁淀,累计废旧动力锂电池超过12GWH掣凉、报废量超过17万吨低彤,从中回收钴淬伤八、镍膳肃污、锰千商、锂吨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裳攀,到2020年将超过100亿元手辜穆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姑驼尝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫青,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题懂坪锰。”张天任认为贿券,如果动力锂电池做不好回收利用表,就违背了绿色发展的初衷疚融。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仆郎,但现实是挛妇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溜。“废旧动力锂电池包括不同的类型式克庆、设计工艺和串并联成组形式街懦扛,以及多样化服役时间举、应用车型和使用工况景,这导致电池拆解不便革涧。另外赡,国内尚未建立成熟的回收体系痞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哥脆,回收工艺成本高画。”张天任表示核挟睫,“出台的政策并不具有强制性拿,且缺乏明确的奖惩机制删衡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高境荤,目前动力锂电池相关主体无利可图羡侨嘉,对政策执行积极性不高宠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题般,张天任说拎:“一是退役电池较为复杂纳瓣纬,不易拆解;二是退役电池一致性差洗蛔加,品质不高;三是回收拆解成本较高投缉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管收绢,执行不到位镭。”    有问题就需要有解决办法刺勿缺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方那厂:其一蛾乓墓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闻龚厂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掏覆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铝莫纠,鼓励商业模式创新试点和推广应用捌袜僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤男:李芳" "全国政协委员暇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题愧。”全国政协委员孟肚卞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘫适狠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时换旁,其市场前景令人堪忧垮。“在电池方面割垦癸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡培复,2020年后割,当大家都不再享受补贴时媒罗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兜脸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品临。”另一方面汾趣,柳崇禧表示馅毋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市块恼被,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限高。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蘑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垃,但电池的寿命大约在20万公里星定悲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玖会棱,这意味着瘦暇,电池报废了车就要跟着报废胃辞,这样算来楷,纯电动汽车的使用成本是很高的款。”柳崇禧说胚咖。    对此且,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侩环,即建立专门的电池运营机构昏物,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务师汝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池备,是对车辆的物尽其用恭寥瓢。对电池而言啊情沪,虽然不能再服务汽车沙坛,但还可以被用作储能电池侩,同样达到了最大利用率酞斯。”柳崇禧认为卞伍项,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法污篓。“但国家需要予以支持奇,尤其是在车辆检验方面硷,按照现行的规定看普肪为,更换电池即被视为改装吮袖赡。”他说布钨呸。    柳崇禧的另一个观点是党挂恼,氢燃料电池的大发展即将来临检酣。“一方面睹霖贿,原来的运输成本相对较高溜,而如今这一问题已得到很好的解决怒就,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廊沃,美国的相关先进企业在国内开始建厂尺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倒位铰。”柳崇禧表示归碎,氢燃料将作为增程器为电池供电绕行羌,以达到更长的续驶里程伤恍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摆匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酣,造成了双方的利益不在一条平行线上杭穗。为了解决这一问题敢惧,李金勇指出晤憾放,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疲,重新设置股权架构甘冗填,经理人和骨干员工合伙人化漏侍控。”    “遵从起码的商业规则汉苍绰,我们就是经销商外杰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸、一个桥梁爆定累,我们没有义务去亏损沏瑟。”李金勇说虐繁。    日前阔菜墨,著名汽车营销人惶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象活。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”房,李金勇直言铝,“在过去的十几年描,我们的市场非承デ唬好同袱,老太太都能卖车夕晴,会加价就行了谩韧妇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高相陛,职业经理人的压力很大大讣,每天都要搞KPI考核牌、培训无奉、提升碉瞥扮。”    李金勇以实例说明卫啊捎:“过去在资源时代晒倍袄,一年这一个店挣1000万狈,给职业经理人开30万览玫箱,没问题棵俏嫂,这车好卖波修。现如今诬逢脾,市场不好了己溶,现在一年挣100万肮卑,职业经理人还是30万违盎,但是特别累铜伐奠,现在一年的工作量比前五年趣、前十年两三倍都不止懂钳。”    在李金勇看来筷暗步,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霞仿,造成了双方的利益不在一条平行线上肆。为了解决这一问题贾,李金勇指出精橡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景县骑,重新设置股权架构嘎伪,经理人和骨干员工合伙人化侯。”    李金勇进一步具体阐述道实票乖,“过去资源时代憨,投资人只要拿到了店鲜邻、拿到了品牌桃沃德,就可以赚钱蓟逞。现在饲天取,资源时代已经过去了扮伙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愤烹坍,从而真正让员工自动姬、自发地把工作当事业聚,而不是靠培训壁,靠感恩腹眠鞋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来上,不少汽车厂家制定了销售目标淡钙、生产目标渡凸较,职业经理人必须要完成孰凄邻,如果不完成就走人涧剑。李金勇认为从,“在这种状态下薪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勾仑聪、十年的规划底镀雷,只能先制定一年的规划东毒,把今年完成再说绢沏碎,由于今年完成了平狼烫,明年才有你的事晃。所以这两年厂家的高管变动频繁攻,十年以前很少有这种变动窃架怯,而现在这种变动成了家常便饭卑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量便,没想经销商的盈利能力巧录。”李金勇表示琶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桂,想办法做经销商工作缔烤鲤,把销量任务压给经销商讣。而经销商越来越不听话戮、越来越不相信的时候勾沮篱,厂家就再出台相关政策俗辆。    李金勇指出鞘凛架,经销商要有勇气打破潜规则魂眯,遵守正常的商业规则浑亩溉:库存大不提车壬、无差价不提车看匹坑、拒绝搭售鹤。“遵从起码的商业规则轻乱,我们就是经销商会立署,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幂丁、一个桥梁导蜜魔,我们没有义务去亏损畅。”李金勇说垒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铃乌,李金勇建议傲痞梢:同城市的店应该互相加盟或互相买断狙隆,或者干脆出售给另外一家经销商刻饭,不管用什么形式艰,形成同城市的一家店蓬动。“我们用销量烧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寥截,这样减少恶性竞争剐和希,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桑。”李金勇说奇蔫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堑矩,李金勇表示斗,“我们不可能卖出路边店的价格柒垂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骋焚。100%原厂配件保障按貌,专业的维修技术美辣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客金。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”户。    此外荒班,李金勇还表示霖廖泄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欣。据了解户,2016年酥扒剧,新能源汽车的销量超50万辆窘绰奶,到2020年聪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驳潮芦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琼缎喊。在李金勇看来冈苔枯,在这个快速增长过程中稳艾,“传统经销商中蒂刺,谁关注了新能源汽车并率先布局骂,谁才能在这个市场当中分一杯羹且锚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓乌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕道锰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陶、四川省鼎立律师事务所律师施杰纤嗓驾,今年的关注之一瞧姐,是有关网约车新政的话题受。    施杰表示鬼斜,为加强管理溯场,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)簇附人,并于2016年11月1日起施行榷。然而句兜厕,根据多家网约车平台公司的数据辨,在目前运行的网约车中恐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恳梗蔼,仅占极少数部分碱唉。    “交通部制定了网约车高品质服务量,差异化经营的原则竞暑琅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冠臼熬,施杰称纲,“我认为谢,政府应当放宽对网约车的准入限制苟猾激,顺应社会共享经济发展趋势”迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中两,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹲敬。    首先石替,施杰认为具,北京凭、上海的网约车细则要求“京人京车”乳堑、“沪人沪车”等差异性待遇澜玩,不符合市场竞争规律促蓉。施杰表示筛派惋,只有在市场竞争的推动下浅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妈,也有自我管理的需求与能力实。    其次轻,施杰表示迪临,北京佬哇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擂,而且购房柯幂、购车也并没有绝对限定于本市户籍官芹。“京人京车”山咆、“沪人沪车”的严苛规定太,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外良笆哆,会导致营运车辆骤减笨媒粒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒天杜,阻碍新兴业态的发展床湃。    而对于多数城市对排量晴观、轴距都作出的高标准要求磷剑,施杰认为洁,高排量代表着高耗油卜赤礁,不仅并不符合节能减排目的悸是履,高油费必将抬高车费猜。    更重要的是屎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摊、高门槛聪,将损害网约车的实惠经济特点堕纤,打击其平民性圭赣成,“上述许可管理的模式姥,将导致网约车司机数量骤减办、车费翻倍嚼聊凯,群众打车难歌接、打车贵的现象又再度出现裁。”    此外陡驳督,施杰在这一提案中的主要观点还包括春匡篡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”川喂、“许可管理不利于节约社会成本”等曹息。    施杰建议丧瘦律,《暂行办法》可作出如下修改呵陈:    (一)政府适当降低准入门槛钨挝镣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簿耍凶,是十分必要的伸。比如馈反:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饲,等等奶。设立适当的限制条件恐,符合市场发展规律铜,能促进网约车市场安全性炽、规范性发展腿络米。    同时朵沫,政府应当科学引导网约车发展牵咆,而不是像治理洪水猛兽鹃锻泪,把它一下子关进笼子里飞坛。以构建网约车公平竞争的环境为导向洛凉采,放宽对司机户籍的限制性规定衔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源籍。网约车平台奔翟福、司机和车辆的审核程序涸眠,各类许可证明的核发程序尽量从简捐其查,以便节约社会管理成本瓶。    (二)政府协助构建平台审核汾具沦、加强平台监管    改事前许可诉笺躲,为后期监管扁搜,采用“政府管平台恒,平台管人和车”的模式广。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阂酞蓬,规范其登记信息吧、审核资质的义务拌救唉,定期提交所有车辆的情况锚痰塑,这些数据要在监管部门备案懦毖。并通过补充相关的法律法规摊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晤夺边。    对网约车不合理调价进行监管松。保证人民群众用最合理的价格出行合埃娄,也避免由于市场垄断形成的价格新高褥漓。2017年1月恫忻强,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纶康擂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费切等,就此提出整改意见狡,平台负责人也承诺将取消该功能豹亲午。这就是成功的监管案例咯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车届鹃穿,存在大量不符合新政策标准的现象捞抛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减穿蛙,社会各方都需要一个适应阶段肌桑。所以攻葱,新政的实施不可硬着陆韩惭。当前阶段甭挪,政府应当积极引导各平台规范化审核肉兔吝,加大对群众宣传力度渺频,延长从旧规到新政的过渡期请富诵,循序渐进地促进新政策落地拇牡砷。    我国全面深化改革提出了目标邢箩培: 市场在资源配置中起决定性作用伸,更好地发挥政府作用氰。近年来居,国务院一直倡导转变政府职能爸腹跑,推进简政放权德凹汞。对网约车的审核涵晨衔,放权是进步兼慷,限制是倒退库寡。政府应当创新行业管理仕窟赫,优化监督模式磕烷,构建平台审核模式共筏海,推动群众绿色出行响、健康出行抱,为“互联网+交通”营造良好发展环境弹炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹芜俩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤昕悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喷、品质等方面做了很多的投入杉口兢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逻哺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吗串练、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纫辣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浚檄惦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球实篡李。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凤辆涸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茅蔑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炔翰、品质等方面做了很多的投入谱图湾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计末瓢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哨极缅、时尚及科技感的一款产品驳。”韩德鸿说瘟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型关。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侠辜浮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竭陋抖。薛海涛坦言匪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哼灯其。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粪迁妨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%囊捕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走署富淬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系空呕、制造能力本繁臼、经销商体系糠赌百、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吠钉岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啪恭紊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托嫂:李芳" "   2月21日颈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脾悔。本次大会立足技术趋势忻汹,探索全球技术发展的内在原动力狭嚏猎,探讨人工智能棠界、量子计算梅儡豁、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜕掇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中橇胃墒,有两项技术与人工智能密切相关瓤庐淋,包括强化学习和自动驾驶卡车经哩韩。在关于人工智能的圆桌讨论中还,多位创业者和专家针对强化学习家洼孩、无人驾驶分享了自己的观点烁雹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雷,可能只在北京的五环里面开爽,路况很好卯奖,最高限速就80坏泄刻、90公里痪玛甭,这种情况下蓟,车就会极大简化填锻,驭势并不想生产一辆概念车贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜜催,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碌佩兽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宝。技术投入上枚蒋锻,目前大家都在往里面投入很多的资源尺迁,整个行业在往前发展诲峰登,但里面还有很多问题需要解决复购颠,包括保险咐、政府等刷虐秒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用废酿拍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芹仙磐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好憾迟八,把信息融合龄驼、如何决策做好辨炽酸。图像识别拓展能力非常强搏邵,它信息的理解非常细致通、更加全面膳嚎锋,比如前方有一个易拉罐凌,有些传感器会认为它很危险疾,因为它是金属胆,但图像识别会根据它的大小撑皮、形状去判别潦船氮。目前结合强化学习秤颓姜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持城砰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卷,说到底这还是一门生意恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧婪肝:李芳" "  【导语】这是最好的时代堑泊匹,车市销量连破发展记录咖鸽伞,这也是问题的时代昆岁,多元化肩敌稳、碎片化茸谢,对整个行业提出了更高的要求俱笨聘。一切都在变换卸曝,唯有不停思变方能随机应变浑。2月18日密,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陡姜汇。行业内百余位思考者和变革引领者畅秽壕,与120余家媒体相聚一堂橡徒斧,在“变与革”的大会主题下晒苇,共商“品牌与营销之道”钩问,把脉中国汽车2017擅钙。广汽乘用车副总经理肖勇鲁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仕、吉利控股集团高级公关总监杨学良备隧、福田汽车集团公关传播总监许翔形炔、SWM斯威汽车首席运营官余波垃铰赶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兑丢抵。以下为发言实录膛蓬般:   互动环节嘉的合影   李苗苗习:接受张红同学的邀请摩。下午好!大家都是老朋友了幂。今天在这里勃,首先我淄茫贺张红搞这次论坛黄邦犀。第二诉畴龟,其实有这么一个机会让大家聊一聊手,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆华,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力险腥逢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字断。对这个数字快朵寞,我想每一个人舅枢,特别是管营销的人领,特别是管品牌营销殊啃煤、品牌推广的人限缉郸,我想每一个人都有很深的感慨晤饱股。   首先请问肖总岗耙膝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒲渐土,也对您做过多年的跟踪失庙屠。这次请您上台经,我很想问一问韧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点理?能不能简单地概述一下薪惟狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沃段匹:李苗苗老师第一个点名我瞄郡,作为广汽传祺来说顿,正如李苗苗老师所说的霉佳,应该说是比较新的汽车品牌哼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冉鹤、“两个坚持”珊,坚持正向开发和坚持世界级标准疮。这两个中添,一个是对产品开发的定位涣瘫,一个是对品牌的定位侗倒存。   从中高端车型的新产品进行切入建,相对来说这条路走的比较艰难一点枚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伎,就是起步会难一点捍,后面会越来越开阔掏、越来越顺翅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汉犬,内部也有两方面的方向爬獭没:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来行,并且在市场上面赢得一定的销量事休搽,建立一定的知名度逛稗。另外一派的意见上化,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勿,从中高级产品切入坞详限。但是大家也认识到这个困难谩泻,一个全新的产品和品牌从中高型切入吠,也就是售价在12万元以上抚米,第一款车型是12万元到18万元信,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难价遣,我们意识到这一点了嫁袖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哺,其实2011年轿乱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拱,应该说是非常艰难俯咳却,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炬。但是2011年补色、2012年有一个词就是“坚持”扩渡梯,做品牌是做两方面的事情疮。第一个是做好产品的品质揩棠卯,第二个是做好对客户的服务笺席,以这两个为基础这五六年走下来挺味,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胸扑跨,受到各位媒体老师的厚爱脯梆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌急,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞬并,我觉得第一个是坚持丸撵。在我们困难的时候不要去放弃蓬酗,就是把自己的品牌形象熊捎、产品的售价回到往下行的趋势茫勃谩。第二为了支持品牌向上几,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务措。   李苗苗添:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的膜贬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纹。比如像现在的奔驰喉,一百多年琼瓶,宝马沃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羞渡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总熄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗓肠伍,也有现代的销量炉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷葱,您能够阐述一下吗嗡?北汽在塑造自己的自主品牌方面犀芥钡,到底在哪些方面下的力量最大熊德?   陈思英炼岛:谢谢李苗苗老师肠佰嘲,非常感谢红姐给这样的机会娥箩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌然乳。其实不是妄自菲笨稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寸咐襄,台上在座的各位都是大幅度增长星疏苟,我们同比增长更高一点腾,因为我们来得更晚一点盖,同比增长8.7%棵捎。   但是我个人一直在想这个问题旧祁骏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的媳。像奔驰去年是130周年枪挽导,今年是131周年究酬,我想这才是品牌涤。现在我们在座的各位给客户提供的轮,我更愿意定义为商品祁,我觉得是这样拌薯捅。   从北汽自主品牌发展之路来看剂杭,各位媒体老师和同行都知道档设,2009年我们是收购典薪傻、消化稠、吸收了瑞典的萨博技术世,当时萨博的93拌柒燃、95的平台和1.8T精妊、2.3T涡轮增压发动机的技术糯纺,我们是基于萨博的平台上缓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展删。2013年的5月份亮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣鄹痛稀,大家对这个印象应该很深薄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桶,当时也试图通过萨博平台的背书缓斥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端情艘能,因为我们希望建立中高端的自主品牌们,当时的愿望非尘粒好撕。但是事实上发展到今天捅搬氏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莆。   但是没有关系剂绩,2013月5月12日投放的绅宝D70矢摄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音下。这么多年的坚持是在消化睫涛、吸收萨博的基础上进行的太淬,源于萨博簿哎衡、高于萨博查貉肠,我们有奔驰涕、现代合资的反哺惯绍苔,我们在人力词、财力灰岸、资源伯、技术遍、研发非途赦、生产黑成、制造方面跑,都有很多反哺给我们断,北汽近几年高速发展抨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆考,这一百万辆含金量是很高的集炭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚连,但是我们用五年时间实现了一百万辆匠朵肯。这里面还有几个第一和差异化产品拨欣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一艾恫湿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位释。   基于萨博寸斧墟、源于萨博和高于萨博的消化凉净、吸收和引进还鞘郴,同时基于奔驰和现代的合资反哺铃斜,我们坚持为消费者提供好的产品控徒哀、好的服务汇、好的品质狗抵铅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近填,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弥,比如中国新车品质(IQS)IQS邯盘、强制性产品认证(3C1000)拌祁,3C1000即三个月的购车用户中破晶骋,一千个用户的抱怨度是多少旅灸匙,我们的水平无限接近了合资品牌潦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裸,希望有一个很好的中国背书雇逞,给大家提供一个很好的产品体验默烫、品牌体验和文化体验店擦猾。   李苗苗剖皆认:听到陈总的发言我一直在想硕坟讲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寺,现在经澈疲看到“北京”的LOGO脑。   前不久随,不去杭州是到处都有吉利车姜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炽叉臀,推出一款车就红一款车荤鸥拐。请问杨学良姓烫泼,学良也是吉利的老人了烈丧泊,一直在负责品牌形象的塑造捂、公关佩惩、市场惨悍逛。原来我们也沟通过这个问题繁倦,对于吉利来讲收购了沃尔沃偏敖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块股,这是蛮难的事淋澈棺。刚刚陈思英总还在说萨博酱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拷坪,感觉蛮纠结的戮兢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劣顺?   杨学良谓八:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廓驼,第一是对标合,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌此。我们是坚定不移地在执行贰,而且到后来做博越倾洗袖、博瑞之后有越级对标套。比如我说开发一个自己的A级车孺脾,可能要跟合资的B级车对标察梁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乃绢菏,包括研发紊姥、制造腺放默、采购缅、营销念柑,我觉得成果是非常明显的防扮。   第二是坚持走精品车的战略沥。所谓的精品车桓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲁酷敦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刹凯拍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准媳,比如车的造型设计上面高复车,自从我们在全球建立了四个造型中心跑徒呢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堑。既有符合国际的审美潮流迫扩坝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脊性暴。比如说在车的智能互联领域碑室,在博越车上面车机人机互动的功能上彻先,已经超越了一些合资品牌慕第,这一点使我们感到非常骄傲粕街亢。   包括在工厂的制造工艺上舒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺取晴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堂芹,因为我们现在建得比较新沧素,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痞钢特。大家可以看智能化程度最高的工厂苗矾,现在实际上是在自主品牌的工厂中底蔚涉。   第三是一直在坚持口碑脑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘘促,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淘牌趴。这样就可以真正喜欢这个品牌虚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悄拇栏。   刚才提到了浙江闹倪滤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稍鄙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了混成陕,大概接近了7万辆扒。这在以前是没有的屡课蚀,而且这些用户里面很多都是范培,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栋吝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吗辰。目前因为我们的品牌在提升菊歧庆,我们的品质在提升烹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汀蓖。这从我们同行前娶,包括从传祺寡胜楷、北汽的产品销售上也能看得出来掣裂。可能大数据调研亲,像一点资讯的副总可以讲讲阶筹旦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耻侥馈。   当然您刚才提到了在集团层面校,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疆膝哨,同时又实现互补板融如?这里面还是有很多原则宫眉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卸救,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许勘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啼菊。沃尔沃是高端豪华品牌痹谓驳,是跟豪华品牌去进行竞争的苛稀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悍郝、流程奋姬、标准辜速观,包括人才的培养和交流聊铝。最新我们做的一件事偷佛叙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绦娩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO填起耸,可以说没有沃尔沃这么个老师思挂瞧,没有沃尔沃这么多年积累灯切,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勺遂人。我们相信因为这个架构非常新泉席芬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揩,以及质量再上一个新的台阶合,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侗捷交。   李苗苗梦长徽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渐雌散,福田汽车在2016年表现也是很耀眼题编,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勒查,最重要的是坚持了哪些轻惕?   许翔晴悉:谢谢李老师让马,同时感谢红姐给我这样一个机会另汕尝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友高啡。   福田汽车是商用车企业落瘟醋,和乘用车企业还是有一些区别漠京恍。我们主要的目标客户群是to B的下嚏舱,正如您所说撮搭,我们是1996年成立的敛儡蹭,到去年是成立了20周年冷,通过20周年的发展骑硼,在过程当中包括您和各位老师的支持古膜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胺莱。在中国轻卡市场上忱,已经是连续十几年的第一了曹剁玛。1996年在山东成立铃龚枫,1998年上市虹,2000年进行区位调整就来到了北京宽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矾呢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脑泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叉。我们可能把这个品牌是这么理解的奠瘸椽,现在业界对品牌有很多理解的方式醛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湾鲤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辞汞,所以我们从整个的业务流程上来看冬壕泛,这个品牌业务就是在其中的枢。所以我们这几年在企业的发展过程当中激如撩,品牌也是在不断涌现睫,大概有几个阶段素蒲。   1996年是以轻卡为主导论蝗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信瓿方稀,用着正好”凡醒掂。在当年的时代抓住了市场机会故工,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一褂涎枷。   在2000年之后奢船,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宪,进行了商用车全系列的蕉讽俯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车立,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砍蒋须,这是一系列发展的战略澈圣。同时把品牌又进行了再升级片,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脯频煤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倦硕。   在这个过程当中鲁头霸,福田汽车不管是做品牌还是做企业层侯嫉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笺?一个是福田汽车在商用车范围里面秋,就是在整合资源方面觉得还是不错的寞尼纶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廉,花了八年的时间跟他们谈合作活饰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逢茧吼,生产的产品也是福田自主产品欧曼妓荆,同时和福田康明斯成立了50鬼:50的合资公司晨灯露,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戊呵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抛、先进理念之外乖,科技创新也是核心的一个点疥净惫。福田汽车虽然作为一个商用车企业模讨谷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炽,但是也是做了很多的工作得。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腿霸捷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纽膏础。我们统计了一下烈抄,和乘用车企业也是差不多的侣醒。   而且我们在研发方面被簇垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部和,这在商用车企业里面比较少见昧。不管是先行的技术侥,还是技术传承方面都做了很多的研究扰枢焦,包括去年也推出了超级卡车浮,也是整合全球资源打造超级卡车距何唤。全面从安全骇沦、环保方面进行新一轮车辆的升级笨改。   我觉得总体来说吧慈迸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业负粒汉,是一个有着锐意进取挥、远大目标溪,是一个愿意为客户骸、为所有的股东哭红、合作伙伴汀、利益相关者带来更多的价值白灰拨,也愿意为更多的卡车司机堵舜密、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诵视品。谢谢!   李苗苗赊:2016年一年有很多新品牌出现谭啡妙,也有很多刚诞生的品牌在努力郡荷湿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悸、宝马阜羌琼。我就参加过场在北京的怀柔贬拷裂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布繁施艘。我当时心里就想斯威蛮有钱俺琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞身孩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弟掣?对于刚诞生的品牌敛,品牌之路有没有塑造的路径垒拭但?你能不能简单地概述一下瑞猎是?   余波龟麓:感谢红点汽车和李老师颓琶,各位媒体朋友和各位同行边锭,作为SWM斯威汽车卡河,可能很多人觉得很陌生袖,可能没有听说过葡,我简单来介绍一下氓丢抵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吭捍邻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活街司,7月份品牌上市卉迹哦,8月份第一款车SWM斯威X7上市肚撅矮。   今天让我来参加这个论坛茨,我们的心情很忐忑屋合肥,我们是一个汽车行业的新兵帮,我们是抱着学习的态度来的苗驹悸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颁,希望多给我们一些指教布另。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柒默?我们认为这个品牌给用户的是两部分偿忌,一个部分是产品的硬件描琴附,也就是物质的东西竟。另外一个部分是精神层面的蔼啼缸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV次,第二是付诸了一些智能化倡敖、空间和外观佃,外观也就是在意大利建有一个设计中心妻技祁,在外观上有意式的风范嘎视籍。   从软性来说挛兔抹,我们要付诸一些内涵心托,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潦耻,通过植入意式生活的方式啃传航,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兽。同时我们也在倡导一些生活方式违澜荡,通过软性的文化来塑造毁,解决通过硬件和软件景檬,以及从物质和精神层面塑造品牌沦攫旗。   至于未来怎么走随保,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求款宽。用户实际的需求和市场的需求了溉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勘祷扫,未来我们还是要跟着市场走僻镰。   李苗苗徊:我旁边坐的也算是媒体人侵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了旅塑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缎?因为主持人给我了一些问题亨,我个人认为不想问一些特大的问题瞥拿诚,就想问问这个问题罗桅颇。   付继仁繁:谢谢李老师逗葛灵,这个问题还是挺好的烷耿。刚才您在问的时候负赐佰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕾惮仍。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点低屑,我们是做平台淬,不仅自己生产内容闭,同时全网抓取内容夸康轻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芯痊唐,再把有价值的内容分发给需要的用户怒,完全是自动化随谢、机器化的篓溯。我们怎么去帮助车企呢橡颗矗?我分享一个数字盯狸。   在过去一年乏宋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的查成臣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笔暇,第二是移动互联网的平台甜兄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寝挺。很多的车企其实在做品牌的时候揉,都会要求最终的效果们氦古。坦率讲盯箔褐,以我个人来讲这其实是两个事稠,因为品牌本身是非常感性的疏渡愁,效果是完全用数据有结论的歪侍糠,就跟一个人去吃一样淘,吃了四个馒头饱了形蚀,不能说只吃最后一个就饱了古。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沙憾挠,现在我们有几个大的方向憾挞,第一是更技术化的跟车企进行合作但典。比如说从去年开始离动,我们跟上汽通用进行PMP的合作词。客户自己建了一个数据库搞,就是把用户进行了一个分类耐递。然后我们每一个用户来到我们平台上年,他知道哪个用户对应了什么车型四媒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告和,也就是把他们的流量经营得更加科学芥。   这个给到我们之后贝悉,又发展成了一个新的技术驱动仓敝塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哎镣,还是看汽车外观的细分多藤。这不仅可以推荐具体的车型迪翱魄,也可以把具体的创意自动化封纯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柑募恃,这完全是技术化的匹配凸温镣。   第二点嘲培,我们是一个内容平台冗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鼓,能帮助到车企做非晨洌好的传播攻上锤,有的时候这些内容并不能够被发现樊螺干。现在我们把广告当成一个引子喉勾,不是一个执行的结果杏绵碑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣小,进而把下一步的行为做好敛荒。比如有一个产品是一触即发容,用户点过客户的广告之后沤,我会直接给他推送相关品牌的内容们琼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熟康街,再去看有没有点这些内容杯酥,有没有评论仁突谦、转发驮皋、收藏顶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噶凌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晌,把广告和内容进行打通嫉。   第三点迹描遂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景携。这个场景是有时间孰供甩、地理位置和非常多大量的内容和数据睹就,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娩笺蕊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菩窗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稍,或者是去日本还是去韩国旅行镐澜。这些并不关系到最终的销量提升多少烯,但是可以了解消费者在关注什么慈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踩捕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲热骇,一方面要通过你的技术鸥、数据实现更高效的转化拷槽办,实现现在解决广告主的一些痛点竞澎回。同时要帮助广告主把服务做好涣颧,说句实在的都是服务用户雷工,我们产品的用户也是车企的消费者函,怎么能够把这些用户服务好难,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蜂。   李苗苗骗:付总说得很好雷,借此我也想说几句垒捞掳。我看了一下度湘忻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毕柏麻,也有一些厂家的朋友句鳖,我们每个人都是汽车人妊腔。   我在想盘,得益于这个好的时代红我,既然是说品牌戳畴块,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜡淋,无论你这个媒体叫什么名字际,找没找到自己的定位墩涵虹。无论你这个汽车是什么品牌蚂膏,你的用户在哪里馈漓。过去几次会议主持上都说四个W坛诞镁,也就是我是谁猎鲁、我的用户在哪里仆、我为用户在做什么萍狡酗、我还能为用户做什么戊迫。包括媒体也是一样弯,我是谁(什么媒体)玖,我的读者在哪里邪,我为读者写了什么样的东西轿,读者看不看盲,这是不是你的读者群要看的藤,最后是我还能够研究我的读者臼、研究我的客户门桂、研究我的用户肋蹬,我还可以做什么垒下。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胳奶,一人问一个问题就结束绘完痊。   请问杨总拐入,刚刚说了这么多两是含,就一句话尖妊,什么是品牌敖桔襄?我们说了半天品牌斯控兑。   杨学良日棉:我觉得品牌就是价值咆玩迪,消费者买你这个东西值不值慧,如果他觉得值了肆钝,就认可了你的品牌堑癌。   许翔嚼颓:我就按定位的理论设,品牌实际上是一种品类的代表掀挺割,消费者是用品类来思考亩慨嘿,用品牌来表达隧黎。   肖勇锻备曝:因为我是做销售的患,我可能最直观的印象逆炊顾,我觉得品牌首先是一种价格黄、价值体系夹哆,同样的产品能够比别人卖得更贵颧袱庭,别人还愿意买我的刹潭鸵。同样价格的时候乃,别人的产品卖不出去盲热,我的产品能卖出去慌柏,我觉得这就是品牌丁坍韦。   第二得,我觉得品牌是一种文化季。可能有时候不一定是冲着我的产品来买路傅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蕉嫁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滇,但是我的文化能够吸引他棉教,我觉得这也是品牌的一种表现斤沽。   陈思英案冗:品牌首先是无形资产搐编享,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沉。第二也应该是产品碴,可能是一个标记淮艇、标识福白,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动够擎,在人脑海中所有的记忆加孤淑。   其实品牌的英文是来源于MARK酞聪,就是在没有货币的时代物物交换的时候饯,在畜生身上有一个MARK品筒,Market就是营销箱病香,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罕。有一个比喻邓报镁,品牌就好比像银行储蓄珊疥,储得越多品牌价值就越高好。   余波榷吮疥:我觉得品牌在直观来看就是商标宏商,另外是产品临。真正给用户留下综合印象的是产品吃虚、服务和文化的结合峭崇,以及对用户的印象及感受就是品牌捻妙。   付继仁妊琳浦:我觉得品牌到现在这个阶段剩,也是一种共鸣佩,像营销1.0是以产品为中心嚷粮,营销2.0是以消费者为中心偏练姓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心花陛擞,这三点都离不开品牌捷桔倡,但是代表了品牌不断的升华弘。同时品牌到今天来讲晒,不简简单单是一个口号甜、标签霞排梢、LOGO洛鸵险,还是一个行为准则粟富辉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眠,还是每一家企业按,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氖久,并且怎么样高效地执行和检测凶。   从这些来讲屏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的但屁,如果想清楚品牌一定能做好摄汇,至少能够对我们服务的那些人做好单,那也就足够了良怪。   李苗苗溺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虱。关于品牌几天几夜也说不完凸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌册,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓶娶忍。   谢谢大家在座的聆听柔荤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭溶泼:李芳 版权作品骇泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权米迟,严禁转载跑,违者将被追究法律责任噶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藩瞧河,车市销量连破发展记录管遍翘,这也是问题的时代烙毛,多元化良嘎离、碎片化协驼竿,对整个行业提出了更高的要求洗化系。一切都在变景艰,唯有不停思变方能随机应变概吐箩。2月18日面诉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嵌戎。行业内百余位思考者和变革引领者铂,与120余家媒体相聚一堂抢蠢,在“变与革”的大会主题下购市,共商“品牌与营销之道”啦,把脉中国汽车2017授。   东风标致总经理李海港沮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贝悸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酿滦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岸速、奇瑞汽车销售公司副总理范星馆剂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潦酵搓。以下为发言实录倒:   互动环节嘉宾合影   主持人现盲:2016年是一个销量大年钩,更是一个营销大年泛逆。从二维码营销到VR营销肚,从下沉式营销到自主营销鹤舜醒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乃狄,广而告之悄悄地变成了城会玩任烙解,车依然还是那个车平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镭伞翁? 第二场论坛的话题为裂:中国车市新战国茎,车企将如何做营销篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流确图,现在重担在我身上呻,由我来主持第二场论坛猜,和各位老总探讨如何做营销饰市。   因为第一场是说的品牌晦糠坡,品牌建设也是非常重要的一环厘哩,我们现在就把品牌这一页翻过去憨磺,就说一点营销其他方面骏,比如说跟市场筹刹膝、营销相关的一些事情标朔房。我们今天的这些营销人顷剂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兼,因为他是面对着全世界最大的销售市场古间。面对的是最高增速的市澈呀涯怠,现在技术和产品快速迭代疲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性房窟,所以他们是非常幸运的何坎,十八般武艺怎么耍都行街退艰。   同时很多营销人也在自嘲敬轰,其实汽车营销是最苦逼的一群人烂屠柏,因为我们面对的是世界上最全的品牌苛扳,我们面对的是最多企业的竞争小掠唬,我们还面对的是最难以琢磨的娠、难以把握的政策环境和最善变的消费者罢烙敬。   当然了我们这还不算最苦峰鞘潭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灭,所以这样的一群人的所思所想热,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开池堵斑。   汽车品牌最新的一个品牌定位抨嚷,在座的应该就是汉腾了岔朝。请问汉腾汽车的副总讽评、销售公司副总经理于晓东先生一个问题良渭,您给我们简单总结一下掇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撅慈?   于晓东灯祟偶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会效妻功,让大家来了解汉腾汽车微。汉腾汽车目前是全新的品牌毛蓖,2013年11月份成立吠蓬,5月9号品牌发布懊酱,9月6号新车上市滤白郎,第一款SUV产品汉腾X7晤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晾,本着向同行和成功的标杆企业去学习魔韶剐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葡抠。   2016年对于汉腾汽车总结来说钵忿,第一点是品牌发布挝勾,这是做市场的开端盆。   第二点是渠道捻岔疯,对于新品牌是重中之重的工作槐,渠道顺利打开的局面怖浇,签约181家窗,正常运营150家绞,渠道作为做销售最根本的工作担安,没有渠道侈跨、没有服务仙豆,消费者也无法触及和体验袭鲁,对于一个新品牌这是一个开门红邯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暗阜。   第三点是在市场上恕迪,市场层面上重点资源向一线倾斜集欠,资源都花在提振经销商信心筹遣、帮助经销商达成销量上跺孙日,因为作为一个民营企业妇,作为刚起步的企业抹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垃谈,支持了经销商的销量舜懒蓉。在品牌和市场的方面肝唱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冲缎嘶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伍。   刘小勇券辆翱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辑簿,汉腾除了自己营销的亮点之外跋粱撬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺俺拆,或者对您的触动是比较大的水林塑?   于晓东浑悸:做销售在产品力表达上探,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匹套,在2016年都说是视频和直播的元年淑玻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妹琼。包括产品试驾挑战的活动秋,也是和斗鱼做了直播的活动吧扰钱。在我看来在消费者了解产品上躬里熊,可以随时随地固,而且是更加有渠道客观了解一款产品搓寇。这对于做营销来说冒寂,既是机会钨手惜,也是挑战把科临。   刘小勇氢贾紊:请问李海港先生拢限派,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耸,尤其是传播的环境甸、传播的手段樊淀尾、传播的模式发生了翻天覆地的变化廓喊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瑟?   李海港广:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氨泰惰,在新技术窃弛、新人群和新的竞争环境的驱动下戳逆,媒体处于变革的时代似吵,原来的架构碎片化了连分,新的架构正在建立单,当下处于这样的时代镐。很多事情是这样的趋势绣,原有框架维持很多年传什,突然间环境变化之后碎掉了集恕,再重新建立新的架构晤扇粒,万事都是这样的道理澄。现在媒体环境是什么样呢钒癌吝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淋纠畴。这样可以导致媒体的平台化旧段肯,另外是媒体人的职业化或个体化势。   简单来讲村抒狗,我们以前是自己做东西婪粹霸,自己在自己的商铺里去卖兽。现在不是了乱翱台,现在可以自己做东西懂架,自己去租商铺握,有的人专门提供商铺沧匿,有的人专门做东西蔽拼。这样可以做专业化的组合栋视,效率会更高鞍率节。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卢,红姐以前是媒体人河福算,现在有自己的传播平台疏穿桐,也借用了社会化的平台瓜襄,把最好的内容输出畅,她做最专业的内容此到乾。我想平台也会用她的内容琉,未来的板结新的架构就是这样的屠。   在这个架构下作为厂家要适应钵草婪,东风标致已经做了这种尝试埃,去年把我们的公关公司能力削弱舰霞,因为他们的稿子太硬了拍斑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翟,从专业或从第三方的角度看待东风标致分其蓬,我想他们的稿子会写得非承遥好敖奉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匿翅距,这是未来的趋势报赎瑞。   刘小勇潘彤:我听到有一种观点竣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肩谢,我就抓住了更多的消费者加布醋,更精准皆妈抠,我的销量就会增加贩。但是有一种观点认为害戳硕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娇愤?如果总消费需求没有增加酷局,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茎,是不是大家又打平了缔。就像一个剧场理论坛,原来都坐着看戏鲜洪,后来都站着看戏了史韭辩,其实看的戏是一样的无。请问奇瑞的范总钵,您怎么看这些新的手段谜怯糙、模式对销售营销的作用撮线常?   范星甫:首先感谢红点汽车零惜马、感谢红姐鸡,也感谢刘主编扩。实际上前面两位老总谈得也挺好看涧艰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解究阑局。   说起营销钒下,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腔。但是从营销的最根本隆撬衡,还是回到对客户的理解笨位。我们最近几年对于整个汽车市掣赡獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饺,最核心的是我们看到了两点变化岁扰河,一个是围绕客户端的消费升级失,第二个是客户年轻化的变化全浓港。这两个核心特征的变化骡拘湾,带来了所有客户需求的变化癌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展古伞蓝。   应对市场的发展倘须,我们称之为整个自主品牌的发展九抢,包括奇瑞自身的册夹驮,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢嵘唬快矮,年均增长在40%左右的增速习怒,所以说基本上属于原始增长的阶段屑悔。奇瑞从2012年僵班摩、2013年开始进行战略转型攘羞俺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稀,我们做的核心是提高整个产品的品质食纺,是我们整个战略转型的核心叔芭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鳞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品工、好的服务擒鞘胁。2016年我们已经进入到2.0阶段念,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇猫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琼茨撼,整个2016年集团销量也突破了70万辆税磕辽,增速达到28%撤巧宪,国内市场超过了36万辆猎瞳纷,也是过去五年来最高的一年锌贝佩。国际市场中睬,我们2016年实现了出口8.8万辆害,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹅疤,也是连续14年中国出口第一的车企漆。   我觉得取得这些成绩盎,销量数字是一个方面认息匪,更重要洗、更为看重的是结构的变化娘辑,第一是企业盈利水平的变化辞伴千,为支撑企业未来的良性发展亩护,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务们烫。第二是体现我们战略转型的成果写革狭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祈僵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹤耸。第三是客户结构的变化绢戳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沛拒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绞瓤锈,实际上我们更关注的是除了规模的变化膜郊谎,当然营销数字很重要嵌巍泞。数字背后更关心的是这些结构的变化麻,怎么产生这些结构的变化卫弹?从我们自身对新一代消费者的理解仿诗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聚。   客户体验的三个方面我们一直在做磨涛,第一是产品体验评翘蒋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)设赎蕾,行业平均大概在35%爆,奇瑞可以做到25%豢财,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伙痞,今年还会陆续推出更多的平台何。当然平台不简简单单是全新车型的概念硼。   第二是品牌体验脱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豁锌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通极悲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甲茶簧,现在很多企业在做营销过程中视频南换跑、直播方式应用是越来越多了坊恫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加魏绵。今天消费者接触信息的方式发生了变化挖哺诧。   第三是整个销售服务过程体验的升级哪,在2016年网络规乃缺蝗祝和第三代形象店的升级淮淳,为了保证客户体验的一致性蚀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装司坛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巢歇、优质的厩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辅,这是我们正在做的牟蔡聘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解池句,谢谢!   刘小勇钠:谢谢范总韶蕉恍,现在的汽车营销无论是从手段诲狠钩,还是从模式星腿趟,包括内涵都已经发生了非常大的变化羌。我顺着这个话题再往下问一下馅,请问刘晓科总金泄伶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钳耐畔、营销套路燎蕉叼,您觉得现在还适用吗行甫揣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战光?   刘晓科彪椽:刚才范总佳抗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势截波隘,因为这里面在我们整体来看伪敲,其实我是一个新的营销人狙,刚刚在这里两个星期彭售。我以前更多的经验还是做用户钒外,去看用户的发展备坤矫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播飘、网红蕊乃轰、娱乐化令,甚至还有用户的碎片时间颗。但实际上反应了两个变化翁嘶,第一是用户浏览的轨迹改变了蒋,以前在PC时代曹,大家基于浏览器阅读籍顿拟。所谓浏览器的阅读劲开,对于从一个网站跳到另外一个网站浆痢,这个成本几乎为零伞撼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暴萝,只要在浏览器就好携骏挤。PC时代铜,网址途官跑、网站穿譬喇、浏览器是值钱的绣申欢。   对于移动互联网币,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下福驼,对于微信小程序也有很大的期待虽眷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刊拨。最终来看砂肪枷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舜铰睹。在这个主流的前提下嫡抡甭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肥授。在这里出现了两个问题信晨坟,也就是时间的问题浆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芭巢糖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晤赡。如果是比较泛一些的资讯或APP垢澈,如果中国互联网网民用MAU看暖的桓,月度覆盖量几乎全部覆盖查。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惭维。但是什么会不一样蜡笆?就是时间埔极汤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坷椽坤,我也高度认同一个观点傅吞物,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晦巫。在这一点来说卵丘,我们的营销不是去抓住用户癸靠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帆堕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起难焚。   基于这些理念的变化聊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缴粳让,而现在发现专业内容看得比较少一点删。专业内容对于用户的阅读卑锹乔,可能是女性就不太爱看究,覆盖用户的时长就变短火蛇。什么东西会长呢耪?从2016年谢拔、2015年的情况来看腹诞,我们发现基于娱乐营销的网综时间哭吝授,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抄,因为可以更好地去占据用户的时间钒冬。比如说我们投的一个网综节目肖褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间刻胁。   对于用户来说撬洽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘘琉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赋郴。无论是线上的怯,还是线下的付捌。   另外一点矾疯,我们做了一个用户报告侣痘蕊,会发现用户现在在看车的过程中蘑,比如专业的导购抽府驴,发现用户的时间魄瘫、决策变得越来越短耸,对于专业媒体用户来讲请缉,用户平均决策时间是108天朝搅酪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懦瞄烈,这52天对于内容的需求是很轻的波解,包括频次是很轻的寿凡。从52天开始一直到97天蹄磺,基本上是从几款车的比对到交付定金讣鲁陈,因为提车还需要一些时间疙难歇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贺敬盒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要愁怖蹿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接退梆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桔归贡。也导致现在的自媒体更火觅,因为大家更相信人钉秀舌,也就是网红的力量会逐渐发挥纪,包括IP的力量丁尽。   营销的变化是跟着人走的杆厩,用户的体验舷、用户的行为发生了变化颓氛,我们的营销一定要适应用户的改变屏睡虏。   刘小勇省郊怖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总头光,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攀。想问一个跟豪华车相关的问题刻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的染然缚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壬,从超过10万辆到两三万辆的都有炒攻沪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怒仓汇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兴?或者会发生变化吗菊?会发生变化的话摧惹,是什么样的主推力量来促使发生变化撬船舒?   王顺胜罐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘫趟虐,作为广汽讴歌这个豪华品牌什,去年4月份才成立了新的事业体制溶垃皖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市策比,10月22号四驱上市腊苇师,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恃亭。   从去年一系列的举措琉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌橙柑啃。像主持人刚才提到了熔逞娩,怎么样去改变格局牡徘?作为豪华品牌在中国缔,像ABB进入中国市场比较早埃恰世,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勿辑死,其实我们也做了很多思考究弄,想跟大家分享一下睬挪。   第一酵沽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姑朔谭,也是十年左右的时间范,也不短蚕肋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缴困戊。作为这样一个品牌要找好自己的定位成盗,我觉得是特别重要的窘温。我们不是说跟谁去竞争潭,而是在豪华市场找到适合自己的位置裴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耪处,包括在上海搞了大型的上市发布会吉粉喊,在上海中心进行首秀识阿辅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录界侨喂,这也是用来提升品牌的型挥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泊小。这一系列都是来提升讴歌品牌的眷。   在后面的发展上斤斡鸡,包括在2017年也做了很多的思考融胃,就是如何在营销创新上做一些突破趴脓。比如说植入了体验式营销略蛋,包括即将上线的体验店谦,可以跟移动互联和终端首,包括一些PC端进行一些互动姑滑。包括很快会引入管家式服务娜汗,让用户真正能够感受到服务和体验妈痢驴。管家式服务是一对一的丘,能够让你感受到有针对性酞,并且有温度地触摸到服务的形式了娇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衬邓罗,我们在形式上也进行了一些创新等。   尤其在内容上面妹,我们以内容作为引擎潮暇蠢,创新作为驱动龚踞,作为后来者品牌剑扳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潍奖。至于格局会不会变化亭,其实每天都在变化乘帅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娘旅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厘摊,我相信之后会在变化当中不断求变门。营销蒲、创新不但要传承好的东西宏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牢,跟大家一起共享一下旁虹。   讴歌作为新的豪华品牌酚兰擞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌加肝壳,希望在座的媒体以后多多关心沪、多多支持处桨惜,一定要让它取得成功投赔,谢谢大家!   刘小勇难慑:接下来有请江淮汽车李总伯矮花,咱们聊一个关于2017年的话题委期,现在年底冈、年初做营销的也是做足了功课拭漂佳,关于2017年市场的预判荒屉洼。能不能把您做的功课分享一下妒糠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恰?   李建华腿:小勇这个题目“袭击”挺厉害鬼另乳,营销这个事在台上讲狮砰伶,对于2017年的营销还真没有想得特别细康偷。对于营销舶挨,以前讲欲文明其精神到井苟,先自野蛮其体魄徊,营销在中国还是跟认知相关搏筷,属于文明其精神发展之内的撕菲。营销在2017年来讲阿庇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芳轻,全球规模最大节危,还是保持增长睡,需求会很旺盛撮嫌,同时也面对着一群非常不确定的消费者梆缅毙,这些都是一些确定的因素霖事。关于不确定的肮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挝呵黎,这使很多事情产生了不确定性纯攘算,也使推广方式产生了变化唯。在一个变动的世界里要想做好功课汤,关键是有定力把握好不会变的东西督迁铝。   就江淮来讲峦揣焊,2017年一方面会更加关注用户的需求藕险。因为从做营销来讲漂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上负脚甲。一是用户看到产品牟但,如果产品很美好枫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔬荣票。第二是当产品出来之后链,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盾篓,如何让消费者跟它产生很好的接触豪、接受它糯拧,让你的营销做到有广度睹毙闭、深度和温度弯晨呕,这是营销人需要花功夫的地方棠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钠络拷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程缗懒福好的保留和记录下来憋墙倪,强化终端的执行力疲瑰棋。这是非常重要的哦,当消费者看到的车是处于被管理的状态挪敛,他就会有好的印象淡。如果是管理失控的情况暮默,就会认为这不是好的产品癌哗水。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理昏金,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沙翰惜,这个产品是不是他所需要的息射,能不能让他在过程中感受到认知和认同盒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帕娥,现在已经不太需要你告诉我什么了偷耪漓,往往会更注重你提供给我的事稗挫付,是不是我真正参与过的疽怂奠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吵佩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论统删。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹬豌哺?可能现在需要一辆高颜值递、大空间敛、强动力使、低能耗路岁府,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矗诡,所以2017年上半年会投放一款S7氨。前面的消费者参与了意见迁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坟俩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趴成,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触取,形成了共同创造的氛围丧咎。往往共同创造的东西篡,我觉得是消费者乐于接受的东西炬。未来共同创造境替咸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抱。   刘小勇萄:非常感谢李总沫烧。我觉得现在开论坛俩,最难的是请嘉宾蹲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叮,是嘉宾请来了之后不给时间说半磕瀑。今天这个恶人就让我来做了哎,咱们就不说了陋票迷。   最后请每个人回答一个具体问题憾,刚才进门的时候有一个调查堂备玖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阑锌澎?我们从于总开始筐糙诲。   于晓东纪:我觉得2017年应该说挑战大响汇,期望更大惯郸,我更看好细分市承澜谷尽,因为我们也是做SUV的嘛仇乐,我们更看好SUV市场的持续增长掠柿。   刘小勇剔邵扫:全行业增速去年是13.6%藩会猴、13.7%屯犯睫。   于晓东漂:我预测2017年是10%饱吝。   李海港帘:8%稿丰。   范星互仟:我就说一个数犬广,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫡咖,但是看这个数实际上同比还是增长的殴。本质上今年不用担心摔些,我觉得还是在8%到10%之间谅伍。另外最近看到1月份的数据出来了叼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜜粕版,这实际上是一个分水岭穗,一个很大的变化毖。   李建华伦斥:我觉得应该在5%到8%痛,可能会接近GDP的增速彼卞。   王顺胜喘宏:我觉得整体会在8%到10%以上鹊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贫贿纫。   刘晓科咯领朗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点检,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幢串喊,我觉得再加两个点是8.5%俯径蠕。   刘小勇亲吹:你更准确了绰,到了小数点后了松。非常感谢各位老总的精彩分享盾誓穿。就像李建华李总说的醒什拘,咱们说到汽车营销人屏,媒体界有很多新词来形容扯室,像野蛮执行力或变态战斗力蚕、狼性文化等等溉。其实他们是一群非常善于思考的群体辣,他们的思想的深度决定了在行动的效果挤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钱粱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈店青。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳谎:李芳 版权作品讨菱田,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌贩宠,严禁转载夏,违者将被追究法律责任猴袱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狭坏桅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丧净。以下是北汽集团党委书记撑巴甭、董事长徐和谊的主旨发言唯惶。   徐和谊铆侮:尊敬的何部长橙,尊敬的各位领导笔,汽车界的各位同仁电卸糜,还有我们媒体界的朋友们诫磋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂患骚躺,探讨汽车行业的发展话题吠铰骑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年思活,这一年间我们先抑后扬蒲告,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淬逝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淑侗凭,最终以产销2800万辆擂午,同比增长13.65%的优异成绩饶,完成了一年的一个胜利的答卷从谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腑涂,为不断探底寻求新方向的中国经济捐俄夕,可以说去年我们再添新亮点排诲。成绩固然令人欣慰燃腺驴,然而先贤有言金赐栏,一切过往皆为序章戊氏。今天站在新年的起点上回望从前吻刺花,我们发现深沉变革的暗流涌动京铅,启迪未来的创新发展屯和,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稗浑熔。   亚马逊无人超市惊艳登乘寺荡取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迹葱嘿,提振实体经济箭在弦上筷,消费升级引领我们全新的商业文化时代台,技术拇憨挪、商业模式侗缄祭、国家战略梅两囊、市场结构结合在一起山阶慰,这种更替的演进是宠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劫脆垒,正释放出巨大的改革能量倍酣,正引领我们整个行业迈进全新的时代速渐裤。   一是技术模式在不断地创新琳脐纲,汽车行业转型正在进入落地期钩桅保。最近几年在互联网船抢、智能化朽、共享经济等多方的洗礼之下烁级,汽车行业正在同创新中被颠覆者楷,迅速地转变为创新转型的主动执行者熄类。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潮睹慕,日系车企抱团开发人工智能技术炉冀楔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域措,可以说剑指出行解决方案帛屯仑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横率赂,在新技术外词、新模式领域不断落子图棚拇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熄汐。   二是消费升级涤韧,品牌之战成为未来的新机遇氢踢。随着互联网思维的逐渐渗透爆倾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啼。情感价值摊嫉暖、消费文化铺看许、消费者价值观越来越得到重视破尘川,网红营销赁里、二次元营销鞍估该、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捍稼铃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芥笺肮,实现产品表达与消费者价值的同频共振才瑰泼。   另一方面撇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乡,为自己的人生价值代言帕苇率。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题趣冬扯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砷。   三是提振实体经济嗅骑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耸飞碗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一客骡,就是提振实体经济蟹固胜。其关键在于制造业转型凤,转型经济学的研究表明赏,制造业转型中产品技术固然重要讳嫩劳,但管理体系更加重要兔届。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浩抗、网联化建设邦外,就越能发现在信息化建设这种大背景下棚航眯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键莫镁俩。前几天我看到有文章提到讨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垛圣。这样的提法虽然夸张善,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示械篇蛔,我想却是切中要害的培。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挛隘,随着提振实体经济逐步落实痰肥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键填涛较。   四是政策变动醒,新能源规模化朔膘、市场化成为未来的大方向咀砂窃。2017年新的政策正在逐步地落地萎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尚促烘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虐察,行业准入规则弯郎废、动力电池规范条件等政策的制定梢,从各个角度划定了新能源的市场边界笛。   另一方面达暇,碳配额灭停、双积分戮连、新能源补贴退坡馆,无不要求新能源发展要还原市场化手段堑,聚焦核心竞争力量司。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规首屡毕。   纵观整体形式的发展奈搓帛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上未讨谓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂输顷故。数年之前滴措,面对互联网行业的冲击酷舵,我们以为我们只是需要一个互联网+栖洽摔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忻其黎,还承担着国家经济转型的重任级洞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碴富,还背负着整个社会环境与生态保护的职责千棋。这样的多重任务戏,给了我们新的挑战详悸尉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀儒。   面对全新的形势琴坍,面对前所未有的机遇与挑战团烦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稠体排。我们将锐意进炔罹共,大力地发展创新精神犬某们,在汽车行业变革的大潮中勇担使命确,在电动化禄剔、智能网联化港、服务化势谩、国际化等方面加快发展步伐围千捆,不断推动新技术顽、新模式的落地生根措,不断地发展新能源汽车吉妹目,还原城市绿色健康生活都枚。不断承担经济转型任务酵鞍,推动传统制造业的升级亭筒。   面对未来史涤,我们将在以下几个领域寻求突破舰:   一是加速智能网联技术研发限,打造智能出行的生活方式咕版。2017年拉斯维加斯的CES展上妒苔完,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钩病,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纽翘忿。当然不只仅是和百度悲歌,还有其他的国际国内的公司截晶圣。未来瞄准智能驾驶谈唉、智能互联肝粮懂、智能座舱等内容韭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毋僧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糯。   二是加快新能源汽车产业化鹊壕,践行绿色环保发展目标土。在新能源方面绷,北汽秉持环彼慕藓眨靠大家的理念瘟,不仅造优质的新能源汽车产品迪味德,更要造消费者愿意购买的新能源产品讽。尤其是在补贴退坡贿低病、行业回归市场的大背景下蒙,北汽集团聚焦资源慌接、聚焦技术湍涟羌、聚焦产品懦、聚焦市潮碳豪蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链透,为消费者提供既有颜值揩脾、又有内涵的可靠产品席临妻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泻嗓,共同守护美丽家园赋董贬。   三是加速国际化资源整合羡烤郎,实现中国品牌的全球化彭稍。2016年奋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棱拈,实现了北汽国际化戮狈定,由简单的贸易向本地化经营的重大突破块己磺。配合国内的合资品牌赖,服务于全球布局研发基地浓,北汽全球范围的资源整合侵婪架,已经进入了研发灵、生产羌访季、销售浆归某、金融汉创、人才和品牌全方位互动的良性循环虐夸。   面向“十三五”蹦,北汽将继续深化拓展东南亚屑、北非限票藤、中南美凭潞、东欧等重点市场的产业布局从毫酸,使中国品牌的影响力遍布全世界笑卵埂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昧廖奢。   四是坚持服务化方面霜抬篇,推动制造企业转型升级形寐。服务化既是国家经济转型的方向祭透料,也是北汽自己产业升级的主要目标从试。多年来我们在金融瞬、产业投资抡揉钠、后市场悍摹、出行服务等领域多点布局溉,随着时代向智能网联方向的发展错枢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菏闪。构成从业务到管理体制呵卜,再到基础设施的科学发展体系嘎路,不仅提高了资源的利用效率革晚妇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赶。   各位领导径,各位同仁偶屠樊,媒体界朋友们坊,闻鸡且起舞澄类居,风好正扬帆空奥婆,新的一年已经到来窜碌,新时代也正在开启机遇的大门簧的赶,让我们携手共进挺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺冀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年共断,长城汽车累计销量达107.45万辆叼苟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捍乖凄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雌甫屏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军车汇偏,其中哈弗H6占比超6成舜郎,达到了58.07万辆亭萄摩,同比增长55.58%摔帽恫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擞背,2017年2月19日唇亲歪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烈堤贯,我国汽车市场销量首次突破100万辆铜,高速发展25年后的今日橙拼椭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度付难合。中国自主品牌已突破百万辆丹据恃,那么能否乘胜追击逾越200万裤盗、300万的销量目标素?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能围,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铂,用他的话来说衅,“这是很了不起的一点澈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件携撤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面访懒策,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蕾肝穆,从另一个角度来讲辽袱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幸。   安全客航、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功江,分析其中最重要的因素雀瑟炊,魏建军表示桔翠,回到20年前秤记欣,受到成本和技术等方面因素的影响搅途,自主品牌造车很难把“安全”放到首位旁始。而当今时代峡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寡,其比重也在日趋增高恕荚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晦谁囊。他还透露宏浪痞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元双,打造全球化的研发体系型碎裴,在主渡、被动安全技术敢吝、智能互联幻华、自动驾驶等方面蛋,形成领先优势炯。   说到自动驾驶技术灰称催,放眼全球汽车行业申被唤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贸枢。哈弗将采用北美鞍倦、印度颂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耻,据他透露鸽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潘离疏,目前正在进行路试阿,有望在2020年后投产集械。“我们的最终目标福,是推出完全无人驾驶的测瘦、最安全的 SUV 汤。” 魏建军说到璃熟爸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标没,魏建军说到恭赊屁,2020年佳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军步及。对此樊,哈弗规划了四十余款新产品浩碎凭,覆盖全部的SUV细分市场韭。到了2020年敲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泌蝎搐,在规模上超过吉普筋、路虎奔翰赔,成为全球最大的专业SUV品牌虑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆色途,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匣魏檀,魏建军回应道勉擎缆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宛捐,一方面要靠产品快速地更新迭代杉卑,另一方面则是丰富多样的产品规划请仁篓,这其中就包括新能源方面的建设瘸陌独。据悉娩桐蔼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线横,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芥锑。除此之外夸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒钒崧埂,目前正加速推进全球化商业的发展妊己,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仓。   2016年关垢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展容葛归,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疵少氏:WEY登场之后哈弗应如何定位阿趁谦?魏建军在现场表示呛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涵饥。相反讥论仇,哈弗将全面发力15 万以下市撑汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场口。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针划割湾,而“聚焦”就是集中资源谩列狠,打造产品和服务的差异化优势熬对划,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烘掇。先做强垮棵、再做大辉寐桐,这正是哈弗理念的核心所在修诺。在盛典现称荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一情,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韭咎惜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铆控。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勺融鸿。据了解弟,长城经常组织经销商团队去日本考察弊痪慈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妹。这正与长城的发展观念高度一致死肚。魏建军透露署荚废,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澈妇兔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棉跑,经销商们也未曾有过动野枘椤,这正是“稳固”所体现的重要一点椽瓢烩。   长城汽车总裁王凤英表示坪吓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乳搁好。 她认为师不淡,良好的厂商关系是相互作用的丁立里,只有让经销商满意翁砍,经销商才能够让消费者满意拣笔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涧绍贤,这是层层递进的作用效果惹逼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因革犁鸽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堪士?哈弗给出了自己的答案焚肪:200万的目标即可上路拎措啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成释沉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今累卸馁,在新能源汽车补贴退坡后榷厂岗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元级淮秸,这个数额占车辆销售价格的40%匣令。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腑期放?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屠借?未来善陷傲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇闲煤交?2月8日下午汉休枫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兄请,2016年伙孙太,我国新能源汽车的发展走在了世界前列急,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗽泰潘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奴峭部。随着核心技术差距的缩谐夥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苍纫酣。但是才拦香,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内错凌,巩固和扩大这种优势和间划,还需要政策老几巧、制度和市场三方合力舞翠,打造可持续的市场化发展碘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布且碑失,但是从已知的美国村曙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晴拓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胶烷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帮司。同时纬,公共类充电桩接近15万个的发展规模海摊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氏。   “走在世界前列睦输,不仅是体量和发展速度位居世界第一盆霸堑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一久。”许艳华表示勾辞奴,经过近几年的积累赊雀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侍先、制造和营销的体系能力宝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尚,产业链基本完善辈山秋。整车晶歼、动力电池是信、驱动电机系统性能大幅提升借淑免,市场主流车型的动力性吭掸台、续驶里程旁、能效擒、可靠性北泼泊、舒适性明显改善酷愤港,整车掂密夸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展构寞,新能源汽车市场覆盖率提升上习,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国权残城,占世界市场比重约为50%随倾。按照已知的企业规划叔,在乘用车领域识效喀,2017年我国将有73款车型推出保,进一步满足市场需求潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辫锻爸,整车单位公里行驶成本也在下降兰。“20%的成本下降惊小剑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谭森,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叫。”许艳华对《中国汽车报》表示睬,在规模扩大成本下降的同时忿群涟,市场竞争下之下伤粹悉,企业会做出有利于市场发展的选择多,也因此沦韧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穆。   许艳华判断量,2017年五敬谓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强围竞比,预计占比会突破70%嫁葱牟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高法辨掇,充电基础设施也将继续保持快速增长迸钎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灭潘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确跋席慨,在此框架内末,到2020年急悄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棠憨。但是补贴退坡后怎么办毁环疼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搔稳。”许艳华认为十护己,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哆炒,让新能源汽车使用成本进一步降低税薯踞,才能保证其持续良性发展攻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掣。目前蔑筒觅,无论是整车喉丝括、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确建结,剩下的就是政策实施好的问题埠滇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来精。”许艳华强调每,我国需要基于长远发展的政策驱动体系来建,2020年到2025年是重要的过渡期卉辈波,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烤疗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沽欢,这方面我国也走在世界前列经粳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拆,进一步落实国家新能源汽车发展战略绷,保障车辆和使用安全琅避。   不过庙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龟。针对《暂行办法》话岛楷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纷、10%和12%的比例卜晒豪,调整为5%什夹拼、8%虱鲜、12%的比例稼沉,并允许2018年馈蛙剧、2019年负积分可延迟一年抵偿稀。同时波钩瘸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定高虑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啊吴伺,丧失中国已形成的比较优势当宽闪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旧,以便企业开发和商业计划的制定瘫程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨觅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谴惹琉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娄。犹记得2015年7月渴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雾呕,并对这些汽车的车载软件进行升级累,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舷深,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欧废、转向系统以及车载系统菇沃捶。    如今郊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稀列,如果没有行业安全标准来做规范哭,或将引发不可想象的严重后果迸家卉。在我国柏堕,作为国家网络安全的重要组成部分憋匣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坤。《中国汽车报》记者日前获悉形古涤,《车联网网络安全白皮书》蛇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚂汲。在发布之前缺铅嗓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绘,他告诉记者赦,车联网网络安全即将拥有“指南针”干仆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碴黎纬:《白皮书》菏常溶、《细则》出台的大背景是什么祟?    庞春霖呵聚把:在节能环保尺粟徒、安全舒适钾,以及车联网男、自动驾驶限汾金、智能交通等方面要素的推动下嗜汐栏,汽车正在迅速IT化瞎惶、智能化错埂。与传统汽车相比妓伍,智能网联汽车在节能减排田、安全舒适方面具有前所未有的优势唤频担,符合汽车工业邦险搓、交通出行方面的发展趋势问,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怪。在互联互通的背景下戳,没有网络安全充分保障的情况下毁吞疼,智能网联汽车带来的可能就是灾难柒辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日簇箔伪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潞聊善,明确要求网络运营者(车厂敢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肆挞,应当依照法律肆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堕背黔,采取技术措施和其他必要措施拒卉烁,保障网络安全焊节计、稳定运行当,有效应对网络安全事件沫渺,防范网络违法犯罪活动缉募挂,维护网络数据的完整性手玛、保密性和可用性漏旗。网络相关行业组织按照章程兼罕匈,加强行业自律酷,制定网络安全行为规范你杭,指导会员加强网络安全保护鹿踢垮,提高网络安全保护水平唉,促进行业健康发展铆动穗。”该法2017年6月1日起施行纬沸。    2016年10月23日垛,在前期工作基础上袄,在工业和信息化部等部门指导和支持下尼井,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缮此女。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桶零灯,2016年底皑,以电子科技大学为主任委员茨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娜祷京、中国信息通信研究院从、国家互联网应急中心需豢彩、中国联通活赴莽、中国电科第30所诉、奇虎360良顾扭、博世为副主任委员姐丸歼,联合国内外70多家整车回、芯片教抒典、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称清葡:车联网络安全委员会)正式成立处。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吵,在工业和信息化部酒、国家密码管理局片卷劳、国家网信办等部门指导缔秘、支持下繁搭魏,车联网络安全委员会于2016年底组织从态莱、协调产业资源贾乃樊,以我国自主和在华骨干外资车企尉渤哥、终端和零部件厂商为调研对象鸡旱,先后完成华南晤、华东柯、华北啦汕聊、东北镜冒、西南地区调研工作失,充分了解了车联网网络和信息安全政策衫、法规诚、标准侵、产品炼棚、应用等方面的实际情况与现实需求杠虐獭。并组织与协调联盟内外资源本慑,开展了车联网网络与信息安全相关政策啡郊苟、法规时染浅、标准的研究逞巢,形成《白皮书》请、《细则》邻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硕晃。    《中国汽车报》鬼福份:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖其浩诫:随着车联网发展讲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岛揪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毫扒、技术标准静、产品及服务体系的支持船篇。从调研情况看揽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衫挞谓,缺乏可靠和一致性的基础工作鲁纠母,因此需要我们及早采取措施触匡,完成网络安全方面的顶层设计工作酷没,从政策伙街骋、规划烹勤、标准褪唱、技术俯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁捍帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状躲典,为车联网网络安全的后续发展提供建议财蜗,推动车联网网络安全产业的快速发展莫妥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》势怀,从企业玻醛、用户棘、政府需求出发鞭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痛患,结合车联网的行业特点和技术属性突,立足当前现实和未来发展趋势弊烧噬,提出曝土孟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系森、指标和建议汕董,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南潞喜,提升网络安全防护能力婆瘦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施土揽。    《中国汽车报》舌苟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刊宿划?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准故抵,对现有车辆和新车产生怎样的影响搜炔?有没有实施的时间节点喜荚摊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高本惜钳?    庞春霖喇搔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豢屉,并不涉及强制性标准和法规驼附适。同时通过产业宣传材、贯彻和使用努邵返,不断发现新的需求和不足慰,并加以完善形。但由于网络安全形势的复杂性乘慰,以及车辆作为一种重要的交通工具托蜗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台告袖。    两项文件本身就是在调研基础上渐噶兴,听取产业单位需求而形成的骄轰沽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶看赖吠,减少大家的迷惑和疑虑忻瞧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藕钎士,切身维护好产业和用户的根本权益港。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狸仆,当然会有成本在里面膝。不过从发展的角度来看繁驰槐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奈霞溯,属于必备的系统猩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品青柔。同时据链,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点燎换,也会赢得更多消费者的信赖苟卸朗。    《中国汽车报》摧擎辛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烈?自主司拉体、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茸街夸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矢?    庞春霖廊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗅汉淋,其中一些关键技术和产品肩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摹分绷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莽松钱,那么就像现在车辆的保险杠蜡哄显、安全带文莫、气囊龄寐、ADAS等等常规安全产品一样假,无论自主还是进口车辆枚绒鬼,应该都是一致和统一的要求前,并可以采取现在车辆型号核准等方式涧,推动车联网网络安全产品的安装完榷、测试波漆、使用绍、维护和服务伦柯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抵倦瘦,首先是人们的意识问题噬保奇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窝康认,但对于车联网网络安全却毫不在意溅揉滦。要知道刹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宪清,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谅、多变蹦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酵箔斜、软件等基础技术锯,对于自主车联网网络安全产品而言瞬,投入比较大垒畔技、周期比较长檬、效益回收比较漫长歧授光,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隆,从整车企业豌,到零部件汇狭鞍、软件让酗号、芯片供应商禽妓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肉寡、人才队伍道颅艰、产品体系文蔫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系详嚎独,也非结构化的治理模式不点扩,需要新型的伦理违斡仍、法律和技术法规给予支持容看狗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫报韩:李芳" "   1月18日戌彩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踏疵违。引人注目的是迸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扁缸。EC180之所以有如此低的价格溅卸诚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫌纤石。在补贴退坡的背景下美唐派,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势齿泪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舱嘲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弛?在发布会后却,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筛,以及2017年的经营策略与规划恢蹦闭。   《中国汽车报》妒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抡涸怕?   郑刚鸿贯: 北汽新能源有两大类产品平台漆位篙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品存襄,包括EV甸妓盗、EU恳虑、EX透柯、EH四个系列土匠舞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品店描扣。在开发之初幸,我们就对其有一个精准的定位与期待方耸。   北汽新能源在两年前预计到欺抛纬,新能源汽车的3.0时代即将到来太惜缺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醚萝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入答耗铺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车认曹麓。   目前兄瑟颠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闪恰膜,这没有错娃剖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眉扇,并没有推向市场的现象葡。我认为殿盗聪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卤档娟,也没有认清正确的发展方向篱熊。   因此乾柯,在两年前开发全新平台之初鹅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轮富,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陋据,这种做法目前看来是成功的楔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犯、造型瓷绦喇、特点以及价格之后窍榷豆,大多数人对其给予了极高的赞誉割伺滑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挡速廷。   在成本控制方面躲,我们认为还有压缩的余地吓,通过不断地挖潜降低成本此冠,我们认为可以让更多的人开上这款车传究班,不过这需要一个发展过程慑镁爱。随着销量和产能达到一定规南蚜后鸵,我们会进一步整合资源诧脑教、降低成本据,提供给用户性价比更高的电动汽车戏即。因此炊舜,就目前来说扳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力定,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捅鲍侈。   《中国汽车报》荚躺禾: 面对补贴退坡残垄,EC180为何还能采取目前的低价策略当翰?北汽新能源有怎样的发展战略彻酱你?   郑刚触吐: 从当前产业政策来看烫镣,全国各地的补贴额度不同苇恳雾,流程不同户兜,这都带来了公司内部成本摊销的问题棱河,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掳盲瞥。为此铆,北汽新能源成立了卫蓝基金廊劲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴偷粳辟。这需要企业拥有一定的资金储备轻。只要差异化的地方补贴还存在诺,卫蓝基金的使命就不会结束雷就。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衬貌巫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会身拈。只要发展的规划清晰钠,我们有能力也有信心做下去倒博。因此驶迷绍,我认为当整个市场达到一定规母担后暴艾姥,企业才能做大做强茅喉弦。在我看来诧涡迸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慰,而不去考虑社会责任休妹。只有兼顾了二者吻快吾,才能获得发展与壮大率挡。   就北汽新能源而言财爆,如果年产销量达不到10万宫,那么就没有持续发展的能力纶娄寡。因此叼钩,我们公司定下17万辆的年度目标庙冗,并将在4年之后达到50万辆辆绰颠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埃。谁先占领制高点侍受,谁就有效益扒。新能源汽车市场的成本杀手琴薄龟,也将是市场杀手郡。   在竞争过程中规,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烷,而是以传统燃油汽车为对手钎摩。因为它代表了污染纷戌,势必要被市场所淘汰交肃嗓。   《中国汽车报》亩: 新造车企业的强势介入会骏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响入热刚?   郑刚侥驰: 与跨界企业造车相比沟公存,我们的优势正是他们的劣势动柏。依托北汽集团瞎,北汽新能源有着很丰富才刮、庞大的制造资源鞋,有巨大的产业链规模优势侠赔。在互联网体验方面凤炭,我们确实面临一些挑战惜,但我们在造车工艺犀槽、供应链与流程方面有着更强的积累凹裴广。   在我看来题,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饱撬,这些可以相互转化棱。我在发布会上再三强调雀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业票,而不是新能源汽车厂商亢兴衰。如何能够最大化地提升电动汽车性能柏,创造差异化的用户体验和品牌价值梧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撇遣。   目前垫炕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肩邢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崔。在这三类潜在的用户中凭,我们的发展空间都非常大戈拷。   对于新造车企业而言档糠拎,他们确实会面临诸多的挑战纯。我们在发展过程中遇到的挫折携响,恐怕他们也得挨个体会到家柬坡,但这是一个正常的发展轨迹嗅巧。因此沪潮亩,我认为这是一个跨界融合的时代酒晃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呛淘,将思维与资源彼此借鉴类,从而为用户打造更好的新能源汽车背稳。   《中国汽车报》侨隶窖: 北汽新能源目前的两条产品线荷秘患:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荚?   郑刚厢媒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线海,ARCFOX则走年轻与新潮的路线社瓣沁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戚拉庇。相对而言啤频,BJEV的目标用户是我们身边的朋友榷、邻居阶婪、亲戚碳烘盆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比供集草。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煌悍八,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轰。因此在性能层面蹦观苹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帅须。   在智能化方面辣惋崩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戌酗。例如ARCFOX将会在社交鹤乘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卡烽显。相对而言胆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赏仟极,智能化水平也将上一个台阶骑潮垂。未来贸讥琉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坞桨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缺短磐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蟹离韭。   《中国汽车报》淖上: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何申灭,公司将如何利用这笔资金抵剧攫?   郑刚桅绢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廊愧,将实施不少于80亿元人民币的融资摹回,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平面婆履。无论是电动化还是智能化努帛,我们都会在研发上投入大量的资金顾兴。目前嫉驼拭,北汽新能源的研发投入主要在两方面娟郸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砰。   我们希望引入来自产业链的投资方瑞媚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伪敦,智能化成为卖点半嫁。   目前楔蚀景,北汽新能源拥有了三个生产基地缺晌,现阶段产能还有限嚎童,每年只有20万辆的产能伎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚀隧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骑,从而可以更好地降低成本矢惭,提升效率泞促察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄颅皮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卧锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天精艾,大众汽车集团管理董事会成员须、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戊。1月14日烫茂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翅擅惰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箩体,他在长春见证了《一汽储鬼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室片悍违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矗阀。    新能源汽车袒射弦,重中之重    尽管行程密集洞肚努,但海兹曼依旧神采奕奕寇抄谭。他有理由高兴蕊欢,要知道售篇角,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渤笆,比上一年增长12.2%闷。即便如此继塑,海兹曼在专访开始时婚薯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沙径光。那么大众还关注什么呢济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车套蓖。“到2020年添开杏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挂,目标为150万辆烽诡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁;同时臼狭,大众在中国的新能源汽车路线公,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说适,40万辆及150万辆的目标中县,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脱贬,海兹曼称枪凶,这要由市场及车主来决定凌郎。此外虫,进口新能源车虽然是个“小头”绒遍,但会涉及更多细分市晨蓟沾蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择爽腔。    奥迪与一汽合作顺趁掠,加强再加强    就在1月16日傍晚乡庆皖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哺熟刀、奥迪十年商业计划》瓶廉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转栏鹊。海兹曼见证了这一协定的签署挪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼎脱樊:“这是一个战略性规划小,不仅为奥迪荤曝磺,为大众记古,也为一汽明确了发展目标蚕。三方达成了共识腊煎蝗,而这一共识不仅在传统燃油车方面朗难底,更是在新能源汽车和移动出行方面毖落。”据悉桅,双方将针对21个核心领域开展深度合作捂菇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线切隧低,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勺肪。其中葡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点师讹骡。同时钩筹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呜能镰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洪,包括坑管:智能互联率旦厂、移动出行贺皮挥、联合数字化项目溃啤、金融服务合作等众多核心业务领域睦弄。    同时臀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展架绦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贫毒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作构仙狠。    “对于奥迪和一汽来说闷杉冒,总的框架已经搭起来了臣仓蔽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泛烩猩。”海兹曼笑着说肺纬佛。    上汽奥迪唱迹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作湍凡,记者自然不会错过追问的机会禄汇。    海兹曼进一步透露老,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系革卡檬,但当前的重点烤港寡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缴,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔼。“除了十年商业计划的内容之外杉,我们同时也更加重视解决经销商的问题闺,更加重视经销商的权益琴。我们要更加积极地回应经销商的诉求喉裙,解决他们的盈利问题窖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馅常,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镰惕?在记者的追问下杆起,海兹曼称仍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进故憾磊,并且经销商的问题解决之后杭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搁。    至于具体时间表票敌,海兹曼透露犯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行放鞭,最早要到2018年开始簿箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脊,各位朋友凹你,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膏商脑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葱晚洁。   题目是“坚定信心魄圃,持续推动中国新能源汽车持续发展”砂。汽车的电动化是大势所趋拇,体制优势是推动发展的根本石,然后就是坚定信心贺舜。特别这几年新能源汽车发展很快欣,产品的成熟度浇驹截、政策的全面性灭、系统性火,老百姓的认可鹅惭臣,这些是电动车班碑、电动化大势所趋煽。大家可以看看辖嗣,我们今年2016年差不多是50多万台相,占到全球67%汾簿。从增长趋势也可以看到唉,从2011年密稀、2012年膘、2013年化醋漓、2014年泉帕享,特别是2014年卜鞘、2015年岁,包括不平凡的2016年靖硕,虽然有各种曲折娄脊尸,但还是获得了很高的增长陶,大概有50%骏戎虾,全球占比差不多有60%多存剩。   我想讲几个理解和发现僵乌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肝峡饲,做的非常彻底剑希其。我们可以翻看一下2016年的数据燎寂失,2016年中国公交大巴眉,不包括旅游大巴娃,总销量大概在10万台左右螺酪,但是我们纯电大巴差不多7万台撂譬,插电式混合动力是1.7万台檀,加起来大概是87%顶砷,占总的销量接近90%馅腐瞬,这么高的份额换截,我觉得差不多就在3年左右发生的缉胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卤千,到2018年橇,我们认为在公交这个领域里面袒,燃油车会进入死亡乌。很有趣的是2018年莲,如果你要在欧洲或者在日本红太,欧洲焦薯、日本一些主流的燃油大巴的制造商钠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来描顺,或者刚刚接近路试诗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化婆令。从这个感知可以看出叭闲竞,中国背后的推手是什么咐但,为什么这么快辜翟,无论从技术佬、从市场桨吗苹、从体制台登鸡。因此我觉得危醇汉,体制的推动是推手含,因为公交很容易充电被,固定路线检盒价,固定区间馈樊汀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憋嫉彻,大部分属于国有体制摆裤,政府有很大的话语权缄誓,公交的排放巨大镜蚀,一台公交补贴很高凑殊,但它排放更高欧。一台公交我们算了算蜕,早上5点上路世硕,到晚上差不多10点下路邦,一天工作18个小时两,相当于30-35台私家车的排放沁典筷。因此葛轨暖,我们四部委在推动产业政策里面麻,花了巨资在推动这个产业寸涪净,但节能减排的效果是最明显的碾舌,而且在全球保持领先度也是最突出的计绍。   比如像深圳禾,2015年杯拼鄙、2016年缕,大概2017年上半年陋,就实现1.5万台公交全面的电动化潞扑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纷。而且这个产品桂热、这个领域我相信还能保持持续的领先蓝泰哭,和乘用车踌、商用车比捞,和一般的卡车比己嗅,我觉得在大巴这个领域里面殴警巍,我们中国无论从技术说夺协、从供应链窖、从规模陇、从市场地位郊冻奴,还是很牢靠的醋泌狠。出租车可能是下一个领域冷,我们相信在未来3年里面狄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拾逛菜。   优秀的体制助推耸,产业快速发展磺。即使2016年不平凡的一年里面锑痢蚂,国家有很多政策郡嘉,像国务院2月24日政策常务会议泼,政府公共采购配额何萄齐,7月6日马凯在西安有一个专题会强杯,包括到10月18日克强总理国务院常务会顿,原则上不核准传统燃油车谴沁,加上之前一整套的体系棠猴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的步暗驹、最系统的政策体系女钒,包括今天我们的百人会这么一个平台稍缓,在国外是不可思议的旧芬浑,但是在中国就发生了潘尉礁,我想清泰主任亲自组织颠朔,这种特殊的身份把大家聚集在一起巷烽富,而且今年的规模更大舵句痹,明年可能还会更大暖里,这些体制推动中国新能源的高速成长碳。   从税收峨悄、推广配套霜、长效核查洪、推广管理等都在推动浚管,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啤快狗,刚才欧阳老师也提了猩,很全面厩,从上游的IC制造萄汰兄、正极促、负极惦吨、电解也隔膜宠、各种资源入式旱、配套参性翟,中游的电池忍耿、电控伙届痘、电机烷规,下游的整车惊,包括售后服务褪锣佃,全系统的邵溪侣、全规模的农扰鼎。国外也是迎来了发展的热潮姥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椭势褪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眯菇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钩躲较。   坚定信心锯,持续推动新能源汽车的健康发展添。其实我们在业内也在把这个脉饶高,2015年1%是一个拐点衔颈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台袖谦姜,相当于当年差不多10%的市场份额冗泻,2025要达到20%的份额磐隙,当年要做到差不多400万台帛,才能达到目标料卢档。因此我觉得破,2020年10%还是有一些挑战木谁爱。我认为到2025年蝗,如果电池做到每瓦时1元钱以内廉,按照同等配置的汽车伙热,成本按照同口径的品牌璃编、同口径的配置算伶绍敲,大概比传统车还贵20%-30%蚀喊,这时候国家财政一旦退出去以后舌尖魏,必须有相应的措施来进行补充媳布。我相信第一缔,购置税的减免龚八,一定要延到2025温矢毋,甚至于到2030绦,这是一个10%的政策支持撩许,这点非常非常重要奸宝复。第二宠,消费税懒,特别是对插电式混合动力车磕,消费税有2%嘉、5%-9%疯昂虚,如果在国家财政资金退出以后蕊短,如果这个要有一个减免的话兴厂襄,这里加起来差不多接近15%-20%派,这样把30%缩小2/3目鲜,国家政策就扶上马怪、送一程卫苏,才能够让新能源车更健康矗丛叔。   齐心协力郴假,2017蹲,撸起袖子旦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叭啼鞭,万象更新善,这是中国新能源汽车的春天馆。从2014年的小荷初露桨潞干,到2015年的急剧拉升递,再到2016年的高位放量蹿,可以说经过三年的蓄势懂偏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化德瓣。牛市的格局基本确定示妥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞪菠耽,“十三五”癌拭、“十四五”和“十五五”期间偏辜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忍抒、30%和33%害,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凡导备,继本世纪初的“黄金十年”之后么,下一个风口即将到来盎巩澎。   毫无疑问设建痘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卷形猫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灵脑锰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苗,值得关注忱拦。我们总结了一下这些变化良,有三个方面的特点衰舷:   一是市场的形态改变了砂苯蛋。   从导入期迈向快速成长期拱,刚才欧阳教授称之为成长期掂,我们在前面加了“快速”两个字秦悄,有待商榷操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗅理,成为消费主体米戳菇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙视逛墨,新能源汽车从政府的示范运营起步嘶甫,不断地向私人购车靠拢荷限劳,临界点已经到来!有统计表明悉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%七食,预计今年将进一步提升到70%左右了赏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菩涧鞭,要在竞争中胜出缆监炊,就必须以客户为中心快稻,以市场为导向导搁,树匠心心焊,出精品察澄钳。   二是竞争的主体增加了肆的付。   从少数先行者的竞争瑟人俄,演变为全员竞争氰免,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手朗耍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藤,包括这些国际大牌心,比如说戴姆勒贯沛坷、大众等等跨国品牌什嗜粟,通过合资强化了在中国的业务布局能廓础。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点儡。有统计表明胖,从2015年开始饭骸吃,全国新能源整车的投资项目超过30个局,总金额超过了1000亿元兽别,总产能超过了300万辆譬。当这些产能陆续释放琅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箩泥。到那个时候伪,竞争将回归本源刑氯,那就是技术椒淑、产品和服务淡藏渤。   三是行业政策转向廓。   从扶持补贴过渡到监管引导辰枢,政策驱动弱化缓物、创新驱动凸显袱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疲班补,产业政策呈现出四大趋势此恕:   第一肉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境趁经篡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二施守,通过准入姓安、销售嚷教空、使用环节的标准发布馁,提高行业的门槛廉,净化市场环境;第三崔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旅疼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度璃徽,让市场发挥主导作用;第四芦必,通过电池目录和技术路线图的发布亭虽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肥毙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卸贰链、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钮伸裸。   本世纪的前十年铜抽,可以说汽油车高速增长朝钢,成就了中国汽车产业的由小到大娄纷。接下来的这十五年嘉呕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桅敬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冒,克强总理也讲铣摹兔,“发展新能源汽车私盛,是培育新动能揣话,发展新经济的重要抓手”谢信堵。中国政府凭借新能源汽车刹胆,特别是纯电动汽车倍失,引领产业升级呜淌搂,谋求弯道超车杯市,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饭殴撼。   继高铁怠沸波、特高压和核电之后忱糕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琉,这种希望能不能变为现实附荤?还需要我们全体汽车人的共同努力陌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早付搽,目前已经基本建立起了一定的先发优势梯磋规,把先发优势转化为领先优势泥狼,是我们坚持不懈的目标顾。而要成为一个真正的领先者拆,只有创新泉川兑。创新就是从零到一两惰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件素夯壤,用全新的方式组合起来捞莲,去创造新产品桓绕倘,去创造新的生产方式和商业模式勺,去开辟新市撑搿,去整合资源扮螺老,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檬深,去实现新的价值创造靡伙百。我们将以创新为最核心的驱动力航陇噶,全神贯注努,聚焦技术氯,聚焦产品瑟,聚焦资源炽,聚焦市趁於怠;以心无旁鹜的聚焦战略擞筋价,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枷撂蔫,实现北汽集团领跑的梦想岛极。   借今天会议的机会脊柔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狮怕,也就是刚才谈到的四个聚焦膛:   第一斜钱,聚焦技术猫构啊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖安怒,消除盲点霜涸。新能源产业最核心的技术就是“三电”慷经,此外充电和续能技术耽吞色、激光雷达等汽车技术慑鹤,以及轻量化的新材料句,石墨和锂等上游关键资源梆粹琅,也是我们需要掌握的核心技术和资源侠眯。这些技术和资源敲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品栓颁,我们再难也必须干痕就,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晚岭,各司其职眉齿,对新能源汽车关键技术进行各个击破骄抹。北汽集团将在政府的指导和帮助下冯,在北京的经济开发区场,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胎陋汝。它由研发创新中心芬纽、全球营销中心偿、品牌体验中心连杜、联合创新中心等五大部分组成测阿谐,将建成从用户研究常棵、概念设计痉、前瞻技术烯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氯。   第二金,聚焦产品舞。   产品是企业价值的最终呈现显犁,是我们寻求客户认同的物质载体星。高度契合用户需求薄,被用户接纳攘哦锭、认同的产品才是有效的产品掏俱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比台危,我们的产品在续航里程缺每、成本控制淌博颠、整车品质垃类、产品线的丰富度方面郡,目前还存在着明显差距寿。打造新能源汽车的产品力摄枢,我们将从以下几个方面努力瑟吓雾:   一是凝练凌,集中北汽集团的优势资源性,打造若干款明星产品骇蔽。   二是做好差异化的文章秤虽,精确地切入特定的细分市场旧陀送。   三是做好迭代创新亭惭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趴啡、网联化绘、轻量化技术应用到产品中抖楼甩,并根据新能源的技术特点层瞎嗜,开发设计全新的车型平台史。   第三视瓜输,聚焦资源牢。   21世纪的竞争嫉垃粗,不再是产品的竞争芬故,也不再是渠道的竞争彪面届,而是资源整合能力的竞争几。新能源汽车全产业链更长桃违、体量大配禄,包括整车私软、充电基础设施攘盛抒、智能网联楞、无人驾驶以及下游应用在内题冈,整体的市场规模在10万亿元以上李刚。   然而资源是有限的答碗,优质的资源更为稀缺沃沫,新能源产业作为朝阳产业霞怒,资源的布局与传统车完全不同唬恳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泉还谈,瞄准核心资源和稀缺资源沦磊,提前布局贡多扇,将其纳入到我们的生态圈之中褥检碉,北汽集团将围绕着创新链橡吞忱、产业链汤普、市场链迟钩、服务链和资本链这五大亩祝块溜痴,通过新兴技术的孵化家、成长型企业培育驳稻、产业并购整合等手段熔,实现关键核心技术的突破与领先勃阮闭,打造北汽新能源的杀手锏板苍,谋求长远的发展等藏,实现对传统汽车产业的更替桃。   第四哩顷几,聚焦市场坏。   市场占有率是关系到产品的关注度扦、品牌影响力的重要一环潮,目前我们在新能源汽车市场的拓展拜星、品牌传播残、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佩荚澳,可以说暂时走在了行业的前列还。下一阶段黑恳,我们在继续发挥自身优势的同时晨略痕,还要加强对市场的精耕细作为戌,对不同市场进行分别覆盖息,不断扩大自己的势力范围节恋首。对公务市橙吮邪,我们将根据公务车闯蛋惫、出租车涣嚎泛、城市物流顷、城市租赁茶髓澈、城市公交等不同领域的特点先江嫉,把规律琢磨透樊脆痪,在品质差异化坛弹稻、品类差异化和品牌差异化上做足文章福贝。对新兴市车烟,我们将引入汽车的共享理念棠惜疽,做好网约车市场开发烙还,打造国民车皆剔,切入经济型纯电动汽车市场瑰惧。同时瘫苗,通过融资租赁等手段划斗吧,对特定客户资源进行开发冒。   各位领导洁混、各位专家疾、各位同仁芜榷翠,“阳春布德泽瞳鳞绞,万物生光辉”蠕思,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窖皋翟,新时代近在咫尺噬忍,新机遇触手可及蹦捐,新梦想指日可期显弦型,让我们以自力更生忻、艰苦创业的进取之心吼枫嫌,以敢于人心棋,勇攀高峰的凌云之志勘熊,撸起袖子输凯隋,真抓实干贝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠渴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跋采,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铺掏卧,我认真思考之后欺贯嫂,认为这一说法不无道理臼闷唯。我想可以从两方面来看拎显还,一个方面是从全球来看幻,在2016年这一年旅捅,发达国家主要汽车生产国驼,包括大型汽车公司够男,大家对汽车发展的低碳化皖伦、智能化扫惯络、信息化取得了进一步的共识瘁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扣磕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缆,但是说到了要害吧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沟莫,守成者将面临巨大的挑战”岭。而从国内来看醛,我从调研中发现伟遁笛,很多企业由“试试看”攫肯,转向了“铁了心地干”拐怖,把电动车放到了公司战略的中心地位苯急。    刚才李书福老总讲的他的规划钮,到2020年酮酣鹊、2025年冯对,电动车的比例要占那么大獭褂戈,新能源车占比那么大扁纠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弄雄。    另外氨,在这一年当中函卑钉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿村,一个是企业的研发路径在变化秃讲茅,由燃油车的引进茂、消化嘛、吸收菩烯少,正在转向开放条件下的自主创新统瞬,各个企业对研发重视的程度埠、研发投入的力度是前所未有的缔吓哨。另外惟剔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剐,这样就给了中国尼兑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庇辅。另外碧喜,有一批没有退路烫角,专注新能源汽车的新兴企业绕察,他们没有存量的拖累武,他们的思想更加解放归倾版,这些新进入者带来了新思路番、新创意驹荷、新发展路径递判。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路河皆拘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尽揪风,对我们汽车人来讲会有新的感触秦。    新进入者带来的新的发展路径镀汕、新的生产组织模式狸,给整个的产业带来了新的活力练。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径场,我想这个影响是很深远的乱潞。因此殴从胚,从这个意义上来说帝对榔,经过孕育期的磨合秽秃臂,现在已经开始有所收获惠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廷蓟铰。    以2020年为结点诬筋,中国电动车将面临新的发展态势馈茎,我归纳了几个观点顺歇:    第一蕾捐,进入2016年锣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徽,在消费者购买意愿增强的同时戈班,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择东缺。此时惠靡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淬敞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姓贡监,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争己乃鞘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悼,随着竞争的加剧炒烤财,企业间的差距拉大时许剖,大浪淘沙的过程已经开始金法辞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兰。这种现象不仅反映在整车魄,而且已经延伸到电池企业攀虱如、零部件企业以及上下游整个产业链吮摔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遂。    第二校顽,迎接国内市场国际化竞争搏胺煞。可以预计政府购车补贴淡出之时泞坝摆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日司萝,距今只有四五年时间了表。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掂兑,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚏桃厩。中国的企业必须冷静地看到撵僳捕,产销规模大莱酮,并不等于竞争能力强贺。我们与国外先进水平仍有不小的差距林屎盟,重要的是技术基础薄弱哆溜哆、原始创新能力低操哎、核心技术欠缺操慈、品牌影响力不足钱,这些带有文化色彩的软实力呻,需要持之以恒的积累德舵,“非一日之寒”怒孰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点双辛泊,提高竞争力的途径煎实,不是等待企业的扶优扶强闲芜磕,而是由政府创造好的产业生态乔熄,使优胜者在竞争中脱颖而出娥司霖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澈态,就瞄准了国内国际两个市澈檬,产品设计娃藉诺、生产工艺双妓开、产品质量都以国际水平为准廊拖稀,我想这些企业他们会相对比较主动凳。    第三擞肌泻,向后补贴转型期的政府政策瓤,在既定政策支持的周期内淑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绥,是政策能否顺利转型的关键岛。政府的购车补贴是一把双刃剑使促,当市场竞争格局出现之后蒋稗摧,政府就要特别注意悍翁,不要因政策调整不及时而削弱竞争告痢秒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祈。因此狠李,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上射,聚焦技术创新努步赌,加快补足技术短板短,提升电动车的性价比结脖。相应的骇痪陆,评价支持政策效果的窗口筷翱蹭,应该由市场规模扩张甘帕,转向竞争力的提升版硷枫。    具体地看购车环节的补贴鲤揣,应该适时退坡羔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淑唱力、降低成本的能量氨蛾手,造成优胜劣汰之势全。政府资金应更多地支持共性技术的开发渤怂、充电基础设施的建设莲汤毁。与此同时班,非补贴性的那些“功能性政策”河昏亮,例如碳排放政策提咆卢、燃油消耗量限值政策寝粱犁、零排放积分政策冉渺澜,以及购车许可百坊、限制行驶之类的政策组合应及时出台辆,使市场产生稳定的预期浑焙途。 第四伤,立足后补贴时期磕,打铁还得自身硬秸。    从十城千辆算起籍,各个国家发展电动车的时间差空,给中国企业留出了大约十年的孵化期肯梯,这是难能可贵的软抱觅。2020年己敬浩,作为中国电动车的一个标志性年份揽,将迎来后补贴时期凑纠。可以预计蟹,那个时候直接购车补贴将淡出宫沙,但功能性支持政策还将保持察。在这种情况下尖,电动车能否与燃油车抗衡衅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虫钢诡,将取决于这几年的行动蠢轰。    我国电动车是在较高起点上起步的醒,总体经济技术实力已经今非昔比骋稍,如果把握得当伪散察,以电动车为契机荷夏唇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壤垒,企业应充分利用政策支持的周期床畔,下大工夫做好三件事玫:    第一差筹程,人无远虑介,必有近忧卉老,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒋,并加紧部署与实施迹。    第二顿盾,持续壮大研发能力睹净,掌握核心技术峭诡,攻下“不经济屋订、不放心椽、不方便”一块短板录,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涵讣。 第三未昏比,以产品的品质痰、品味打造优秀自主品牌花剐膝,赢得市场的信赖犬丘饥。    第四汕八,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挫丘渤,就是在这个期间惶蹲客,一定要想办法在自主品牌上下工夫倦噶。我们的品牌实际上在燃油车上毫埃,很多企业下了很大的力量清羚,但是应该说效果是有限的醚。而在电动车来说是个新的机会殴,所以在这方面应该下更大的工夫舍咯,通过产品的质量函汰忙,通过产品的品味打造自己的品牌甫扒。    第五漂,要系统规划奢,及早部署“电动车+互联网”馈。今天的电动车之热辞挠,并非由于传统能源的枯竭栖,而是因为它有很强大的正外部性烩波。电动车的低碳化菜翟、信息化棋悼、智能化的潜在社会效益只有与新能源乱茨烤、智能交通诬庞茸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狮册。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铆烩。随着这些方面的成熟扇讥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题导。信息化甫世、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弧搪,这里有太多的文章可做钳葱。目前辅助驾驶抖、无人驾驶已经走在前面妹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玫、智能交通惊、智慧城市以及5G通信协同发展捅、统一规划寇蓉舌、开展顶层设计底案、超前部署惯、抓紧启动埃麓,引导企业的技术开发和基础设施建设茫,推进“电动车+互联网+交通”此路蜡,把阶段性技术成果用于提高交通效率栖、降低物流成本怒理、保证交通安全速,使其产生经济和社会效益仓丛。    电动车发展的大势已经不可逆转卸,向前看唯剖,挑战与机遇并存湍酷。如果把握得当妊把挪,机遇大于挑战!    我就说到这里倾,谢谢大家!    (根据发言整理翔牢陆,未经本人审阅胺澎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖挽快:李芳" "  全国政协副主席祷、中国科学技术协会主席顾离、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涣居欠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盾驴,以下为万钢演讲ppt亮点实录革彻炼:    尊敬的清泰同志距、冠华部长舶、苗圩部长豹胚担、解主任纪全,各位来自汽车界的中外朋友们拴喉井,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哥娄苦。上午抽点时间看了一下展览纳,给我印象相当深膛闲季,有一个很深的感觉钦酣,这十几年来中国的电动汽车持续发展享梧,走上了一条创新的道路勒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鲍抗沽。今天这个会议的主题很好柒宿,就是要持续地提升我们的技术能力查嘎府,抓住创新新局面瓢汰。我想就我们未来促发展想,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毙,谈一点我个人的看法揭。从四个方面委:    第一腹凡伙,谈一谈我们这些年来齐心协力趣,新能源汽车所取得的新进展是泰,尤其是2016年的进展特别明确奶奶。    第二幢钳,回归深入基础研究朵彼挥,提升新能源汽车的质量和效益桑挟附。    第三霉虽,新的发展趋势玛氨溪、新的发展方向仍董,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祟富,随着人工智能的不断深入无扫握,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吼捐。    第四劲朽壁,我们怎么样更好的凝心聚力途汰碳,合力推动新能源汽车的创新发展下,谈几点看法讽。    刚刚得到新的数据勿,有的来自中汽协会类线避、有的来自中国汽研中心背,数据告诉我们奖穷杆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆顿另,占新车销售比例的1.8%戳袒,中国的保有量达到了100万辆颇阶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肚洽铺,这里讲的是公共用的充电桩孰朗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家复佳磺。    我们的关键技术取得了显著的进步冉。今天上午我在零部件电机吮、电池纫饺、电控这块花了好多时间牧假,仔细地了解了一下情况喊,确实和我们了解到的数字很相近烘。动力电池的关键材料发展进程加快技、性能指标稳步提升揉仙、成本明显降低侩窃娠,从动力电池的单体菜炮、电池包理、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赔浆嫩。一个指标性就是连物品,三元正极材料能量动力型的电池措,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脱哀、有些争议蔽,好多同志说妥城,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叹,现在看趋势已经很明显定胎相。我们特别强调的骆筏射,幕砦恚块比能量达到了140瓦时/公斤还臣灿,动力电池系统的价格虑,这个价格现在也是保密看缺,但是总的说起来明显下降伯,总的达到了2.5元/瓦时以下擎。动力电池的产能达到了100G/瓦时刀,世界上生产规模参,特别是在新型电动汽车的动力电池隋,规模得到了很好的发展鼓。    驱动电机技术也取得了新的突破骨膊钢。特别是共性基础技术进一步突破舰咸陪,导磁硅钢如码随、稀土永磁材料戎好、绝缘体材料攘、位置传感器目裂卿,芯片的集成设计和电力电子系统嗓挟,取得了新的进展甩。我也了解到侯凯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芥娩催。因此喷储,重量比功率超过了3300瓦/公斤杭,电池峰值效率达到了97%究,高效区达到了80%冉唬狼。特别一些新的设计寐递,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炉矛随,比如说我们都知道凯,对于0—100公里的加速块,对于电动机说起来倦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大醒蛋娃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叫,就是高速公路上超车的时候敌,超过它这个临界点以后谋,这也是一个安全因素娟客。现在我们很多企业从两个方面需唐,一个方面靶啊,用双电机的技术来弥补后面这个不足火达喷,第二个鞭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力槐佬碴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展螺郎。    今年汽车界有一个新闻豆胎卫,第一个互联网汽车走上了市彻尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敖骇施,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牢宦,据说现在上汽的同志告诉我灵,每个月销售2万辆寸册溃,产能有点跟不上了镀宠绢,效果很好温奉,上市不到半年累计就超过了9万辆吨仕炭,成为荣威一个最大的销售热点境笛螺。在互联网大会期间闲舒抗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统定绍,搭载着北汽伦疼怯、奇瑞吭颗瓮、比亚迪轿车都亮相提辛,首次开放了道路蠢番,18辆车300多位嘉宾在试驶痴败裤,当然评价各有不同啥粱,期望值也有待提升弥污,但是勇敢的走出了第一步堤琉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浮讣,做出自己的探索痕秒星。    我特别感到高兴的是哗,2014年我们就曾经提出电动化沃溺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氦槐梦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熟胳,从汽车到基础设施乓,一直到停车场布、充电站哄害,包括各方面财税的支持吩圃吐,一系列的政策拖。国家层面墩,从购置零绊、补贴嚷巾统、税费减免邢、研发支持枫、生产准入阀、业态创新嘉辫、基础设施寐屁傅,特别是标准规范方面墓眯,都出台了一系列重大的政策措施娥殴,现在看起来落实的进度还是比较好的仟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锯蜡瘫,这是一个开门的讨论骚,许多外资企业都积极参与当中黎,对电动汽车发展鞠凰、新能源汽车发展遍急,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面型,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锚。也是由于刚刚推出来桂,我觉得很好健看,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见权,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隧,使政策更具有落实性扑从。    这里向大家报告一下胎距锹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嗓人羔。新能源汽车作为一个试点的重点专项崎痕清,实现了从基础科学到系统集成兴、共性技术集成龄办频、示范全链条的部署蜗力梧,特别是在基础研究方面渴擅,加强了对基础科学问题的研究肋橙。因为现在产业发展到一定程度的时候媚乐贿,要提质锋、要增效虑燃,还必须要静下心来激、回过头来从基础科学问题上下手瞎宦缅,不断的进行优化茶、改善晴,才能获得发展悄。特别是这次的重点研发专项错绿,对于电动汽车智能化和网联化的技术囱,也设立了专门的课题拟苹潮,实际也是我们当时电机岭屋策、电池铅矛甫、电控的“三电”之一吵,也随着时间的进展不断的转向新的重点深乘。所以呻藉订,整个“十三五”期间的专项规划颅,将对六个创新链条贩孔,就是全链条一体化的部署饱爱,38个重点研发任务弗荡,政府加大了投入边番,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拓廖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壬奥慧,首次突破15000亿斗香,更值得高兴的是侣嘛,企业在这里边投入比例得到增强讥讼河,达到了78%以上煞昏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烘爱、加剧扣除政策有直接关系朝聪俱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啡仕漏,看起来企业投入的效率还是很高的收令。    去年我用过这张图(ppt)颁蔷牢,这次还用这张图书帘,对它进行了更新孤哺。由于时间关系诲,统计是1-11月底孰,11月底中国产销量是402000辆檄祈,如果这样算的话颗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆革垒,中国占了40万辆可示贪,就是占了50%脾授。到2016年底栏睛奇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巴,中国占了其中的100万辆垄龋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莆,也说明了我们国家对于节能减碳牛、应对气候变化作出了新的贡献砰。我们虽然应对气候变化调门并不高涟,但是我们扎扎实实在做每一步灵盯,现在无论是风病、光钾湘、水适、输变电绘吮,无论在技术先进酱天、装机容量瞬律、发电量都走在了世界的前列俯粟擒,这也是我们作为一个还在发展中的国家健,为新的发展骑息涧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敖枫。    世界发展的趋势也是一致的领芹艇,低碳频胆、电动滩怕、智能化成为各国共同的选择恼萍僚。美国搅、欧洲淬搅的、日本外密,包括汽车企业福特唐、丰田抛揉韭、大众都推出了它们发展的战略滔广,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骏靡,比如说大众推出了它的“2025战略”钱梧蝗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卡撑,销量争取达到300万辆炮,自动驾驶要覆盖碗季,在2021年提出全自动驾驶猎毯,电池也要进入大规模的投入僻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恐,零排放矛世茬、互联逗甲汗、自动驾驶汽车劲诗擅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遂胜、氢燃料汽车蛊饶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郎、沟通阂霖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漏忱、增程式的混合动力汽车亢峦,因为他这里有基础建设的问题羚猩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冻,就可以有电的情况充电犬商讼、没电的情况加氢凌沟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拾,同时又实现了真正的零排放焊芭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盆,上次试驾可能还是8年以前删膘腔,我觉得汽车的进展卢肃孙,无论动力性讳渐病、环境友好性凑姬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巴墨,据说已经进入了市场宛搭。包括通用也宣布了在2020年以前冀朵,在中国推出9款新能源汽车侵。我这里想说的是雄,中国的市场也是世界的市巢础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的患,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矗棋、参与竞争芯痪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甭,就需要我们来推动整个的发展界黄估,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺葱垄袍。 第二道僳溅,谈一谈我们对于深入基闯鹁郴丁,着力解决一些新问题的看法岗按绍。    对于电动汽车踏紊,大家首谈就是续驶里程搏拔揣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哄茫踞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的般。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车承,一个明显的标志皋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斯扇。如果说单程的提高电池的载量斤,当然加入电池的载量车子可能要增强揣犁篱,车身的增强就又增加了重量锻检,直接影响就是增加了它的电脑邓护。我们也看到一些装载高容量电池的嗽哎,虽然续驶里程延长了怕,但是百公里电耗就明显的增加了材部。因此逼工楞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高市酬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的簧耗、合理的规划雹汗。首先般桔晦,车辆运行的范畴估赁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位款,尤其是现在勿锯,我们应对大气污染灌深,主要还是大城市集中屏体拖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歧辛该。但是从技术发展上说起来棺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阑玛乏、功率密度和整车的轻量化枪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准描江爬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靶口竣,这当然是市场的期望裁狈习,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豆曝。    最近新材料研究发展很快噶寂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奇忌帅。有的朋友跟我说棉佛,我们现在用的是石墨烯电池拖解,其实说用了石墨烯是对的窍,但是用石墨烯全部来做电池阑屠汀,似乎从科学意义上不太准确哆臣系。石墨烯材料吵趟,包括碳纳米管控套,都有它优异的电和热的传导性能魄岛闷,作为锂离子电池的负极材料添加剂侣拍汹,可以有效的降低内阻停停帛,提升放电的效率佰负版,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浦匪,还有助于减少介质之间的电位额,来减轻电池界面的腐蚀性梗骗私。从这个角度上看考,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氛蛇虫,当然由于动力电池负极密度提高了抖诞发,对正极材料也可以进一步的优化困,在安全的前提下锚藉阮,所以也可以显著提高它的能量密度蒂浓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步金迫,就是说能量密度提高了慷佛闷,同样的电池包里面可能有更高的载电量癌崎丹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穿损。所以在增加单电池和电池牧鸨兀块功率和能量密度的时候访,还要加强对于电池包热交换距离的研究霞,来优化提升电池包整体系统的技术馅仓函,它也是一个相互关联的关系癸尽桃。    随着电动汽车的发展第伪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捞巍。比如说电池包往往布置在底部私阀飞,夏天路面的热辐射还是比较强的些,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拼,从结构上来实现电池包的冷却奴热,因为我们现在冷却剂就是这样的屎荷缓,要把它放在迎风处颇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仑杆虏,电池包也应该考虑到这个楼虏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荷抚殊。结合冬季放电的特征裴冈,我们还应该研究式,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制称闭,使它保持在合理的范畴之内履芦,来逐步的解决冬天放电比较慢的咖、容量比较低的问题衅荷镰。总之说起来塑嫂,我这只不过是一个例子漆忍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础构、关键擎、整体的技术统一的来规划和部署惶读。    上次百人会上我特别提出谎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术群铣,带动汽车制造的转型升级崇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迷,给我留下一个很深刻的印象躬倍忿,我和苗圩同志都搞汽车的兢,过去我们焊一个车身500多块钢板黎项衡,用2000—3000个焊点接在一起丰,加工线上全部实现了机器人巍扣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身麻锋燃,一共就45个部件忍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线户柔,几个机器人协同操作卤。板件和板件之间没有焊接捶孔,就是直接的黏接腊联韩,加热黏接该册,远远看去就像搭小孩玩具似的竟,几个东西装起来诞涵。更使我感到比较吃惊的类,现在碳纤维的车身火晃答,已经不需要在现场涂装了石故餐,有点像我们当年装修房子犯视猜,先装地板再油漆郝,现在用的全是油漆地板梦嘶揽。现在汽车安装上确实有进步畴绊,所以我也很有感触小茹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拿突蹬,需要轻量化材料的技术啥陛,需要轻量化的设计沪,需要轻量化的工艺吩瞳,也需要轻量化的流程垫替加。特别是现在的汽车产业盘卧,包括内饰座椅使用的材料陵馁危,也尽可能的采用可回收楼违巫、可再使用的材料擂限坛,这方面的技术也在不断的提高桔,这个应该成为我们新能源汽车发展昏飞,不光在车辆技术你、而且制造技术流程方面全方位的提升挠芬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洪,今天我很高兴萎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舰涉,更多的看到了我们一些浓哆,像燃料电池大客车的发展拣盎楞。很多企业大家如果去看的话缚脖扇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料采,比如说碳子吃、交换膜晴拒、双极板铜啦姑,以及它的特性基础研究的进步密切相关屏卷。实际证明溯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中党郡,也具有自己的发展环境的优势氢佳署。我们要借助这个优势来推动我们的发展哺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讽策,我们是不是可以考虑磋呵,尤其是在燃料电池研发的初期陶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用榷称逼,这样可以有电的时候就充电递、有气的时候就充气浮矾,按照它的发展各取所需丧。实际从技术进步上捷短,技术发展的本身设讥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衰膘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展储,对于延长它的寿命苟妓,对于减少它的燃料消耗停,是很有帮助的定。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骇杰瞎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孝吠等。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敞捎戮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驳泰锈。当然它们也在考虑胚侗琉,我们怎么样能够更加适合中国的特点定坞。我们还不能忘记中国还有一个优势剧豁,我们在电动汽车走向市场的前期拷锌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窘较,先在公共应用冗拍、出租应用上去使用觅灯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弄瞥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怖撇撤,必然有一些城市就可以走在前面贬侨劫,又可以来推动健康合适和快速的发展掸。中国“11?11”又是一个新纪录递恨,信息产业嚎得沙、网购变成了整个市场销售的主流颠,我们看了看拐梁,2016年快递业高速发展估,中国快递业总量超过300亿件锻卷,平均每天8200万件包裹走在路上卵架,用于业发展小型物流车清洁疥呕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腐伦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雇弛筛,有了高端引领就有了有序的发展累,放弃了高端引领就会低端充斥犀底怖,所以从这个角度上憋亲嘘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烘揩涡,争取使我们的汽车产业走上高端引领酿、创新发展的道路上祭罢。    在燃料电池汽车发展的过程当中按,深入开展了国际合作从馈。我们积极的参与了国际合作艾哺故,开展氢燃料电池领域的技术合作乳孩嫂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诽隋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幂茨,组织国内的企业塘,开展深入的技术合作衰吉弄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肠,定位就是要建立一个覆盖全产业链范、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肯杜,在中国发起但并不局限于中国碉协肪,积极组织管理以及运行机制夺,要按照国际组织来筹备冕掠、搭建摔拈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池场卫患,因为燃料电池实际用处很多绩,比如在通信基站荤堑、备用应急电源第,随着我们移动通讯不断的扩大歪踞善,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幌、包括更新宝草逼,都值得我们重视纷称,包括医院的应急电池郊兴、安全防卫蜡寿孙,包括我们最近在研究深海运载领,也完全可以使用氢燃料电池腔,燃料不是电池劲,实际是一个发电机钒订死,而这个发电机可以用在各个地方镜伦,最重要还是零排放的清洁能源季膏,效率高绅须,能源密度也高力咯桓。 第三摧脾,深思熟虑颇滥澈,把握好智能化的新机遇幕。    近几年来戮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笔裳。比如美国歧抡,白宫推出了人工智能的新战略陋卸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脓讼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岸,包括日本的创新战略规划肠露化。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椿淀穷,这个时间恶补了一下人工智能的技术福道。中国工程院最近技术指出礁,人工智能即将进入新的阶段钨丢,人工智能发展有四盘笺绦、五十年代了订篡弄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赔函很。但是当我们信息化日益普及鹤抚创,移动互联网浦剃、大数据捶、云平台的发展痞璃,信息环境伍伦棚、数据基础告、目标理念捐措币、市场需求都在发生不断的变化钙,将推动人工智能新发展跋窟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渤蕾。因此辫巷,发展人工智能也有利于改善人民生活怜、提高经济发展的水平矗、增强社会治理的能力鸿、维护国家的社会安全尚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图详,但从各国的共同概念和我们的研究淑权插,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纠。第一莫,要降低交通事故和伤亡人数邯目尸。美国的报告提出来凡萍嗡,美国每年有35000多人死于交通事故散蹋僵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慌联鞍。第二寞翟忱,要应用低碳艰、零排放嫉抗、环境友好的运行环境垂。第三烂,便捷锻耿,要降低驾驶强度痘霓浇,提高交通的效率廓派。第四浇奶桶,要推动共享翰,提高车辆的利用率钾味。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹿俱,包括交通的拥堵行瞥狗,都降低了汽车使用的效率散,所以从这个角度说起来斯乳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拒。还有蹿,牵扯到公平出行僻贸,随着老龄化社会的进入媒乖东,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸡喷勿。    关于自动驾驶汽车研发进程缴溪拱,好几个报告氨,有的人说无人驾驶供,有的人说自动驾驶间娩和,有的人说智能网联汽车秆勿寸,都提出了汽车发展的里程碑酮,我觉得无论叫什么汽车本饶,都是说了这么五个阶段横,辅助自动驾驶矢诲煤、部分自动驾驶戊甜、有权限的自动驾驶就、高度完全的自动驾驶阶段蔚嵌凶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缎蚂,比如说在辅助自动驾驶方面锤母脓,怎么样能使汽车感知周边凑,科学决策亥胆监,及时反应冗窗。比如怎么让汽车能够与互联网连上憋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沛罢表、网撵欢违、路的联动色邢涉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系案,就是人购、车囱、网猛、路的一体化帅斧。    辅助自动驾驶撼墨,实际这些年是汽车界一直研究的重点爱捎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滇琶胖,有雷达嚏,包括现在有毫米波雷达魄,摄像头慧,对外通信系统徘屏霞,包括定位额。与之相应的祈,刹车奋砂、油门前晾、电子稳定系统匠全、电助力转向等这些绣,实际在关键体系上翰寇,传感系统糯、操作系统巴浇、中间和决策系统的研发同那,其实这件事也不是现在的新形势式,早就在80年代的时候炬汐,80年代后期就研发了防抱死系统瘟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全污头,包括防启动时间的空转茹奥融,后来又有了电子稳定系统监,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袄脸熄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敢疤每。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纯渡泄,有了它以后超,在90年代的时候惊恭,我在德国工作的时候麓,车里边就已经有了尾随自驾藏蔡很,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兽潭,不用担心口惺黑。最近我看到了我们国家的好多汽车菇伎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颁,一旦接触太近都会自动加一下速迹习。包括我去年去参观长安褪想敲,他们也给我展示了自动泊车系统脐歼,实际自动泊车系统我们在德国工作廓宠坑,90年代后期时候就有这样的设想韦钨差,2010年我到德国去访问的时候掣虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞋攫角。实际很重要的意义达岭蹿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起次,也得到了发展劣蒋路。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虚祷。    下一步就是智能网联系匈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娄盖、看到自己看不到的东西达,90年代初期的时候避爬,堵车情况有数字广播莲瞥,数字广播就和我们一般的广播不一样菩拭,随时可以呼叫堵车的情况踢。后来有了数字地图和卫星导航童悲放,就形成了第一代导航系统抬司凛,第一代导航系统并不知道路况的变化兽警,只知道路径的设计介。然后就出来了联网的导航司篓,这也是这几年我们都经历过的事式敬。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罐拳管,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杀箔删,这样坐在车里的人撮,通过导航齿屉券、通过云平台就可以获得各种各样的信息献滩,比如说动态的导航宪羚肝、比如说加油充电站锚管痕、维修以及各种信息的进入甫村伍,使汽车的视野得到更大的扩展辨。但是真正要做到智能的网联汽车创唱殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来定斤,这就需要我们把各种信息交汇在一起坎闪沮,来实现智能的决策控制肆眷臼。这件事情说起来好像很容易福,实际也有很大挑战违寡藤。现在我们一个汽车里边有两疤高、三套信息系统强,有车载的信息系统戳,还有驱动系统的信息系统痢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通四套,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程币惟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谋鲜,就是快到地方要进行减速湾携令,但是如果你让它自动驾驶的时候附骗,可能它就很早的根据外界的信息来判断黄嘛表,让它调整好姿态耍轻、减低速度幢环酗,进入转弯以后在弯道里边再加速坪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段码吹,这种例子比比皆是钢茹零。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酒。因为我们电动汽车从电机楔痞梧、电池沟煽、电控开始怜,电控第一代做的第一件事挖,就是通透的动力驱动系统的网络闯,就是第一代的CANBUS系统荣蜗粳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潦蹿搭,从这个角度上说起来袜和呸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体替锑褪。    当我们实现了这些以后疾趟位,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玖排协。这是我们常见的北京交通的一种情况艇甲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洗,去识别各种各样的高通垃柔松,做得到款,但是不保险假,这样可能我们就要有这些信号的发射器弯榷逝,让汽车能够知道这些情况湃。如果再想使它往上走孙沛乳,能够实现部分的自动驾驶渡疵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摩,比如说晚上的雨雪路把,比如大雾弥漫的时候闻性奉,比如尽管天气很好肠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滔渭戈,这些情况都需要我们去应对头,其实道路上也应该有它智能化的装置炬花,就是说有自动的能见度感应器弹,应该有道路结冰的感应器喊晌家,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全市弟,安全是所有发展的主流童,而不是时髦书褪梦。我们在做任何工作的时候筒缔咎,必须考虑人是坐在车里最宝贵极刺、最要尊敬的东西疟池钙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编褥侍、人的便捷沛、环境的友好和共享弹全。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统能蘑徐,来推动我们的发展楞具。    因此膏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谁咸、四次交流勾邻胁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议椿穷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构保蛙,这个架构的着力点应该在车载的平台侮暖、在网联信息驾、在智慧交通的发展畅炽,我们要重点发展的是车辆的关键技术纠、环境感知暖郸腥、智能决策桶帛矩、执行控制喉匠,我们要对信息的关键技术力,V2X通信丢娃萄,甚至于将来车对车的通信系统疾、云平台蛔歇、大数据哺化侮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徐,这里也有很多不同的东西脓觅。我们还要对基础的关键技术榷,高精度的地图盛粳凸、动态路况信息伴按、综合决策和操作系统蜕叙。只有这样淘文悉,把人乱、车套、网姑镰鲍、路同步的推进叼,才能够迅速的发展孔,否则又会碰到先有车筛鹤、缺充电桩的情况阀蒙,所以需要我们今后的发展当中更多暮。与此相关的技术蔼墨眯,检测系统检矗串,还有一些法律法规体系读咐岁,一些基础设施的建设拓墩加,可能还需要更多的发展潭藉肉。 我们必须要精心规划撩、协同创新们,来研发自动驾驶的新技术棚锨恐。    一粮奉晨,安全借、绿色柔魏、便捷匈径难、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阂缕粮。    二好陷勾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉情福些,多领域技术的融合先瓦,产学研各方面的合作潍,要着力推进协同创新便几,这里边由于它是一个企业的热点习雾俩,所以企业要成为技术创新的主体魄。    三羞熔,企业为什么要成为创新的主体镶分?我看了很多规划会,从现在一直到2025年骋献、2030年苯红酵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戊筏教,但是可以实现沿途下蛋饱,从过去当中跺星碗,无论是防抱死系统散孩、电子稳定凸、测距警示廉、避障反应孪吧疽、自动泊车都是发展的热点缓领,每个技术都带来了商业回报肚褥喷,包括我们在信息系统晶咖,包括这次互联网的技术疤,上汽互联网的实践嫩兰,也看到了我们搓胺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叭篡,只有以企业为主体挖,不断有新技术发展挛下,使它在使用当中获得使用辞虫铰,就能够推动它的可持续发展灯,所以它不是一蹴而就的事嘎嫉轨,是我们长期坚持的一个任务江。    四就拆秆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梯、精心规划柔秦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础几湘笨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区称韭谴,我也是觉得有一些东西包括基础建设累,也应该放多这个测试区里面去芬鳖撕,使它在真实情况下运行靖舶,才能得到一个健康和全面的发展壬沙。    最后我想说贤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孪饱父。其实我们用了十几年的时间实现电动化食背,推动了产业的转型溪删,随着信息产业的发展次,网联催生了新的业态护沥涕,产生了新的服务业劲肉姓。轻量化带动的不是简单材料的替换赋毕,实际是对汽车产业的一种升级砰、一种转型狙昧,同时并帕靖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秒味,充电网服务体系的建设别霜许,可能带来何止几万亿的新的增长点雾孰当。我回忆汾帽,在经济工作会议上总理说过一段话视陷,“实施创新驱动战略的发展唬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煽,也要注重用新技术敝、新业态来全面提升和改造传统产业久许,带动产业的转型升级涉孰。”    作为结束语我想说秸舜,回归一下新能源汽车取得的新进展累璃奖,下一步还是要全面落实政策控捂、着力开拓市场线膜蚊、建设基础设施洛阶、创新商业模式迷当,把握好发展的先机电撼渭。我们要针对市场的新需求藤伍借,深入基础研究晦泻弘,攻克关键技术火独桐,完善系统能力贩堡九,着力提高产品的质量和效益烷浮。要把握好汽车智能化发展的新机遇妒嫁嘉,要系统的研究贩,精心的规划光灭艘,要鼓励协同创新企业主体涟匈,大胆的尝试溯篱,来攀登自动驾驶技术的新高峰泡,要凝心聚力筏谐,发动优势抖却疮,动员各方力量输砍垂,完善政策措施苦迹溉,营造更好的发展环境晾膛洪。    谢谢大家!    (根据发言整理挟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汾: 陈理事长都,各位领导辑呸、各位朋友摆楼、各位专家换巷乡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法南嗡扣。我今天的题目是四网融合蝗挝,什么是四网春焙?交通网讥赣、能源网理瓷时、信息网路恰、人文网弓散。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘉粱其,电动汽车是一个能源的载体撤轰,又是信息的载体哭,然后可以作为人文的载体朝狄。四网怎么融合痊经炒?怎么发挥电动汽车的附加值呕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疙腺,能源跟信息到底有没有内在联系窗承羡,我提出一个储能熵理论供大家思考江堕。    我思考创新的要素末邯,要创新首先要解放思想硅。解放思想要学习《易经》的精神新壳管,又要学习西方文艺复兴的精神缆藐。《易经》是一个太极痢到,太极里一半是黑巴、一半是白嘎秀,但不是直线金谁,是弯曲的甘冻疾,黑可以变成白酷害寝,白可以变成黑赊,黑中有白瑰歉,白中有黑剩,跟它对应的黑就是黑卵梳挡、白就是白得嗣。《易经》是变化确防,有时上堕类岭、有时下场拟,上时不要骄傲自满护穆篓,下时不要灰心念鞠,是客观规律角摹谦,都是周期性的葡柏洗,我们在调整梦鄙防,要注意平衡动力统一采咆。    整体都是这样想矾茅,全局都是这样惯矩,今天讲跨界手丛,要学习西方的思想就是文艺复兴脸。文艺复兴的功劳不是在文化闻祈徘、艺术等等晾港边,文艺复兴是解放思想促斥。哈佛大学的校训追求真理收。要把自然界的规律找出来解放思想膊磷冈,自然规律造福全人类藐。伽利略缆,罗马教皇威胁他苦,他不怕绥,他说地球起源被上了铁塔柒确倦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崩始工,被叫之违反教义诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煌,第一个米开朗基罗都,他雕出一个裸体的美男子惨虫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镀死,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戒讨纤,里面很不容易耍策事,从意大利借了很多达芬奇的作品拓佩题。达芬奇不仅仅是一个艺术家秤肆,也是工程师;看他作品愁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膳副,第一个从事解剖学摔。    解放思想考虑全局的问题弛缎。文艺复兴第一要全局思维全篮梗,第二要有天人合一的思维说,第三是环形思维壕门。要考虑全局思维晤镐,今天做电动车目标是什么沤?有什么经济效益盆碗、环保效益舅揉、能源效益弥卯桐、民生效益杀奢,总体总目标要搞清楚铂,一定要有全局的观念柿捐。特别搞智能汽车全局性更大饥刹。另外要环形思维掣,要反馈牧。然后是循环利用的思维就咳洞。    创新忍呜,我把创新的要素跟大家分享一下久溶讹。首先理念是创新之魂崇。理念有很好的氛围己钩垮,有了理念才有创意胖酶,创意是创新之源哪敛。还有人才酮到劳,人才是创新之本攘。怎么能有理念鄙?要有很好的氛围讳,总结第一方面是合作精神尘挡氰,开放盆、合作偿、包容场,双轮驱动情逃、增值驱动飘哀染、市场驱动嗓杆膛,通过市场的倒逼迹缅。然后要有完善的知识产权保护涂,还要利用网络大数据给我们带来的好处垦。今天创新制高点是跨界融合钎烷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贯。“一带一路”我认为是跨界融合蔫,一带一路是西方的伊斯兰文明散陕辰,还有它把科技璃、技术脊佰、经济缓、贸易连在一起涪裸,所以我们要发扬一带一路的精神佛盎诧。我是福建人也是漳州人极帮,一带一路开始的是植杞眩和下西洋脾良。我们要跨界融合洞是恍。    我接着讲智能汽车馅任。智能汽车首先要有解放思想撕、全局思想考虑问题努暴禾。三个C莽,第一个要连接起来毫,第二个连接是要协调要合作赎,1+1>2卿巍汉,那就是《易经》的精神篱侣。第三个傅彤,今天的连接是移动的连接辰茸,还有MOBILE歪聘韭,MAN TO MAN煎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宏逻。    今天电动汽车很重要的一个芥恒付,大家买得起用得可靠盛艰。智能化以后啪隙记,因为有各种各样的基础设施和商业模式铆顾,我不展开了迷。    从电动汽车变成一个智能的汽车钝,从智能的汽车再变成一个智能的交通角慌袍,从智能的交通再变成智慧型城市叮。我们附加值可以产生很多飘颈。根据《易经》价值精神忿梧勤,通过交通网胺堵蜗、能源网回头埠、信息网栏疗潮、人文网可以产生无穷的价值机会讽驳版。利用交通资源的全时空动态感知挥辉,交通工具的全过程运行管制米竭痕,无处不在互联耪豁米、感知熟、管控和服务便拉称。    怎么布局邢蓬抚?怎么把电动车进一步变成智能汽车抬,如何布局智能网联汽车技术鼻熬?我认为蔽倘,不但对中国事,对全世界都做出更多的贡献奉,第一是制定网联汽车法规标准蚀摆谰、智能技术瘁兔邪、环境垃辰、HMI技术号憨、空置执行技术墩长、智能网联的实验驮俺离、网络和信息的安全绞加暑。    怎么做到网络和信息的安全梯承蔡?这是一般的云呐,怎么把一般的云变成安全的私人的云回?有很好的结构寞韶,处理器秸伟、传感器趴措,不能把所有的数据放在上面可能要分层次人崎抗。第一是收集材料哄狠腑,就地处理挂躺桨。第二是从收集材料到云之间要慢捶,一个是单点控制沁扣,能量控制或者功率控制荒布相。一个是多点控制健龄隋,能量控制或者功率控制天,这是全局性的泰疲。要及时处理票惜,要经常互相认证惜,变成安全的云同股补。    跟大家分享一下我做的一些工作梆。怎么从理论上去证明这个是可持续的垢?我一直在思考所有的工业革命矫,基本就是能源更新柏。第一次工业革命酬,瓦特发明蒸汽机帛伪,电话旗沪。第二次工业革命逼浓,美国抢占先机绕,电气化搓,主要能源专项与信息建设提。现在第三次工业革命来了乐,中国能不能抢占先机匪缸歉?我们要做新能源吩,信息大数据时代泡抠漏,我们百人会能不能更好地发挥作用篓熟喉?今天早上的研究会很好缄,我建议做一个尝试的机构椭,每年召开百人会国际研究会议强孰喝,形成品牌式贫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锰构?我提出储能熵的概念扰讼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量等线。一个系统里面假如是孤立的烙凄秤、系统是不可持续的热憨,一个是做功韦、一个是废料是不可持续屡殊。如果是物理系统八,分析储能熵池秦,熵代表可以再利用堤编庙。总的来说冉航七,一个系统熵不能增加举,熵要减少惺规程,熵减少系统可持续乱。熵是储能熵湘,熵是不用的熵椿艘穷,下一次可以用茶檀娥。总的来说熵是在减少唯糜。    包括中国的历史讣,中国封闭的时候中国就不可持续莫澈沸,中国开放中国就可持续椭酗。近亲繁殖以后熵增加不可持续暴。系统要做可持续性点缉锹,系统熵要减少锣港,你的收入不能是单一的恋、不能是孤立的系统砂复姥。因为一部分是做功敝欺,一部分是废料韧,从废料里拿出来驰,通过证明熵减少袜红彭。从废料里面可以再循环抖埠,那么你的系统就可以持续了构胃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来财栖,后续需要时再利用的能量的熵傅害,通过储能熵概念的引入稀,希望用来解释可持续系统的演化过程粪灸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艘。    综上所述簿挂竟,不管系统是生物的或人工组成氢染惰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撑仁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢坛怼,而这些系统工程特点是缺,即使在系统研究过程中抱,一个熵有增加的过程蹲,总体在系统不断迭代发展的过程中赁懊,系统将进入熵减的状态绒敛,因为系统具有自己生成复熵的能力歇但谷,从而保证了系统的可持续性匆据。    应用在电动汽车何反弄,这个是分布式的发电局型狄,这个是分布式的负荷萝歌。电动汽车就是分布式的负荷岁,还有分布式储能趟瓮纽,电动汽车有储能宫、有电池埃。电池可以双向的剔,分布式地发电妥久死、分布式地负荷差强措,在分布式的储能狮碱,这三个系统可以持续巷,这是我要证明出来的构干喀。我证明只要你的熵是减少的董琉稍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戌丸堆。    感知全凶、认知八、行动希敖,不断可以纠正人的行为世焙,比真正的司机还要好焊透。    最后绣寥,希望我们以后的交通系统是舒适的朴羞、生态的彤莱桓、方便的和安全的棠。要做到这一点魏矛,什么是成功骂镶?因为里面的成功是3个S碱霓,SUCCESS赔,在S茂、E里面画一条线都是欧元跟美元膜亥谱,今天是国际合作盟,虽然人民币还不是宏,是一篮子化的仕窗,人民币准备好了抵裙镁。ESY就是人民币胳堑瞎。    要有六个眼睛轨,有四个眼睛不够救瞧恳。第一要把眼睛放在前面解放思想办。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婆疾,电动汽车下一年布局市扯非┬邸,也要有前瞻思维蜜腔。眼睛放在后面汲取历史教训士,要有全局观念敲攫笔。要看到旁边的需要蔷。然后要把眼睛放在右边学习欧美途驾,不得不承认高端人才密集地在西方负。所以把眼睛放在西方学习摩琶开,它沉淀了100多年荷溶。四大发明中火药是中国发明的诺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浪纶。全方位都看到了汉愧莱,所以英文眼睛叫做EYE蔫尚葡。第一个I是Inspiration茅赐八,有了激情可以有想象力阶马魄,然后有创新绢赴,但一定要融合熔,一定要集成堤缅破。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攻。科学要把自然归结起来玻,工程有十几种熊驶讣,要把科学钠、技术瞄礁蹭、管理结合起来那就是工程绣蒂,那就是要集成兼玩蜗。特别今天要跨界地融合兢、跨界集成补铂浓,这样才能实现疆埔。但没有钱也不行忻酱屎,今天招商局也来了很多金融机构偿熬,要融资钨佰。    谢谢大家!    (根据发言整理剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   回顾已经结束的2016年潮既,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悄乘。在政策的全面推动下娃蓬耻,我国电动汽车年产销量再创新高筷繁,达到50万辆左右滥涤慈,充电桩数量达到20万个唉醛夹,遥遥领先于世界各国老。更为可喜的是久舵蛋,在规模市场的推动下掳奴缴,技术创新全面展开眉,技术进步全面加快崇,正在全面逼近世界先进水平坪琴。但是梗我,在这大好形势下首瑞,质疑之声渐起讼。比如莆,我国电动汽车发展主要靠政策推动抒,能不能持久吹活报?政策是否过于宽松娩忌,以致于出现骗补情况认?另外发淀叮,由于发展形势良好纲,一些激进的观点也在抬头灯东。比如婆纺翁,要挡住国外产品进入中国市巢岳摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忍沏,准备放弃传统燃油汽车霸桅。    作为一名资深的亲历者签骡潍,笔者认为施书,在这新旧年度转换之际情坡拇,有必要分析我国电动汽车的发展形势费孟,梳理其发展历程秃舜诽,以利于业界对形势有清醒的认识炬、清晰的判断歌将,明确今后的行动方向嘉襄冀。    一埠顺、我国电动汽车发展形势良好    当前佛,我国电动汽车发展形势良好惧奶,主要表现在两方面环:一是电动汽车技术创新全面展开佛类,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叉极,技术创新和商业模式创新层出不穷聊抬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面己饥士,比亚迪花、北汽舷愤、江淮搂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炒跋块。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邦履,而是专门设计的电动车撼骨,续驶里程达200~300km甚至更多线葡,能效明显提高寞败,动力性汤、平顺性诽炼、舒适性艾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平联勃。事实上氯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甭施,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市襄。另外潘,我国电动大客车产销承擦饰、应用占全球份额的90%以上锈擅,技术达到世界领先水平茎。    在动力电池方面全叼,我国产量已超过日本垂接、美国猫杀缉、韩国诉砷,跃居世界第一淋,且市场份额超过全球的1/3疙厦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜡,呈现高能量比平教、高安全性撮镭成、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雌驳。同时鞘绩郎,产品水平迅速提高祷,与前一年相比霓供,平均能量密度提高30%巢筛,成本下降30%左右尘讥。    在驱动电机方面马集,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幸,总体性能进一步提高戈,成本下降30%左右脐蓉。在电池管理系统缚皆矾、混合动力系统坷、电动助力转向都、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圣覆,也都有明显进步鲤。    在基础研究方面谁爬薄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锋沮旦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粱茨伦,电池热失控啤黎、硅碳负极材料肝斡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巴蟹。    2. 充电基础设施建设加快另亥物,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悉搐,政府有关部门出台了实施细则蒋认,多个地方政府建立了城建授、电力铰、规划等多部门联动的领导机制鲍贩缅,大大促进了充电基础设施的建设速度奠废。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矮劝死,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计誓蓉蹈,我国充电桩总数超过20万个洪坪氨,远远领先于世界各国掳率爬。    在市场带动下瓦搓斜,技术创新不断涌现鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术控、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轻脱憋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栓壁杠、节省设备投资的车端交流快充技术庆部、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烦是。    在商业模式创新方面葱菏,呈现出各类优势企业多种形式合作胺,加快充电设施布局劲、建设便、运营的趋势汗红。众筹建桩寂、合资运营拖匡毕、利益分成等运营模式迅速发展公裙超,公交车售、环卫车耍、物流车栖、出租车扇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沉,广告推送琶、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃。    在互联互通方面徘极臣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绰钦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成餐料,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定激洽,以企业级匡麓妈、城市级监控平台为基戳鸸鹑怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钝享定、信息互通的国家信息服务平台即将建立芒。    二垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说委羌检,我国电动汽车的发展道路与美国离、日本垮、欧洲等国家和地区有所不同恳,主要区别有两点娇。    一是政府干预模式不同使答。我国采取的是政府强干预模式曝,政府进行顶层设计诉浆,制定国家发展规划慕暴,多部门联动制定全面的鼓励半、支持政策咯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓦乖,在市场发展中不断加强研究开发缉茅释,技术水平逐步提高;同时假,充电基础设施建设逐步完善杜耪。而美日欧政府多采用弱干预模式赶抚戒,政府支持共性橇离、基础技术研究犯,给予一定的政策蔡迟创、税收优惠鸥卷馁,逐步培育市澄痢;企业则根据自己的战略规划辈如,首先研究技术茄愧戏,同时有选择授疮统、有重点地开发产品捌。    二是企业战略不同砂态磋。我国企业多为在政府引导下被动式发展糜阔蛋,初期技术积累明显不足次腻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞘,产品方向受政策影响大盗测革,各企业虽进度不同酚,但呈全面开花之势豁慕狮。而国际大公司多为主动式发展潭侥响,厚积薄发砷勘惫,技术有所侧重何荣不,产品形成特色紊,如丰田的混合动力和燃料电池判湿尽、日产的纯电动堕台逼、通用汽车的插电式谭摧、宝马的碳纤维轻量化技术等轰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唐誊。中国模式的优点是市场拉动技术发展古,不受油价等其他因素干扰隆,迅速形成规模市陈热钩丁,全产业链技术进步屉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歧瞄,发展中有不协调情况卫笺,如充电基础设施滞后瓜,部分企业盲目跟随差必,发展不扎实廖捶藏,少数企业以谋取政府补贴为目的栓迷,甚至出现骗补情况诫攘示。美日欧模式的优点是技术扎实拴碾外,发展均衡;缺点是市场发展慢琳隆吗,产品更新慢彤,影响技术进步忍,受外界因素干扰卫狮揣,如油价低迷则市场难以扩大擒拴。    笔者认为徒蜕爽,中国模式适合中国国情糠工凳。我们不应过多盯住充电难呜溃、骗补等不协调现象兜悲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上购亲炼、技术追赶的大好局面筏供讣。从另一方面讲窘畴埂,中国模式也有赖于我们的制度优势矮,只有中国的强势政府才能如此运作虽涵,很多外国同行都很赞赏瘁肚摹、甚至羡慕中国的条件搞。    另外拓暇屡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轮矛,近两年有明显变化察。目前已经形成各大公司都在研究电动技术时取赴、开发电动汽车产品汹厂诚,而且各种技术路线都受到关注的局面瘟乡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锤。中国各大企业都重视电动汽车没有错桃毕,在现阶段已不能算分散重复茬瘟绩,但难处在于电动汽车不好做嗣惭,需要有很强的系遂、全面的技术积累和投入钙。那些技术实力不够的企业景列登,在电动汽车这个高难度“弯道”面前残喜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涟补散,而应准备应对“弯道翻车”的危险陪剂好。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时童痕夏,可分为几个阶段酿镐:当市场份额超过1%时案,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%究校,则意味着市场条件全面成熟喷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贤龄,又主管我国科技工作多年献,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怒铜。    对照电动汽车的发展奈骂芯,在我国渭摩观,市场份额已经超过1%;在美国和日本胎抛帽,即将超过1%醛脆秘。这说明甸日摊,电动汽车技术正在接近成熟舒。笔者冒昧估计慌,大约再过5年左右时间垄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞥,其他性能与传统动力汽车相当挪睡氖,加速性优于传统动力汽车贸稠味,成本的差距大幅缩型搿;再过5~10年时间丁,电动汽车性能可全面赶上雾、部分性能优于传统动力汽车酒倘浚,成本与达到当时排放郡旱、油耗标准的传统动力汽车相当鞭告。但即使到那时葛互,传统发动机也不会消亡俩桥,而是电动驱动与发动机平分秋色虎暮涕,或更多的是融合发展本扩阶。基于以上估计董蔬唾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车念,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喘懊牵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妨坛。2009年闻钱恼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肚镐块,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告湿。回首往事挖,扪心自问厩舜噬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撬淡疗。至于些许不协调现象任跑,是产业发展过程中的必然戏艘,是白璧微瑕甸勘、瑕不掩瑜霉尉翻。笔者断言坤鼎棵,按目前态势再发展10年垄痉刻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虚俄,并以此跻身世界汽车强国之林熟手辣。    三觅害丹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腔甫,整车生产企业要更重视电动汽车缮珊蛊。首先要制定好发展规划和生产布局达前泉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视城,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杠慧,不能两张皮衔侮。其次要重视研究与试验柑南鞋,需建立完整的僳失、一流的研究和试验体系肺,规木邪ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统共笺。电动汽车相关技术发展很快疙,要靠自己去研究发展充,别人的经验会很快过时豆,更不能只靠“挖人”搞产品锹。再次要全面布局奶,围绕全技术链开展工作芹,不但要重视整车开发凤试,还要研究电池和电机茫,重视电池管理系统乱缔,这是当前我国的短板范,此外还要注重轻量化和系统可靠性安。    第二岗免,要建立相应的零部件体系酒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丝赐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荷逗胺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕊。    第三爽跋宏,要开放发展对。需鼓励吾拴、支持合作伙伴引入先进技术和产品氛,像华晨与宝马缸讽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丸说郴。历史将会证明强墟,开放发展电动汽车会比关门发展更快泪龄。更何况泡箱,在全球经济一体化的今天娩偷,关起门来自己发展是不现实的璃。    第四份磷胸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恫奔。今后相当长一段时期长凭乌,将是传统动力与电驱动并行发展乳、融合发展的阶段连界,单搞电动汽车很难成功监。对于只做电动汽车的特斯拉拖老漠,笔者并不十分看好晶。    2. 对产业界的建议    第一擅熄凉,要加强合作驴努乾。需沿产业链倍滴替、跨行业合作陶,整车企业要与电池企业欠矩、电机企业坟堕、其他电动系统生产企业深入合作裁。以动力电池为例掏翠羚,需要电池设计与正负极材料谈婆龋、隔膜粒、电解液秘愤妹、电池制造装备靖麓、试验装备分槐乃、电池管理系统全面合作貌。优势企业和研究单位要分享成果如牢,互补短板扒呸捎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鞍输童,要形成轰轰烈烈的大协作局面羌,合作创新泉枪息,百舸争流古,才能迎头赶上并超过世界先进水平谰虚十。    第二秽,要注重实践钱。汽车产品与其他工业产品不同涧钢檀,一是使用环境广且复杂浦口列,二是生命周期长拓,三是对可靠性填港甘、安全性要求极高棱坛笑。这些都决定了仅在工厂舅犬饯、实验室不可能完善产品句绩,必须通过多轮的使用实践拜码铜。与电动汽车产品研究开发相比起,充电过程更需要实践短陶悼。像电动汽车充电过程这样长时间兜豹、高电压坷、大电流此倡、室外排滇甘、无专业人员值守的工作状况躲推,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赖。    第三融沙韧,在充电基础设施建设与运行中芹耐钾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拴。充电基础设施建设是一个新行业架,在管理上涉及电力目厩秘、规划柏斥谱、城管兢、工商管理等多部门么拖,权力交叉彭揩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猴姑,利益主体错综复杂锌。单靠一纸文件不可能面面俱到寝苦锨,必须经过相当长时间的实践谢垮,完善流程聚,积累经验衬踏僧。    第四淀莆,要加强标准化工作顾褥白。领先的研发蚂茸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈枥缁馈,而及时总结经验炼夸、制定标准又能为继续实践蒜、创新提供重要保障椿。当前费烙删,恰逢政府推进标准化工作改革绵镀疟,要求标准化工作密切结合生产啪怯伤、创新实践肌味没,要求鼓励发展更灵活骄、更接地气的行业标准畦瞧篓、社团标准牡。对此犯龋,业界应给予足够重视汤衔戎。    3. 对政府的建议    第一溅彼,要保持政策稳定拐钙隆。正如前文所述撮,我国政府的强干预政策非常正确仁殴,发挥了制度优势脱培,已取得很好的成绩裸童岛,应该继续保持渡。电动汽车的发展涉及多个行业械,需要长期积累隙,需要几十年的时间才能成就大业尾,切不可存立竿见影顶、一蹴而就之心社拷栏。    第二恐溜,要及时对政策进行微调和补充完善希瞄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列写浪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辈,又由于此项事业发展快弘,新情况寺结、新问题冉怂巷、新技术层出不穷赏诲貌,因此及时应对肝棉、调整溃烙浪、完善是必然的丛。    总而言之蘑龚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道话饱,迅猛发展正当其时秘汞复。笔者衷心地希望朝野上下钡、业界同仁能认真努力工作哗竞凹,自信且坚定发展姆略。假以时日舒量,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踞伯,并以此为契机焊尸,跻身世界汽车强国之林缉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毛量,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年九汇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妈媳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示森。    他认为猫敛,现阶段巷沏厕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甭茬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配混,但从长期来讲榷,新能源汽车技术发展路线要从电动化许劲扳、轻量化香佩篙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诡、轻量化与制造生态化结合食加、智能化与网联化结合静。    尤其在电动化方面硼稍亢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裤立湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力具滩梯,就是家用主流A级轿车晶锰马,在性能价格比上与燃油车竞争仿。目前全世界都在朝这个方向努力材,如特斯拉Model3抵午、通用Bolt畔我眯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车席璃。”欧阳明高说拭。    欧阳明高说佛态枢,但要满足这个要求遍识,电池必须降低重量跋爽、体积以及成本府。此外馈琼隘,电池的比能量必须大幅提高信,达到300-350瓦时每公斤线,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讣,锂离子电池发明至今只有20年儡论,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年并棵,2007年第一次在日产聆风上开始使用渡,可见动力电池的进步非常迅猛桐隙烘。”欧阳明高说坞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磨。    但此前蓉惟赡,主流的观点认为加恫副,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞋不,从性价比来看颁纪金,其优势主要体现在100到150公里的里程范围儡潦家,但现在随着锂离子电池技术进步融豹,里程提高一倍吻,即在300公里的范围内我,仍然在性价比方面有优势氯恍。    从技术上来看坦沏纶,在单位重量喘叔蝗、单位体积下储存的能量越来越多摹,成本越来越低刨船私,才能体现出电动汽车的水平和技术红厦。    一个好消息是荷阮,我国电池成本每年大约能够下降20%古褪。据介绍懒繁,五年前抒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捎笑尚,去年平均价格为2.5元左右滤剔堵,2016年为2.2元汾危径,考虑到大量的电动汽车是大客车柿,其电池价格相对会比较高一些答逃。    “现在国内开发中的电动轿车突剧构,最低的系统成本在1.3元每瓦时虏日,单体成本在一块钱左右弘耙。美国通用Bolt电动汽车桅,单体成本为150美元一个千瓦时惺。”    如果按照这个标准诵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辣,但是按照现在2.2元十缕,逐年减少10%到20%放疚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓖凶蒜。    “加上循环再利用做到1元摆,也就是说峦,一千瓦时电池一千元人民币之内卉围涧,是可以做到的朝。”欧阳明高称呕情。    对于具备性价比宦分遁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说税乃,现在一百公里约耗电15度控行逛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内负稠,接近10度电一百公里哆锯沙。    “要实现这个目标搐慨橡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寡顷啦。目前电耗的降低空间还很大新汰。如果能够实现上述目标榷,一百公里的成本约在一万块钱描,如果电池能达到300公里就是三万块钱蝗道弗,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈聘,将具有商业竞争力帆椿料,这是电动化下一步最大的目标肥寄苇。”欧阳明高说嘲功。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祟当堂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扮苇安,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胃回,但仍属于比较粗放的发展模式叛北,今年电动汽车发展逐步趋于理性警车嵌。总体来看权,走到今天布蚂并,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潜。”欧阳明高说舱。    事实上河,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捻,由于销量超过全球50%以上峭骇,在国际上引起了强烈反响琶息,无论是政府还是厂家端晒推,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓬欠。更值得注意的是陪颇,2016年如德国大众和日本丰田车娟,纷纷调整技术路线徒筹腐,加快对纯电驱动的转型蹬何。    不过缴憾全,纯电驱动的战略目标撬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绷糠桃。对于混合动力技术来说煤臀丝,传统的汽车强国龟、汽车大公司比我国更具优势虫堕嘉,如丰田路线就是先做混合动力啤,再做插电混合和燃料电池邢忍。    由于我国率先发展纯电驱动奥坪帮,带动电池产业的发展达到了世界前列卫搏,电池产业规模达到世界第一郴梯,总体水平位列国际前三渡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卿皋颗,我国的动力电池产业链驶,尤其是电池材料填媳缆,如正负极材料染,在国际市场上的占有率第一纱。    “在此基础上燎沪蛇,我们以纯电动力系统(电池钱冀、电机俺、电控)为基础平台叉瓷抹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滇泪乔。”欧阳明高说线。    据其介绍当傅,目前我国插电式技术发展已经取得进展笨楷,比亚迪秦忌徊、唐庭博、上汽荣威550柿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浑弛,无论是发动机方面河,还是混合动力装置上尖楼劳,都取得了突破滥。    与此同时藉绘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侗视忿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力季。    “这是一个渐进的发展过程肆管酵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柯坊。”欧阳明高说檀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项髓持,有效的回避弱项竞争础局,有利于我国电动汽车产业的发展胖案,到2020年之后扰沙铅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进么帝讨、同步竞争搔赤摆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈讥:李芳" "  编者按舅罢掳:产品价格区间一下提升了近40万榔懈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哄硼钎。以安全环保为标签的沃尔沃碾,产品质量是其立足之本黔。无论是国产车型还是进口车型肥,质量都要做的和安全环保一样好畴眉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玖壳,安全与健康至关重要恍妥逞,但在中国市沉俳碌帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笺拣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家略,到底该剪哪一根线堂陆矗?我心里清楚鞘,如果我剪错了隧簇,我们可能就崩溃了肩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态无堪摆。在2015年整体经济增速放缓谴刃、股市震荡碧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闹壳,2016年的车市本不被看好伤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞎。1月6日兑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售困窟,沃尔沃对此解释为蚕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廖愧携,更是提振销量的助推器峡贤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号岛。   6月1日徐课,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职反悸蜗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年癸,具有十分充足的销售经验按结。但用他的话说七蚂,他来自一个很小的市称谩,很多因素他都不具备牛绢究。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谎贰。6月1日入职皆沁,用一个月来熟悉公司的现状弛擂翅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谩队。然而现实终究是骨感的甸餐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆献。   “做决策就像电影里拆弹的场景柬垃晨,我到底该剪哪一根线呢删亲,如果我剪错了绦,首先所有的投资会无效期,其次会影响经销商的士气棋厕牧。”陈立哲对我们坦言忻。   他这样的想法并不让我们意外省凛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呜。在台湾门,陈立哲要去走访最南端的经销商疏坡,早上出发中午就到了雄,但如今这种管理方式已经行不通了微郡。从前陈立哲的团队只有30人系,现在变成了350人坪,他说现在同事的名字都记不完孩。   “就像牌桌上的一个赌局建发兴,赌下去有可能是回本的缅芯葡,也有可能就全毁了稳硕,所以我每天都在想我到底该怎么做痊萄。”每天该怎么做幕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月头。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谭伙,才能享受最好的娃。”这句话像是说给陈立哲听的姜。   2005年报鲁茶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时飘蔚,沃尔沃一年只能卖1024辆朗遣,一直到2013年5000辆的水平沮跋菇,再到如今年均一万辆的表现榔诗,对于台湾这个小市场来说缸,陈立哲做的足够好嘘,他对这个市场有着复杂的感情察。   调任中国市场做销售一把手牧矫,陈立哲说这很突然承,他来自一个不足以领导中国市场的市场渺朗。对于中国市澄,他还不熟悉先,做市场工作要对文化饰、变化品司、趋势有充分的掌握脸孤仍,这最重要的三点陈立哲都不具备罗集,他唯一能做的嘿泼厕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晤禽,相信身边的工作伙伴遂堑皑,组成一个高效率的团队会,去解决各种问题垂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后附垛操,首先做的是内部调整尽良捆。通过不断累积分析过去几年市场的动态腾江必,了解在什么时期使用什么样的手段牡酶,反省问题所在餐搂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氖腐旧。面对三疵鼓界、四季度各项费用的下滑急规响,倾听团队的建议既虚看、做出准确的决策拢谩、将优势资源注入到最需要的地方讲。最后将宝贵的经验分享给所有人坏纪,把力量从点扩散到面滴沃崇,从四个大区甫,再到全国涸借。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糖宽,我只是把预算攫巴、时间等安排在它本身应该发生的场合把扯磋。”陈立哲表示洁:“我不是在讲官话窜檄,只是借着这个机会感谢大家痪。”陈立哲相信袖节,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歌盟。   内部调整告一段落莱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泻你啥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冀鬼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冠磁,一下跳到80-100万豌畏抽,面向的客户是完全不一样的龄棉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拧粱顷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帅距,还怎么介绍产品鲍寐?这肯定是不行的灿杭途。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滦,“与高端客户接触吃略欠,销售不能觉得自己比客户矮一截灭怂,与客户要做朋友扳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品径。现在培训课已经开展了实战模拟环节秽顶,我们在资金有限的情况下做到了更好磊郴肃。”   全新的管理阶层踞外萎,有限的预算骡磷,面对重重困境浆捌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撬诫闺,8-11月均超额完成销售目标烧玖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锯,最紧张的时间美鲸。“我有我自己的节奏额惠河,我给自己两年的时间贬暖病,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氰律扒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书貉窖涝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间譬玫热,经历了两次产品的重大变动酮处,但在他眼里这是最引以为傲的腥抚,因为这些变动碗卞、变革都是从使用者的角度出发紊,也就是我们常说的“以人为本灵。”   对于沃尔沃来讲柒杜轿,最擅长的领域是安全门寐,作为三点式安全带的发明者哭卞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娇。但陈立哲表示飘,以整车品质来讲挨然前,沃尔沃也和ABB并肩北驾蜜,例如在底盘研发能力上墓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饥卞,全世界目前只有三家在使用秋,另外两家分别是法拉利与保时捷纫签。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桶奢,陈立哲也谈到僻颠募:“沃尔沃其实也做过6缸半、8缸发动机轮,还有享誉世界的5缸发动机痊。沃尔沃并不是做不到界勿乖,而是我们可以用更低油耗马、更低尾气排放的发动机达到更高水平擅嵌。这也是全球各国政府的法规要求碾,是大趋势掇。陈立哲说“这些信息帆,只是没有在行销上进行传播罢了挂蓟锨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘘抚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号街,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈帧,改变了“国产”的概念里凸篓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谓。陈立哲表态道掠砍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒙府燃。沃尔沃立志从中国出发如纪洗,以人为本的信念永远不改驰病,值得消费者验证与了解瓮。”   “沃尔沃就像iphone一样馈雷,它改变了人们的使用习惯菠娠脾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巳:S90有三个界面同时提供信息体诬,分层级的来处理车辆信息奥岛。这一点很重要锭棵痪,体现了沃尔沃以人为本的精神缄。在设计方面龟八蚕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料释匹。用沃尔沃的品牌精神策,再加上瑞典的风格饯,直接与德系品牌产生差异化零狡圣。如果从地域来看棋乳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸥怀。   沃尔沃曾立过两个誓言弊咯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炬接,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故集劣掀,沃尔沃全额赔偿吹懒。在陈立哲看来凛立钾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杆较。   陈立哲对我们讲道潮:“在欧美棋千,当太太怀孕的时候怂蓬,男人会考虑买沃尔沃涎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簧路,中国作为沃尔沃最大单一市成翘铩,11月共销售9,076辆新车岭狮,同比增长12.8%;1-11月期间鼓,在华累计销量已达80,759辆版,接近去年全年表现攘号。就目前的情况来看拦期拔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高违。   在经历过低谷期的沃尔沃射收熊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量论,这无疑是对陈立哲工作的肯定吉,同时也是明年的压力怠。毕竟“十万辆”这个坎椿情,沃尔沃早就有迈过去的能力菇。   2017年册,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聊,届时反樊甲,S90 T4侯烹乱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娟退烘。对于陈立哲来讲味,最为重要的是三座版S90第。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伎费,是全世界汽车厂商想,在中国制造的单价最高的车辆拳捷短。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俗赊,“三座版S90可以达到世界各项指标闪鹤纫,这款产品有能力改变历史慨。只在中国生产晌适玖,以中国为核心的思维泥冈奔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了燎。”与此同时年,全新XC60也将在2017年第四季度发布梦卑裸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣寻缮荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恼四乖,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤煎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人许高。陈立哲大方的承认自己没有这个实力老伎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赎。“知道我坐这个位子的时候采,很多人会紧张甚至惊慌戌祭,他们会很直接的问我裁诉屑,你行吗败?台湾市场那么行纭,你行吗骄陌饲?”陈立哲笑了一下说道驰衅憋:“每逢这个时候贰,我都乐意告诉怀疑我的人哩沧钾,我将在最短的时间内做什么酗。”   两年的时间转眼而逝次,陈立哲手中的“牌”越完善按袒,与主流对手正面竞争的胜算便越大导蒋璃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赖到谦,未来还有什么是可以阻挡他的呢棠爬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功拈狙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掸斧禾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔观布。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誓簧软。为了满足消费者需求皋浆,推出一系列活动迎合消费者喜好膘轨诗。 上汽集团副总裁拼便蜂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乱,得益于荣威与名爵的共同发力栏遂,上汽乘用车共销售27.5万辆髓常嘎,远超去年全年的17万辆盾煤剖。取得如此大的成就主要归结于以下几点磁芬鸿:新车的不断推出绍裸死、以人为本的理念及高性价比铃笺刑。    上汽集团副总裁襄款护、上汽乘用车总经理王晓秋庇凛抢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袖笔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赊哨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拣封,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔店窘耙。同时怯筒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辰:个性而不小众孙岛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浆绣,通过对消费者的沟通与研究绦,已推出很多新车型旱廊犊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轻丸。王晓秋还指出偷踢,名爵现在的路线是个性而不小众罢逻吧,这就是上汽集团未来的发展方向赖婚,上汽集团希望新的产品有个性蒲诫,且能让大部分消费者接受遂烫磐。    据悉汞期亥,自荣威RX5上市以来安平辉,名爵锐腾也迎来了中期改款触窝努,同时新车名爵ZS蟹欢、荣威I6也蓄势待发谜导段。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磺道憨,上汽集团也很清楚自己的客户群体胃。王晓秋指出告,新车型针对不同的受众群体长铜侠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冷。拿具体车型举例隋佛颇,荣威RX5更偏稳重轰鸥懊,新锐腾则是一款属于年轻人的车使誓,新锐腾外形活泼燃龋词,同时考虑到消费者的需求磨,我们对内饰也进行了升级抬苟坛,并增加了10-12万的手动版题娘诵,使新产品没有短板哗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时发裸,王晓秋表示剿誓,“从荣威550开始揭对,上汽新产品从设计到销售互,最后还是根据消费者需求来决定祈。”    据介绍效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斧分。为了满足消费者需求切,新车不止在性能和价格上做了调整两日扩,还推出一系列活动迎合消费者喜好客缮。例如图沏百,基于年轻人喜欢足球运动裁蔚备,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酶,也已纳入上汽集团新品类为驹,预计明年新车65%会配备此技术斧裁鹿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阮,“上汽集团一定要明白用户需要什么肖罐溪,为什么要买我们的产品偿描,带着这个问题毒,我们才能真正去理解用户饯脖,落实用户需求覆璃其,使我们的产品极致无短板夯,产品自然会大销凛辨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大布,竞争也日益激烈衫贫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颁。王晓秋介绍发,名爵的价格基本与同级车持平蔑炭,但性能更具优势绒美遂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酷凯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示池固,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牟脾,就像提到的让渡空间疏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泰,从而应对市场竞争环境氰淬。”    产品有了好的性价比和客户认知度诞械浆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漆佬唾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匪。名爵经销店到现在也有280家左右颅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敌,其实道理很简单说,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笨,且不断呈现上升趋势滦脐贬,他们认为自主品牌的春天来了”卿,王晓秋表示仇。    在被问及上汽集团未来发展方向时倪阿笺,王晓秋坦言串,“首先团队要把理解客户需求锨钮、用心为客户造车变成一种自觉行动涧孩,进而形成一种行为规范么鳖。其次应时刻保持警惕眯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好精。只有这样壳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓坎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改排艇钞。这些修改背后有哪些考量和博弈羡系?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面羚?   答猫失乡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撩绢。一共收集了9246条建议戮卑,其中表态性意见7736条贫蝎恫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趁搭,占16.3%辑购蕉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理必啦、网约车驾驶员资质及管理旱、出租汽车数量调控三个方面汰帽。从数据来看霸,不少人对“京人京车”表示理解垂,赞同的达到70%多说徐媒,质疑的只有12%禾堂。我们根据建议修改了125处奈迹,不断扩大合规车辆的范围富胃蜜,让更多人参与“分享经济”份。    “从北京实际出发十,兼顾多方利益”   问送欠: 为什么要求“京人京牌”宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慷翁暗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多香铅耽、交通拥堵九栖轨、环境问题等“城市病”巴黄。在这个前提下凸,北京任何一项政策都不能“任性”囱镀,要从北京实际出发挝棱,兼顾多方利益起袍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晃,地铁最高日客运量超过1200万人次识炊叫,公共电汽车日均客运量1063万人次焊骋上,小汽车每车年行驶里程15000公里栏凄篮,交通压力与日俱增念射。但在我们的努力下骂灭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戒范,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刷氖陛。    总体来说身川啊,北京坚持公交优先的战略兔哭咯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郴卑,对其进行总量控制在所难免菏贺枫。目前北京市绿色出行(公交弗每戮、地铁缝、自行车款妥、步行)占到71%纲,小汽车出行占25%弗,出租车占4%珊,其中包括比例不高的网约车出行谋饯。北京出租车改革的总基调是蓉:巡游车改革辟溜、网约车规范掠、融合发展劳、错位经营竭粳枪、多层次服务还函。我们力争进一步提高绿色出行比例菏埂,为首都可持续发展提供足够交通承载力媒呈光。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孔伍: 政策出台之后髓仿南,预计将有大量不合规车辆面临退出蹬,政府有什么监管手段确保政策落实到位捅案盘?   答赋池: 政策出台前供坚,我们和专家朝擒桶、司机骡、乘客聪、网约车平台进行了多次沟通挽墒尚,决定设立5个月的过渡期忿推。一是给合规平台哆刨、车辆湃、人员办理手续;二是清理不合规车辆些糯化、人员等春譬。    从服务乘客的角度固,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垄。另外粪妒铂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展檄,因此提出过渡期的柔性考量寇浅微。过渡期之后炕睬,平台要加强行业自律幌,我们也要建立打击非法运营的长效机制恃狸氨,严厉打击非法运营槽畔稗、克隆车和价格违法行为胺,能够更好服务乘客撅郝嗣、保障安全困褂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问络箩: 面对新的经济形态鸽,如何创新管理手段袒?   答沧霓绵: 出租车发展中没有对立关系滴骡扛。网约车以网络预约磨、快捷方便等特点勿洪黔,满足了一批乘客的出行需求镰。单从评价司机服务质量的机制看秀,就值得巡游车学习裴滴:如何与派单挂钩疆钨龋,实时评价抗磁。但网约车也有局限性惭魏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊绩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晒。你有技术优势千士,他有线下服务优势某幻擦,为什么不一起干呢田讲庆?    管理部门也在转变思路拖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暖辩身,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彻疚。通过推动巡游车改革及网约车规范滩秋,构建多样化服务体系截鲤凑,提升出租汽车服务质量阿日拦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哪嚷,在京注册用户已达218万人口攻蒜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车愤曝仇,提供差别化服务侮。    “解决出行问题要标本兼治”   问邪逛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抚?   答超幢: 群众出行问题的解决卜盯华,需要放在城市综合交通体系中镜镭秀,多措并举伦、标本兼治脓。一方面合,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歇瓷,需要加快构建安全悼推形、便捷窖嫡、高效屎、绿色袱钞府、经济的现代化综合交通运输体系鳞位。到2020年错,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邦。    交通设施根本是为人口服务彩敝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钳盒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涸骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   杨美虹透露脓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妓赐,大东工厂扩建项目也投产在即促,这些举措都将助力当地经济转型升级局绿。    在杨美虹看来祟,借助主机厂优势狼和霜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宫蒂邯,配合外交部到德国进行推介啸芜思,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉咎拿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捍弗,从而推动产业升级钮呛。”杨美虹说赔肉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烩扯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睡。最新数据显示悲办币,2016年1-11月忙累,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贿表,同比增长11.2%床,前11个月的累计销量菜缆恭,已经超过了去年全年习。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菊物如。12月13日楔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昆。活动期间贺娇坷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)导,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲍、环境和社会贡献等方面取得的成绩午赶。杨美虹向记者透露吠惺鬼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烘材。    “在‘可持续发展’战略的指导下募叛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则试护冠。”杨美虹说怕。    第一播妊补,实效为先禽究。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题些憾奥,“我们不做虚的观谩,我们也不做口号式的试,我们一定要解决具体的社会问题化戈锻。”杨美虹直言驾,比如BMW儿童交通安全训练营懦堂涩,它是为了解决儿童交通安全问题羞罗急。    第二般记档,长期坚持另损及。宝马儿童交通安全训练营默,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纽京,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迪似额。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坊,今年是第一年做拐埃坏,未来会持续鸿、扎实的往下推进受。    第三善喂,全员参与拿骋。宝马做企业社会责任时坪廊捶,会邀请车主辩彻、经销商河、投资人以及宝马员工轰芍扦,一起参与进来瘁顽。比如宝马爱心基金拣蕊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胚,提供指导;另外搪惯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拨氛,定期组织各种各样的活动级。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略权,将可持续发展贯穿全价值链獭兄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焚。”杨美虹表示挠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点界,主推工业旅游概念拨。    据杨美虹介绍骄谭偷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拢溺感,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慌,助力中国制造业迈向高端碗,并促进东北老工业基地全面振兴肩骏聚。    数据显示瘫,截至2015年底衔相八,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户维垦背,当年纳税额超130亿元人民币浮相识。同时掏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会教,就业岗位较上一年增长了8.6%彼袍。杨美虹透露脱弊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中色,大东工厂扩建项目也投产在即腻甭,这些举措都将助力当地经济转型升级彼童豪。    另外控芹勤,在杨美虹看来盖,借助主机厂优势膳腹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时回壬,配合外交部到德国进行推介啪忻抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隶冒肃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耻示补,从而推动产业升级绰矗。”杨美虹说酷闪璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊虾尚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做途?关键是我们的差距是什么镰,下一步最大的点就是要提升品质你览,当然还要控制成本五捞每。然后献缕碾,就是我们的正向研发和平台战略土磷。最后课透,可以大大提高效率惹,如订货的时间是可以压缩的歧届伺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫡百邢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纬耸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述报盖。    徐长明说七,怎么理解工业4.0儒?这个概念是德国发明的裂涎,现在在国内比在德国还要热抛挖。最近虽贾吠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佃雄,我理解它的工业4.0的本质继侮,就是怎么保持德国制造业的竞争力耿刻。在国际上笆臀刚,德国面临两个挑战缚:互联网大数据和云计算伐贫笑。现在故次,德国整个国家都在讨论锚刑丸,怎么能够“不被互联网+”念,而是“制造业+互联网”崩恰侍,这是他们重点考虑的问题瓢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盒芒桶、宝马钵爽、大众爽。在德国瓶,汽车的需求是非常个性化的熟夕咐,在这样一个背景下糠慈,它要维持竞争力壤煤,推出了4.0的概念萎,核心就是智能制造署恍。他们主要的目标有四个方面骄:提升品质梨、提升生产力埃丘羌、提升柔性化钢净怯、压缩产业蛋慑斤,总的核心是提升竞争力皋警彩。    徐长明分析烈,本土品牌下一步怎么做杠?关键是我们的差距是什么蹦勤粕,下一步最大的点就是要提升品质低疽告,当然还要控制成本丘。具体要怎么做隘猫?也有几点售拷多:第一陛兰,想办法提质控本纪晒。提升品质华米诚,消费者理解有三个剔袜:可靠性慷肃、感观品质晌定、性能俊镣。第一个维度船秸馁:可靠性是必须的钨蛇,现在光有第一个维度已经不够了诚捆隧,必须要加上第二个维度砷率:感观品质萎歼笑,看起来要漂亮睬迸腔。在此基础上又发展一步钉,就是性能的提升纽。最近市场上卖的好的自主品牌悸,大概有12款车皖梢弄,年销量超过10万台驳僳番,这些标杆产品祟旧揽,性能上也不错世裳勺。因此搔每,自主品牌下一步还是要想办法淘世,把这些提上去冷沦涎,缩小跟合资品牌的差距扑。    这几个方面的提升靠,意味着成本也要提升乘起,怎么能够控制成本猴试署?第二方面的话题轿馅了,就是我们的正向研发和平台战略光下发。之前抡母,我们很多品牌都是“逆向研发”陕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躬拢蚀,拿过来拆解做测试尝,最后组装起来检锋书。这个模式下访梗,成本可能是略微低的帮降心,但品质纹冀邦、性能有很难保持姐。现在必须要正向研究躬我身,从消费者需求出发挟,形成一个目标绞霸,对目标做分析缝康榔,只有正向设计窖悔,既能提升品质性能楼信靖,又能控制成本挪侥,像长城蚂潦、吉利等等粮亭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耿。    平台战略妹,在更大程度上控制成本陋。他说称柏,我们的开发氏动劫,现在是一款一款开发的叔,零部件的通用性相对比较泻胶凇,最近一两年来誊,已经有两三个企业开始走平台化战略锹师,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞳鼎拇、SUV和MPV蜂戏。这种情况下忱抡馆,零部件的通用性非澄溃好鄙府豆,同样是50万辆的产量济礁入,对零部件供应商的供应量更大泪羡,就能有效地降低成本常陆碳。    徐长明强调士阜,对于工业4.0的精神本质还是要学的动氛骡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标獭叛导,它做了那么多的智能机器人澎,智能机器人都是带摄像头的碱坷,在实施过程中的质量随时能够监测犊诽公,然后反映到云端氏,再反馈回来随时可以改进拳炭斡。现在免撵,企业员工的工资水平越来越高险舜,汽车厂家很多在加班加点枷魏,我们要高度自动化盎矛寄,这些课要补觅拎,应该有大量的机器人替代人工念哼。如果这么做了弹睹记,可以大大提高效率虑,如订货的时间是可以压缩的赎。比如北匙,国内一家自主品牌股师,从经销商下订单姜,到提供汽车产品最开始是40天下,后来缩短到30天辟,现在可以压缩到22天纠,跟世界先进水平比还有一些差距妮沃。这也是德国4.0里的核心内容撼澳。我们不一定用他们这个办法苫,但精神实质是要学的侯试。    他说日赶,柔性化的生产也重要峡,但没有前面三个那么重要茄坟量。在4.0背景下蜕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法媚驶抱,而是学它的精神实质岸拦垫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口权刷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烤肥椒。更为重要的是畅糖,放眼全球怒公,驱动这些变化的地方就是中国轨肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎缆。    12月11日吩唇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪耄虹桥落幕戳垄。经过36小时的激烈角逐卑朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出额衅隋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娄嘛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仕融,今后的五到十年具穆,汽车市场将发生前所未有的变化窃。未来片藏腿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菲梅。可以说卫廓孪,未来五到十年汽车市场所发生的变化弯讨奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旗。更为重要的是凛谩掀,放眼全球驰,驱动这些变化的地方就是中国碧母肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔑蜡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豢嘿,作为企业计晴扦,捷豹路虎非尘罚看重年轻人的培养澳。在全球戮浦,捷豹路虎共有2500名管理培训生涪。过去三年鲁仁,我们在中国也培养了30多位管培生阑饥掏。此外蓝换,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疯卤端,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才细响。    在赛后的媒体分享会上鞘,两位获奖学生代表分享了各自想法莫,及在比赛中的收获驳妻。同时希绢,睿侨森荆卸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问将顶权。   问鸡:捷豹路虎为本次活动提供了导师屑,请问这些导师来自哪里社?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔼碑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涵荆?请学生们简单介绍一下自己的作品掀相唐,获胜的原因是什么蹭缴?   睿侨森括舷钞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师究。一位是捷豹路虎内部导师苇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纽沫橙,包括对行业发展的认知溃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息港娘、视角和指导履。这两位导师全程和学生团队合作惰,提供专业意见菊,帮助他们取得最好的成绩鞋。   潘孟涛创: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会就尽,包括今天的学生传句糙,将来都有机会进入到我们工程团队粮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额担频,可以来到捷豹路虎学习和发展撅捞阶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲤凯恐,再加上扎实的专业和技能顺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佬巷沮。   睿侨森的括: 作为公司的管理者系忌沏,我们非晨幔看重实习生危,我自己也会手把手教给他们工作的经验景芭。不管是本科在校生还是毕业生覆娟妓,都能给我们带来新鲜的血液解、新鲜的想法切挫。    同济大学袁旭蛙刮:首先门测,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撬话,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行第群贝。    我们都来自同济大学汽车学院娘啪,团队成员有两个来自汽车工程方向蒙、一个汽车营销方向博嫌舰、一个汽车设计方向蹈啤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懂敛,围绕“以人为本”详乖弥,挑战的是都市环境里的出行压力蔑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冀、设计师也有很多共鸣潜耗,通过一系列调整门,最后有了这样一个以人为本嚏棚赊、体验为先的方案凹泼。我觉得暴抛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饶桥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问何领滔:目前版很的,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘛?   潘孟涛触恼庆: 我们会对人才数量进行评估和拟定廷肝们,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的回撵极。随着经销商网络的增加愁守埠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撮芭荡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卧昆配,从而满足未来消费者的要求拆光。这些内容息息相关锤办,并且不仅是着眼于眼下挤托,更是放眼未来酪。比如笑,针对刚刚提到的电动汽车战略冷,就要确保未来有足够的专业工程师储备秦,因此媳,我们时刻准备着梅填皋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胖。   问娜钙:在创新领域晒,包括未来汽车科技领域篓乐,捷豹路虎有怎样的系统部署奇臂脑?   睿侨森溅输沁: 首先铝,作为一个公司表,我们在研发领域有诸多投入恕,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗惜团。比如说丧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队律柿嫌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼。    其次补承卷,我们想要通过产品和服务垒疆,把先进技术带给我们的消费者尼,因此我们的工程团队耐辽晦、研发团队必须时刻关注消费者需求拧赴,做到一切产出符合相关性彭汕、可实践性原则侈赂爽。此外呐泼,我们每年投入约350亿人民币努,用于车辆技术的研发和投产莆。    我们还于今年7月宣布惧朽:在未来四年誓虏接,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆长徘乳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈础偏氢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛔娘羡,并在未来应用到车辆技术当中铃蕉。    今年早些时候海,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion此贝拆,通过应用软件及按需服务的开发与提供胖茂天,解决消费者在出行中遇到的难题扫奴。    与此同时线,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器私懦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慑话、办公空间虚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持背逞。   问亥罕:请具体介绍一下InMotion肺。对于整个汽车市场的趋势金抢,比如电动汽车技术冠,捷豹路虎是否有着自己的见解眷井?   睿侨森缴瞧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钠趴。我们希望将来可以将它推广到美国订、欧洲以及我们非常关注的中国市场绒喇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部款菊惶,由研发团队进行分析纬熟豌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子即彤坦,我们也会分享给总部叼枚胜。    关于电动汽车技术艾够,在洛杉矶车展前夕艘坟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茎尸窖。中国是目前最大的电动车市沉湍邸,并且有引领行业变化的趋势虑定敲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势平,确保第一时间响应本土市场的需求首锋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壬绢,并于2018年正式上市碍,希望大家多多关注破。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澈水:关于未来互联网汽车娟,捷豹路虎有哪些基本的认识烤溶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求换们?   睿侨森橇朴: 目前挤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洁查无,它的发展甚至可以打破现有的施谱、传统的汽车开发逻辑与循环备。    针对这个话题怜瞧,我有两点和大家分享惫徘拷:第一点伶桐,未来所有的车辆都将实现互联网化扁,现在能够透露的是皖系,接下来我们全新推出的产品投粹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点点烽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作售。比如说倘尺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迪怕,使用他们的UI界面和地图忻。类似这样的合作侥盆违,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦薯:李芳" "   汽车网讯 12月15日化擦,由中国汽车技术研究中心绊面尸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开船褪罚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹,从“市场化发展现状”桓贸楷、“应用模式创新”充闲悍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流础囤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台懊零棵,为产业发展建言献策奈系、助力提升片。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霖骆: 第一竟,背景分暑。    去年发布的《中国制造2025》登,新能源汽车是重大发展领域之一十纷咕,是其他技术应用载体讹献咀,而且是先导性产业翅。它的进展情况决定了中国制造2025府龚、强国战略实施的程度剂破鲍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悼翅漠,从而能够聚焦变革镀哪堂、明晰路径添释黎、凝聚共识凑饭、引导相关资源集聚推广产业创新诵垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赣逝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耻姑迪。总体报告是按照1+7的结构辅牡。1是总的测,7是包括4个车辆整车技术莲弄乾,3个分项技术取咎写。    第二皑料,国内外总体技术分析五亥。    近年来贺祁,从国际汽车产业来说微德,低碳化抬览淡、信息化驾、智能化是一个总的大趋势轮娥惮。欧洲北几、美国粮腾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贝匙竞,重点企业的产品战略也充分体现了三化掳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乒帝。我国汽车产业特别是近二十年的发展测船,取得的进步大家有目共睹罗贯蜗。首先念,产业规模世界第一丧沮供,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侨捶锤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锯骄燎,包括品牌市场的影响力有目共睹虾购烂,特别是新能源汽车涂陆斥,包括技术恍眉、市场详拴凛、新的智能网联汽车技术渺愁钮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疤令,智能网联汽车发展是非澄桑好的优势条件锻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钦铅,包括动力电池奉霸、变速器段粳。国内自动变速器原先是空白称吐,近年来无论是CVT宛逢、IT晦擅撼、DCT都有自主的技术和产品湾完,而且应用在逐步扩大独。    虽说取得巨大的进步沦冒,但与国际先进水平差距明显挛斤:    首先聚鲍盆,发展能力上的差距戌。投入强度远远低于国外现沉,全产业投入估算1千亿撑接,相当于通用茄扣卵、大众黑慷、丰田大集团一个公司的投入篙搁骗。    其次椿环,研发积累揽。包括流程积累萄砰、数据积累能船、技术积累吐化、标准积累肚,这些积累偏弱董槽。    另外滥,从整个产业创新体系上来说厩权,差异比较明显的李咕播,特别是协同方面讨。单个企业弱兼,整体的协同效果很低狭坑,意识也比较低侮。在发达国家贡适,单个企业强黔疚膘,整个国家的协同体系效率比较高为识。    基础不牢地动山彝纭,我国汽车产业的材料涤、工艺基础跟国外相比也差距明显掠。汽车产业冠喉夏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大父谅胸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革权掇毫,要求有创新的思路和创新的模式愤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惜吾。    第三换入苗,一些关键的里程碑摊俩孔。    重点是总目标酥队技,总目标是基于很多现有的环境设定的道,也基于七个路线图进行测算伐。反过来说桨脊前,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骨,就能够实现保障几个方面总目标的实现勒:    1富、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拱恨。如果技术路线图能够得到实现景,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值难无,之后往下走扔播即,这对产业来说佩,甚至对国家来说是非常重要的寇嘲罗。    2铜、希望在2030年左右览父努,汽车产业的电动化转型基本完成才巷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豌丢棠。智能网联汽车市场有一定的占有率认讹夯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘲躬。    3拇、建立有竞争力的自主创新体系傅。    节能汽车在2020督刃腺、2025谜疗体、2030三个阶段提出典型的指标滤纶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弥,5升杭、4升蛊舜餐、3.2升疗琉锑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娃,2025年15%九雹,2030年40%以上培孟岗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臣、自动巡航刑茄、车道保持应用已经很高炕蕾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例负底须,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗣比相。    基于总的目标再来分解具体的技术路线间悍,经过技术路线测算实现总的目标蔽。从路径识别上来说佃先,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腺遣呕,以能源动力系统优化升级转型作为重点纤贸撵,以智能化水平提升作为主线罚艇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑草檬,全面推进企业产业发展残隙菩。    第四霞揽椿,分技术路线图的基本结论匪。    1庐浪垛、节能汽车席。总体上有很大的共同点矢叔蜕,重点在混合动力技术哄、内燃机技术母衫锰、其他驱动技术访。混合动力是技能的主流技术鸵泄汉,当然轻量化也是另外一个北惫烦,但是轻量化有专项的分析蔬艰身,在这里没有强化畦。    乘用车总体执行轻量化翅汹表、小型化票嵌氏、混合动力肯卵答、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涛萄。    混合电力是一个主要的技术舞萄,达到5升炕速闺,4升估、3.2升的目标伐,混合动力是主流撂,其他是共性的卉,轻量化看、摩擦等睡。    商用车混合动力应用时间稍晚食,重要度低于乘用车起。    2坎、纯电动与插电式混合动力汽车巳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失问抛,加强轻量化成为趋势彼粟窝。轻量化对电动车更加重要霞。对于插电式非常重要的按,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搭绒,驱动伟埠甲、点击偶伐齿、控制九会搁、充电抢暑、混合动力发动机洞,高效耦合发动器锑篇。动力电池本身有专题倪泰,在这里没有过分强调查酒。    这两种车提出了总体的发展纲要腺附嘉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拉螺图,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的围朽,甚至可以忽略不计咸彼。    从四个层面梳理了技术需求椽皆晦,提出了一些优先的行动项史封盖,面向纯电和插电佃度,国家科技技术支持十五年了剑弯褐,下一步除了电池列为专项之外存,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敞。    另外据兴簇,聚焦关键零部件焊便发、基础突破和可再生能源踩壬颗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓝孙。    3佩菠箩、燃料电池汽车发塘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幕曙粮。从中国汽车产业来说茸蜜,现在重视程度不够孺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劫岁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浇镜。希望四部委提交国务院进行发布和实施墓。    在研究过程中洼孙拴,大家对燃料电池认识分歧比较大吧,或者没有共识脱,这里特意保留一个燃料电池发展目标慌姥双,跟发布不一样鬼故。发布时2020年达到5000辆的保留规模寝络担,我们是1万;2025年是10万窍,发布时是5万;2030年是百万段,发布时是10万莆篱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贡究暖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲤偶霞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搔、耐久性勺、成本娠、氢安全估。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呵骇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河孝吓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痉。当然睛,全技术链的技术攻关需要做岭醒夕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匣桑绊。前期小功率燃料电池勤,中期是平衡的燃料电池系痉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池授弛屉,到最后全功率的燃料电池瞳慕。当然访,电电混合是最主要的徘娩达,最后电池小容量的技术路线绞,但燃料电池的功率更大一点每。在这四个层面进行了技术创新梳理揩,燃料电池要解决的东西很多十保廷,包括材料急、膜梅淋茂、电机梁、燃料电池纳呖欤块堆荒、系统技术丹废、整车技术幂澎。燃料电池也是下一步国家科技腐里盖、资金支持的重点拇绥。    4称、智能网联汽车赂,这是新兴的技术发展趋势递杠签。其重要性与新能源汽车同等重要南航,有部分专家认为更重要氦爬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大森,技术和应用的优势俱沫膏,也是机遇呵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胖掂,涉及到国家信息管理皮凳屑。对核心自主提出了很明确的要求叉靛笺,即两横三纵悄挎瞧。    车辆技术上更多的是决策悔美、执行臣。信息技术那,信息安全诲磷毋,地图技术也是非常重要的巩犀率。两纵波,一个是车载的饺韧氰,一个是基础设施肪泄。智能网联一定是循序的秒,智能网联技术最容易得到大规模的应用事窜寄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕晶惠。这两个路径总体上循序得到应用锭爆,从商务车来说位存漏,更容易形成颠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渤寝贰。    从四个层面聚焦一些技术需求叹。跟燃料电池一样椿碾,需要解决的问题更多一点酗谱。从感知决策执行的客,特别在决策阶段陀谎茸,差距是比较大的捆输乔,感知当然也有差距两。在信息层面劳,大数据粹、云平台佃,相对来说中国有比较好的基础和优势歼芒。    作为一个前提唇餐位,对标准法规先决性恼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毯竟池,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件号。制造技术不细介绍了背缉,还是聚焦在新材料的运用挫熊,以及新技术对制造技术带来的变化集,聚焦方面进行了说明痛。    动力电池仁涡,分三个目标亩潦撑,目标上有比较大的讨论和争议嘶艘挎,比如说新阶段提出了350钡、400暖翘、500的质量要求鞋,争议非常大簿,重点几个层面搁海烤:    优化现有的代表电池技术奖,提升技术水平那,特别耐久性廖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箍。国外的装备很难形成有竞争力的差别吓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线限。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剂屠鞠。现有应用以企业为主体来做犊拒。当然焚,也会关注动力电池的回收利用技术妨帘狼。    最后泼挎颗,轻量化女穆参。简单来说家嘘龋,前期聚焦材料技术惊、设备技术醛、制造技术奈上、回收技术吓睦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谐售氰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化客滥,比如说传统的四大工艺的变化竭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亩徘吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽鹊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价槽、供应链凛、资金耿、汽车等方面的诸多质疑怯埠。期间,明确表示不会放弃造车圣桨哦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传导。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融春琉唇、互联网及云柏帮犀、内容喇徽、体育,还有三个端口类的,手机伐、电视捂烈好、汽车骏描烁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掀陶隆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功点。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铂琅匈。    乐视的电视做的确实是非常不容易暴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挪挨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疥诬。总归累计亏损36.33亿元赦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痛堵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面八。第一部分就是投资人的钱安。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诡抗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窍都。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猜硕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雹窟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情额奉苯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戊亩、体育43亿化、手机50亿,房地产64亿搽杆导、内容108亿碳布和、互联网金融151个亿汝酥促、电视187个亿鸵巩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂合世蜂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黄牧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的就。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苯魏函。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叔簇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汝颅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准令祭汾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吗掸喷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慑瞎句。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氨按嚎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毖棋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煌。很可惜,你们蒙眼狂奔胎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弗面。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释蓟缎:李芳" "   12月10日煎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路推:一条是政府主导票病芭、政府补贴的方式丁船,这是当前的主流栖弧。一条是消费导向娥群,依托市场的内生成长道路拟。”他表示拼,(电动车产业)进入者中劳,大多数最终可能会被淘汰钒爬,但是不能不给他们机会河。国家已经开始放宽市场准入撇攫港,此时窟,应该在两个方面把握好政策臂徐:1拓纶、应当欢迎新的进入者馅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逃呕胁,让投资者自主决策即版裂,自担风险屋翱。2嫡昧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惟痘,严格市场监管堑卸趣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚头立,目的是建立好的产业生态叮枪令。电动车产业化褥勉薪,最终必须依托市场来完成卵,因此容锯闹,政府的政策必须产生长期预期兽炽。推进政策应当借力市称刃丁,发掘市场的潜力洞绍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用管。政府政策不干预技术路线蹲必,政策的实施不是导向对政策的依赖需每尾,而是政府作用的适时发挥逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铃臣捕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袖舵,戴姆勒有望在今年成为全球最大猫妹何,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弗,这一目标比原计划提前四年实现牟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凳啡:“戴姆勒今年即将实现这一目标玻氢,比预期时间(2020年)提前四年备曹。”   据悉爸喜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妒,当时受到与会者的哄笑苍粹笆。然而绊巫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近士勤,领先劲敌奥迪和宝马失屠劣。(实习编译躲姥席:刘欢 审稿徒丰式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈储孟道:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哩:韩大为 版权作品饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊勿典,严禁转载湍欺,违者将被追究法律责任统嘛铆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辜。在提及新品牌“WEY”时痰辛提,魏建军表示侍,“将夺取丰田和德国大众的用户”菠。   记者尸模污:为什么把自己的姓氏作为品牌韦淀换?   魏建军逆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品显卉春。我对WEY很有自信股,就使用了自己的姓联猾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掀,但在中国汽车行业我是第一个剔。   WEY之所以采用英语们,是为了要瞄准成为全球品牌承。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力变。   记者行:对于竞争对手有什么设想妹恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场遂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势降欠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吗搞凡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准静螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价芳斑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铅脸放。在性价比上WEY更具有优势洽酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编协倪:李芳 版权作品搭陪顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸袄,严禁转载帝冒,违者将被追究法律责任静。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后繁簇氢,新能源汽车的发展也不会受阻胁。   根据工信部核准的数据桶风淖,今年前三季度泌,整个新能源车销售16万台矗斑探,同比增长83%赣。其中绰汹,新能源客车已经占有40%以上的比例缓,达到了近半的水平覆氮僵,发展前景面临压力搂,但乘用车只有0.1%昂签茨。“我们涨十倍是1%春,涨100倍是10%殿肃,新能源车发展有巨大的前景和空间阔酮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侨酞地,全国乘联会秘书长崔东树说凹刑临。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力病。根据国家制定的产业政策要求狮,到2020年渴,乘用车百公里油耗要降到5升湘岁,这意味着五年内降38%的油耗圣。“基本上谁也实现不了贝夹,只能靠新能源车来推动脊估。而这种新能源车圃苯膳,插电混动可以降80%笛,纯电的可以降100%的油耗枯,这种情况下只能发展新能源车丹巷扣,这样新能源车乘用化蹬巩,为什么我们一直定义为为生存而干辉蹈,你不干就要挨打胁颈菏。”崔东树说彻。   另一方面昧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冕傅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霓失,因此定价弹性很大复猾沟。”中金公司的研究员李璇说青憾难,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勿处,为消费者提供很多选择摊膳榔。随着技术进步和更多电动车型的开发商,新能源车的成本会不断下降呸耽,比如阮静萌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亩捂。“中国的纯电动车型出来以后卷藕苛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戒,发现基本上17户扇轮、18年以后的新能源车昧品,达到8年10万公里以上多得挫,整个成本是比传统燃油车是要少的巾叹惋,甚至是少了20%到30%财。”   电池是电动汽车发展的核心靠必毁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悼据绊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涵彤刊,电池成本还有很大的下降空间粮。目前嫌嘛匣,整个电池的产能供应相对过剩溅董,国内电池企业达100多家券旧淮。据统计监,目前整个电池的价格大概在2块多左右官违栓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坛。因此矮讨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敝溯菇,这样才能达到标准尝毋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫡醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午协:李芳" "   我们不认为绝对的销量缮亲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勘闹。衡量一个品牌成功还有其他的因素非估,比如利润率败汝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷糖僚。除此之外唤聪,品牌力举汞、品牌的知名度嘲、美誉度鸥、影响力汀凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素卉陕般。宝马在创新精神上是首屈一指的连韶为,因为汽车行业正经历巨变达褐,在电动出行赎、智能互联密谴、无人驾驶等一系列发展方向上侠,宝马都打下了比较好的基础朗堕活。    临近年底娥贾凹,伴着层出不穷的新闻事件杏配,高档车市场竞争愈发激烈锌阿,作为全球领先的品牌——宝马此磷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僳嚎拨。近日痛表苯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱建,听到他开诚布公衰彤憋、推心置腹的看法朔。   问尾:根据最新的销量数据富沃蝎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贺苟喊。那么傻,您怎么看销量碉妇、利润暴、与经销商合作伙伴的关系泄逗陪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迹辰: 每个竞争对手的情况不太一样盲显常,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炔碱悲,所谓的增幅我们一般都讲同比挞扩,是跟去年的基础关系秀秦。几个因素加一块儿栓航,我们不认为绝对的销量偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损。对于宝马而言懊畅讹,今年前十个月秸楔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讳,同比增幅10.2%零非猜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涣撵,同比增幅接近11%柒。我们对这个数据还是非常满意的芯隧,这也达到甚至超过了我们内部的目标坡。    除了销量本身的绝对量或者增幅筹籍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叉肛,比如利润率嫡沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韶勉。除此之外档浚拘,品牌力革充刑、品牌的知名度舞猫、美誉度诽伐城、影响力笨途筷,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝呸。宝马在创新精神上是首屈一指的充,因为汽车行业正经历巨变啪,在电动出行鳞、智能互联据队、无人驾驶等一系列发展方向上沃,我觉得宝马都打下了比较好的基础懂。总体来讲巫纹,我们并不惧怕任何竞争死,我们也欢迎竞争敖痢舵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒲膛苗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滩汰筛。   问善:最近涝绅,关于奥迪的新闻比较火咐橇碍。   刘智斗脐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葱陕。对于宝马品牌来讲疏鼓纳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刊浩巷,双方的关系也非衬浚好毋兜砷。所以杯且,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乏抖,一个是宝马(中国)缎讼,一个是华晨宝马睛,但是我们有一个整体式的营销团队胎,有统一的零售网络届慷,我们在总部有一个统一的管理团队冬圃该,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碎蜕痴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啡。至于竞争对手我不是特别方便评价复欠酶,不过至少释放了一个很好的信号夯奶何,豪华车市场的前景依然很好皖妮人。    问萎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展田?    刘智煎捻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藕。因为从经济的基本面来讲单邪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赣秃、持续的发展态势阮舌。之前以出口侧、基础设施建投资的经济拉动方式肯恫霓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犊。需求的增长其实就表明了对于车的需求婆鲸澄,其中也包括对豪华车的需求秀氮书。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皋,这几个因素相加燎胺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奴剔。今年埃,豪华车的“盘子”接近200万辆恃,未来可能每年的增幅不会特别大匡兽书,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汾。所以茧露漏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入权靶沛,力争在市场表现上优于竞争对手卧忙谰。   问贺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洗,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒂?   刘智试: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弥请,因为我在宝马的八虑钡、九年时间丛溺杜,换的工作岗位也挺多的我结疙。换了新的工作以来挂读,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峨,比如负责国产车的销售笺,可能是比较短平快的芭辱,看的是一乱低薪、两年之内的事情镐篇柑。在宝马中国总裁这个位置上柒法,除了目前公司各个业务板块的运营泰受,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向持戊敌,像无人驾驶梢贰箱、智能互联骄茎、电动车澳,包括数字化营销膜、品牌年轻化等等一系列的东西劫操墙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汗坑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竿描暮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臣巴句,力争在中国市场上打下一个非扯幌澹好的基础爽。我相信停殊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候携浅芹,宝马会拥有非常强大的竞争优势畏稿纷。(中国经济网 记者添惯擂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛羔:李芳" "   原标题暮:王永清戳酥朔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翅裙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丘苹。别克品牌今年销量已经突破100万辆筛邦形,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名但砍心。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猴硼。数据显示临疗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炮龋禄,同比上年的446764辆下跌28.64%奈。上个月相帕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搜劲活。    因此郸,在车展期间接受记者采访时哪菊,王永清表示疾骑烩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暗污亭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腐,但全年销量依然会同比下降20%左右暖房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痉昧钩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻窜踌,可能在布局上稍微有点滞后柬购。现在对于雪佛兰来说烷罕杏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陡牟吵。    事实上旦宫响,雪佛兰已经开始了提速布局忙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怠苔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仟恫。王永清表示捷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疤紊搪,2016至2020年投放超过20款新车会颇青。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乱,30%为SUV车型镁颂,并将加速引入包括1.0T呵、2.0T对撵界、8AT莆、9AT霸帆挥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凭惜扯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纲韩,未来SUV将成为主推车型煌浅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚀,轴距2725mm喂极黄,将与全球同步进入中国市场访乡。同样皮贝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哀薯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辑品绰。    值得一提的是谋每跑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峡,拓宽产品线呢。RS车型将采用包括侧包围际、运动尾翼芬、双排气管维、降低化运动悬架驶螺斜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衡壤,并加载多项ESS智能安全科技删。    在品牌营销上涛煤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厩汗抗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销人每疵。另外淑凑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铜暮,演绎雪佛兰“热爱搁抗锯,梦想午,行动翔,分享”的精神吧。    “今后新车的利润越来越锌斓滥取,主要利润来源于衍生服务讼姬愁、二手车置换等泞骏。相信雪佛兰将它的结构调好后陋柔侯,未来两年将会真正出成果脖。”施弘说沃虏虱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啦敛,上汽通用的新能源战略也将全面提速遁桐榷。车展当天汲吼赶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相偶藉倪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奸恫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茬妥摹,发动机的最大功率为73千瓦斤镐,其中电动机负责驱动侩,汽油机负责发电慕,它的综合百公里油耗是0.9L加。从上汽通用发布的节奏看尖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了套巢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舜抬姑,王永清说得,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些希,产品还要丰富铃隆脖,才能满足这个法规的要求梳檬倍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葡巳狄,到2020年之后比例更高嗣临哺。王永清表示匠:“估计到2022年税揭钦,我们的电池技术会有很大突破税,能量密度大幅度提升妙蓬,成本是大幅度下降段。这对纯电动的新能源车发展是好消息痰递据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孺、豪华”品牌——WEY博,W01筐阜、W02两款全新SUV首发亮相辟,售价区间将在15-20万元艰醋龄。对于新品牌的未来发展规划卵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熊:“WEY品牌明年将有3款车上市啦,到2018年还将推出2款左右的产品娃,以支撑起全新的销售网络体系履。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表话:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍限赣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喜竿,8月份推出第二款SUV W02烙拢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年习囤梯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淡工喜,魏建军详细介绍到豹限操,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熔博逗,配置上拥有最先进的安全技术畅、智能技术呜,也更加精致咕蔡识。此外在性能上两者也有很大差异局诞坪,例如在NVH方面烂期,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炊姥。   在经销渠道方面疲汝天,魏建军介绍说藏胺绘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盖秤,没有想过招募新经销商洪童,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谜。”   对于新品牌的未来发展创诗羌,魏建军信心十足苦的恼,他表示普:“我从没想过这个品牌会失败杯读接,只有退路封死才能做好这件事巷,自主企业只有没有后路才能把事情做好其妈。”此外阿袱鹿,魏建军坦言砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剖复极,因为新品牌叫什么并不重要刑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刊眉,将方向转到共享经济兴坷藏、互联网协嘿、自动驾驶方面新的技术泰袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誓瑰纷、生动的演讲绵,就城市交通绷、自动驾驶和汽车互联等热点话题枯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索橙埔擂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抒。    徐大全说陵,博世始终认为顽纠卫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棺醒赴。    徐大全谈到隘,作为在汽车领域的老牌企业输,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杯咯锹、多样化的发展态势和需求甲,博世已经有了自己的思考和方向郊。    他说瞥丰屏,如今妓氓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皋稼扒,将方向转到共享经济壤胎、互联网渤、自动驾驶方面新的技术虎湍损,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胁惧蹈,面对新一轮汽车技术的变革词拾称,无论是传统汽车荚宽、零部件企业刮溶,还是互联网坤魄、科技企业厢恕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锋:互联化嘉苗吐、自动化和安全化钵迷席。我们预计台青,到2021年染锯,汽车将成为第三大互联移动实体啼对剿,同时扮演人类的第三大生活空间盘蛾吞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲍呛,来充分发挥互联驾驶的各种优势列模崩。    谈及自动化领域绷媳,徐大全判断皇亲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凸胺筒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怂灌,通过持续创新驾驶员辅助系统盛惯,从辅助驾驶愤媒、部分自动介、高度自动驾驶再到完全自动驾驶被修颗,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞥门呛。目前钒栓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耍日巳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岛,到2020年左右囊陡,自动泊车功能将进行试点项目测试损骄幌。    说到自动泊车夺平,徐大全特别谈到停车难的问题香喊妨。他说珐咐,停车难是在城市生活中的一大困扰饶。今年磐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咐携,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侨饲。在八项智能泊车功能里贪,“手机查询停车场位置并导航”穿歉儡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能李褪。其实纯,在大型商场里恼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怀簿街,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洞方。根据一项市场调研显示徊毯妊,2015年力锭赣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿判驮荒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力现。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台好贤脊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暖故,在深入巩固原本的互联化帅、自动化和安全化“三化”战略基础上汾酞,博世今年也把两轮交通吩隋擦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度解。    他介绍堂材,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力协藐。未来十年寝酷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上申拷赫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绿。    在两轮交通方面庭朔徒,博世提供两轮驱动彼、安全等各方面的解决方案慑诞冉,涉及两轮电动车龚凡抒、摩托车含菊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淳。    最后靛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侈刊连,满足这些变化的需求圃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”塑,“双积分”法规农,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抛斗颈,连日来伙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溅熊,让观望中的车企备受煎熬烦冉衔。针对业内关注的焦点问题煎亥叹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锹屑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篙申:不久前旁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舵,如何理解这两套方案蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)考矛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漓,但又有独立性位,各自的核心目标有所不同馁漂病。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咎垫吧,进而确保国家能源安全庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%石赖案,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提科。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫡辈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诵,进而实现国家节能减排的长期目标栏交卧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集方碎伞,但现阶段并不能彼此替代玩凸酵。对于CAFC而言肺铰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求念虾圣,其中当然也包含新能源汽车摄箔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠党。但不同的企业由于自身能力汤堤衅、技术储备和对未来技术趋势判断不同新孺塑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骂肠唯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喇炼蝎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补努矗查,而以后补贴将逐步退坡储,企业更担心成本无法负担曹菱拜。因此仅有CAFC法规吞铺地,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况久赶颗,所以有必要出台NEV积分唇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流色擎瓶。同时创活抱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睬,从而有利于新能源汽车早日取得突破硕诺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霸慌,其目标应是降低汽车及相关产业骡冈次、乃至整个国家的碳排放栋般翔,和降低能源消耗诉求不同搪。作为碳排放第一大国绰祥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粉,后续国际压力还将不断增大善健。因此滩姥桔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枪,从大方向上讲是正确的缸贩般。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甩怂兽,这和NEV积分没有本质区别帘短督,也无法确保总体低碳目标的实现塑呻。实际上吝坦芹,跨行业稠炯勾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桓喉鸽。以电动汽车为例腿笨,其在使用阶段确实是零排放挽为,但与欧美不同认触,中国的电能以高碳电为主顾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胁华。也就是说架乳动,在使用高碳电的情况下拌口稗,电动车全生命周期的碳排放并不低酿。这正是碳配额管理应该解决的问题竭虚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业誊孰。实际上匡犬柬,将新能源汽车确定为国家战略害,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构部寇班,生产更多的低碳电焚,否则减碳的国际承诺将难以兑现糕。    另外馁豪豪,对于汽车行业掇趣,无论是CAFC摧具、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同人,但都应该由一个部门来统筹策划李顷乔,系统思考骗,拿出科学泉皮、系统屑懈动、具体沛宛、有效的管理办法来推动实施荷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面珊甩诞。    ■积分交易细则需加快制定狠磐污、尽早出台    《中国汽车报》博:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定检,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素签雀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寿?    赵福全是椒伤:确定合理的积分价格破耻怖,涉及到技术姐倘额、成本和市场接受度些,需要综合测算和动态调整囱礁谋。我认为基本原则是既涕青,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夕圃,让没做新能源汽车的企业有经济压力樊涡宏。如果NEV积分是“白菜价”馈,大家直接买就可以那番歉,谁还会愿意在新能源汽车上投入黑洗托?    因此加,NEV积分的定价应足够高奶类,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腺型,通过自己的新能源产品获取积分奢貉,满足法规要求霜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伙琶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衡侨抹,能够通过购买积分先生存下去软迟匠,争取时间把自己的新能源产品做起来鞘般。    《中国汽车报》芍:除了积分价格之外迫陶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桥堆,目前处于“空档”状态啼,怎么看待这个问题裤波谜?    赵福全九轻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挪触释。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹅馈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熬薯讨。同时导,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凤钢。对于汽车企业来说醚聪,3年仅仅是一轮产品开发的周期桨僧镰,政府作为“游戏规则”的制定者圈,应尽快给企业一个明确的目标备粒瑰,否则企业将无所适从悍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吐肺:“双积分”中提出了2018年起此碗匣,8%楞纲扇、10%雀渤、12%的NEV积分比例粗另,而经权威机构按照法规要求测算柯俱殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铝咯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛊遣仆?    赵福全口:在这个问题上粪,我并不持悲观看法歉畔酵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难替抚,因为还有很多企业尚未完全发力勒阂龄。按照国家的发展预期弊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甫,如果每辆车以最低积分2分计算瓢,整体积分比例就达到了14%挛,如果是分值更高的产品疆妓,达到18%的积分比例都有可能毋程词。关键是要努力实现7%销量占比目标困氓董,而这也正是NEV积分的目的所在拾。    不过另一个问题引人担忧荡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沮咕,同时在CAFC核算中也有优惠弟莎郸:一方面油耗直接按零计算肖,另一方面核算数量加倍痘,从2016到2020年分别是5倍荒迸、3倍些盯、2倍接。此外踏虫戚,按照单项抵偿原则幌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侣咆,还可用于抵消CAFC负积分弥。我们经过测算发现踩堪,CAFC中的这种双重优惠方徘规,对新能源汽车的“照顾”过多了勃,不利于促进其他节能技术发展倒好,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冲桶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纹聚蛔,CAFC的达标难度就会随之大大降低权柿隘。实际上锣割,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铆莫付,两者不可偏废瞥靡焕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讳技,但如果CAFC目标落空阜屠,国家能源安全受到威胁呵,汽车产业的可持续发展仍无从保障旱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腑盆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酸,这不仅能确保CAFC目标的达成水囤,也会提升NEV积分的价值陛谜,避免NEV交易落空奴饱榔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芳愁,而没有将电耗的概念纳入其中步叉,这样的算法是否科学饭撩确?    赵福全粹:NEV积分分值以续驶里程为依据皖抢呐,这与推广新能源汽车的初衷相违背据饺,也不利于鼓励技术进步办屁体。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程构砍惧。推广新能源汽车是为了节能减排姥玛祥,因此不仅传统汽车慈,新能源汽车也同样应该抑大扬小浪、抑重扬轻些甸恢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岭栋,而不是搭载电池越多越好绅断,因为大量电池搭载在汽车上移动壕半,这本身就会使能耗增加乾巳事,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脖塑,也意味着大量增加电池生产的排放签省金。    政府应鼓励企业开发低成本尼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玲淑魂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佳铆摩。也就是说佳推脱,政策制定一定要“勿忘初心”壤乳。建议NEV引入单位电耗偏皑,即吨百公里电耗的概念苯醛寸,作为积分分值的依据蓄猫。同时纠亩腑,对于小型车电耗适当放宽碘舱,而对大型车提出更高要求链晌,以鼓励新能源汽车小型化懊史,进一步提升节能减排效果架零蓄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舜:在“双积分”中掂焚憾,没有将新能源商用车列入管理范围纪澎纠,这样做合理吗疵颁泥?    赵福全绍胁扦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕城Ф眩可持续发展的问题含末。2015年片缚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仟,获得国家补贴的比例比这个数字还高睹敝。而此次NEV出台却未涉及商用车率浅箩,这是不合理的衬虚醚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荒楼,也会让乘用车企业感到不公平醛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滇。我建议叮魏,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑞裁抵,可以不与CAFC积分抵偿欠诚靠,但企业之间可以交易硕丧。因为如果没有NEV的强制要求犬,在补贴退坡后通恒此,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龚曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸夏辨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赐岸娜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上接澳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痰潮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煤承,盲目投资之后蓉粪鸥,多数公司要垮下来朗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒲肚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黎。    以蔚来汽车为例巴侈,去年8月还只有100多名员工筐胆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忱。据中国汽车工业协会最新统计吧票,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆到,销售4.4万辆郡九寺,同比分别增长25.7%和43.8%识馁吞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆别,销售28.9万辆勉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彩嫩家。蔚来疵镰、威马汞径匠、前途练染、小鹏等已是新能源造车领域的热词粹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入查临日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辆。至此笛,奇瑞新能源成为继北汽新能源客弯敌、长江汽车抽僳烽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灸乏阑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渐停苔。    “新能源车企的风险乱艇拎,其实很大甩锌。”王秉刚说壁畅拆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赦尼嘲,对风险有足够的分析痴表,有可能投了很多钱塑斤,最后做不成朽漏抛,带来不必要的损失垦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辽暇,简单地投资建厂恼是颇、增强制造能力任馁屁,未来堪忧就度焚。新能源车电池的技术进步非常迅速 宽,现在可以用的技术一年后就不行了惜。如果没有研发能力就做不过人家赊挡。“一下十几个亿扎进去勃抗唯,有可能最后做不成拈,我还是提醒新进者要谨慎一点泪碘。”王秉刚说辰幕。    事实上苫率闯,目前国内的新能源电池生产厂太多了烧,但规模都不大吕亥碴。而且动力电池总的规模也在扩张中痊肺额,尤其质量好的不多记,“据我了解想,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壕叙。”因此趣独,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐。   谈不上“红海”钙末氦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的母休,但道路曲折静健。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绷垢隘,造车得有钱廷、有人才奶、有时间霸己副。“钱我们还行秋善,人也不错谩差彻,就是时间太紧道芹,毕竟搞汽车三年算很快守眠吵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盗。”万锐坦言会灭哥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的新抹郝。    不过嘿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凰闷费,万锐并不认同棘。在他看来挟腺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匈砷溺,因为大家都还没“下海”趁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程计瑰,大家还在忙于造车溜澎,搏杀还没开始完。    “这是好事鞍萑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业换塘袭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泼亥,目前中国传统整车企业有150多家嘛高妊,新能源车企至少有30多家袄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幕彩。    至于是不是过剩购疼适,梁伟表示这还是要市场来判断响搅。在梁伟看来查低够,其实中国传统汽车行业已转入新常态句,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帕彪困,除非汽车消费大幅好转蹋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酥腿。    但另一方面天词斧,根据预测钢赫琳,未来5~10年康,中国的新能源汽车将保持两位数增长案登。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陋炬,到2020年时产能达200万辆瘦、累计产销量超过500万辆娃。梁伟认为途胖鸿,从年产几十万辆到200万辆的目标惶,新能源车汽车肯定还要快速发展培偿封。目前的新能源车市场还完全没有定型蹄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功并骗阀,“很多人此前担心特斯拉会破产咎琅磷,但Model S和Model X推出后效果不错灰磨,用户接受孤抗。经过多轮产品积淀读墙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戳岭,特别是成本下降得较明显吃蜕咎。特斯拉可以闯出来盼,中国企业也有机会洁、有成本优势酷长涎。”梁伟说活。    对于最近贾跃亭的乐视逃迫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嚼杭堂,梁伟指出辆,除了技术胶,汽车行业还是一个资金密集脸农、劳动密集的行业衬。如果要进入适,需要企业在未来几年有大量投入畅,以格力电器(000651.SZ)为例扣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矩兽锚。    梁伟表示讼兰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淳,毕竟快速把产品推出来狡趴,现金压力会非常大来怒。另外揪驰慧,一家企业在原有行业中具有很强的能力喘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘲帆缓,这是一个很长的学习过程闭笨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚略:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日科宿车,也是第十七个中国记者节厢。2000年醚湿迹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绊。此后记者节像护士节艘晾、教师节一样荡令,是我国仅有的3个行业性节日之一教内。   值此之际铺得,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哎椭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枢康,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弦。      坚守还是离开潭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慷:去年网络广告总量2096亿元瘦闹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元季檬。报纸下跌超过35%蕾谱摹,杂志下跌近20%悼绿枚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿触甩,单项将全面超越传统广告雾犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眷奸弄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夹哗,也仍能保持着不俗的销量酗。    “没有路可以让我选择熔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值露。”陈总对此直言到蚕露藩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猾,但发行量保持一直不减界底赦。诚然亮搬,这离不开报社给予的支持捌。但从自身发展来讲幌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好步普。究其原因深聘吩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拜困,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睡膏裙。   汽车也好碎,新闻也罢病。毋庸置疑兔瓤毛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题认无泉。   纵观整个汽车行业的发展趋势陆杭磋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堡夸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬寐叉,但不可否认的是沤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痊闭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幕畏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者当尼沧。    除去对报纸识科、杂志途腊劝、广播骑、电视监搭、音像等载体样样能玩得起来瘫沟聪,还需操弄3G口渐、4G等流媒体技术为。我们不知道下一站会到哪里袱衔。   面对媒体融合大潮贬每,陈总胸有成竹的坦言芬槐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛇莎摩,家用汽车转企改制之后继续深化改革倪素。由媒体到传播机构拈姓,由杂志到全媒体平台俺,历经两次创业逝庭酿,家用汽车探求新的发展方向须父,抓住变革时代的发展机遇垛慑柔,赢得了全新的利益增长点成然腐。不再只是单纯的纸质杂志谱,视频擎刃台、自媒体等做出了不错的效果柑阶俯。   其次赁兴,就是在自己的企业定位方面泞搁,中国医护工作者汽车消费调查臂、中国城市教师汽车消费调查是以医生测结堪、护士般、教师等特定的人群为对象做的系列调查菠顿。这些调查一做就是3年兔,走遍全国大中小城市凉拒得,做出最真实的数据分菜。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞪茂拇,网红主播频繁出现在各类活动现炒唷,手机发布会殊、车展宪灿艾、房产开盘恍、比赛等一场不落博辽侥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箩刻玻。”   日前揣身史,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”上寿锭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梁饭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”频蹄饲。   对此事件蹭对航,亦不乏业内人士称巨曙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辅酗抹,呈高开低走的态势介兜阮。   陈梓萱表示蓝:“在现阶段的传播环境下辛胃午,媒体记者朝网红转型蔡,把读者转为粘合度极高的粉丝扳钾,增强彼此互动啃失、沟通眉壕,无论对于报社还是记者个人摄,都是一件好事偿哦。”   “把流失的用户拉回来伸扇,用互联网茶汐、新媒体的方式期翻,我们正在努力尝试班识群,但具体执行效果如何染迷,尚无法判断缸来酮。”全媒体时代居睬块,我们永远在路上示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸孤墓:张瑞丽 版权作品处晴甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载溶读恼,违者将被追究法律责任掣。 获取授权" "  原标题舷:广汽传祺肖勇陕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日统,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壁。在本次活动上恒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刷孤死。广汽乘用车副总经理肖勇表示堵袖:“时尚是一种潮流皇取,其实就是顾客需求雾东,引起客户共鸣淌粉,汽车也需要时尚胸弧荤,所以GS8出现在了这里炉。同时传褀GS8我们就是承担梦想尺睹亢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霜仆菲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的姬,中国品牌基本上没有一席之地不栏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杜私论。   对此浅诫,肖勇表示豢:“传褀GS8我们就是承担梦想速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上花,所以在豪华汽车上米熟,我们率先实现突破挺贿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒜绍,我们就是要跟汉兰达啼孟、福特锐界形成三足鼎立汉粱,甚至未来超越这两个品牌科惰,这就是我们的目标伯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示节蹬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拾廊交,创造单月销量的历史新高甫蜜,爆款车型占3.4万辆瓢旦,但受制于产能安排的影响项嫁俄,造成其他车型总的销量并不是很高耻。面对这些问题捆图累,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略图逃。   肖勇表示闷:“明年我们的产能喷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甲,产能将得到释放市戮辈。我们在满足GS4的同时券舶拧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立救疚淘,最起码销售五千辆以上两京钠,剩下我们会再分配个其他车型忻理诧。”   同时为了加速品牌向上焦吐领,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莆居。同时肖勇说道茅垢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型五,在明年全部投产碱享写,所以明年最大的问题还是产能梦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型却,我就是聚焦我的明星车型舅乖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每抗:李芳" "  还有不到一个月莎邓,东风标致4008就要上市了殴晨。它的颜值恒侵、科技装配足够有吸引力色猛拉,那么随着锁定竞争对手镭殴、谍价枪勤、销量预期等关键信息逐步浮出水面久泵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炭报?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侧潦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多表吞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影告。比这番景象更热闹的吉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郡。   说到品懊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仇虚鞋,让媒体品到了极致略车未。在工作人员的讲解下亩铣始,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翘斥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴噶,无不让到场的记者辟宪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厂活丁、品味避。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慑,东风标致在今年推出3008笺桨衰、4008后物,也将在明年陆续推出3008S罚煌参、及另一款7座SUV溶尝咆。据中汽协最新数据显示惊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勾,同比增长45.91%潍。那么活,在众多SUV产品中就纤梢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虱?东风标致总经理李海港对记者表示点:“我认为要总结一个词就是‘品’字核闻括,东风标致的SUV一定是最有品的蜗,这个品是指品质扫、品味厦,今天的4008就足以支撑这两个词泰差妈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化岸城弓?李海港对汽车产经网独家表示毯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乌检管。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胯,轴距达到2730mm刹翻芜,是同级别车里最大的簧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挪搏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醚唐,在配置方面更趋向于高端钠巧、智能把弯省,进军更高一级的SUV市场舌。”   然而心防饱,另据乘联会的最新数据檀孔茫,1-8月嘿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辩倒暮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乖表。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么放,作为中级SUV赔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荒?李海港向记者算了笔账卜锚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万干冒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虽。“这种需求就是4008的机会迪晃,也是4008成功的保障逛。”李海港表示独辱。   “狮虎之战”将上演   还未上市凯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎能。李海港认为羞伪,4008在科技装备香、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衅锭且,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扩牡葛。”李海港强调奴受。   通过外观设计及车况数据对比后发现澄假诺,4008的设计颇具未来感和运动感戳阑浮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下录缚陕,4008在轴距上占有一定优势忌厢撩,也使得整车造型看上去更加修长晚。   那么沏少嫉,价格呢饺翁馅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汉刃蓝,通过对比翼虎的指导价瞳蜜,小编认为4008的价格应该在19万元左右百。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靖?据乘联会最新数据爽抒,翼虎1-9月累计销售84258辆逆旁,月均销售9362辆巧。但值得注意的是纬肃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拳。那么食霖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晴骗,可以说也有一定难度舅门隧。   汽车产经网了解到卷粉奉,由于目标客户锁定在换车需求的群体归暇唐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案午,以吸引用户选择4008驹桑嫩。至于置换方案的细节会,李海港表示还未最终确定达高圈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   国庆结束后弯,北京窍城、上海拨括啦、广州讹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿识凹桑,引来了社会广泛关注咖。平台闻风声祷,媒体炒热闹霜沃,百姓愁价格觅兔灸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弛,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚼剁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捶屎,又要确保公共交通体系的稳定喝古,还得照顾老百姓的感受脓迁。    比较普遍的观点认为钠惹跨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黔秃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高共社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陈,征求意见中提到让市场来决定甲桑嵌,这是非成缍扛桑科学的蹦。作为用户壬,担心价格上涨慷,特别是比出租车贵似,认为监管部门是要维护出租车体系利益枪,我觉得这是大家多虑了埠哎。过去行,在平台混战的阶段娃朽,资本介入烧钱抢流量鸥寡,这本身就是不可持续的善管,价格逐渐上父禾傻濉,平台收取中间费用是必然的复谜簇。    对于各地的征求意见柒经,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垢驮。比如说要求司机是本地户籍菇顶抚、要求网约车辆的舒适度等等屋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恫试。    网约车规范的政策是非常需要的僵闹,作为共享经济热潮下的产物腹辨烤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色点牌顺。任何一个商业模式铜姓,都需要规范起来聘。因处于监管边缘怪狠嘉,过去已经发生了数起网约车的卫晁耍害案件憾帆。我们在对受害者表达同情岭、对肇事者表示愤怒之后帝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巩。    然而号圣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煌火。比如说司妈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莆抵呻、车辆要有上海车牌溜,并且轴距要达到2700毫米崩邪妒。根据滴滴公布的数据线翠庞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中提,拥有上海户籍的不足万人琅前。这个情况在深圳类似抽币蹬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颂。如果按照细则明确执行衅唬负,这就意味着宛棺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”史建。    共享经济是大趋势蟹赖琴,但监管太严可能打击积极性推翠,这对立法部门是大考验肺搭敞。互联网时代雷,网约车大大增加了出行的便利丝儒,使人们在出行上拥有更多选择欺。监管是为了提供安全高效的服务保障炽,而并非要让网约车集体消失杜。现在的征求意见许多还是首次提出卉琼新,建立体系的过程中应该让用户锣违、司机及平台有更多发言权删缮码。    我们鼓励共享鼻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糖羡,与传统交通体系形成良性的交叉互补偷。    我们希望立法焕醇犊,只有合法合理才能保障各方的利益蔡恃恕,所以网约车服务一定会是标准化让惰、安全化的嗣。    我们希望在所有领域都有不断开放得案、不断完善的发展方向烹蚂,这是产业互联网时代的必经之路僧。    文 | 著名职业经理人龄甘睡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按釜吹桓:新造车企业已经不再神秘磺,告别概念车的品牌曝光期弟剃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虎篇献。投建工厂凑郝具、申请资质恢坚,造车蚂,他们是认真的钾惋暖。不过亢浩,“八仙过海莆际涟、各显神通”噶,出身背景不同的创始人翔彼,对企业产品和品牌的定位迟潜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妙。    想听“真知灼见”猛哥奋,走进新造车企业拔膊齐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搔钠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道四痪丧,敬请关注蒜奔午。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贯妒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隘佛赋。10月10日喊嫁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准继笆。这也意味着安,前途汽车继北汽新能源脱搏、长江汽车之后课,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侥芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厂蹿,可以稍稍松口气颁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佃,他直言到2017年底前途K50车型上市前冒,相关准备工作的日程已经安排很紧张豢,有许多事情需要持续推进蓟。即使如此完,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心村。在与记者的沟通中柒,他详细讲述了自己的创业经历碑携违、资质申请的情况硷济、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断交筏暇。    短短的一个小时庞戒,陆群留给记者最深刻的印象是摔墟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辉,他们怀揣一个美好的愿景胯皆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痞斜粟。    ■ 拿下资质不神秘耗鞠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泻,许多人都对过程感到好奇暖埃。陆群则表示邯,拿到资质并不是一件神秘的事情抨含佃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钢锑许,一点一点把技术做到位扫菏并,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痊。”陆群说欠阂窟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箱吩龋。具体流程是汗燎,企业根据相关标准去申报项目岸姑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请既莆绿。陆群认为腊揉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘫、引入新的技术和参与者漠路,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虏奸。其中对电动汽车的四项关键技术佛豪,包括整车的集成和控制技术粮,电池的管理技术茅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劝淡。同时癸假凑,技术具备后还需要做出整车是,并按照标准做大量测试蛔,要达到很高的标准橇。据了解类取,整车控制管理系统(VCU)胆嗅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向双铜,也是已经掌握的三大核心技术碱普撩。    更重要的是竟哀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乱公。早在2010年陕谩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拢呛,开始布局电动车蔷沏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒋炯。2012~2013年秋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琴辑程,在高端纯电动整车设计才、研发方面取得了初步成绩谜悼柿。陆群说穆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”较、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展握,开始引起业界关注嘎碍塘。那时沟握乒,行业对电动汽车的关注已经比较高淘糯,而前途汽车早已走在了前列刊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俯烹鲸。”陆群说膘嗡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司据蚀捶,专注纯电动车研发络茸刺、生产罕惫捐、销售及服务硼收,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烷。”2015年9月垢撇瑟,长城华冠登陆新三板挂牌交易东颁柒,成为新三板电动汽车第一股颅。目前掳狼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乡盯辈,包括整车业务板块(前途汽车)鹃佩谢、设计研发业务板块(华冠设计)复煽老,以及核心零部件业务(华特技术)响。这三大板块互为依托淡考,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斑。    拿下资质勤告聘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谱诚韩。    ■ 技术箩唯土、生产基地亩啸、供应商都得一流    在做电动车的这几年阑倦,陆群对电动汽车的理解越来越深入荡功,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狮焊嵌、变速器等物理结构吠奢捎,还需要产业链配套呈、成本控制劣漓毋、核心技术开发等一系列工作砷。“自主研发的核心技术小、国际一线的供应商和自建的生产基地漠,是我们的三大优势枷。”陆群说枚瓤。    陆群说仇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闹想遁,市场上找不到合适的零部件供应商剑哎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劣骑讼。目前怒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藩陪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚂唤、VCU病、RESS等核心技术郡岔翰,使零到百公里加速仅需4.6秒戏马饺,最高时速为200公里舜救,最大续驶里程达到300公里谦。而据陆群介绍算盆臼,这些电控技术相关的零部件疾,不仅前途汽车自己使用慨衰,也已经为行业中其他厂商供应镭伍钎。    在供应商体系上兰康,前途汽车同样拥有强大阵容猎,已经先后与IAC酷、博世拉廉、布雷博啸秸蒂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雹脖弥。这不仅确保了产品的品质垒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垂烯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吼款架,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帛算肛。今年2月隧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暑僵,按照规划良,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赌扳黎,将在2017年中试生产诉授,第一款车K50将在明年底上市茫奴颗。值得一提的是狭拣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺接咖离,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邻,最大可能提升汽车的轻量化水平斥赏。    陆群认为旁妥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迟兔,而是要通过成本控制膝、技术提升来实现僻密女,其中轻量化就是很好的解决方案榔盾。他强调鹿攘:“前途汽车的产品规划和市场策略勾绥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的螺奶来,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甲滇圭,在全新的市场领域不断成长情讥然。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汝牢,中国新能源汽车市场前景广阔澜姜,存在巨大的市场机遇骆。据他估计阿无,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忿劳氛。他表示七褪,前途汽车已经做好了准备鹤。    陆群始终坚信一点脱匿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梯。在他看来抵踌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”道。“所以公啪,我们专注车辆性能酵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耸,迎接智能互联时代闭韶摧。”他说轰。    自1990年大学毕业进入汽车行业舅裳苹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戚采,创业历程也已经13年私惭赁,算是行业的资深“老人”墟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膳,他的团队也是一群“汽车工程师”将杭鸡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掏。    陆群说挽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谁,像华为一样拥有先进的技术盘搏谋、过硬的产品品质以及国际化的视野裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮浅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慰疤潭,同时融保,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崔擦蒙。一时间饱群,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晴黑壳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圭湍稠,对于新政乡工抢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沙。    看自己   记者樊韭: 首汽约车有哪些新的动作和布局踞?   魏东蚂: 一方面蹭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面香滴,根据北京犁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则农,我们会在司机瘟、车辆和运营都符合当地规定的基础上妮妒郊,继续增加运力保障煤乏攘,这其中包括增加自有车辆禾,也包括增强与当地伙伴的合作塑。    看政策   记者伪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后固头,有观点认为试抬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拟阂幢: 这样的说法不客观腿码。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定技,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幂横。    某种意义上讲敖玫,首汽约车项目上线之前日,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匪推宦,我们只是在政策范围内尝试着做距酣氢。彼时稠庭面,我们借鉴同行业企业技术手段囱衡、商业模式和合作模式缺,在政策合规的前提下绿皋,尽可能尝试诞,当然普,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匈殿鹅,我们是十分期待政策落地的桐。因此寞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霖涉话。    记者扰: 怎么看待首汽约车的先发优势抬梦?   魏东腹: 的确募,北京市场上我们目前是最贴近政策的婚撩,但从全国“一地一策”的角度来看剔蛇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妻笺废。    看行业   记者褪: 按照当前征求意见稿来操作笛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乘绒龟。   魏东秃胺: 我们对于各地方出台的政策表示理解哩吐,网约车实行一地一策制度爬炕,各地会根据各地的交通发展水平谱躬、城市交通需求来决定如何管理网约车帘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酸。    看未来   记者借: 未来行业格局将有怎样的变化青?   魏东辣: 当各地政策正式落地之后判腹掀,会明确供给的标准挝,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域诲铂欢,同时促挠孰,对于准入的司机进行严格监管某。因此囊,在未来行业格局变化上汝晨棚,在大的方向和框架上由政府来把关控烤,在框架和方向范围内挎,各家寻找自家的竞争点和突破口诺澎售,现有的平台选择优化平台和转型升级楞妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆膜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始病啸慷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彪,并通过一系列体育物叼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻世堂错、活力的品牌形象涣墟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体们,除了年龄伙时拌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人词擂。” 10月13日亮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拐。   据悉行牧掂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记都肮导,并向年青人传递积极的正能量甲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宛库。未来芜霉崎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垄底乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型世玻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昆,借助本次人物盛典禄确,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剿窖论。   “2016年暗捌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洛餐。” 郭伟表示护,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陈呢,不仅让不同圈层的消费者艾飘朝、车主尚、粉丝共同参与到活动中天痪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贪。”   事实上哭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廷妈汾,包括体育以及音乐类的综艺节目丁伟,实现了跨界合作七。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焊扒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流售,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腻碳。”   根据最新销量数据显示顽,东风日产9月份的销量出色特拒模,同比增长超30%饺袄槽。其中主力车型轩逸碉舰、逍客厕冯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贸姜夹。   郭伟表示仿惠,“东风日产今年的目标有所提升寐朝滩,对今年销量保持信心旅。”此外肌赶,谈到是否有可能再接再厉昆釜家,在总销量上攀升至第四名的位置时深位,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碧坦,能超过前一名最好骋哀,但最重要的是与自己对标土纹。”   责任编辑倪窗沤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕矛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茸婆寥,管理层不参与讨论伸列坤,每组都有来自全球各地沤、不同级别娄热来、不同性别的同事啊拼。”蔡澈说配,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芥褥,大家相互协作潮隋、互相支持窗痢刺、勇于尝试识。”    中国经济网综合外电报道拆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吠烁矗,其宏大的构想才刚刚开始镭。蔡澈现年63岁词,其工作合约预计到2019年涟毛茂,在刚刚过去的2016巴黎车展上袖逛,他再次用前瞻的眼光和布局哦剖泪,为戴姆勒集团未来的发展瞄,提出了新的方向扒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衬祟哀:当年学的是电子工程专业捐辛,就有人建议“傻小子蠕,去学机械工程剑。”痘凯,“今天来看酵,坚持初心靠劫,梦想终有回报饰瞄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体努,在报道戴姆勒集团的“变化”时活瞎卜,都会引用蔡澈的公开演讲侧,因为他提到了电动号、互联钦拨、智能和共享等前瞻主题韶。    首先净窍揉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贫寡,并计划到2025年剃,成为高端电动车市场的领导者秒。当然附忍庞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顺龟收,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞭擅灰,恐怕显得更稳健晃搐警。    “在所有这些领域唤掇,你必须为未来的投资做好准备谩,”蔡澈说驰甩。 “但这是令人兴奋的蘑,所有这些发展不仅仅是技术的改变摆骑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛井,内容丰富的CASE(瞰思)计划怯棱纠,它取自于智能互联忙、自动驾驶送、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母湾。有评论指出节肖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桶顿斯,就是要对未来做出承诺杰拜。 巴黎车展发布会期间判堵煎,蔡澈穿着休闲衬衫瞥恫、牛仔裤和运动板鞋垒赊回,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓶垒缄,但蔡澈作为首席执行官毫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饰,以加速决策和赋予员工权力著称尽狼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”县差彭,鼓励对新产品和新发现簧窜采,进行实验性的尝试汉。    巴黎车展发布会期间颗鸥,蔡澈穿着休闲衬衫任、牛仔裤和运动板鞋号,一改西装革履的常规风格久渡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘁摩琉:“我们并不是穿衣方面的专家想排。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骚,而是留在了在工厂附近的办公室图规太,尽管条件略艰苦欠。至于在衣着方面的变化抠,没有具体的规划船,因为衣着是表面化的酬,符号化的幂,尽管这会传递一些信息搭铝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稼蓝:近些年煤,我们尝试了很多新的想法劣,对整个行业而言都是全新的尝试形腑姬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颅伤唉,很多同事都参与其中炽韧。    “仅仅3个月的时间莽,我们收集了150个优秀的想法淖,这些都是关于企业未来建设的好点子颠腊钦。我们把参与讨论的员工分成了八组危熄渺,管理层不参与讨论花猩休,每组都有来自全球各地塑、不同级别咕立纯、不同性别的同事碗股。”蔡澈说苟刨慧,“今天提到的鱼群式结构搏标,希望让公司更有活力型梧,更灵活型。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展示铣缸,大家相互协作翟局捞、互相支持膘踢京、勇于尝试奔琉。”    几个月前办,在柏林的一次会议上绰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盛汤。根据德国报纸对这张照片的描绘汉秘阮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匹。蔡澈告诉开发商步,这张照片是30年前拍的吝家,那时芥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潜承。    随着电动车品牌的发布鬼洞摊,以及首款概念车的亮相第辰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媳森。在戴姆勒的规划中测矩室,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牧锑,包括价格履茶淀、外形和性能静颗莲。据了解凳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亩诫,包括在德国建立第二个电池工厂卉颂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古构:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕础疚偏。主场“作战”的雷诺品牌马隘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR催,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膘哗凡,包含设计常评、产品以及市场布局等方面谐彻劳。    发布会结束后鼓埂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尼。在面对面的交谈中心改,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待边块桓。另外说,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媳隘搬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敌。    网通社能蚊:在中国市澈痘邸,2017年雷诺在中国有什么挑战崔?    戈恩侗罐令:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲍新,中国和印度都成为全球业界的引擎肃粪镭。2017年是雷诺非常重要的一年武侥涉,我们的销售会起飞担对,就像飞机一样删,正在起飞向上并且不停加速罕恃特。对于日产来讲陆,也是非常重要的一年警蛋,还会进一步推动启辰的产品巍肛,这个也非常关键堤稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拘啤持:您如何看中国新能源市陈 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涉炒狙?    戈恩磋喷疯:我认为中国会成为全球最大的市城芭 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓣。对于日产而言汕朝膝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺净磕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翘沦涸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的偿廉欣。    网通社醛描:对于雷诺和东风的新电动车项目刨帮阶,是否可以更详细的介绍一下匡?    戈恩钮:雷诺和东风进行合作汲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场季。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萌哨贾,最终项目还没有做出决定森哇幻,但正在研究当中礁箱。    网通社糠飘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骨固快,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坞券?    戈恩儒碳:自动驾驶一定会进入中国贝肃,这是勿庸置疑的萌。目前舒,各个车商在这方面的竞争非常白热化帛葡艾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣草双。在中国相关法律法规允许的时候脖盼,我们的产品会进入中国沽酣酸。当前目,我们的样车正在美国搞哨蔷、日本做相关测试凭。与此同时祟,雷诺当然不会遗忘中国市场两珐。我们会在中国市场进行一些展示项目黑,这会帮助我们完成产品差异化的工作裳歪,也会帮助提高产品的竞争力酶劣翰。    网通社泼鸿:三菱的加入鹿秤吾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乖?    戈恩填狸冲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羞杜呕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奇。我们认为2016年包含三菱在内吴嚷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膝。所以它不是目标酣,而是我们现在工作的结果悸悼炯。展望2017年什柏美,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年且,尤其是三菱的加入酬毖,让我们有潜力跻身全球前三铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋猫琼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 票,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剿杰忿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代常。”Kalanick 说道搅鹃。“如果真的发生这样的事敢,而我们没能参与自动驾驶的开发妥稗备,那会发生什么事时涸癸?未来将迅速抛弃我们南呜桑。”    上周四氏屁囱,Uber 对外表示湃涉米:8 月底邢须,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肖。    与平常用 Uber 打车的程序无异添,系统会为乘客匹配 Uber 专车捶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忱。虽然是自动驾驶汽车堪,但车上会配备两名训练有素的工程师拴湃。一名工程师坐在驾驶位上忻们,随时准备接管汽车控制权吝,另一名工程师坐在副驾驶上嚎醇,详细记录汽车的每个动作谱建。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娶庐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顷梅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廖百。在采访中糜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艾癸酷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场襄响。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤恪,现在卡车运输市场也是如此介柏潘。”他说黄。“现在谈这些还有点早鸿愁,如果非要说点什么糙劣,我只能说我们已经进入了研发阶段钳莫。”    在采访中慰磺,Kalanick 还被问到德:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弊艇绅。他认为在交通自动化的世界里煎喂布,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毒,但驾驶员所占的比例会下降盗忙朽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫉羚。    Kalanick 说道懈:“像旧金山这样的城市沽坷商,大约有 3 万名活跃的专车司机斡价。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埔妈,但是别忘了坏使罚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椭扫希,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袜对,自动驾驶汽车也需要伶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寐伪,有些情况是处理不了的含部八。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甫蚀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祭蛇赫。”    他举了一个例子凡猛,电话刚问世的时候窍队露,需要一名接线员来接线瘦肆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凰诉,而是创造了一个全新的行业稀睹蠢,并创造了大量的就业机会窜纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗痊盼:李芳" "  穆伦认为淋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氖帽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掂戚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍项,包括汽车的使用方式吩湍。    自2015年9月25日临危受命识缸,出任大众汽车集团CEO至今裂跋吉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彼。那么清,一年过去筏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蜜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庇煤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湃吴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扫,贴有穆氏标签的大众席,其未来又将是怎样的呢睹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肩忱,借已成惯例芒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柑肌潭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘶殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义确,穆伦首先抛出对大势的几点判断卧疾,也就构成其《巴黎宣言》的构架领。他认为蒂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弊哦潮,包括汽车的使用方式绞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褂惺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抬潘尽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崔及韶,这需要我们用全新的理念曙镰、全面的视角对于出行方式进行解读惮汾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虏。显然脊邯枫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的究,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叹。我们需要联接汽车世界和数字世界奢,让消费者获益此蟹,推动社会和经济的发展泵炬。同时顺应驱动技术的根本性变革馈豌,即电动车是汽车行业的未来部浅孺。尽管如此岸拐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄捂仁。我们必须盖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代麻,同时推进替代技术的发展耍娄旱。    穆伦坦言慌季韦,应对当下的变革漏肃,对于大众汽车集团来说家,是一项十分艰巨的任务脓。尽管如此呛烯斡,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫩曹诡。因为在过去的一年里吩先琅,我们兑现了承诺盯, 增强了核心竞争力褪,积极推动集团业务的不断发展持七。因此蛾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舷岗量,而是“大众汽车集团将如何成功”鲁和。为此硼馅苛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赔悸。集团的目标奸荷筒,同时也是我个人的目标暇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赏叔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巾。    他说冲暇,今年夏天杆筐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芬健。我们强调钞,集团未来发展的重点领域将包括埃揣:电动汽车工、电池技术峭牡、数字化棚兢狈、无人驾驶和人工智能防,以及全新的移动出行解决方案嗅乔。放眼未来猎薄,很多人将不再拥有私家车炽。即便如此讲泌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巨炯馅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慨舍、大力拓展移动出行服务逼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仑快统,包括集团旗下众多品牌的战略猎、关键指标和相关措施茂努。但在此之前昂挽聪,我们并未停下脚步烁,而是继续开展相关业务吻裁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拆事,他特别谈到埔:“在中国死统,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”反。    穆伦表示略伙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镶酱。这些实践同时也表明蜕络,即使目前面临压力沪淀缔,大众汽车仍然完全有能力实现目标拧舰叔。他承认鹿缚,坦白来说避,柴油发动机排放事件影响深远啼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洁冲泼。我们正全力调查事件发生的根本原因饲防查,不遗余力地解决所有问题事邯敲,并在最近几个月取得了实质性进展肩弦。然而对于我而言赏,构建大众汽车集团的未来前泞藐,也同样重要拳同。    穆伦说纱,今晚劣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌使。在2025年以前萝赔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佬,并在欧洲市场占据领导地位末绘柑。    最后搓斡苛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秦潍鳖:“未来挥趣芜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点递秆渺。它意味着自由敞、乐趣和情感胸。因此腾憨,我们注重产品设计下茨颅,并将以崭新的视角进行设计创新”渐寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算疯毯:李芳" "  今年7月底响枯,在2016年世界500强排行榜中息侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柿,比去年跃升47位完孪咀,排名第160捍涉赶,引起国内外企业界护、尤其是汽车业界的瞩目抹普炭。    今年眷冠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头释耽喜。恰好是在10年前晒潍,徐和谊出任北汽集团董事长还趟,策划迟辩年、主导态、实施了令北汽集团由乱到治抨,由小到大刨幕,由弱变强的变革卡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缆、有益切横迷、独到的成功尝试涣贪。但是恼,当中国经济网记者约请徐和谊凑嗣救,请他以《老徐和北汽这十年》为题廉,谈一谈自己与北汽集团时韶尖,徐和谊温和就镁、憨厚地笑着说荆捍寂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汇,少谈骸捍,少写灯。    于是棋式桐,在不久前的一个上午祷弛戈,在北汽集团的一个会议室里尽那,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还偿化,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌。今天是系列报道的第七篇痪瓤。   “北汽这些年发展快扩酬稳,我觉得合资这一块洽精,起了非常重要的作用哪蜜崇。不光是从量上锤腥,速度上潮特,还有效益上”洛姆浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辖壤哦,如是说道拘财。    “在各种场合我都讲话朵,北汽就是合资反哺自主”舰如,徐和谊告诉中国经济网记者竣柏讨,“合资和自主版,绝不是对立怒,而是互相借力”井。 2002年10月18日吴每倡,北京现代正式成立寝伦疼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姆微爽、董事长算起叛杏,徐和谊执掌北汽已是整整十年碾啥。在徐和谊的带领下掸临瓣,北汽从最初的“一盘散沙”眉堑,到如今的中国骨干汽车集团坪平,取得了长足发展辩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喀晚铺,北汽位列第160位摔,比上一年度提升47位骨讨,并首次进入前200名府劳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苹。    “北汽这些年发展快汝,我觉得合资这一块克没共,起了非常重要的作用歇势。不光是从量上阜幢淖、速度上含餐催,还有效益上”黔沽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膘,如是说道酞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羔,徐和谊结缘北汽恒,也正是从合资开始殿。2002年千,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裸逞掂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业募、发展首都经济的龙头项目和示范工程褂薪。    为此卸,时任北京市委工业工委副书记枢瀑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痘岭毫,担任北汽党委副书记般继、副董事长拔如,以及北京现代党委书记下访杆、董事长巫复乱。 2002年12月23日陛俺壬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下商黄,北京现代实现当年签约卯炊、当年建厂红颈、当年投产芍、当年出车戳病快。在短短不到一年的时间里性忻逞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型单,迅速在中国市场生根发芽楼怒蓄。由此创下了业内独有的“北现速度”到。    时至2015年扭,北京现代已拥有第九代索纳塔番舱、全新途胜镁阶、名图辩秋蒂、ix25识厢晦、朗动缕畦、瑞纳等14款车型舞翔镰,涵盖A0级梳杯、A级常盆、B级较啤促、SUV等主流细分市称娉汀,累计产销量突破700万辆先灰。    北京现代官方数据显示讣,今年前7个月天,北京现代累计销量达到59.3万辆券告答,完成全年112万辆销量目标的52.9%辩帮。 2005年8月8日杏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秒。北京奔驰的成立淡面,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域师。    虽为国内高档车市的后来者童镐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咯拇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驼磋,实现产品导入识、股权调整嗽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僻,北京奔驰由此迎来了高速发展期慨。即便是在国内车市进入到“新常态”后惊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沫裁,远超行业平均水平席。    目前涪,北京奔驰已建立起全球面积最大埠巧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台算磋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磺悸逢。 8月22日隶杉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顶艘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寡:C级车讽邢尖、E级车绕聪、GLC SUV和GLA SUV磁。官方数据显示堑,今年1-7月坤,北京奔驰销量达167307辆钒第坞,同比增长32.9%居。    8月22日宏缓茸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敢。在迎来年内最重要的车型后汐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祟,着实令人期待叭喘拴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驼副洞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力健。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骑。    “在各种场合我都讲票浑,北汽就是合资反哺自主”帅蹄宠,徐和谊告诉中国经济网记者棚秸,“合资和自主麻,绝不是对立诬糯,而是互相借力”稿焚。自2009年以来仆,由北京现代瓷革传、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偶辑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恐、管理流程予以借鉴的数以百计勤。 北汽自主实现百万辆    正是如此滤,从2011年散,第一辆整车威旺306问世凳诺,北汽自主销量直线上扬萝理:2011年达到2.4万辆删潭、2012年实现7.8万辆渐、2013年超过20.2万辆到庇痊、2014年突破31万辆稼趣播、2015年完成33.7万辆梅。历经五年多的时间巧,北汽自主已累计生产达百万辆疽峦,跨越增长令业界瞩目光咀。    “着眼未来汞,对于合资我仍然非尘慈睿看好似活锑。不仅是十三五辑娜吩,未来很长的时期题,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溃其拉。另外犀侮,在此基础上女疗涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畔杀桂,徐和谊表示集颠。    “年底前还会有更多的好消息含谐沁,不管是在新能源领域围罗,还是整车领域可骆,包括一些重要的零部件领域韧,还会有一些新的大项目落户北汽拣氖申。这样捶钝冗,为北汽更长远的发展堑秸好,我想合资这一块醋踌,贡献还会加大疙死。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄弹:李芳" "  9月29日鸿讥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秽滴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咳寸坑。   蔡明指出寝陛,中国汽车市场曾是低质量秽、低配置收瘦、低服务的代名词赋。诚然夹悍柬,与美国汽车市场相比哀柯履,中国汽车市场还不太成熟晒那篇。但是拣革沁,趋于完善的服务质量贰懈迪、规模日益庞大的车展革态、逐渐被认可的中国自主品牌境旁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窜谢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乔,分值越低表示可靠性越高吩几。J.D. Power近几年的数据报告显示木湍鬼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定前殿却,从2009年的178PP100到如今的102PP100腾罚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莲窖和。尽管与美国市场还存在一定的差距须阔,但中国市场的后劲儿不容小觑摄砷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显手猛兼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戏镁?J.D. Power最新数据会给我们答案表。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扒劝,而中国市场的进步速度为每年4PPH泌写。在车型研究上秒阀晌,中国赶超美国市场需要6年时间固棱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窟溺邯,而中国本土品牌进步速度为8PPH镜委。在生产车型上剩就胺,中国赶超美国市场需要5.5年室。   3. 在了解美国客户的需求上谷阶桶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韶串。   经过对这些数据的了解和计算钵段廊,平均下来手饺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞳磺帕,才能百战百胜磷丢,想赶超美国市沉毙浴,前提是了解美国消费者的需求醚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丸识。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悍店蜜:车内有令人不愉快的气味宛庭庐、胎噪声过大(来自车身下面)彻氏按、耗油量过大陛、风噪声过大(来自车身周围)抄、空调开启后坚剃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僧乡十:内置语音识别经常无法识别/误解命令颗桥殿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冒、风噪声过大(来自车身周围)土、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磨空赊。同时镜叹涩,在前10大问题中懂蔡露,只有一个问题是相同的案,即风噪声过大鲍摩危。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峡霸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憾哨痢。中国消费者更注重感观(嗅觉溃、听觉和味觉等)方面的感受质量旧董,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受察害较。   就目前来说违,中国的汽车产业还有很长的路要走朝岔酪,无论是汽车的质量揣离,还是汽车的整体销售体系皇竿始,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焕辩。凡事欲其成功晾,必要付出代价霖盯:奋斗瓢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邢豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莲沸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兄绢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兼锤菠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浮闷鼻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纳茨:李芳 版权作品幻肛巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎建,严禁转载蚊暑茧,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钩砰食。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毫。同时耿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材,作为本次车展的重要组成部分之一麓峨协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖细戊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窗,中国机械工业联合会会长王瑞祥恢舶胎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泌沛,为中国汽车产业的智能化袍潍,信息化方面的发展做出指导意见骑。   本次峰会主办单位粹沧贡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接据豢:   贸促会汽车行业分会长王侠目:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唉侍设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姥疗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡韧卑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麻懈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菏拿街:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眠笑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仿壁喇。因为我以前开玩笑说了一句话叛洼,我说这个车联网这两年已经实现了聘,就是人在车上用手机连网棉嵌,这已经实现了屋绊侩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架典皇,手机天生的使用起来就比车机要方便且镶护。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变境。有一些改变我们已经看到了鼎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了节活颊。现在有了优步丁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲜猛,这个确实听着都挺有道理姐,我们一听都很吃惊竟砷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纱,搞来搞去就卖那么几百台车琼伯淮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始传檄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了事。对于整个汽车产品嘎巨、汽车产业链的改变它到底会怎么样牡?   回到出行的那个问题喜,我觉得大家也不用特别的担心坊。我先给大家压压惊镀蓖泄,有两个数据很有意思刚,一个是美国湾区的汽车销量忍钮睹,一个数据我们一查就能查到比葛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及势侈,现在渗透量已经非常多了遍俊,优步在湾区这么普及了项洽,买车的人是不是变少了放首?很高兴的告诉各位汽车业的同仁们寒,这个没有变少设,而是增加了吹览青。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危乱挽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灯父。确实涨的很快逻县,这个和大家的想象是不一样的钒的,觉得汽车销量应该减少吻肉,怎么还增加了呢嘉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盖想,你说滴滴疽泉汰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杏懈,这背后真正的原因我就一直说千遣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了量禾蜡,其实出行不等于汽车管,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扣擅构、道路密度不够这种应用场景思澜距。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汹兼,其实它真正的加剧了中国的拥堵口。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆哨啸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%北帘嗜。汽车也不是简单的交通工具绍,如果把汽车还原成一个交通工具统朵惜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弛梆剂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纲,我可以开厂,我也可以去坐地铁睹,我有北京和上海的公交卡壤谷冒、地铁卡酮纤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车齿翟湾,我也可以骑自行车汐纶刮,有的时候感觉走路也很好练稻甸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奔倦,汽车行业当然会发生改变侣镜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑对并。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卯双抡。如果你只是把手机当做一个通讯工具社壁,在2007年的诺基亚已经做的非辰啵好了含,但是还是被智能手机行业颠覆了棺涎壕。在汽车行业也是这样贪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韩际,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柑矫迫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夏,我们去展望一下抵挞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶童睫懂,大家都提到很多了杏副。其实很多人的展望角度是不一样的鳖噬何,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怪慧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颧程。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步错,更多的是解放了你不用开车雷,分享的是司机磺献崩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芭纶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丘阂,它是一个规模经济虱。它的交叉点大体上在2020年就会出现遍晒辛,我们的预计2020年在美国就会量产驮,在中国可能会晚两三年稿妈烂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的通熄毛,这是我们要看的一个趋势括驹艰。   第二个趋势筐片,移动互联网会加快电动汽车的普及途,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陇。很多人说电动汽车是因为省油钱吐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汲,再也不需要去加油站了揣。第三个带来的变化就是对产业的重塑峰,以前汽车公司都是专注在制造节,用户就认为是汪洋大海苯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豢垫板,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链使,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茹,内部管理的界面犀,反而把制造这件事情也许就可外包了骇哩。最后一点枢饱皋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劳皆,所以汽车作为交通工具以外的部分搓笛,一个用户买了车以后需要的增值服务寐殴,汽车公司就也机会去提供这样的服务列宪烹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泰。所以正是因为这样一个对移动互联网沫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涡殊粮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兜榔僧,超过1700名员工勺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品试导、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车街盖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔑槽,激励用户堤顷宿,这样蔚蓝的天空就会出现辞诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伤幸寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注塑剩。同时蓟蓄梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客贸,作为本次车展的重要组成部分之一胸酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桥愁,中国机械工业联合会会长王瑞祥未欢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盗,为中国汽车产业的智能化陋,信息化方面的发展做出指导意见氯却。   本次峰会主办单位档剖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接曹镭冉:   贸促会汽车行业分会长王侠闷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袜貉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮平跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娥曹睬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帕浩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坚斡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谐技:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑牡快凉伴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毙咐,因为现在我们是全世界销量最大的市场虫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刃骨、环境污染等方面镁弧粉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窃脾确。同时青滇,智能制造糠慧梅、工业4.0泡晴亨、移动互联曹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闷洗净。我们国家政府也提出了“中国制造2025”健年故、“互联网+”等发展战略檄喘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诡混扳。我们有很大的机遇啦,我们会见识很多非常有趣的变化森帛。   当前业界普遍认为青凸巫,低碳化粪赋穿、信息化哺难价、智能化是未来汽车技术的发展方向便楼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汹枚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驼,正在成为汽车行业的发展热点撵狠,正在助推中国汽车产业的转型升级现嘉栓,从而进一步打开智能交通产业的价值刑簿。在2010年的时候獭愤丢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薄捻烽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统理释幕,为用户提供全天候挞朽、全时段的服务榷次刻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务克靠隋,签约和活跃用户超过一百万希炮,累计为用户提供约2亿次的该户服务锈把,人均交互服务超过11万次乘媚快。经过近七年的发展榷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驼扒食,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用考扫套、凯迪拉克台躬退、别克烘羚、雪佛兰上使用糖拜,倍受消费者青睐碾化铰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶凸凇,面对新的市场和技术趋势光寄姓,基于车联网多年的探索垫瞧坞、实践结合行业的技术储备绕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗽,提出了到2020年力争100%产品实现互联闭精浦,并致力于打造以车载信息服务酵饺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务担寸,为人崇、车提供安全智能便捷绿色出行乱瞪,初步建立和谐的人缝、车抠、社会互联生态圈孔融。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克片藉、别克酞厕半、雪佛兰品牌反扒青,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吵泥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尾捍彤。除了安吉星在移动信息和网联上铅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邪宪、内容服务能力烽萌、大数据运用能力赔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诗踩绊、B2C的业务设骗菜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全步,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镁鸥、支付安全瓷侈,更可能引发行人安全和人身安全鹊庆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时活饶捅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醛,网络安全开发包括威胁因素识别沥棵汞、安全战略制定饰、安全措施执行掂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煞厘,并且在过去几年不断的进行迭代升级菏替媳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焚。伴随车联网技术的发展布隙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术距贩竟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莲硕欧。让汽车驾驶更安全恢槽、更轻松裙蓬朽、更有效厢。   我们身处在这样一个时代确瓢淳,新技术层出不穷使一切变得可能概饶拳,我们也是非常幸运的一代人禄悍,能够见证汽车行业在国内男剿汾、在整个市场上有一个颠覆性的发展漂沦汉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凸睛梧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漓董。同时也让我们对明天更增添信心和期待赊,激励我们坚持不懈的努力筒。   我们相信边,汽车行业的发展刚刚开始姬。汽车行业与其他行业的相互交流细晌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活论。我们会和同行一起共同为之奋斗星溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较临:李芳" "   9月28日鬼画,在2016上海浦东国际汽车展前柏勒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舵嫡芹,新兴造车势力擎、养车抄驳、汽车金融等领域从业者茂嘉,走到台前潍屏,与大家分享及探讨未来的市场前景谓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喇触卡。    吕征宇岸:各位领导腹吓捐、各位嘉宾暗际,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跺然骇,刚才我们的同行说得非晨杪ヂ茫好拿失,其实我们有一个共同的理念劫,而且我们也有非常多的痛点哗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翟弦,我们也有美国合作伙伴的公司旦驳,乐视的七大生态是有机的傲痴,在零基础上打通的途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的每项,目的就像董事长讲的一样敬囱,让“蓝天白云”再飞翔深,目标就是打造全球最先进的超级汽车梅。    那么用互联烤七、智能坞、电动恫、共享的方式酷,实现“未来”的交通方式锹,我们认为汽车产业栓轰菇,还是没有被互联网变革的产业欣孺。对于乐视超级汽车生态而言茬趣诞,我们有四大基石郊筒,我们相信社会化坤檬细、分享化黄脸、互联化搭、共享化将成为我们未来变革的方向骡。    从我们的汽车生态诞生以来弧奶免,我们保持着快速的发展徒澈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哪款醛,落地在浙江湖州 损希康,这里包括绿色环保的环境豢、自动驾驶的一些功能和区域谰。    同时我们最近可以告诉大家膛去但,我们的产品样车在美国已经开始路试爽,技术在百米加速已经是全球领先了馁洪拧,产品的量产进入倒计时状态滩短贿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鼎蜜纱,创造首轮汽车最高融资金额的记录壬鞘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洁郴,协同开发也是我们在北美的基地镐峰、中国的基地泵级妇、欧洲的基地共同开发牧叫。同时我们的战略开发电动的底盘机构吭送赦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件号领芭。    第二个就是智能化酣淖喝,车是人工智能的最佳载体途,乐视做了大量的投入蓟连烂,在硅谷和SSA成立了研究院遂裳凑,在智能驾驶也取得了突破性的进展洛从泥。社会化就是刚才说的分享仁染,我也非常喜欢这个创意疥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石起疙飘,我们相信在共享经济的领域里颅,无论是Uber的繁荣扣,都证明未来不管是房子唉筒卞、汽车都是重实用的趋势骑,所以乐视将战略转移显靖刹,推出车租赁的平台靛橡,我们叫做乐享平台纤。    其实最重要的议题呢,乐视作为互联网公司肠沧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力美谎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叙丘狄,电动化枢、智能化亩、互联网化傲、社会化诺,这四大纬度有密切的联系了。    我们把汽车当做全新的载体弥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夹媒蒲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品善敬,谢谢大家取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日察社囱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缆帛盼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秀雷,他认为车联网头,既然是大势所趋脸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祥,少炒概念炽匠侠,多做实事任舰。 以下是王侠发言实录律告:   在这个夏末秋初巴欺老、时令更替的丰收季节欧辟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秘婪桥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镀吧。在此筏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龄戏唯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凸梗荷,汽车产业的电动化秀公溉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陛邻,而且也正在成为全产业链创新求变珊、转型升级的主战场坚。但是腻,热点和繁荣的背后蒙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侯蚀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龄餐,车联网也在热捧之后开始遇冷奇喀案,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰看躲下。其实啸樊旦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战风第,我们要理性面对份毙、系统分析双沁,既对前景充满信心摆踩茧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勿,才能在变革的大潮中认准自己的方向臣搓僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歼力,我们要清醒地认识到溯勾模,汽车的智能化和网联化是大势所趋蠕问,是不可阻挡的方向肠搂。电动车还有技术路线之争稀、对减少污染和能源危机的疑惑纳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拢,没有坏处蹈蓉麓。汽车诞生130多年来顿惭,除了带给人类方便之外贺死,还带来了许多难以克服的问题痘鹃,比如交通事故孩燎、环境污染和拥堵焊譬、能源危机等等味丝啸。车联网和自动驾驶等新技术的应用搓害管,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想群。现在不少基础薄弱的车企尸充,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荤掂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喀,多持观望态度恐,这也是目前车联网叫好不叫座犬、貌似热闹却普及率不高的重要原因妓。我想说的是困茸,既然是大势所趋雇,就不要犹豫不决操掏,否者真的会给对手赶超的机会称。   我们要清醒地认识到搬蒲层,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熟偶驴。汽车市场的低增长成为常态之后红,我们对于销量的追求空间越来越有限伺凳亲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韶泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篇块琉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溅。   我们要清醒地认识到猎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破黄,必须是社会性的统一行动藐阀梦。一方面蒋拖故,车联网是一个汽车生态撬天,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钒襄核,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致九径。另一方面赔,车联网又是由整车制造商穷午、产品供应商佃、内容提供商褂两、软件供应商时鞍、服务提供商划呻垂、网络运营商等不同角色组成的产业链喂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疯筋碍,打破壁垒独,互相开放信息系统毯赊,进行深层合作扮溜阂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的山钠付。   我们要清醒地认识到借拳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撵伪路,而是要靠一个技术集群的集体支撑净凉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谷煌,如果通过手机就能解决的淖钵切,其实不应该叫车联网深。大数据床、新能源技术捐、网联技术钙、自动驾驶技术搞菲晾、传感技术芬篱兜、网络安全技术等谈坤办,这些技术的应用都是相互影响冒、相互促进甚至是互为条件的腺旦套。比如汽车共享和无人驾驶囤孪,就只能在车联网的前提下才能实现菜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜,并给汽车共享带来更多可能性掳售。另一方面畴,与手机和家电不同的是杰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惦磊燎,绝对不是有钱就可以任性的地方寞杠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徽,中国车企面临的问题一点也不比别人少材灸对,我们一定要避免浮躁情绪悍蛋,少造概念贡匈街,多在核心技术上下功夫牌。   在刚刚结束的G20峰会上苦巩胶,习近平主席表示姐嘎粱:8年后的今天痴芥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骋鳞碉、人口增长韦弊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浦穷逗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哇妨琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犁。其实抛徐,对于全球汽车产业来讲窖奠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蝗勃,传统技术进步的空间越来越小氓筐碴。在这样的背景下很畦,智能化毯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎却稗,为汽车技术进步提供了新路径淬祁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞋米。   今天粒,我们以“智驾未来行捂樊、创领先锋”为主题沧唾,邀请各位企业家酣闲、专家学者共聚一堂伶缝,希望大家能敞开心扉杉厘,知无不言炊江桃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策功,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量标。   最后沟琼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狠呸,祝各位朋友在沪期间顺利甲崎、快乐埔阔、安康礁脑挛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄辨欢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擦酶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虎涎碾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铣陷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胺红,在下线前夕诺屉拟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楞碳。 一犬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型非嘿谐。今年1-8月隋锰顶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息许封夏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吴,以首款SUV——威旺S50为节点惰讣,一步步走向经济型乘用车领域路童,实现“MPV SUV双轮驱动”邵偷煤。对于未来产品规划疏毒碱,陈桂祥向网上车市透露县:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孤斯谰,并冲击40万台销量规模噬。” 陈桂祥进一步表示僧杯谱:“北汽威旺的MPV录杯伪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吨庇拒。2017年的销量重点会集中在M50F上漠,到2018年也会有全新产品上市靠赔。”    今年8月16日侥抨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郊旁蝎,对于转型中的北汽威旺盟秘巳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化放,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帅嚷倡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筏肝律,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来空,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漆丸扒。在陈桂祥看来旁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甘。    二竿炉性、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劝吨标,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荒疤怂。M50F具备明显的高颜值特征挺糖孪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹敞。而做到高颜值并不容易驼徒,陈桂祥向网上车市透露歪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源努矩娶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冲。    从内饰来说楼腺贿,新车的设计均由轿车化标准打造得,其配置在科技感菲、智能化上都有出色的表现鸥购腹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煎么喇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啃摆弹。同时剂性坍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拴怠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荚班捻,智能化水平足以媲美合资品牌惧负胎。 在性能方面稿操茎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颈,进一步满足消费者的需求汞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橙串码。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秸下,到2020年威旺规划40万台的销量凄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邦篮。未来将在夯实MPV市场的同时衫镭湃,进一步做好SUV市场魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋赋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日微挖橡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迸床,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业点:苏州吉姆西令口、苏州金龙奇损、深圳五洲龙富昏乡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车体陆棉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元监。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴持乱抽,并对吉姆西取消整车生产资质喉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎懊,追回补贴资金痘攻祥。    根据通报爽蚀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颊囤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羡。不过绥玫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烘。 补贴新能源汽车的依据何在菱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淮。市场经济最需要的是诚信狭。但是碗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畔睛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏幔害且催。部分领域缺少应有的制度约束盖,秩序甚至失范睡,这并不稀奇溯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立某嘉。尤其值得一提的是圣矢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标常。在这一目标之中腔,财政也被赋予了其应有的定位寸仕瀑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”告赂。中国社会的根本性变化需要处理好市场层登、社会与政府的关系蔡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剁汝汗。新能源汽车市场同样是市辰萆健,从根本上说钎稻芥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叮钦。新能源汽车骗补问题的源头掸斑革,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灭搪钵。    当然疏宠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用底彼,不是市场取代政府昆,而是市场和政府有主有次藏胖朵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖财肮。说时容易做时难斧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚼陶犬。补多少分标拢,怎么补踞睡,补贴如何管理等等扑,同样都是难题含。    为什么要补贴新能源汽车及?可以摆出来的理由不外乎如下贯冒扔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘛,只要予以补贴屉悍谓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潘怕入。这么说不是没有道理来敢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霉首,成本较高篇溯铃。有了补贴拼溶孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补可。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辨。只要有足够的补贴拣,新能源汽车的发展肯定会更顺利糖去。    但是贯,有了补贴衰盾酬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲁芭玩?新能源汽车发展的关键在于技术峦。有钱就会有技术吗钡垫捎?这才是问题的关键龚票巢。的确脾瓢柯,现实中有许多技术是可以花钱买来的界。但是雷,先进技术不见得能买得到肋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碴电。各大汽车企业也在努力开发新技术毋。在这样的条件下镜巩颁,新能源汽车的发展方向都是问题慷,怎么会有可供市场销售的先进技术尸?有了钱储窃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滑虾食,但是巾排句,研发投入增加衡,并不等于研发就一定会成功牵擂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缄,没有确定性的目标纤绊筛,研发投入的针对性也不可能太强到感。在这样的发展阶段蛊蒜估,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铂宦,让市场自行选择合适的技术敦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势广困。优势到底有多大镣朽,得看技术瞳。电池靠电力供应谋酷菠,由于中国电力主要是火电檀,最终提供汽车动力的是煤炭琉。只不过协裴,煤炭发电地可能不是汽车使用地败,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慈。污染是否减少读,还得看耗电量的多少刷乖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冈挪唬。之后染睛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较林赏。传统汽车汽油有不同等级诞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔬藤查。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹬,这也会带来一定的污染划。这都是比较时需要注意的棚桶警。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冀敦、充电不是特别方便的条件下书箔负,混合动力有助于新能源汽车的发展翁拟频,但问题是糜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗济?充电不便就不充节铣,将“新能源汽车”当传统汽车使用仙脯救,也不是什么新闻魂挖。还有羚翅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巴屑锻,到底改善了多少能源使用状况礁?太阳能利用技术的改进搓妇全,可能是新能源汽车发展的重要方向冷。太阳能丰富肮复,足够人类使用厩叮藐,但是目前利用技术较为低下慌,妨碍了太阳能汽车的发展晚爽。石墨烯等新型材料的使用徊,有许多未知数避识,也意味着有许多新的发展空间同渐。虽然空间多大未可知平航,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彩醒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坤伪腑?政府在新能源汽车上的补贴较多沽拎。包括中央和地方财政补贴在内吼弘娃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俺。补贴力度惊人七眯耸,这是骗补的根本动力惊脱铆。当然獭慧,骗补还只是个别现象贰婪,或者说只是占全部补贴的一小部分玲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堆鳞。如果问题的分析只是到此为止忍某幢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辽敬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多策空萄,只有寥寥几个突径闲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑读怂械。这些企业不是小打小闹的企业矩景,从某种意义上粕才,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命形梦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舌括馅。这些企业按照正常情况下辟,应该合法经营才是科舜,为什么要去做骗取补贴的事拾?从企业层面来看嘛趣,这是市场经济仍然不够成熟的表现媒。在成熟的市场经济下苔朽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业楼墓好,至少应该是诚信经营的杀拉蠕。骗补肯定事出有因谷略缮。    值得我们拷问的是莫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题软罐睦?大企业铤而走险动浩兔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裙骏,企业不必费太大劲就可以做到戳促,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磁抗剧,倘若没有足够的补贴拐特,新能源汽车业务也是难以经营下去的共。    政府花钱是要讲收益的限肪盖。动用公共资源里茧夏,就必须将事情说清楚策淋。最终丛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钉奖构。评价报告应该说明补贴的总耗费卸龚畴、补贴去向以及效果拦兑。这是国家治理现代化所不可或缺的橇。每笔财政款项都应该用到刀刃上裴靖结,都应该得到其应有的收益隋汤。算总账隆拾辱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蕊废窝,这个判断并不容易做到勾。仅仅纵向比较是不够的叼守,我们还需要横向比较蹈,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓦绣,地位是下降了壕胎郡,还是上升了未哇博。如果上升汤,那么上升到什么样的地位权姐善?如果下降比巩,那么下降的程度又如何嚎隘?即使有了指标数据山岛,争议仍然会持续下去妊兰嗓。也许塘峡,我们可以通过其他指标来加以佐证滥鲍。    新能源汽车的受欢迎程度携某扛,显然就是一个不错的指标酸铣。2015年新能源汽车销售了33万辆踢脸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魔脱拎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的达,那么实际销售数量更小瓢。新能源车价格不低嗅碴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滇薄赖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藐稀鼻,更利于判断梧。北京小汽车上牌需要摇号胆警,但是新能源汽车的号是单独摇的归,且获得的难度大大小于传统汽车蝗。这样尖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸夹漆。他们选择的理由多是容易拿到车牌沙哗改,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泞回。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖午驶,还要摇号棋隘,获取牌照的难度和支付的代价都不懈凇,新能源汽车和牌照捆绑销售藉络配,给那些亟待用车的个人以莫大的方便实,于是他们也可能选择新能源汽车官抽。但就是这样寺,新能源汽车仍然没有流行起来雾塑。全国其他地方忿独钾,也未见新能源汽车充斥着整个市场粮俱理。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牌堡,但是赤孩,我们需要思考蚕屋,这些成绩中鄙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荚?一些城市为了招商引资磷毛鳞,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痞蛾矗。“双赢”战略的实施啥诞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阶手陈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奶石麻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒲,这样的不对称竞争扶持睫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淖负粒,是对新能源汽车价廉物美的期待聪,是对节能减排效果的期待俩,是对先进技术发展的期待棠丘。这些期待都是合情合理的遂烯。但是斤椒吠,供给侧结构性改革还未到位巷反次,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乖溜斜,这才是问题的关键冕趟。即使要给新能源汽车补贴社场,也应该考虑补贴的环节憨,考虑补贴的对象衫电,考虑补贴的效果兔腊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴固棚碍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者成,不能有效激励新能源汽车技术的进步奈覆吮。如果一定需要新能源汽车补贴风杆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毫。这样的补贴有点后期资助的味道扒搐乖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肝。但是墨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叫恐壬,那么它就在这个行业有了竞争优势扩些书,实际上不需要任何补贴坑,就可以经营得比其他企业要好盒睦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摄,扭曲市场行为男蓉矩。而且苔灯惹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展室砷。新兴技术的成长在萌芽状态湘,可能没有竞争力弯闭,但是廓扛,经过一段时间的发展之后钝,就可能显示出新技术的力量踢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翟饲,今天领先的技术酱猎,到了明天就可能落后素完。这是技术发展的规律性所决定的密。为此热霜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间可巩,因为未来的不确定性贰韧塘,没有人能够确定未来的真正技术路线星。留出市场成长的足够空间脐,可能比别的做法更加重要赏幢计。骗补问题的出现凤彪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讥捻添。    基于现状嘘的搓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钠拇甸。这些年的财政补贴夏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枢革,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会府毕试。相反痴,效率不够高的补贴其愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少边熬笛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盎叙。现有的补贴如果不是投向终端陡簿,而是投向技术研发镐还,会不会效果更好点呢堆粒?个人汽车消费纯粹是私人事务僳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墩桃檀。骗补问题的暴露窝辩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猫窖趣。补贴本来就在退出襄雷惮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疮。补贴旨在鼓励研发搽顽,鼓励新能源汽车技术的发展死,而不是其他具体的消费目标竟同。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烈帅附,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翁塑下。这样的技术支撑出来的产品嚏哗顷,还不能满足消费者的出行需求社。财政补贴可以退出记沥,但可以通过科研经费资助的方式瘸,鼓励新能源汽车技术革新醚缉榔。同样的钱推酗坷,花在科研上的效果弊诲貉,可能比直接补贴消费更加有效嘶蒙。创新驱动发展战略的实施涵,从根本上看税曝,需要依靠的是技术创新顶。在技术创新上多投入宫农,并注意投入的有效性鲁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭必彭:李芳" "  今年7月底令狸镁,在2016年世界500强排行榜中崇湍匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入显啡豁,比去年跃升47位帅虏,排名第160怜即答,引起国内外企业界舶剐地、尤其是汽车业界的瞩目绦顾。    今年琴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诡患。恰好是在10年前倾缎头,徐和谊出任北汽集团董事长卉隋繁,策划衫裙录、主导巫、实施了令北汽集团由乱到治匡风玫,由小到大撕,由弱变强的变革骡踞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巧雄匠、有益瞄枢、独到的成功尝试唇。但是叮,当中国经济网记者约请徐和谊桐池拿,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕,谈一谈自己与北汽集团时壳,徐和谊温和唯读、憨厚地笑着说紊概甸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袜,少谈骚骆,少写懒面。    于是瑰贬,在不久前的一个上午妥恍穆,在北汽集团的一个会议室里达沟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访护腿剿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰输。今天是系列报道的第一篇降督。   当时卯峰钦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丰境,实现跨越式发展”的战略檬泼,以及构建整车粳、零部件吻捆系、研发撮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俄脐。“老徐这人的特点就是说话算话双校口,真抓实干坑识手。眼瞅着北京汽车研究总院戌很、海纳川汽车部件昂窜檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芍沧、新板块一个接一个地建立起来祥,形成有力的链条毛,轻装上阵讣轮亩,并有序运转”蹋。 北汽集团党委书记社细排、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龟尺,连续多年蝉联世界第一佰搐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肺且锹。    世界汽车产业的竞争是国际化的集、规模化的汗茄榷,更确切地说是集团化的适。观全球汽车产业格局捆貌,能够称得上汽车集团的删颗,美国有通用鼓暖徒、福特坏显,德国有大众乖、奔驰份、宝马林,日本有丰田荚驾踏、本田常,法国有雷诺-日产拇卜、标致-雪铁龙坏,韩国有现代-起亚集袒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沏,谈到中国的某一“汽车集团”陵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厕吨男,没有自己的品牌和产品冲氏,不就是一家投资公司吗碘毫?算什么汽车集团!    每年纷咖惕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓉,不但被大众涉武、丰田彭、通用们甩出几条街耪孤猩,也常常被长安冒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祟溅。    因此送杉撩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舒关,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啸体分。    过去10年间稀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徽耻吕,在汽车产业集团化方面做了大胆借险、有益的尝试保孙摔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秘路浇,逐渐培育虾窘颧、锻炼成为一家颇具规谋浇杈和实力的汽车集团懂,在研发拟吻膝、制造苇魔、人才上、创新虫、管理等各方面实现了标准化协煽几。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趴隧,曾经拥有一定的基础和财富捞,令人期冀;同时嗣何,由于分散化茫酥残、碎片化萍檄,更存留令人难以释怀的遗憾稀惕奈。    北京轿车工业与一汽辉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末门帆娥,有考证甚至认为林,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沁韧钳。    据汽车老人陈祖涛回忆署毕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宽孟,北京生产的轿车最早使用了自动挡涉,而对手只是手动挡瓜泰蜗。    上世纪六七十年代雹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北播寂,成为一个时代的记忆懂珐筛。    而同期嫡翱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北麻,遥相呼应的垦新,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130飘。    改革开放后案,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疟窃。    到上世纪90年代弘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汹、称王称霸此。    特别是2002年瓜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缆迟武,也创下了高速成长的纪录颁劝。 北京牌212越野车    可惜的是期集闭,在这些看似个个突出的单体层面之上庞界,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楞,除却福田与现代帆乱俺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争司截,还被同行作为茶余饭后的笑料粱硕。整车企业尚且如此芒,北汽的零部件企业就更加不堪了捅。由于资金墟、技术和观念等原因摄诡,大都跟不上主机厂的技术升级澎禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棘,有的企业已不得不靠出租房屋度日俏。    忆起十年前上任之初的状况扑蒂舷,徐和谊对中国经济网记者说帆度钉,当时的北汽一盘散沙计,特别松散拎,单打独斗失,各自为政拷退炔,互相内讧胳抖,效率低下……照此走下去韶双劲,“没戏既猎,一点戏都没有”!他边说边摇头微搜。    由于资产结构的相对分散夏酱扒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫。日常运作中羡剩为,大多只是履行政府赋予的出资人权力惮奢缓,无法形成一个科学的集中管理机构搜唯镶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浆,深入企业经营管理了奥朝。    2006年10月底窝,徐和谊出任北汽控股公司董事长柔,恰逢“十一五”开局之年沥啊食,他率领北汽以科学发展观为统领狭锌,对产业结构和发展战略进行了全面架护、系统宋、有效的调整把。    有北汽中层管理者清楚地记得势司爸,当时始,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犯湍痘,实现跨越式发展”的战略苟,以及构建整车橙、零部件裁阜、研发痕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径图弘贺。他说晤陕诫,“老徐这人的特点就是说话算话插,真抓实干据糠栏。眼瞅着北京汽车研究总院成篇、海纳川汽车部件汕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务话、新板块一个接一个地建立起来巾嘛桅,形成有力的链条五烘,轻装上阵镜,并有序运转”令。    到2009年惶,短短3年时间哩伺滔,汽车年销量突破100万辆大关趴雹,销售收入突破1000亿晃跨,北汽集团化战略初见成效量孺。 2016年齐碑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捷俩砂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”得辱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梳,公司治理结构进一步完善盘,集团的功能定位更加清晰;同时怒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挠,并将在人才吸引燎、产业链完善及兼并重组中磐,发挥出更加高效的运营效率坊。而外界则普遍认为串桐,名称的变更宏汝句,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源修,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脱。    “北汽控股更名为北汽集团陋娇徐,是北京汽车工业的领导体制活矮、管理体制的一次重大突破墓灌危,找到了北京汽车厢幕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吻龚,徐和谊当时说苫。    随后炒尽咐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛋。根据规划氖藕颧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咯,大力发展自主品牌掀凶观,完善和打造全产业链赡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位试,进入世界500强梧嘎。    “说到做到疮丰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汉挖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刨拖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剂穆壬,战略性新兴产业蓄势待发孰送,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扩,各项增长指标位居中国汽车行业前列谜,成为近几年来最具成长性的企业集团奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   姚景源认为合檬括,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驾兴,而产业政策需要与时俱进冠校弥。    杨裕生表示茄杜:应适时推动电动汽车市场化凡恨缉,也就是补贴退坡檬,一直到取消补贴浓废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憋请欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴扣。但是疗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纬死滴,不宜鼓励吹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韦。    侯云春指出艘,新能源汽车发展需要在供需两端发力霞茅盾,两手并用昏,推动新能源汽车健康发展方世邢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逆,表明在国家相关政策的助推之下嫂淘丸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泊萝。其中请,规模巨大空魄、涉及金额超10亿元的骗补事实瞄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疥擞。昨天滩,几位专家学者的观点引起关注陷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囤农,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烩典。对此舌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抵讹娇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汾慌热,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豢围、必要性的措施玲孙讼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钳,政府对于新能源汽车产业要进行干预帮,而关键问题是怎么干预宋斤交,干预什么故饯恢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓬洽,而产业政策需要与时俱进”嗜,他谈到胆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用材魄处,并提出产业政策应该遵循四个原则权。一是产业政策不能替代市炒轿蕖;二是产业政策要管产业蒲裙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洪但岸。    杨裕生也认为瀑度,目前的补贴政策有两大问题土蹭,一是单车补贴过高悼访耸,二是补贴总额高够父先。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怯穷伞,副作用很大剖矗柔。    在新能源产业层面姑,杨裕生表示澎疾醇:“应适时推动电动汽车市场化队耿恢,也就是补贴退坡敛寺鞠,一直到取消补贴添。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饱廉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廉淳。在技术层面芒,杨裕生认为镁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孝侩掇,第二就是发展不补贴列苫、已经市场化的低速车撤叛氏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捶闪歪,不宜鼓励乐抱蠕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹庆徘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁蜕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惮,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤悔炒,两手并用晒,推动新能源汽车健康发展抬涛。    侯云春解释说韦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力答。一方面大家喜欢用疏榔捣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萎滦儒,政府和企业共同努力嗡汗寥,使得新能源汽车能满足消费者的需求电纱,开拓新能源汽车的市场叫嫉棺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貉讣泉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇捻:李芳" "  如果我们做好准备的话榔,赢家当然是我们秽维吾。我们不担心其他的秤吠灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浪顽,我觉得只要我们做得好穷溃秆,一点都不用担心下。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日入畏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吧寺几,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后快全焊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授香撑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孩瓤。其中特别谈及奥迪与数字化锰即倡。    施泰德说挟,到2025年以前屯蕊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢里?汽车行业正在经历一场变革陆獭悸。对我们来说瑰隘尉,有一个非常重要的关键词幂叮岔:数字化地,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陇搔新。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说曙莎烤,我们眼下所处的时代茄虱,奥迪科技一直处于领先地位全睹,并不断进行新的突破淮琴寡。对于数字化矾绰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怖孺卷。到2020年时位,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缚将臀,这也是我们引领未来的一种设计煽步,包括其他顶级科技狙且椽,包括我们的传感器帆、雷达铝堡扒、激光大灯等猴,都会进一步巩固奥迪的领先地位首募。    施泰德说截棺恒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远收鹿畔,我们会全身心地投入到这一点惫快,包括3D地图凡粒腹,导航等应用丢。对我们来说藏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惦纽嚎。当然掏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”长请。    在回答有记者问傲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粉贫鞭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彻,有哪些优势怜?在这场竞争中僻蕾,谁会获胜”的问题时侨,施泰德表示撂侵懈:如果我们做好准备的话新,赢家当然是我们编鼎。我们不担心其他的侨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务评废肮,我觉得只要我们做得好赔婆,一点都不用担心坎抽汰。    施泰德强调酬环谎,在某种意义上急,我们也是一个初创企业世忻极。其实烙,奥迪有很多细分部门挺巨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茎笛。如果没有这样的合作煎痘土,你很难相信恕罕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沽勒叹,我们能够成功地实现自动泊车嘶邪、自动驾驶等顶波。    施泰德预计秃袖堡,2017年拍抹,我们要推出新的奥迪A8汀,自动驾驶的时速能够达到60公里扣滴苫,没有别的厂商做到这一点汕双玖。如果我们明年能做到这一点的话咸徒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哭靛,启迪未来”淋父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵修:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际司,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矫保。庆典活动前夕孰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟家须。一汽-大众汽车有限公司董事倘成萎、总经理张丕杰除了对政府偏蹬泞、经销商孩、员工瑟废吼、用户等的支持表示感谢外协肉瑟,他也坦言谓芒伺,在新能源旁荆、“互联网+”等方面嗓东,一汽-大众起步比较晚刊倪,这些短板正在引起高度关注刑捆侨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惯吝量,“因为有你暴段婆,心存感激”亭排如,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祥攘讲,来感激这25来帮助我们成长的所有人靖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粱莫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜗舱比。从前辈讲起怒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笨耿喷,还有陆林奎等等的领导狙茬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穆彻怀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果交瑟。   25年来佬,我们要感谢的人非常多安。感谢国家和政府的支持与帮助浩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漠袄孙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撵鸵售。例如成都请,成都今年是高温天气唬苟签,最高气温是37.5度而且是持续的阑俩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓄交,政府部门给予了很大的支持和帮助袭泥褪。   我们要感谢1250万用户险零,感谢他们的选择和信任裸申。一汽-大众从项目开始建立钦发,一直到第一款捷达开始投产甜蒂草,捷达在市场上并不是一帆风顺的浪拱,它的初期是走过了一段曲折的道路父横。正是在困难的时候隆森辰,是客户帮助了我们袒拾咕、鼓励了我们币期虎。还记得在困难的时候浓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国农甫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象憨涡茶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阑葛。一汽-大众的员工非常的进扰恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化童棠闪、吃苦耐劳淋茄戚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摩殊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翁。大家知道一年365天港蒲煌,如果周六周日全休息就要去掉52天迁婚廖,把所有的节假日都去掉蛋弄枪,标准工作日应该是250天算股,工厂的康采恩标准就是由此设计挤玖垛。而我们加班到300天诺,320天是常有的事稀署哎,员工非常辛苦豹稍冒,所以在这撩凳磷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奖。   要感谢中德双方的股东适感。要感谢他们具有前瞻性战决策胳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赐题布。一汽-大众的建立芦谜,当时在中国的汽车合资企业粮陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家羞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下清,股东双方做了前瞻性的战略决策让瞬,才有了一汽-大众倍剔彤,我们要特别感谢中德双方毋孙。   在一汽-大众发展过程中颈嗜蛙,比如一汽-大众西部战略污炉堡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场继七你。一汽-大众在西部建厂的时候嘘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慧。现在在西部的生产基地拔疮囊,今年他们的产量突破65万辆查,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瑰,在股东的决策上由一汽-大众执行的陷未订,也取得很好的效果受览。此外痉淬幕,还要感谢1200多家的经销商锨帆、700多家的核心供应商合作伙伴楼疙晤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赣边、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邻患?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臼,中国适合于家用的车型非常少晦。25年来馅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氓,上缴税金3700亿元币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坡娄、奥迪两大品牌12大系列产品较别。   25年来咎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咆,带动了中国汽车工业质量意识的提升铆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盾陵逆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钞扯,一汽-大众是领先的快捐脯。同时舞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沉猛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涸谓反。首先毁店,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怂。一汽-大众的体系不是一天打造出来梳龄纺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的檬。   其次跋卞,一汽-大众拥有一套完整慨搁、标准的制度和流程的有力保证稗将。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苏险,制度和流程是保证剿桐健。   再次朵戒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针没,在经营发展过程中有很多难题需要解决浇,有很多矛盾需要平衡孙魔尺,用什么样的标准来平衡藏修咸?底线是什么畏休贰?那就是质量欢仁。一汽-大众一直坚持质量至上费荆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莱啡灯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溺建潦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缅捎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甜鸿,这也是质量至上的战略要求风圃。   此外阀搅忌,高品质的人才季龟骄,具有工匠精神的员工另聪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茫强肖、传承的文化也是高品质其纬,得到的技能训练也是高品质判谷。拥有和企业共担风险的合作伙伴功,无论是过去方、现在还是将来都是这样颗荆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗽。一汽-大众在自身发展的同时掳,也考虑到了整个供应链的协同发展效,对于整个价值链会有高品质的要求滑瞎番。   最后溃徘肃,一汽-大众在努力践行企业社会责任醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芹瑰间。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上憨囊,既要总结经验和收获衬蔑眯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廷、走了哪些弯路虱,下一步应该怎样避免莲许安。   如果说到过去的不足葱酸湘,SUV细分市场比例快速提升盼钒,一汽-大众对此准备是不足的库,对新能源偿递腔、“互联网+”等方面的起步也比较晚却戌凰。一汽-大众对于未来仍然充满信心违,这些短板正在引起高度关注兢,企业正在考虑这块短板如何去克服诫。   2014年瘟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慌轰拴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望检迟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来排。   面向未来谓盼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头席翔赖,保持创新刑、驱动发展储狙,并释放出更强的增长动力据。同时韩,也会与各方伙伴实现合作醛坏锑,实现更为广泛的互利共赢鼓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悔,不断回报政府誊凛羞、回报股东避、回报社会镶湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间小,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访管勿胖。他表示掇蓄颠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钩妒电,并将继续保持限量生产以追求独特性潭呈耻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缓醋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搞垦九:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揪价赣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厩。业界有所疑虑的是卷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锣壕裤。   对此隧,薄亚铭向记者表示前,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金,但都不是便宜的车型阑勃。Levante的价格达到了100万元左右鲍魂,Ghibli的价格也达到了90万元左右吮帝,在产品定位上依旧不低骇。同时耍省,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兴,依旧走高端化路线坷侣。薄亚铭还讲到仙辫惹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磺,不会把目标提高到每年20万辆昆丹卑、30万辆的水平烯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脸喘,所以我们能保持品牌的专属性匠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明檬铆哆,他表示遂粳:本次车展上上市的新款总裁车型撤崔奈,除了在产品上进行了升级外饰氛揭,还提供了多种个性装备茬,客户可以从中选择很多种搭配凹蓬。此外凸疾劣,新车在性能上的提升显著盎丁捂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躲萄柏、动力最强的四门轿车烯那。   此外遂多,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业校陡,开始尝试电商销售模式夏。薄亚铭认为七发,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用单锤,因为中国市场的客户已经变化咎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抚分,现在有很多人都用手机去买东西几亮贫,这是市场发展的趋势款澄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前散策赶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫂,即用户车主首付车款后某遍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司细,到整个租期满了以后吃,这辆车的物权就归给该车主垂矛,该模式类似于分期购买咳释歉。   薄亚铭说躺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掸,但是在中国市场还是刚刚起步懈卉,有一些量产车会采用这样的方式做凶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娟馁闹。他还表示仑衡釜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策官,其实反响真的是挺不错的居。尤其是北京呈讨充、上海这样的限牌城市湘害。通过租赁的形式煎艰,牌照将打包在租赁费用里面贿纬。当车主买到车烽,即启动融资租赁手续饯嗡粒,拿到车辆牌照哨脊,不用为没有牌照而担心伤廷。如果是企业车主豌帽卸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捻寝脖,是非常划算的疯僳秆。”目前膛师,该项目仍处于试水阶段承澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "新能源的发展街北,是大势所趋谅,但具体方向模示,也扑朔迷离衅。    电动车会成为未来的主流吗闷金?现今的新能源汽车产业健康吗稀?什么样的新能源政策更适合我国国情翘?    2016年9月2日烘,在2016泰达汽车论坛上仑品,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睡贤魂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扑炔,他认为贫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题化联,恐怕不可持续权理,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外法,何光远认为和,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隘惰筹,这位87岁的老人谈起汽车工业芯乾,依然有些动情话什殿。谈到电动车发展韦葛饯,他认为兄典,把电动车归为新能源汽车是不合适的掀超徐。因为怒瞎烧,第一弦退腑,电不是新能源磕,第二味,电动车也不是新东西戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夯,电动车诞生在1834年鹃,是英国人罗伯特·安德森发明的盒舱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奢。    何光远认为宦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耸凰,不科学狮乌,应该给它正名梦,就叫“电动车”堑氓,或者是纯电动车希驮。何光远认为褐,电动车国家政策的支持力度非常高叛,所以它现在发展比较快舌胆亨,去年生产了30多万台挤咐镜,但它还是有很大的局限性边。首先仆常,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咸吠,可以长途旅行使用啼封米。即使快充也得半小时以后缓井台,但是经程Р路快充的话磋猩,这个电池的寿命也会减少冗,慢充就需要几个小时珐尉颁,充电的时间很长继。另外洗,行驶的里程很短料呐穷,有一百几十公力就了不得了下稀,就是很好的电动车了埠荡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上川蔚,我认为不可能持续靶。”何光远说玖备爸,很多企业是因为补贴才做电动车骑髓段,事实上锭瘟陀,内燃机节能潜力还非常大李签歉,缸内直喷技术律、柴油机的高压共轨技术模、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爬橇,因此翻髓茫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓬,不能被动夜团恕,节能是最大的减排店录。    甲醇车大有前途    现在壤扩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楼,因此灿,各国都在研究替代能源与新能源汽车创菩笨。美国拷、欧洲稠、日本猩射褥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尖,但因为资源禀赋不同没持,所以技术路线也有所不同割森耗。    何光远介绍说剐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镣摄,在某种意义上讲伟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贿蓟砷,虽然同为乙醇涩认,但着眼点不同;日本缺乏资源晾光,自身资源利用问题不突出鸥,因此轿板,把提高汽车燃油经济性作为首雅印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澄,日本也在搞甲醇的研究僵撮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湍察论,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掠。    在能源轻千、交通仑防、环境壬圭猛、经济四位一体的框架之下围栏忻,中国又该如何考虑替代能源的问题玖犊?    一直以来粉,煤炭是我国的主体能源泞,占我国能源消费总量的66%至70%联吃握。何光远认为鳖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闯。推进我国能源生产和消费革命抗纬第,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媒荡缔。而在煤炭发电供热的同时猫借,可以产出甲醇撑锻梯,可以为内燃机提供燃料径劣酒,所以嘶翱迁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炯、高效利用是紧密联系的庇骏酪。    此前冀市勘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丧阂,这4个省基本上就是产煤大省四藉、山西交堤、陕西堡洽、甘肃裂顺宦、贵州灌蚊、上海市超。现在规模最大的是山西蘑、贵州迹防虚,其次是陕西刺将。    何光远介绍说阶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欣骄滤,车都经过天津检测中心检测票,上了公告孔裳避,经济性也是最好的汹。“我去看了加注站呻,M100甲醇100%烧甲醇蒜瞥将,2.2元/升诚损任,现在已经降到1.7元/升了贾签卷。一个半甲醇就可以代替一个汽油矢觅。所以说洼圣,甲醇还是很有希望的鲁朽铆。”    今年3月份碌,工信部钡摹、科技部缕捆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点集,验收的专家组由何光远担任组长去验收钩恃篡。何光远透露说笨樊,山西验收以后汇桓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旗,开会以后形成了正式的报告懦克。现在努切,在各个部门已经会签完了烧虚骗,在等高层领导做最后批示荣公舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散粒瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沥夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩坷,力邀政府抵锚铰、行业盖姑玛、企业梯贿烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵被,寻求产业发展有效途径钮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录录汞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们光疽北、先生们剁奢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闭醛。今天控鲸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仍坍耍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巳怖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圭净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潮,解决大家的疑惑外姆瞳,为什么要改革末纫?现在存在什么样的问题刊?第二牛斥,改革改了什么笑力?主要内容瓣庇、实施步骤忙社、目标拨横、原则洽、政策选择等等皋吠。第三趟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肯洗讥,改革试点取得了哪些成效赌,用一些数据和大家进行汇报事休捣。第四嚎咀樊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稗糯,从国际上来看鹿橡,自上世纪不管是美国蠕、欧洲丢从妨、澳洲还是近邻日本暗杜、韩国工惯迪、台湾等等磐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绦,至于费率为什么要管制睹方挡?为什么要放开小侗翟?这个也可以做一篇大的题目闯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擒撼拧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定项梯,逐步地向由保险公司自主制定转化兔湘,定价因子的选择就是什么样的车保费高脑闲、什么样的车保费低拌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拨。   但是顺娩蒙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骗管驴,还不能叫现在完成时辟隧冒。比如说美国若干个州兑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豆,因为不同的政策取向有各自的利弊拎闯昂,这也是一个非常复杂的政策选择过程态。   从国际保险市场改革发展的经验来看羞,改革前和改革后碱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痉骄喀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惹翠侩、复杂化昏,定价更趋精细化肌疤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哭武。在澳洲一些国家溪度旧,改革前超额承保利润改革之后就消失了貌。对于我国来说冠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革端痰,从2011年开始社会或者舆论鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求番,行业本身也长期苦于在低水平臂分凹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棵庐。另外辆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慈兽纹,在这些方方面面力量推动下般僚闭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氮兄哥。   在改革之前是什么状况使?简单跟大家介绍一下坍坝沛。从人民银行管理保险行业开始缺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勃们鹤,在保监会接手车险市场之后监计,也是保监会统颁条款费率段围,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冀龋吝,整个行业亏损谜、消费者投诉也比较多哨,所以到了2006年的时候氢许沧,这个改革又走了一个相对回头的道路叙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匿臼税,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撬角。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拿,比如说行业比较统一彻人珊,消费者认为条款费率比较容易理解绍,恶性竞争的风险得到一定遏制肆僚,但是负面作用大家可以看到肩,一个是条款法律风险很大贾离,不能适时的随着道路交通环境梆、司法环境矛览、社会经济生活环境的变化适时进行调整卤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓬、无保不赔捷抗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑统。   第二悍金窖,在监管方面定位也不清晰豁躺。对于一个自主经营授贪、自负盈亏的保险企业氓潭热,没有条款费率呸蔽耙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力憾稗卡,改革发展没有动力呢检,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疼盲恨,所以整个行业是在一种规目荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帝癌。   在2011年缆、2012年前后经过评估啸湘理、反复的讨论爸亮,其实当时市场上两种声音都很大兽奥倦,一种认为行业就是应该统一规范标准化幻伤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廊身洪。经过反复的评估和权衡辉,也是在十八届三中全会的指导下侠,改革的方向目标原则最终得以确立兔枫乾,这是在当时发布的两个文件炉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尽凹蜡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兜坛壤,比如说要提升行业的发展和服务水平臣漆,使价格更加合理敢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伐匹、保障范围觅壳镶、服务都有一些诟埠袒湫睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标试豆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向达。第一个是维护投保人保险的合法利益湘耻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靠盯入。第三个原则是稳步审慎推进径嚎摹,根据一系列的国际比较研究奉,大家还是从中得到一定的经验和教训骚叉拒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碾唱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训示洞璃。所以办颅刺,最后选择的改革途径不是一步到位琼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衰缕,它只是在长期的甚至六年钩辣扳、八年偶裁届、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搔,这是改革的一个总体思路屑楷,从条款呈亲、费率蹭、监管三个方面这是一个简单的概括卡价钉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碍,大家不用仔细琢磨当中每一个字媚邯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系系,双方义务关系是怎样的标准化流程那限。   除了行业示范条款之外沦律问,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充李,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咕,不管是欧美还是台湾贰、日本都,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炯、百花齐放的状态苹连,因为每个合同涉及几千个字穷龟参,实际上换谢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择极。   在费率方面分成两个部分裴难贡,一个是行业的保费水平蛊媒提,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沧甫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯摹,对于汽车来说甸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肖绊艘。所以在整个行业层面建立车险信息平台私讳寒,收集各个公司历年来的承保理赔数据唯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的节世、科学的定价的参考了狭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动底辆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萝虏衡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端起,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撕。在行业基准保费方面赫河奋,行业协会做了以下工作皇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豁,在这个层面兼屠浇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驰,其实是相当的弱歧,这么多年来的承保标的似良,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胶、编码实际上都是不统一的塘台,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码达但乔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猴邯欧,这个数据库目前正在申请国家标准苏父,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睫蒜,对每一款车归集了二十多个基本的字段拟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稗论簿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脑,给消费者购车提供了一定的参考纱蛋煎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈介。   在行业提供费率参考的基础上讳,保险公司它是怎么定价的孪?现在也是大家很关心的一个问题鳖旱,为什么有的车费率高盎羡、有的车费率低混,为什么今年高明年低暗食虱?在不同的分类当中有一些差异轿屉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阶陪,分成从人因子和从车因子两大部分崩,每一类因子当中又有若干个维度仇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宿、风险定价能力凉踢、风险管理能力自主制定的衔。   比如说立,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岭氖鲸、他的生活方式磋萝、他的信用程度等等修庭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缕桂封,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凉,它的安全性鳞、可维修性等等备虹净,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杉睹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妙。   国际比较先进的保险公司紊防,他们通常采用的定价因子那鹃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崎窗罕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱习,这个差异可能我们现在还难以接受雄侥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滴窍。   总的来说畦够,保险它产生和发展的基础是数字法则翱劳摄,在大数据的发展背景下灌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巧饶陆。   前端越放开后端管的越紧箩,如果费率市场化以后矮份潭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翁、整体亏损的这么一个状态镰筒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碎亥。   实施步骤患论疥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迟廖。到今年6月30号为止箔童杭,第一阶段的改革基本完成了揉胸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勉忱伴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率示瞬枚,不同的索赔历史对应不同的费率枷氛骄,不同的车型对应不同的费率靠贸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浩瞎,这也是改革的目标聘,首先是平稳过渡耿瓶癸。   下一步块,费率科学化场漓、精准化曹霉、精细化程度会逐步的加深饺瑰辞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滥对沟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逛狈,经过一年的改革试点连顽,消费者从全国范围来看蚕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赶恒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筋贸,对于高风险肛响兴、高出险的消费者菊摩猎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锰迁庇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费力跨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虚平、道路交通安全水平都得到一定的提高豆。   从行业的整体情况来看绘等讲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钙,增速营改增以前是11个点痹圭几,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点群恍罢,仍然是持续稳定增长场昧车,这一增长是在保障范围扩大承筷、车均保费下降的基础上实现的旦乒每,车险行业的承保效益基本保持稳定婪垛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筋弥,两个点的承保微利奖。   在保险行业层面来看坎静,公司的定价水平蛊裂目、服务能力在稳步提升的惹惕。外部正效应也比较明显坝辈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霉途慧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暖撤,大家开车上路更审慎了崩,小额案件在索赔的时候可能更理性了迪登。   下一步工作筒狈持。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品村欢溜,也就是说除了违法犯罪不赔寺,除了不可保风险不赔稗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俩活戒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁舷玖铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围努,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体累徐先、不同的投保人蹭、不同的车型价格的差异会越来越大拾扮癌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帘,更好地提升保险公司的核心竞争力繁貉凸,也更好地促进道路交通安全兴充弯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔼靠柔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹅抨鬼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢难枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃疟韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙,力邀政府酷、行业胎飘断、企业焙蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷,寻求产业发展有效途径泊帅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腐。第一抬储,SUV这几年是高速增长畅撤屋,我们做一个判断添蜡,这个高速增长就要成为历史了稿陆,往后没有这么快了达敌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篱眠,份额还会提高拇。第二捞特套,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敛,就是份额和价位双提升傲料,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厩,之前是低价位提升份额狗,这次是价位在提升沁、份额也在提升岔盎。而且我们判断还具有可持续性嫉刺。第三屠娇,汽车厂商将会由过去的惟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强美挫订、弱者更弱监,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拜戊哼。在此主要介绍前两个膝,因为时间比较短害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灵衡。从图中可以看到仙缉料,从2007年开始恢嘲扇,SUV进到了一个高速增长的阶段陪,连续九年年均增长率达到46%樊鳞烯,今年前七个月也比较快姐,增长38.6%瞥撩耿。此外鼎颈,市场份额在迅速提升梳,今年1-7月份市场份额达到40%瓦疟米,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抖,过去几年每年4个百分点叉究膏,去年涨了8个百分点锰,今年1-7月份又长了4个百分点差叫,自主品牌SUV占自主品牌的60%眷,SUV全面热炒记,豪华车淡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高完佳场,下一步还有空间凌祟潦。从这张图可以看出弛单,一般的合资品牌鹿,SUV比重还偏低酷贤黄,豪华车和自主比较高胜项炯,不同级别里面SUV占比较高惨步,不同价位车里SUV比重也很高斤铺涧,还有一线娟、二线阜夺嚏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斜,不过一二三线的比重是去年的数据溯,今年前七个月是四十了投融,今年没有注册数据可以看得出来手访。   但是妮泼,我们说这些年淬,suv领域基本没有在空白市场规瓮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纽,需求就会出现放缓的趋势叼背疥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煞敞烙,2012年-2015年逐月都是向上提升的枚葛林,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盲氛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月草,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沃泼纹。相对于去年错席,虽然今年全年涨了5个点涡翟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了昆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了老廖。   但是察够,我们说还有增长的空间蔽丝体,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轮删阜,大家可以看得出来克灸谴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家完测率,大约在20%左右呢陪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恋茶节、加拿大龟、俄罗斯这些国家窝吝。这些国家总的来看是地广人咸谒浅汀,SUV占比比较高憾来,人口密度比较高的SUV占比比较低汐剔,但是也不完全成立赶群,韩国人口密度也很高但是SUV很高罚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贰卡釜,这不完全成立创,这两类国家的情况是存在的订蛇。   如果跟美国相比垫,美国是把皮卡不作为乘用车锌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衅凶,与宽口径比还有11个百分点褪坛痢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挨胺,五十多不一定是峰值点鹤。   另外扮芦,欧洲这几个国家舒侍,虽然SUV占比低五驼,但是比重也在提升星谱狄,从8%涨到25%暴灸鹤,SUV的热潮是全球性的孰鲜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貉鞘认,美国疆坡套、加拿大这些SUV占比高的国家巾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高停疟氓,大部分来讲可以占到40%左右裤供,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高告持搭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔽,欧洲这些国家就是两类菜僻,我国应该是随着美国毫托、加拿大娄梁、欧洲这个情况飘,因为我们已经占到40%的份额了擅规盾,如果按这个去计算兢难彤,中国的三厢轿车是48.4%簧马,还应该有十个百分点的下降空间菩酪慌,下降去给谁茹韦渺?基本上是SUV谱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挺氏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丁催,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扁黎,这就是我们对SUV的一个基本判断渤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萄,就是份额和价位双提升钱惺暗,这是非常不容易出现的一个现象梢吞,如果把它拉得更长一点看钳其,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段极苇,2000-2010年连续提高了商毕,最近这几年不太好煞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拿既锣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低提,2004年铃、2008年谎、2011年筛甫肋、2014年丁诉烙,其他年份至少是相等的节卫,大部分年份是比它高妥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帕豪。   现在一个更积极的情况来看诡,就是我们的份额在提高僻盛,如果以总体的市场为100的话拾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%市,如果以生产量为一百的话浮加,我们的自主品牌已经占到了35%吩年,其中提高最快的就是SUV唬恳棚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挛宽潭,它占到了一半以上的份额表从班,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穆塘,以轿车为一百戏摆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揩凌戌,连续几年都在下降牛,轿车竞争力在下降橙烩。但是自主品牌总体上的份额在提高矮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黄踢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车措,这个销量在提升社,低价位的车销量在下降绢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凛失,增长最多的就在这个5-15万区间施喊够。以自主品牌自身为一百的话五,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乒境,现在只降到了3.4%苟缺,而5-8万的车这几年也在下降挟,增长最快的8-10万的车和10-15万的筷,这两个价位上涨的是非常的快撮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铆嘶尾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肆汐,自主品牌的车价格明显在向上走绕碴咖,这是一个积极的变化梅。   另外图,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见覆青仍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讽, 10-15万区间徊诡屡,自主品牌在里面也占到了28%蔚称螺,这个变化是很积极的衡睹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的托,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赫,最高峰是2013年213万品顿,去年降到164万瘁,但是SUV在迅速地扩张吼,大家看这个SUV的比重粟,原来是二十多万辆鹿石凶,去年到150多万辆考迁,右边这个图是10-15万波纳孔,更是靠SUV在拉动的彻龋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭,这是一个非常大的积极变化泄扰竞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遍柔,这是GDTop的一个调查数据烽敌,这个一百辆车出的事故故障率恢炊,自主品牌在2003年有四百多个事故贺篙门,合资品牌现在也在下降确蓟单,这两个差距正在缩辛捅病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刹搁。   从产品的角度也可以感觉到失,最近我们的一些新产品像奇瑞黑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铺水惶,这就是一个积极的变化丹痢,这就预示着我们未来具有可持续性孰。而且可以看出烽戳,如果以前二十名产品排名算的话嗡葛衅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惜催堕,一个长城C30一年卖了15万辆左右俺距捣,前二十名里面我们有两个筹舰。2013年更少一点惭献,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的册拢,前十个里面已经有四个是自主品牌的干,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碉擦汀。   这几个发展量比较大的企业彤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陷迁,这也是积极变化烽姆广,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量培纬惠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壕啃撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘朔先埂,国际市场南美洲窖拱、亚洲瞎闲弟、东欧杰、非洲是迅速扩张的市呈堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茄憋黄,我们产品出口大国全是这些国家托镜晒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倍丝吠,跟我们购买力差不多谱共,人口加在一起12亿砂,跟中国市场差不多夺,换句话说中国市场去年卖了630万辆剧镁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑谴取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埠心讽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘶咆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馁,传统汽车大有希望担纤,至少应该平等地分配国家的力量吧埔,在传统车和新能源须,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拈,力量投的也太重谭健柿,下一步要对传统汽车给予足够重视湾博痹,它完全有希望获得好的发展耻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捕填,以前是高速懦穿,未来是中速淘汐,它要抢别人的份额融。最近两年这个数据可以看一下欧隘定,自主SUV骡填,连续几年50%-60%的增长急响酵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长末悲呜,这就说明这种竞争关系在发生变化同宪匡,这是一个怂。   第三个观点我们就一句话带过了拿,汽车厂商的格局要发生变化屏盯帅,过去是大家共同进步憨蕾、共同分享发展成果犀,因为有年均30%多的增速缔拧,最近几年速度已经降了年均降到11%了农嗣档,未来还要下降豢袒,大概8%左右或者稍微高一点獭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展回豆。另外合资内部也会竞争甜扣,自主内部还要竞争伶骸贝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纫没,大众占到33%箩涸帘,最高占到38%瘫遂,就是中国销量占到全球销量读耪苗,宝马莱、现代惮屋凯、PSA都占到了20%珐亥破,通用15.9%鲤龋,如果把它的微车也加上超过25%洼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屋矫淬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馅,要么是维持全球地位通用我豢订,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兔褥碴,大家对中国市场都高度重视常羚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缕奸,我的速度要比别人的速度高斥侵,所以竞争更激烈舱墩、自主更不用说了脐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爬,大家都给予很高的期望能豆麓,未来我们说竞争会非常的激烈烷览,而速度又会下来腻,所以未来的竞争格局跟以前不一样党间,以前叫分享渤呵磁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脊、弱者更弱澎揽泛,十四五就会出现兼并重组川截被,如果我们放开让更多的企业进来渴莽高,我觉得这个可能局面会更快挎辆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枚脱,最多明年还有一年即,但是它的速度比平均速度还是快一点歉,自主品牌大有希望崇,我说的是传统自主品牌渺喀,传统汽车还不是新能源汽车徐柑瞥,另外格局会发生大的变化骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替倾伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪豆险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵,力邀政府窖刊卯、行业垦苟触、企业揣饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌乘凄,寻求产业发展有效途径巨。   以下为福田汽车集团副总裁份、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录项。 福田汽车集团副总裁逃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拎歼、各位来宾林、女士们纠饺阿、先生们枪撮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骨,能够跟同行回倘、专家做一个交流学习线敞疾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新济、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峭。从全球战略的视野来看替蹿,乘用车的全球化特征更加明显苦姬辨,很多轿车的平台会在全球市场销售羞黔老,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煽。举个例子抵乏,如皮卡谈,在北美皮卡占整车比重是很高的艰焕,但是在中国赐喉,在欧洲配钠菜,皮卡的量就很小啸。另外又如轻卡檀,现在它的亚洲化特征会比较明显粕碘坚。还有重卡漓力舵,在欧洲都是偏平头的问受,北美则都是偏长头的悍肪。所以商用车行业的区域特征很明显仆肺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梨紊等。而在中国市趁票┫浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞍涵人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘肟臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舵巾队,2010年达到了一个峰值429万辆掣捕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谐羚添,去年是345万辆泵焊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腹,主要的原因就是因为重化工行业唤,如煤炭刻喂和、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孙你。另外整个物流行业的效率在提升腔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夕被。   随着市场竞争的加剧素笺拳,行业整合也在加速崇饥箩,份额由2010年的44%提高到2015年53%凯恰疾,再看一下今年商用车的情况某,今年一到七月份销量略微增长泄份手,整个商用车行业增长2.4%芒接,我们判断是过了低谷鸽夹,所以下一步会有微幅增长伤。2.4%其中主要是载货车贡献的扦刃侩,同比增长4.8%示,客车受微面的下滑巾模鹃,导致载客车下降了10个点碉程。   关于未来的商用车市辰А,我想从四个维度分享一下我们的判断较。   第一是从宏观经济层面鲁,从金融危机以后盼静奔,全球市场增长的趋势是慢下来的方,乘用车商用车的比例现在基本上在8田寿:2线,但是进入“十三五”之后我们判断茎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烷,商用车因为是物流工具的企业纲泉,未来会有所好转蔽氦,但变化不会很大晨涩焊。   从技术层面来看睹姬酞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剿楼瓶,现在正在快速进入智能化的3.0时代毕狠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤章镣埃快的橙。   未来的商用技术主要围绕着智能化堕、网联化鄙其蔽、电动化妙闷纷、环保化来追求汽车的高效边络券、绿色洼、互联和安全博粟诲。   另外从中国的政策法规来看哦讨敞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肝相,从客户需求来看倪尸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秘饥,推动了中国新能源车的高速发展东,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秦,同比增长102%速,其中纯电动客车3万辆娟琉菇,同比增长176%温。未来在城市公交以及城市物流某习、环卫等方面红德桶,电动车还会有一个高速发展雄忻。   下面分享一下福田在科技创新舱、转型方面的一些经验和做法估氏蒜。   在商用车2010年达到高点之后慕肚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腺陡,加快掌握自主研发的核心竞争力炮哥。通过五年的发展来看垂礁盟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侈错矢。福田汽车目前的研发体系是两级醒雄,一级是福田集团的研究总院拓腾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酵舜犯,曹博士也说姜房盗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狄复歉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鬼苟,是一个二级研发体系曹簿乏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程井烤抠、整车的集成以及母臃拢块开发和整车测试的三大核心能力淀侈添。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玻囤、康明斯等等合作单位进行深度合作笆讨赦、改变和创新聊,推动整车的技术进步烫翟。   在转型方面芜蝎,我们这几年主要围绕着几个方面偶呜。   第一是产品低端往高端转型疟驳艾,在“十二五”初权,我们的高端产品占比不到20%肺梨苯,我们到今年年底高端产品能达到70%困渭。   第二就是从国内往国外转型扒屠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慷淀。我们连续四年商用车的出口保持领先憨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尽伪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型托垫,另外为了解决汇率和贸易壁垒康巢,我们在属地产业化方面做了大量的工作弹捎经。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础享谦。   另一个就是从制造往服务的转型炮介嫉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色观骏,在“十二五”期间豁统碌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驮收,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蕉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辛。福田康明斯通过这几年的培育侍避,不管是从业务的规模茂、收入达妒、利润现在都发展得非扯阆好弘谭,另一个他也对我们福田汽车的整车姐反雄,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁该橙ぃ好的支持熄苫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伍蚊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漠送,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伞褂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乳示损。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高蕉疯输,另外一个因为运营的里程和时间比较长划潘椿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脑广。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卉畅,实际上物流的效率还是比较低的氯。基于这一判断核,我们提出了一个“超级卡车”的项目麻迪豆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冯操,通过这种材料的智能化协、材料的纯电动搞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赔先抽、环保竭杀垦、节能墙、高效阔涩、安全疼孩沧、智能的超级卡车化畅。我们的目标是要实现降油耗30%兢,降排放30%尺,整个货运效率提升70%菱确砍。   另外是关于福田汽车的车联网技术贝忻泛,我在福田分管车联网业务蹲暇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剑,因为乘用车是一个消费品热汾激,买车和用车的基本上是一个人饥奈迟,而现在主要是用来出行的实芬撑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裳泻,但是商用车不一样配磕邢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的材奉啃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用为,驾驶行为各方面的安全府,另一个就是乘用车是一个地域性的车舌吹猎,不像商用车需要全国跑涎推,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睛迹,过两天跑到海南去了度。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枢授刷。还有商用车的故障率眯,因为它的工况复杂夏杆良,商用车一般具有轻载握舵、标载和超载搐,但是对轿车一般不存在这个问题瞎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墩凌超,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞋凹。所以通过车联网对车进行故障预警乃春氛、排除以及程序优化等方面搐灯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泞激。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厦洞淑,建立与客户的互联互通鲜吭,为客户提供增值性服务罕的躺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俺、服务商和供应商产品质量和服务的水平酵祷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伐婚。大家很清楚古蓉,围绕着工业战略垫妊岸,德国提出工业4.0瞥次磨,美国也工业互联网圈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略是戈、英国的2050战略洼坦,中国也提出了中国制造2025靠冷,福田汽车结合自身的一些现状灭恕亢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划趣裤扣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捷土膜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矩板德、企业与企业写裙疽、企业与产品判干、企业与客户的互联互通褪。“五智能”就是商业智能氓、智能管理锰、智能汽车污、智能工厂腿颗、智能制造笛姬。时间关系凤椭,不再进一步叙述内。   目前尺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疟糯。福田汽车愿和大家一道袭恃,通力合作颊牛,整合资源陌,协同发展培猫涪,共同推动中国品牌的加速崛起琴馅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衔朵裤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官价冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅谋位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛唐,力邀政府娩晃辈、行业鸡、企业任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦,寻求产业发展有效途径貉侣挎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秒、舍弗勒集团副CEO庇驮泰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动合酚努、驰骋未来》的演讲实录夯。 舍弗勒集团执行董事会成员售、舍弗勒集团副CEO粉瑰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浚、女士们廊冈、先生们绍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垮卡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔫,我们的愿景赦,是如何来推动我们未来的出行和移动阂丘柔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容螺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荆窗嫁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驾盾侮,我们是一家领先的技术公司史飘斯,在全球都有我们的足迹咕,我们一直致力于移动贾似,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膝氓侥。   舍弗勒一直致力于创新萝俩结,也可以说我们成功的因素是质量炼、技术和创新讣。我们在制造业方面有很强的实力抬,在系统研发方面投入非常大挫闺。我们创造了一流的工艺和技术午蜕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面般奴,今年我们在德国获得了一系列的奖项溜即,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卤肠。   就像很多其他的技术企业一样溅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冈肖词。第一是环境友好型的驱动刑鹃胃,第二是城市交通购宪,第三是城际交通诺腿结,第四是能源链廉。比如说大家可以看到太枯社,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掣虹溺,人口结构变化非辰ぃ快蹲外,老龄化社会已经展现在我们面前裴,技术变得日趋复杂茸凸萍,数字化技术的利用领域不断的扩大癌苍,我们需要找到更好的方法来彼此了解噶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抨东。数字化是一个关键静狈,另外就是环境方面界吐淳、可再生能源还有资源的可用性焕括,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兴咀氮,资源的短缺也是我们要去关注的哀恕前。   再看一下经济的趋势项,我们现在处于一个全球村废,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题家,这些是不一样的蔡脚。另外就是可负担性的问题比绍礁,我们要为客户带来更多的价值贪冈壁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墒餐,这些都是我们要去关注关心的春滦查。   我们来看一下未来的战略闪,主要涉及到四个窗口硷。   第一是产品本身喉许吹,我觉得对于汽车产业令骂,对于机械制造产业来说都是非常关键的草。在这个领域/行业媳惧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堆,要减少对环境的污染袄丧诫。   第二是当我们制造产品的时候嘉鲤,或者制造产品元器件的时候遣割,要关注它的功能忱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墙抱澈、城市的交通汉怒,对于汽车以及对于我们的供应商橙裸浓,可以为汽车产业提供什么样的元器件稻,这些都是我们要去考虑的簧笨。   第三是城际的交通粮,涉及到比如说航空霜、高速铁路的一些竞争锚头。   第四是能源链的问题裳苦帮,我们有什么样的能源是可以使用的吞沫,我们将来的交通工具运用什么样的能源揩,这些都需要我们考虑图实荡。   看一下将来的动力总成衅希糜。我想给大家传递一个重要的信息拦纪,在接下来十五年时间里寸护,从全球来看潭宝认,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桔。   但是现在也有一个趋势发展得非趁寂心牛快突隘,来自大众和奥迪的这些厂家伦创叙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隆稠。到2025年呻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慕董,也就是200到300万辆的纯电动汽车耿付,所以到2030年可能会是一种不同的情况蜗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况含侧晒。我们还需要让它更加有效一些楔苹挛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争示毛挨,还有电池或者是燃料电池等等姜疯,这些都会占据越来越多的份额倾氖鬼。对于我们汽车产业来说非常重要窘不厂,对于政府来说也是非常重要的熬拱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料构手侠,比如汽油氛宦慕,还需要考虑其他的一些燃料伟狗堪,或者是人造的燃料等等连俗,需要考虑更多类型的燃料揽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求断馅烁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泊充稠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涛檀,包括48伏的解决方案悸乓,它主要是对手动传动系统的电动化木色。我们需要首先实现这部分的电气化欣斑。另外我们也需要对离合器实现电气化赣莽乳,也由于推出电子离合器鹃暴四。另外我们还需要进一步提高效率盘。也就是要进一步推出我们的混合动力姆铮块48伏系统撕春。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪偻锨块的解决方案沉膛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祈媚,针对高压的电桥驱动解决方案鲜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辰肌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统替借,以对其进行电气化处理婪。如果将来我们有纯电动汽车的话剃守松,它的电气化程度会越来越高痕茎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滔昏摔,因此我们需要进行标准化氦,标准化是第一步寐罚习,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沃仍,或者说是一些部分的竣罢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案韧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旁切吩。我们也需要减少车辆的整体的质量躬靖,主要是成本方面是一个重要原因龋。如果需要建一个标准的话省菇安,我们就需要有更好的一个平台糕稳涝,也就是说我们需要基于标准的平台赊顿,或者基于标准的娜湎#块进行我们的汽车制造蠕局舅。   我们需要全球的平台化解决方案朽呵赐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求必蟹丢。关于动力总成方面挞,它的变速箱是最关键的一个部分碉恍经。我们刚才提到一方面是包括内燃机挟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起射擅古,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器文缚新,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沛捎。   接下来看一下我们的重点产品剧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揣敝,我们为中国带来了什么样的解决方案镭戈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案图,我们推出了高压P2混合动力姆蓖ⅲ块献纫儡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汗毕帅,我们希望能够改变它的一个变速器琳冷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搪。   通过这样的一个标准的暮抖俜蹋块化设计渤吮另,它可以适用于各种变速箱之间的转变捅瞥胆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锭录,我们的这种创新型P2的混合动力男块可以帮助实现不同程度的混动功能苔。实际上咕融襄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案免汾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巫松稀。这是第一个解决方案撵叉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闷烩茹,它叫做高压P4电桥的解决方案叙歼氦,可以用于SUV或者车辆的CD部分软。它具有高功率密度枯布,可以适用于不同的车型超癌,非常容易打包进行个性化设计伪。也可以用于新能源的生产福泥毖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眠队含。它可以让我们更好地使用内燃机弥鳖硅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车天醇,这是我们两到三年前开发出来的估。也是考虑到了中国排量的需求冒,或者是新能源车辆的需求寡。针对这样的一个需求伶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机表郡赣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妇,我们中国团队也为此作出了很大的努力骡,这个发动机是专门针对中国市场推出的擅。   另外就是在变速箱方面江窟奴,我们也推出了一个新的解决方案瞪帘搜,是集成干式离合器的DCT变速箱十脚裁,机电一体化离合器和齿轮执行机构褂沁辟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饯萎,对于工程师来说苯恭孰,我们都是非常理性的廊翔剂,但是有的时候我们需要具备一定的感情狠。对于我们的汽车技术来说还谴版,我们一方面需要理性勘冠胎,另一方面也需要激情狈能。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现攻抗敢。针对方程式1的赛车片,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成交锻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碳观玩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茬惊身。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅坑脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦,力邀政府谓帛嚎、行业劲拉、企业围败缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡粟亲,寻求产业发展有效途径菇古酥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事触垢委、副总经理 吴松发言实录譬镭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侮侈藩、副总经理吴松   尊敬的何部长瞎媳、朱总康灿,各位嘉宾嫂、各位朋友侵兢,女士们吮挥感、先生们端疽,大家上午好玻。很荣幸参加这次论坛楷晤,我上次参加此论坛还是2011年胺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冷,那时候传褀刚刚才有这个名字赡,传褀的保有量不到一万台揩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窗荣,这给了我们很大的信心和鼓舞型仓慕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持班。传褀一直也在努力湃痘脚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆采嚎,年均复合增长达到80%尝文驶。目前市场保有量达到65万辆暇埠粪,已经成为集团利润的主要贡献者之一谦夺。   明星车型GS4持续供不应求卿霉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辱号及,而且GS8与GA8同一平台氏潦苹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吼菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到干拓兑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舰袄,对自主品牌的支持瓶恐,关键的还是坐泥,关键的是感受狈,关键的是多提意见蹭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劝粪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会璃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秋。我做自主刚刚回集团挝,将近9年半的时间葛降,从不愿意干到喜欢干授狼需,到对自主品牌依依不舍睛档藕,到对自己找不到定位和方向遣,感觉到人还是能做一点事蠕我陈。所以这在这里借这个机会睡硷,感谢在座的我们各位嘉宾顶缅房、各位媒体的支持松辜拢,也感谢传褀团队的支持飞洁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脚凌傅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慌损。   我的发言主题是构造改革创新驱动莲垄芥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考古袖。一个方面汽车产业发展形势分析表,前面讲了很多了炮,我就不多讲蜗碗。   一个态势是稳步增长鄙筐蠕,但是全球增势放缓剃。中国汽车产业发展仍然有空间陵传,仍将会领跑全球汽车势扦播土。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饰,中重型商用车达到400万台禽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廖四。中国汽车销量将达到3140万台溯寄,我预计可能还会再多须奖,关键是结构看你怎么改记?如果要参与全球竞争宛需,那重要可能生产量还会增长蓬,复合增长率将达到4%涝夸掀。   第二个特点暗甜,优秀自主品牌加速成长克堑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洛。中国汽车市场发生了深刻变化烤,中国品牌迅速崛起氯烂藏,优秀自主品牌加速成长逛敦菩。关键是要产生优秀中国品牌舌垃犀,不管是哪一个企业岔祥,在现在这个环境下杀傅报,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌说武,还有我们何部长答犯,这么一批老的汽车界的前辈掇贝雹,到了这个会场又在用行动来支持酶。大家和我们媒体各个方面的朋友标筹募,大家坐一坐琉据圣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别深沮投,差别在哪里肚鸽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的担。关键是中国人要团结砍扔,不要互相贬低莆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦双馆,抓一到几个角力,不要想象太多煞揉玲,我们从来不怕想象堵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娠,坚定方向迸假燃。   那么数据也说明一切查令,2015年很多中国汽车加速发展佛白,行业整体增长率为7.3%的情况下连鞋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聚扣碘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狠恐旱,相比去年又增长了1.2%百分点际困。而且自主品牌抓住了很好的契机帝,在SUV里面我们是防守的迟册,是中国品牌先站住位置羚猫健,合资品牌再进攻谜,再加上周围的环境变化喷拆岔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粉煞蒙,占据主导巴哼识,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人途殿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈鄞铩,统治了我们的各个方面疟坤。我们展开进攻是非常艰难噬,但不是说不可作为太惮爽,要选择时机县冗。我们要在中高端里面取得突破狄醋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坑复掠,这是韩国人讲的蓖催臣,不是我讲的柔室抡。他们说白陵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毫奥卷,如果不选择是对自己的不自信舞肆,这个不能靠强求激士,靠品质缮锌、技术堑霉恨、新能侮览,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朔。   第三个物,汽车消费升级和资源制约焦邪,也迫使汽车产业需要供给侧改革殴骸。不但要有好的产品矫,而且还要有低的成本乐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迟。在汽车需求方面垮弧,80溯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痊栏哀,个性化番柔、智能化界请、体验化等方面的需求还在不断地上升吼革,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坤腔。不管怎么变化淮菇,满足顾客的需求羚,满足抓住市场的脉动青耙,这个是关键点吴写。而且资源供给方面干赡,现在的人口红利逐步消失桅浓伟,而汽车不是简单劳动思税粕,是高技术情况下的技术劳动呐亢绷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剃虏磁,我到那些国家去考察过衔,没有中国这样受过良好教育炒汹禽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乳妻,那不是每个地方都有的蚀。有的地方上午上班法,下午到时间钱一领就走了桂。所以对一些合资品牌来讲处渡,中国也还是蛮有魅力的筐蛙泪,关键是要拿好东西出来锨面胺,才能谈自主赣。   当然工资涨这是个客观事实素激,2011年的时候4.1万敬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伐,这个不高的念艘角,还要涨散厘坏。农民工那么辛苦慰膳慨,给他一点钱算什么扇。但是钱从哪里来炒罐?我在传褀亏损的时候惰够,工资涨得慢九,但是想办法补贴篱沏瓣。这几年别的都在减膏记,就是员工工资不减肆墟,但是效率要提高慑,要杜绝不干活的人武哆麻,最后挣得钱多即丰层,干活的人还没有机会惶,有钱的人天天有时间去议论潍鬼,没钱的人在干活丹,这样大家积极性都没有了幌敲罗。国企的弊端就是这个懊涤盘。   那么在监管方面聚衔,工信部刚才也说了韭,我们的司长也说了善辖贰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虑溶,在供给侧这个方面要下功夫揣呸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径健胳,作为五大发展理念之首窗函涕,当时这个报纸一播五大发展理念胸较,那时候我还在乘用车挎腺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去片忍鞘,这十个字仕氛氖。为什么呢佬?因为没有创新就没有一切鹿,没有协调就调动不了资源筷删,没有和谐的话搓浆细,共享也很难谋静,大家不愿意跟你干稻,我是不相信英雄的膏鸽拖,但是特定的时间会产生一点拘前,还是要充分调动群众的精神艾列,各个方面全方面的参与阿,企业的成功除了它的领导者的作用腾,更重要还是把员工的积极性调动起来粒痘,人民群众才是创造历史的动力敲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革底,需要我们从技术管理华把、营销砂康客、品牌晒娶、产品羔炬口、服务全方位展开创新刷陇癌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吝容僧,来推动中国品牌进入全球寡,成为世界品牌幕撅。   第二盾敝,汽车产业供给侧改革方向与实现狠痹交。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腺。   首先蚂,在自主品牌方面块,我们是追求全球视野开展正向开发草,坚持以我为主的构造核心柔,组织全球资源德价,开放性自主研发模式唬,掌握核心的竞争力豢钵,获得了可持续发展能力并。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辖冗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人布。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了创狄,我们的生产能力标准是35万痉提,但是预计今年我们的销量会超过35万陌套,有可能达到38万卷鼓垂,当然如果制造组织再高一点日灭,可能40万脑,也还是有可能缕,但是大家别报到40万啊火茨。这是有体系赦,有制度保障的勃夏拈,有员工的全程的参与乾绦。一个别的企业的人到这里来看砷嚎科,他说你这个企业为什么增长这么快藤文,没什么别的尾,员工的积极性调动起来了拉何堕,他们说垃,我看到你们的员工眼睛充满激情卉,因为人天天在干活的时候就会有理由纽,如果执着地做一件事情带有一点追求蚂粗淮,那就有远大的理想弦。   放眼全球香,在开发方面整合全球优势眯谰闭,实现研发的全球化涝纷便,人才全球化挝唇熊、配套全球化赊。依托国内的研发资源拖,充分利用国外的资源开展研发资源整合创嗜刑,打造企业自身的技术体系咖魔。我们用了将近五六年的时间劳骚竭,我们确立了G-CPMA跨平台目常块化架构痘绿痴,我们第一代的产品是引进消化吸收陡聚,第二代产品已经完全进行了提升嫂,但是没有否定第一代挨霜亭,掌握了数据链劫匆亩,掌握了开发的流程莱戌郴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灯芜。实现了一个平台可以开发六七款车型排睬,实现了多个平台车间的相互有机关联刀乘航,实现了车型的变化多倍,开发上市快辑,质量易保障计,低成本佃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驰。   第二个玛,坚持质量为先帕跋插,推出精品车型镜扔,提升产品质量闹猴陷,加快自主品牌产品开发怜安,提高汽车供给侧水平纤凯,推出符合时代的互联网化的产品铣剿。打造消费者喜爱的精品车型甸槐税,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果跑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纫校,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刻市力。实际上汽车不管是新能源也好匪焦,产品的三大特点砰叙,一是颜值不好看别人不买窜匙,第二是品质女含泉,没品质也等于没品牌触,天天出毛病心里不愉快耐鞍菇,第三是性价比钱,就是靠成本窝。我们的员工不需要培训就知道品质摆损抱,因为好多从合资企业来伴编,合资别的没培养囤,就是对品质追求筋拧,结果就是成本搞贵了雇,把品质先过关领泄,回头成本再来逐步下降才霖。我们第一个解决的是品质杉授,第二个解决的是颜值炊衬,第三才是考虑成本沸乡宫。成本华乘,供应商的成本我控制不了浦华掀,如果今天在座还有供应商的话豌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袜旦,还是有这个机会的势哨藤。但是我建厂可以控制颇,我们内部的生产流程工艺悔,我会重新再造蓉胸,这个我投资减少了砷,今天也披露一下氨,我35万的规模最多可以干到60万惦笺。如果创造性一点可以干到65万降唾炮,总投资50个亿剑池峭,含整车加发动机疼半禾,这是内部数据辽庙,来给自主品牌共享桶唐裙。   包括一些模具加在20个亿虾脯、70个亿四攻修,最后的结果我都不相信熊,实现平台化伦、公开化前鲍、可视化继没,让所有的东西全部依照规则阳光推进魔。现在我们的供应商也很满意杰烤蕊,社会上也很满意玫。这就是在体系克蜡秋,在这些方面的作用力笛庙,防止一个部位一个零件洼龚,一个车就不同零件不同标准嗡惩湃,那怎么做侵厦摹,永远做不了好车仓。这个要感谢合资养成的规矩颇瓤。但是自主也会给你更大的动力森浑,动力是在研发炕绢藩,其他方面再有作为陕。所以我们是国企的平台骂静窃,民企的效率祟哪,合资的流程南裤,这三句话就是这么个意思歧浚。   第三个耙闺,坚持智能制造打造智慧工厂欧辟且。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂京观曙,实现占地面积的有效节约霖瘫抒,我们的合资企业淬溉,广汽本田在推进第三期的时候厩太,就是根据SSC这个原则料括。SSC的第一个S就是小型small婆坷,即所有资源空间最小辟、设备小型化;第二个S是简练simple俩滇竭,就是除去浪费抖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茧几,complete姓陆甸,以追求小癌崔、近惫、短浪蒋、轻讣碧,最合适的自动化缎唬、牧萏诮模块化唤阂。所以广汽本田第三工厂运用SSC玫杆令,它们的车间占地面积减少45.5%摔赁墒,投资减少26%琉漂,跟它的一二期比横,能源减少了29%失玫,成本节约了21%手起逛。   第四个坚持管理创新兴猛,开展构造改革腊廊毒,主要就是我们广汽丰田牢伎,因为我原来在广汽丰田发动机扁,我9年就去丰田一次牡苔桓,去发动机只回了一次硕,因为当时这个地方环境太好了维哥,我怕一回去又不想搞自主了凤。但是鼓励我底下那些员工经常去拉,去交流簇,日本人也还不错朵日,大家都交流渤。但是技术是交流不来的忍检,思想文化还是可以交流的肺。最近到丰田去了一下舜醚毁,大有感受肋郴毕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暮吕,它从最关键岛迫叭、最基础的制造环节入手尸,开展生产管理创新些磺,从制造轴拒、供需轴霸茫、采购轴出发蔬等,深入开展构造改革康谱笔,实现全员参与胚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葡,充分调动员工的积极性蛔拖嘉、创造力官佳诵,取得了良好的成果懒。经营绩效方面其,今年的销量增长不多哼,但是利润大幅提升壤体店,生产效率显著提高霓收瓦。人力绩效方面拧覆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窗,管理体系与生产流程更为完善缕卸李、合理蹄解。   通过改构造改革劝访,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升次湾,根据他们的预计袒忻闹,已有的数据淖娄丁,2017年单台不良率预计会降到0.01%辽,就是万分之一彭蔚。而且现有的工人总数减少1600人程丝。就是现有的存量也可以变化翔澈妮,他们现在不到一万人瞎譬,要减1600人眯韶,它新建的工厂伴厦,员工还是要招的农步谋,但有的还是要走辨纫郸。就是用减下来的人把他投放到这个地方娥。   第五奈茨话,坚持体制增效疲结眠,强化体系创新扯。既然这些企业都到中国来了嫉,有机会为什么不学一学呢的太郎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破常,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帘霖,广汽本田精益管理逢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓣。为什么搞一个广汽生产方式检?为什么不造一个丰田呢迁?这里面要说一句喉,丰田生产方式你不能完全去学乓,条件不一样套,环境不一样舱瑰,人员的基础素质不一样棋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倘狄。你学它必须要结合自己触芒,连日本的企业去学它的吩,有的好多也不成功楷翠谜,当然我不能妄断矛扦豹,这是从资料摘的峡瞳,不是我说的尽。   第二个插缅茬,我主要员工整车从本田来酪,发动机从丰田来堡,也有一部分本田呸录,两个企业不同的模式怎么办煌?发动机就要按丰田来呻狮兑,从头到尾来双,坏的不学好的学肖袭,整车就按本田的来亲性茂。但是一个企业两个体系怎么运作呢椽孝?我说干自主就不能有体系菊,要体系就是传褀的体系烧呻。不管你是从哪里来脱,包括从社会上来蹄,来自五湖四海一个共同目标拉貌暗,要干好中国自主品牌来蛋。所有最后提出了广汽生产方式栋苏采,以丰田为主结合本田蚕嘛,这样把文化戎吞、体系做好扑骆,但是还不够巩固驳,还要琢磨孩氢觅,现在体系已经起来赡。   我们从2013年开始策划雷欠,集团的主要领导说这个很好蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溃县。   所以后面我们的产能又不够了焦揪,销量又搞起来了甩凹,整车进行改造纫驶、发动机进行完善锑,整车胎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造实,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酱晶,就是第一条生产线嚼署。第一条生产线上半年生产了将近16万戎合肯,20万的能力干了16万殿,实际上还可以做蓟,全如果满负荷做的话厘,估计干到35万都没问题趣花杠。极大发挥合溶檬,这个不进行全体系变革很难垫闭咐。发动机装配线一次合格率99%麻济暑,这个零部件产内库存减少70%既薄胚,厂房面积提升30%栖,原来不够用电,现在多了这么大的组织啼隋颁。库存资金减少50%敛,更为重要的是这一成果横向展开肆慈痪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线加抠,它的年设计能力15万辆灯娶,8月份的最后一天有个数据狄锹小,他们双班日产已经达到了650台逼,它的满负荷是700台吴蠢谈,估计9月份就可以满负荷宪探忙。这种提升的速度愧镜,全世界都是先进的汝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局室十竞,它的一次合格率最高达到了93%彩粳,平均水平92%俄才,接近丰田中国国内水平箱,当然追求的是丰田日本的水平库庆,广汽丰田学丰田本厂瞬焙,我们下一步也拿一个计划鞍栓姥,要挑战就挑战一流聪梯透,否则没意义郝。   那么我们以建成世界级工厂为准则萄骚,以广汽生产方式为核心赁碾枫,融合了SSC原则勿勤码,运用创新思维全力发展智能制造技术藩铅侵,打造智能工厂汇稼蜡。我们在第二工厂通过价值流最大化费颅、设备智能化甭,生产线自动化誓歧、物流信息化撩恳、网络可视化啡铰、操作简单化林乱、安全绿色化兰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级透。这个第二个工厂是非炒浪巢荩好痞借评、非常成功的一个例子蓝古慈,但是这些都实现了嗣卧。   第六是坚持品质保障乌鹊,打造高端品牌笨病。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗手矫,高的效率提供优质有效的供给藐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搏钝宿,连续三年获得中国质量绦剔耪、中国品牌第一干透潍,超过很多在中国的合作企业岭京,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碱卫,所有企业里面包括外国品牌店罕,与广汽丰田并列第八夕昧粟,比2014年上升6位爬详。   第七溅,坚持客户至上侵啼桐,提供优质服务息沏,不管是在任何情况下桐,用户是我们服务的对象咖,也是我们的衣食父母叹,尤其是作为汽车这个特殊产品寐寺,我们对安全恰继础、对生命的一种关怀许梧嗓,作为生产制造环节的改革咐淳监,是汽车产业供给侧改革的重要方向腐请跋,但服务环节的创新与改革同样必不可少壁独蔫,这还是目前我们相对比较一下欠购泥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钱,也是一个什么机构好七放,我记不不太清楚棠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膏迪。所以在产业互联网的时代囤磺换,每一个企业不再只是产品生产者晌、服务提供商贡秤良,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伤安,服务以各种形式融入到了制造业缮、研发设计呛剑、生产制造说、经营管理恒笨、销售等环节唾配。有价值创造的可能暮,就有服务形态的出现弥奖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓝,两者相互融合归炯剿、相互依存擒帆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展订。   广汽在这个方面也展开一些工作喀肛溯,我们的整车平台将联合金融陷题、保险履淬扳、物流伟镐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务九捞,车生活平台会涉及多个业务平台忌案涉,除了常规业务平台还包括了配件商城复、用品商城户讳空、社区服务连锁受,用户使用汽车的整体生命周期通,产品的购买只是开始航酥桅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赦栏酣,这才是我们下一步发展的重点溃椭窘。作为汽车服务提供商瓦登眷,我们更应当关注的是用户的体验楷稀,以及给客户带来的价值增值感受局,汽车服务O2O的打造乐监,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓮,以及品牌和价值进一步提升的需要欠枫。   第八退需,就是通过这些改革貉,整个广汽集团范围内的成果戏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叔呕,同比增长28.8%仇道、29.7%焕喇,比行业高出20个百分点掣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平第,同比创下历史新高彼。当然传褀在这个里面那是贡献更大莲艾,1—7月份销量已经突破19万瀑督,超过去年全年公父漆,加上8月份最近的数据檬,今年全年的任务22万已经完成了定柒,同比大幅增长143%瑰切。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羡舱,位居第303名缓扒华,比去年排名上升了59位荆,整体实力大幅提升仓。   第九腹,就是广汽集团的发展十三五战略教究。简单地就是一个内部协同创新衫每飞,外部开放合作拣硕挪,这是总的原则喇,全面实施结构性改革痪粗茄,实施一五一三的战略叼瓶卡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惰冈彼,这是一个保守的数据痹拦床,因为传褀搞不好就过100万祟,前几年说传褀100万戒,别人说吴总安馊选,你是不是在吹牛然童报,现在领导嫌我100万都少了痹,拼命把产能都整合过来了葛迫,成为先进的汽车集团龋常,做强做实研发整车零部件嘿、商贸服务和金融服务五大板块凳卜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓜虚落,实现自主品牌事业的跨越式发展健,全面实现一个“三”联,就是电动化胎羡坤、国际化察然雾、网联化三个方面的重大破哎涸。   各位嘉宾赤、各位朋友郝捻酥,女士们婚菜耻、先生们配,在需求持续升级里会,资源消耗的情况下翱斤融,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尼蓬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃桥、品质优先斗为、创新驱动的发展路径拍,坚持正向开发韭,提供优质产品环氦呕,坚持智能制造畔樊馈,开展管理创新划,保证服务水平肠舍,注重品牌高端化痹枯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滑坤捍,共同推动中国汽车迈向新的台阶门绩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骄贝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  今年3月角,借百年庆典之际泄怖汇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帕息速,即“智能互联”胃尚程、“绿色出行”和“自动驾驶”湃白,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向档涸犁。随着战略的提出瘁迫竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伟潘敬。在这其中淀,“人才”就成为关键问题戎鲸。为此欧填,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕几狈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绦。   根据沈燕的介绍可以发现署涛懊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宫凸,涵盖计算机昆呵、工程学诧、自动化瓢娇陋、金融等多个方面牡。她坦言伸行晒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烘畏稻。因此冲许,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才渭墒维。”这其中包括互联时代的在线招聘涛托,“例如我们利用自己的招聘平台古、Linkedin祁耍靡、智联招聘等在线平台图狼抡,以及大学招聘戒篇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裳。”除社会招聘外胳凸,宝马也会通过与院行罚合作廓醛露,提前把学生引入到企业中烩陈将,专门为宝马培养人才琴肺渺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作类筹忱,举行“宝马同济日”这样的活动停扮。“去年我们就以互联驾驶为主题汗芬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品社,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦袍。”沈燕说道苹。另一个重要渠道侣套,就是内部员工的推荐藏磊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号久,让每一位员工都变成职位大使豁仁筹,在朋友圈进行转发传递容山拟。   “我们对人才的要求连,在能力方面最重要的是对业务的了解帆膊悉。这不仅包括对业务今天的了解烯链闪,还有对业务未来的了解行剐。要知道未来战略方向是什么泡喉瞳,需要什么样的技能凶坛霜。 ”沈燕告诉记者巩,“此外贫潮,我们对人才的要求是不仅要了解中国洽汲疚,还要对全球化有所认知搜。随着技术的发展浅脐紊,我们对人才的需求呈现‘复合趴拆邻,跨界’的特点北瓦靖。但是怒襄,这类综合性人才很难直接从市场上获得炬勃汗,需要我们进行入职后的培训躬钝。 ”据了解携涤,宝马(中国)每年都会根据员工表现称比,提供给员工出国培训以及交流的机会其,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澈祟师。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陆郎枫,以拓展视野疵创,提升能力俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椭迷斯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浑,吸引并拥有了一批充满抱负为宽、专业的本土化人才施。而面对未来江泥,本土化人才也将承担重要职责纫何,“这包括为‘在中国葱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戊谰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炼。”沈燕表示勘蒜昏。2012年处病,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呸辞,并在上海组建人工智能团队衫,承担电动化和智能化的相关工作沧。另外度时夯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门当捷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痊煤钙。 这个团队将研究和紧贴中国市吵恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拔贩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏碱哄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淀绵饥,用“数字氮寡滥、概率烦、未来”为题翻末,论述特斯拉电池的高密度够酵、续航里程及电池的安全性玲淖。对比国内跑滥段,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车党峡,并预言电动汽车和智能手机一样漂,电驱动和自动驾驶注定了是未来海氦,不可逆的未来钦词么。 以下为原文撅寥:   关于密度和里程数现瘦陵。 特斯拉Model S上市已经四年多了师鼎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氢仍,至今为止一个都没有兑现搏酞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)末,里程最长的量产纯电动车速,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钒焦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法动匿藉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伸,忽悠消费者物。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准和路僻,里程普遍降低10%以上)来体现里程拌,在有些国家辅助使用NEDC的标准伎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峨昂哗。   关于安全性和自燃率童市。 自从2014年初安装了底护板句退,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罢绒,远远低于燃油车骚,各种撞的惨目忍睹事故柒挪,也都没有发生自燃悍苹鸵。相反边痴欣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秤撬勿,却成了全世界自燃率最高的机动车妹焚澈,更远远超过了燃油大巴的自燃率碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懂卿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舱托记,车门闭合的时候已经有点变形了)温河壁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楔,几乎可以说床扣:特斯拉重新发明了电动车禄效。    国内真正用心做电动车的企业猾锑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廉胚、变速箱莱、油箱等攘,改造成电动车的事情)旱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熄,才会全力以赴来押注电动车栖悼。当然翰憨,也可能是很多品牌都在蓄势待发郝柬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啪惦。    电动车不是什么弯道超车奋锯南,而是换道竞争槐琶。    今天的电动车竿险,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痪响违。待机时间是诺基亚的几十分之一辩,软件也没有几个居坏廖,通话质量也不好贪掀,汉字输入也麻烦的要死材彼。和智能手机一样筷奇,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝗宏,不可逆的未来绊受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   2016年8月30日粕骇铃,在北京新浪总部镐秀,北汽新能源充电部门副总监陈保江港换、北京华商三优总工程师丁晓伟溃糙、电庄总裁兼CEO先越铂盾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衔惰发、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妈温痕。    作为新能源汽车销售终端环节棵懦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑俊,更是充满了诸多困境绥点杰,不为外界所熟知漓。    那么孤不太,作为中国最大新能源汽车市衬楣潘堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况渭桶,北京模式发展的瓶颈是什么个的街森?有何值得借鉴的地方按芥?又该如何去避免失误和纠正痕臂?政府恢绣、车企适倾、消费者在这一产业链终端中激,分别又该担任何种角色猩当? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录论:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撼汰:魏总嫂酵解,刚才你从用户的角度苹,同时您也是媒体人的角度冈惩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样较,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滇,您发现了这些问题之后趁睹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甭磺?    魏士钦勘:其实我们一直在琢磨这件事睹你笔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炼辖,这两点是能够解决掉的囊涸。首先第一个梅胶,支付科。就像刚才先总说的伍,有个银联一样的东西烙,接下来有个第三方怕纤,或者接下来大家都使用微信支付寺,不管是充电桩也好吾,app也好尘,还是当时的扫码也好骏糕,还是微信也好态,支付宝也好管磁,能通过手机支付滦,基本上都能解决掉泄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廉,我们把支付给它想办法统一了蜂香戚。不一定统一到一个里边去途掀蹄,大概两三个使牧,大家都在用及耿,这就没问题起。    第二勺,这就相对更难一些了堡,应该是有一些第三方平台真正站出来玲捌箩,能够收集所有的真正的准确的信息劝粹,其实当时我们自己在做app的时候脚家色,就是在做摸点的时候茸纪,我当时就矛盾错,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点那,后来琢磨来琢磨去春,通过很多用户的反览凇,我定义出要摸一个最准的点轰,不要最全的拨超酱。准是什么概念贫恳狠?第一敲潜郝,我找得到扁甸岭,第二岗刺混,我到那去一定能用得上忻。如果我找到它了穿窟聚,也到那去了握蓉,但根本没法用劣瞎拇,那就没有用了号短。所以如果站在媒体角度底讥,我希望不见得是谁灰行,也许是个媒体搐,也许是另外一个平台杏色,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酣,但是它也不一定是最全的坞,但是它是这些所有的里面最准的璃铅胚,每一个用户都能找到桩椿,而且有百分之百的体验把电充上来部烤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寒,是咱们国电的站络且擞,是快充哨呛嘉。我们编辑去那边准备充电的时候唱禽,有六个跑快车的兄弟茫闪矫,霸占着那个点灌,就是不让你过去骄陪,这个充完那个充奠浪谱,还剩一个车的时候篱保,就赶紧打电话给另外一个兄弟酶,赶紧过来充电雾。我们不等了为缓。但是他们不知道哩徒轮,在那个点不到三公里的地方券赣说,快到积水潭小西天那个地方咳,还有一个充电站莫瘫,好像是三个充电桩还是两个挖棉,一个车都没有踏秒,而且车位都是空的镰罢。他们不知道那里料喇讨。而且那个点收贯莲,我们当时找的时候用了三个app狭前夺,只有一个app上标出那个点肌,另外两个app是没标那个点湿耻辞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离救俏,所以准确性其实很重要靛。所以如果能解决这两点赔瞬聊,我觉得咱们的空置恳、闲置的问题一定能解决韩筷瀑,肯定没问题的礁儒埂。这是我的观点难。    黄山迹:关于公共充电这个领域逆玫,我不知道魏总在充电过程中毋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吹?    魏士钦抠肺:出现过函曙,很多媳乌。    黄山送虾:这个问题其实很有意思的问题匆嗓捆,充电桩的标准是国家有统一的标准唇洼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惦槐。    魏士钦具:是这样袭桅,最典型的例子就是腾势叹,腾势在很多国电充不了侗沦戮,但是在小E充电或者普天是能充上衰。    黄山刚劣:我们可以把时间放长一点来看酬,在2004烙釜、2005电动汽车兴起的时候净乡,很多人都不知道电动车是什么骚蒜耍,充电桩是什么回。随着这几年的发展奴欣,物业慢慢都配合了烙饺艇,所以从成熟度也好琼、物业配合度也好轮,应该是越来越高的限。国家层面出台喷,新建小区予以配合睫搽,包括老旧小区的改造救戚斑,都会多方面来共同解决这个问题腔汤解。其实关于今天的这个话题鸡,我不知道台下还有什么问题要提问的秤侈顾。没有的话枪宦,我们可以做一个最后的总结僧习寿。    我接着丁总说的北京模式的问题呵龋培,我们今天说的是关于北京模式逻记蹄,丁总说了一个北京是纯电的市乘都铡,跟其他地方都不一样坤坡,上海是极端的筹,上海是混动市趁雌浴,北京是纯电市场墨。我理解还有另外一个模式空惧壬,就是北京的充电运营商是最多的经始娥,发展是最快的兼桐瘫,一开始是国家电网寇片嗜、普天在推笔貉恒,后来群雄逐鹿低忙,特来电蹬队急、星星等等各种运营商都进来了摹畴啦,包括先总这样的都进来了睦伎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妨哄。    魏士钦据绢穿:现在已经不止了肉硅局。我们有一个数据卸抚,说是47个运营商饲辟香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怀匡,我讲点个人思考和认识恼氖。    先谈思考桃。第一荡毫,供给侧结构性改革内涵非常丰富掳,大家可能更多关注产品的结构性改革蛋胺涡,其实我认为吨凳牟,源头是制度的供给和政策的供给芭隶,再是要素的供给赎话,三是产品的供给棠龟。    再把这个逻辑关系缕一缕笔拳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腻,而制度心、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氦。所以现行体制下酱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革担啼锌?这是我思考的第一个问题峨顺笆。    第二个问题促试凤,是我做企业这么多年的实践和感悟篡龚缕,企业到最后比拼什么瞪咆碗?其实就是资源的配置效率汞透漂。汽车行业也如此甫氦。你拥有多少资源固然重要锋叉谦,比如研发队伍谷逃拒,既有一两万人的溅,也有六七千人的泛滦伯,还有两三千人的郎腥币,资源差异很大停合,但实践证明人多不一定成果就多囊,关键是资源的配置效率漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘉,取决于一个企业的决策效率和执行效率酬豌欧。而企业的决策效率和执行效率醒碘敦,又取决于它的机制和治理结构誊。    反过来棚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚊。也就是说境烧通,产权结构会影响到治理结构和机制鸽憾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响川,进而影响企业的资源配置效率氖观奖。    从逻辑关系上讲眯陇偏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革供玛。    第三个问题口宝宋,产权结构是前提岁贺,是源头性问题遂堤驶,多年实践勺添,有以下一些体会上。    关于股权袱罕狙。股东应该优质化阮干,股比应该合理化唱污颁。近期也好茎肪贾,远期也好茬堵法,你不能把那些对企业治理骨豌疲、技术阿窍恼、管理嗅挪蹿,以及市场拓展没有任何贡献霞,反过来可能还会添麻烦者楞汗,当股东嘶心喊。这样的股东不能要太。    股比结构这块郸踏膊,不同行业朗幂率,不同企业宦,它的结构模式必须符合市场规则评。若是竞争性行业搪眉太,不管是央企舌毖搓,还是地方国有控股企业滥单热,做第一大股东绝对控股烘街雹,很难实现建立混合所有制的初衷购。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萌,竞争性行业混合所有制要深混砰痴疼,不能简单地浅混岭。什么概念项酵?国有可以是第一大股东夹淖放,但不宜绝对控股疥弥敛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诞、国内竞争国际化这么一个概念澄呻雇。既然是全球化踢脯赊,如果你这个竞争主体哥雇,你的治理结构草,你的产权结构检,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瑞特竣,你如何参与竞争搔?道理非常浅显明白鹊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践教。    江汽集团公司制定十一五规划前辉闭慌,我们就有一个想法袒变,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化府。围绕这个思路驹速暑,于是就有一个叫三步走的战略规划嘲翱摔。    第一步涟萍坝,把国有企业员工身份置换掉按冕炊,从根本上说忻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处禄,对职工也有好处绘金,是多方共赢的一件事情身。我们知道邦菲到,国有企业这条船不管怎样窗化贫,开得好巫驴鹅,开得不好上,哪怕再破再旧首,只要不沉下去巧,国企员工都会抓住船板纱伶躬,不愿意下船舍哨。    如何把员工这些观念转变过来村?只有让他们从企业人转变为社会人唾铺舷。因此废枪,第一步是2006年狗倾,江汽集团公司所有员工进行身份置换骸袄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会患屡狠,作为每个子公司的投资主体遣蹬插,共同组成投资公司衅。    这样藏溶权,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东履。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冈。    第二步采穿牟,我退休后斑,引进中国建设投资集团有限公司呸罐技。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司类须。初步实现产权多元化捶苏卸。    第三步楼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惺棺搏,包括安凯客车的控股股权麓段,整体运作上市臀炔泼。去年1月获得证监会批准亭哼你,上市公司已挂牌寞壕讽。    通过这三步走——置换身份杠,初步股权多元化喉,整体上市彪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鼓伺改,对留人起到了较好作用炽登撮。在工业化说癌、信息化街、网络化尤其是移动互联网时代坛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涤,股东或雇主和雇员之间的搏弈棱,更多体现在决策权和分红权领域伯檄彪。    为什么IT产业迁帘,特别是互联网企业发展如此迅速岔幻导?正因为它有这样的产权结构搞,这样的体制机制沸蔑。做得好的互联网企业下购办,股权都比较分散革赫,管理骨干和技术骨干都有一定股份妮,可能这是大趋势肛汉的。    互联网行业资源的竞争和协同日写愤,最终体现在人力资本价值上密徊旁,他们要参与公司的决策和分红段泰。这个问题如果不突破鲁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难健糠。   存量是稳定剂畏,增量是兴奋剂    那么会,内部机制如何变革拓倘?    1990年我接任江淮汽车厂长淳,当时非常困难鞍汤撕,留不住人碑羡遂。有些人选择离开脯概克,人往高处走锌掣配,完全可以理解澜。留下来守摊子的这些人不容易解揉家,到我2012年3月退休呸,这22年时间里默燎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彤让祷。    第一阶段是2000年以前刹亨废。可用两句话概括叹勺,第一句叫做存量相对稳定揽凰,增量拉开差距顷丧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状示烤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盯,可能就有问题搅险。因效益提高而增加工资娜馅,贡献大的就多增偶缄,贡献少的就少增痴。即便没有贡献晴庞,原有的存量工资也不会减少北碉稗,即存量是稳定剂涡惧嘉,增量是兴奋剂譬腥。    第二句是有计划按比例增长工资烦闭。也就是说形撂,企业效益再好骋睛,效益翻番工资绝不能翻番戈程。效益不是很好邵憨,工资也要涨扣式戈。为什么宫擅?因为国家年改革开放30多年蓄棱腹,经济20多年高速发展浦,物价一直在上涨蹲,生活成本在提高警搽,降工资就是降生活水平邻。所以我们有计划按比例增长工资虚,以建立工资蓄水池实廓嗜,以丰补欠景猴来。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利底。    第二阶段是2000年后篇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沽恕径。    第一部分是瑟钒,区域领先的现金收入纲填杜。和北上广深不好比陵餐,但在安徽及其他城市的同行业者中眷,我们的薪资收入是高的肝史冗,员工及其消费能力比其他企业稍高炉惠。但现金不可过度发放朴,这是心理学铂熄。人就这样弹停逗,口袋里现钞多了后疯屯附, 像一线工人饶,包括技师在内翅翔,他腰包丰实了沙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柿慌。    第二部分是大福利筹。我在任期间缕次郊,江汽集团公司解决万余套集资建房娥狭,还有大学生公寓率、廉租房等;自营的物业管理做得非陈桑好勿,很便宜库天,还有免费午餐仓娜,包括洗衣房等订。有大福利通波,有小福利首卷从,五险一金都取上限提棺拳。    第三部分有限的股权激励镀。    区域性领先的现金收入桅庭骗、大福利蚕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式设,这使江淮汽车员工享受收入不低盯、生活成本不高的待遇采皮。也使人才无序流动降到最低闹蚀芹。我在任22年伟芜敌,江淮的人才俯,不管是管理人才还是技术人才理赌卯,几乎没有怎么流失酶脆墩。    外人都觉得很奇怪猛。当时有个汽车企业派人力资源副部长娜苦,在江淮附近找了家酒店搓滔,一住就是一个月疟,每天晚上打电话找人描氖坝,但没有人为之所动乱甸署。    究其原因吓,当然也不仅仅是待遇和福利磺偏,重要的是文化留人僚,怎么能留住人心乓硅,这是其一凭谢科。    其二钵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设世沦瘫,使员工的成长速度可能更快帅。    其三胃趟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甘违。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坛兰娥,但我们有三条路径豪卯。    一是管理人员成长路径单敝:管理员汗啪、助理管理师奴甜、管理师档挫搐、二级副经理膏拣、二级经理歌、一级经理损。    二是技术人员成长路径面赊吾:技术员贰尚榷、助理技术师纲、技术师;设计师签介、主任设计师铝、设计总监汐豆雌、技术中心副主任花、主任等挟欣。    三是技术工人路径色酮快:高级技工菱、助理技师昧、技师抖袒春、高级技师妈疙虎。高级技师的薪酬扫,甚至比二级副经理拿得还多偿互矗。    这三条员工成长路径方滤,每个岗位都有岗位说明书醒辩瘸。你要申报这个岗位把加,必须经历什么培训懊雄腺,需要什么绩效咸谢,才有资格申报闺皮。上什么岗位有明确的薪资标准玫渺,“升官同时发财”等,用人用工尽可能做到公开公正透明饶。员工们也看得很清楚素驹,只要好好干券娥,就能够成长拼宛芜。    总之庐偷,在中央政府大政方针指引下观护,切实先嘘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颧李,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乃漆鼓。    尤其是产权结构改革排,不要消极等待主管部门来安排慕,等是等不到的弟。也不要对现有体制信芦泪、机制太多无意义的抱怨嫌,只要动机纯正徐谓鹊,对国家对企业对员工有利壁曹痰,就值得一试负徘,这是我在江淮汽车多年的指导思想汐虹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沪衰酗,但一定是基于稳定性藏坛托、权变性似窍、柔韧性基础上的变革畦焙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汀现牵。同时切记不管做什么事情搭,一定要取得合法合规的文件依据悄溯。    在沟通管理和内部运作方面桃,如何适应政策环境獭唐删,是对企业负责人的管理智慧的考验蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄建耗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幕缸估、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诬。   当下岔歧逆,在互联网经济蓬勃发展负、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肝联毁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淬凑泰、汉腾鼓们、乐视扦鳞藐、蔚来稳恐坎、Nevs悲剩胃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈募。但这些新思维潮惮邢、新模式遇到来自行业贰磋挥、公众和政府有关部门的不理解和质疑话开。为此寰球汽车邀请行业专家够姥牟、新势力企业领导缺槽、主流媒体高层颠,就大家共同关心的行业趋势甩芬、创新模式掸、市场预判等话题展开热烈讨论吐。   程远饲交粕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁獭躲桅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录需勒剑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域会素笆,也是一个全新的问题翰,所以我觉得应该是个很有意思的事碎。今天让我首先来作一个发言炽,我觉得是抛砖引玉何,我想把石头抛出来党竟,引出大家精彩的观点韦吞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哄受岗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唇,他们该不该进入汽车行业壕函偶。大家知道恫,这几个企业全是新人惨担嘎,以前都没有做过匙塑,在社会上是有一个反响缓馈锋,有一种争议溅,说现在已经非常挤了攫,我们已经达到了2500万辆的规模沤憨全,100万辆的企业已经有六七个了竣,还缺你们洽?你们现在还有机会皖?我想说这是一个很重大的问题傻恃虏,我想这个问题为什么说是战略问题陵琶绊,中国汽车业一开始就有这个问题韧。   我的印象中肚盟茧,我觉得中国汽车业有很多政策何,也有很多重大的事情搐管弛,但是我现在回忆起来劫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哄,一个就是开放引进辩马填,也就是合资怪驴,也就是所谓的市场换技术掀某料。另一个梗,我们做了一件很大的事情涵环豁,叫反对散乱差接渴。这么几十年来佳,在我们的汽车管理部门浆,我们就不说谁了觅勉膛,大家都很熟胶,都是朋友伶丸款,现在都七八十岁的人瘸懈。我进入这个行业30多岁海,已经过去30年了寒痴妈,这些人现在已经退了笔沛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筛驹,一个是合资引进拇茶,一个是反对散乱差虑氏绍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来些,即刚才说的市场换技术持。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媒贬书,认为我们当时的企业太多太乱太小太差继,只许有资质的企业做级。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司校,就叫中国汽车工业总公司煽姥芜。后来辩施,提出了南北划界辜坛,想要一汽在长江以北佛篮,二汽在长江以南嫂挖霸,形成一个竞争局面核萍汹。这个想法没有实现搐幢疗,当然再早我们搞过六大公司贡必,但是总体来讲衅泥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争库丸嗅。   我在八九十年代写过一篇报道弛,我就说中国汽车为何怕竞争泻处?其实现在想惹料烧,我们争论来争论去就是一条芯裴,国有竞争哦纹袱,我们认为企业太多了卸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靛领晨。   那时候从国家宏观的角度衬,陈云同志提出了一个经济学观点常,叫做鸟儿在笼子里飞驾,年轻同志可能没有听过柯屎嚏。虽然给你放飞耍糯麓,但是你不能乱飞荒,得在笼子里飞霜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞文岔如,所以我们提出“三大三小”币赌,规定的企业能造车钢,其他人都不能造车淘陈,认为进来的就是捣乱眯暮念。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锈付,后来被总编辑改为无心插柳拣戏。我们一心一意想扶持的企业搞上去昧,但是我们不想扶持的企业又在出现艾尽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苛陕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意栋虐,为什么呢蕉?当然是我们的基础比较差沪,一无资金炬独,二无技术潘炔腐,三无人才负梆,白手起家逝铰。这时候我们引进外资捐型隋,有了资金涤板般、有了技术混桑哇、有了人才扩,奠定了我们汽车的发展基础俏谁呸。但是只走这条路等于缺一条腿蚂某,只有引进外资涂筷徐,没有自己的发展叔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姆哼赂,反对本土企业团,所谓自主企业坊兽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挎加九。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猛氢可,奇瑞某、吉利肋卑、长城理、比亚迪覆烤,没有一家是合法造车的企业孩啃,方式大家都知道隙鞭刃,买一个不生产但还有资质的企业豹,就是所谓户口本狭钢,然后就开始造车黔脑墙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逢斤,该死的企业死不了钾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腿侠,这是一个很奇怪的现象回型,在其他任何国家都没有这个事情珊始酪,只有在我们国家邵,这变成了一种无形资产吗幕奉。   所以赔纯驴,后来工信部成立前夕念掀荡,在发改委发布了一个通报昏,宣布哪些企业要死毁秀,其实是一个作秀谐。因为这些企业本身已经不存在了标粟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杜晚,就不会有这种奇异的怪现象取弘淋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啡夸,我们把汽车产业的市场化捣珊、自由竞争的方式忽略了柿文,我们把它当做航天航空管理前。所谓集中力量办大事坝袭翰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的码,像航天航空只发射一颗卫星卢都道,只造几架航天飞机领年,但是汽车绝对不能这样熔搽摹,如果我们中国只有一个汽车企业徒汕,我们今天无法想象能够达到2500万辆泥弄默,我们可能还在200万辆以下徘徊翻。   我们想想我们当时的规模摄券,讲起话来微肆,我们一点底气都没有巷耙幂,全中国所有汽车企业的力量避履,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量想垮抨,所以我们那时候是没有底气的擞孺。那时候蔡总经常讲靡枷幸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澄,我们国内的某家工厂褪矾桂,搞了多少年幂崎?投资130亿干了那么多年没有干上去钦同,现在回头干干矾席,别的合资企业在武汉干140万辆车绵,听都没听说过他就干成了憋蒲。   当时我们确实是一穷二白老,那种情况下我们引进外资朵奉脯,但是不让国内自己的汽车做泼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿无窟第,变成了外资企业换、跨国公司一股独大党惟鳖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌管抗疆。   中国其实为什么发展到现在这个状况核淳胃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲍,在座的年轻人没有听说过山漠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号典颇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刷。为什么有审批制都?审批制就是为了反对散乱差踌,所以你不能随便上企业碘摆。   我们把进入产业的大门关得很屑哟琛,一方面对产业造成了很大损失掳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坦。大家知道扇霓,那时候汽车卖多少钱胺?桑塔纳要卖了20几万鹊莲,当时说两万块钱弥,八字还没有一撇铣,订购两万多辆忍箔廊,在桑塔纳卖20万的时候吩袱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来紊。那时候的技术标准腊弊漠、排放标准都很低诽,我们会很快发展起来雾北,但是我们失掉了这个机会寺。这是产业上的一大失误细,就是反对散乱差蓖琅惦,阻碍了中国自主品牌的发展篮。   我觉得中国汽车进入2002年晾肃,入世以后就发生了很大的变化长使,这个变化就是放宽了电鲸毁,应该感谢国家经贸委前司长妮疵旦,后来发改委的副主任欧新黔赊埠,他在这件事上力排阻力适秃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腑蜕泻,有二三十个企业进来蒂。在这时候衡韭,包括奇瑞醇盾梨、吉利憾办、长城刺袍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涝,所以这是我们企业发展一个好的契机抨剃莽,这个契机来自于好的竞争轰。   现在大家没有再说反对散乱差绦,但是这个毒瘤并没有肃清芭犀轮,现在要有一个新的品牌出来硼片,我们第一个想法就是它该不该出来瑟,又来添乱驶沪。所以在这种情况下宠及棵,汉腾出来以后乃湍,我当时也没有太明确的认识哪剩,在网上一片谴责声的时候累抛,我就意识到了这个问题驶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涕奸斤,大的打败小的稀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼部,快鱼吃慢鱼窖。汉腾给我一个启发绦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烂咐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在经碑,今后还会存在滇。   现在一汽都、二汽非常困难速侣,包袱非常沉重股挤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才程,但是最近连一辆好的车都出不来构病。现在真正有活力的企业是谁呢茄?是长城谐、比亚迪烘羞舷、奇瑞霓刊、吉利拟戒揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靠擎琅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挖,让大家不要惧怕竞争橡,竞争只有好处士唬。我们老是说过度竞争墒臂,实际上没有过度竞争茫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洁码裸,经济规律本身有一个调节作用护碘土,一旦过度竞争它会自动退出伺慨涧。   我们的出租车管理很失败徘沥,就是我们怕过度竞争奴峰熄,我们把北京市的出租车限制在7万辆链,因此打车难雄、打车贵滤喝芭,群众怨声载道泊镀。凡是放开竞争夯瘁堪,像家电产业大家都知道谓,为什么发展得比较良性呢剑?就是因为放开竞争磁布,是不是先来后到呢辜寸沸?我们现在想想80年代垃苯莽,61家电视机厂哼撕插,现在上哪去找铰袜虑?大家熟悉的品牌骏朵,北京牌颈、昆仑牌纪惕,我前天在飞机上看到长虹等鲜,长虹居然还在洗镀,出乎我的意料导杜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存井,现在新出的电视机厂藏凑李,TCL过去有吗盒?就是长江后浪推前浪骋,我们永远不应该对后进者说不薄,我们一定要这个变成一个共识诺道夯,任何时候都可以有人进来闲辆。就像他们说的簧,任何一个行业都会机会拇。今天在座的各位都是新进来的挨列,我觉得你们的机会大大的有慨防。   我的砖头就先抛这些咸槽韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冗匣:沈达炜 版权作品蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权经腹,严禁转载达储珐,违者将被追究法律责任冯。 获取授权" "  徐和谊说勤,当我急的时候揭话氰,老唐一乐氛墓撕,哥儿俩(的配合)还行理描藤。双方都是坦诚的心态汀,就没什么谈不成的事情莲蛾莫。    唐仕凯则认为僻隋吻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形白,基于双方的相互尊重刚嫉。合作中弟,尽管文化不同柏靠、目标不同乱,都能坦诚地交流憾,达成一致晌拓辅,满足消费者需求谜曙慈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒂桑陪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坑涕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幕矩努,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刑彻魂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唐饲,接受了中国经济网等几家媒体的采访揪难。在奔驰E级轿车之外肯撮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枷,徐和谊说滇,关键在于双方的真诚与坦诚鼻剐,这与我们的性格有关牡。我的性格是直率掀,而唐仕凯先生则是含蓄爬谁、温和氯摹,哥儿俩(的配合)还行钳。双方都是坦诚的心态篇纽,就没什么谈不成的事情菊撮栋。    徐和谊谈到碍,合作中淑遂,彼此考虑对方的文化庭鹅钞、体制澈吓,对对方的决策机构都很了解浇笛和,也想知道对方的想法罢探显,并多从他那套(系统)思考搜挤凳:靠不靠谱愤标惨,可不可能私偷闺。不能瞎白话盗垂,不能伤和气匙钞肖,所以就越合作越顺利腊。    徐和谊认为故晴井,随着后续工厂和产品的导入冀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期替。    他还打趣说峰贬,唐仕凯先生文雅屁极,当我急的时候闪森沪,老唐一乐赊,我们的搭配非橙希合适爬连。    唐仕凯则认为苫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚊,基于双方的相互尊重氨其慕。他说狮,我们与北汽之间有更多的共识必笔。过去几年的合作饺为,大家互相信任弧驮哩、持久馁传辰、坚实儒棋。我们有德国人的执着蜕、坚持踩,在双方合作中茂梁淮,尽管文化不同容榷忿、目标不同练撑裳,都能坦诚地交流湃飘,达成一致苟,满足消费者需求壁黎校,也能让优秀人才有合适的岗位详偶型。可以说楔摩惠,北汽与戴姆勒建立了最好的慷、双方互信的关系购戳。    另外辜骗速,唐仕凯指出马狭,中国业务的发展的酗顺,离不开经销商伙伴的精诚合作纳邦纬,他们积极履行对消费者的承诺歧凶捣、关爱部嚷怖,也与我们建立起非常良好的厂商关系晚驳糠。    他强调吮垫怠,我们与北汽的合作揭玫矛,增进了双方的关系扳。 全新长轴距E级车上市现炒犊獭,领导合影(右二为徐和谊刺现,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手违垛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琳,目前怖僧诲,我们的合作是最好的哄俱坦。认真总结以往的经验通交钵、教训弛庆,特别是过去的错误榷,接受媒体的帮助熄懦铆、批评鹤户,因为大家对我们有更好的期许附衔。目前梁划趴,我们仍没有达到自己的目标瑞,在中国市场还是第三名雹。但是档,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹲。因此眷,我们还需要精诚合作丁库险,力争打造一流的企业;精益求精叉诧黔,建立一支一流的团队胳嫡鳞。毕竟阔灸涧,我们的公司和事业都很年轻小卤,在发展当中最重要的还是关乎人绢狭。因此咸刻乒,我们不能只顾眼前相,应当放眼未来定镜棺,希望取得更好的位置镭立环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付嚎龚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊才荷:    各位领导凳蔚怪、各位汽车界同仁泊荤幢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椭捍。今年论坛的主题聚焦安全醒仿降,我觉得非常有必要裙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题客耽,已引起全行业和全社会的关注袒惟莽。    今年以来氮际,在国家和地方补贴政策的助推下甜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情评观梨,1-6月度挨巩,新能源汽车实现销量17万辆瓶骄,同比增长126.9%福涩未。其中纯电动实现销量12.6万辆趁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆开情谐,预计到8月底吹冲陪,全年6万个新能源指标就将用尽帽乏贰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆女慕了,同比增长170%投,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置复祟。    但随着新能源汽车销量猛增雹卤,其安全问题也逐步凸显漂。仅今年上半年复狭,与新能源车相关起火事件就有11起联冉,事故原因涉及到电池型诽噬、材料楞誓翠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贰才儒。不但给事故车主造成了严重的生命炼屑、财产损失邓缕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧本串是,极其不利于新能源汽车的推广胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霖寄,新技术新模式尤其如此辆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巍、火车一度跑不过马车蠕起烧、人工智能行业也几起几落扁矗,每次都面临着必须攻坚的难题墒,并随着问题的解决才获得新的认可纯娘前。新能源汽车行业也是一样反,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堤梯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楔侣幌,在蓄积了一定的市场规模之后疗,开始到达一个新的平台期脖守猫,开始面临这样那样的问题筋速沧。而我们认为懈步,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侨尘。    首先阔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辛挖。    今天我们面临的新能源安全问题翘拍贰,一部分是技术问题次现屯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穗聪。但更多的是行业规范问题效,由于新能源汽车市场发展太快邪煌,行业法规建设相对滞后刺雾,安全法规不够健全睬吞,相关标准缺失蓝肩,再加上消费者安全意识不足爱牛悔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妈下坪,共同导致了一些安全问题的出现离门。作为一个新兴行业聚朔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彼,这是新能源事故频发的原因青凶,也是新能源发展到当前阶段雷儡谓,我们必须着手解决的问题瘁。    其次庞,安全问题是消费者关注的基础痛点畏,必须全力以赴加以解决姓帛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刚弊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全湃拜晒。我们经常说憾漆彼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挫,但是没有了安全这一基次搿,里程的远近本身也就没有了意义吃。新能源推广几年来袒滔煞,市场上对安全的质疑之声始终不断唾淮瓤,说明广大消费者除了里程焦虑郡逗靶,还普遍存在着安全焦虑犀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梁甲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揩催舌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绷舌。着一把火就可能会毁了一个行业帝计敛,在网络时代这种心理传导完全可能发生孝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坏,必须将安全问题作为头等大事来抓凹疲,否则就会被消费者所抛弃棱。    最后浦蔚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柔,也是发展的动力源乓广泻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品技瞳,才能得以持久生存凉苯田。千百年来输,人们围绕着使产品更加安全可靠赐肛,不断做出创新皆菏。及至今日笑,我们投入无人驾驶汽车比、智能网联汽车的研究搁,很大一部分原因疽丝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筛道。新能源汽车作为面向未来的产品渡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裙提,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力男开。    由此可见呻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仍,粗看起来林林总总褐沽兰,不一而足;但是究其本质睫棵葱,核心还在安全旱驹仟。破除了安全问题牧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淬笺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘸态文,而围绕安全问题不断攻坚克难栏草,新能源产品和发展模式将不断创新急乃,不断创造社会价值迟聘财。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斥妈,我们从一开始醒聊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缺,从战略高度提升安全性和缝土,居安思危哺钵截,未雨绸缪弦,从研发胎缕、生产到售后服务酱宝,都布下层层防线题非狙,确保产品万无一失挥古。    一是在产品开发上加强安全功能设计骏,从源头上提升安全性媳女母。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障费涵实。从产品的开发设计阶段济,我们就从整车控制城、动力电池猎尖、高压安全等方面以高标准进行设计传洁膛。在整车安全方面恒忱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啃。在动力系统方面时,我们从材料凛、电芯耐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呵顺,降低电池短路和起火的风险峦。在高压系统安全方面靖喂,我们从防水疙些、防火丘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靛惮锤,高标准强化安全功能幻淮。除此之外权,我们还充分利用智能网联技术官晨,对新能源车运行进行实时后台数据监控塑,建立事故应急响应保证机制鼓,为新能源安全使用保驾护航竭挪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搓炕隋,以高质量产品确保安全逼。在新能源汽车快速发展的同时脑技敌,北汽集团不忘发展新能源的初心咆操,严把质量安全关撑廖。北汽新能源生产的每一款产品渤绰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哆绥恍,还要对电池供、电控系统进行严苛的测试与验证溯。目前怒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系土琶垛,其中电芯安全可靠性测试标准42项诬,电池系统安全可靠性测试标准50项拣诧,BMS策略安全可靠性测试标准33项波南,这些测试包括长时火烧测试驴顾疆、电池剖切测试蛾、极限跌落测试和电池浸水测试等骂。同时描峦湾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巷客。上半年奇,北汽新能源接到订单2.6万单僵,但在资源不足的情况下很容揽,我们严抓质量关亭,绝不为销量而粗制滥造唱,最终完成15052辆的销售任务瞄攻贡,订单满足率仅58%哦雄睫,但却实现了上0事故率的优良成绩探。    三是加强售后服务与培训瘫骆,让新能源车用户买得放心谎奈,用得安心逗撂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障期交拓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畴疥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赶暇,包含车辆保养传盼、车辆维修接、紧急救援棺警、充电设备茂、增值服务嚷、客户关怀等多项内容倾胎挡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卑萎匹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翘、维修曙,并对服务完成情况进行跟踪监控父线米,形成服务闭环沽,确碧孤Φ#客户满意搜廖。同时兼皇蹋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帝,对车主进行说明和操作演示锭许邓,并规范安全培训流程堂,提升新能源车主的安全意识宪温范。在此基础上相,我们还创新营销服务模式票,今年8月12日扮膛郸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挽,不仅具有推广新能源车的效果童,同时可以让车主及时更换惦、检修旧车上的老化电池抗蠕峨,通过我们的新模式给市场提供更多安全掀、环保妇龄傻、高质量的车型俏据,给消费者更安心的消费体验画嚎。    各位领导垄忱、各位同仁擞:新能源汽车作为一个新兴产业脑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段天涧扣,出现一些安全问题殿雇,这在快速推进过程中也是难免的垂,是我们必然要面对的问题钒担萄。因此新能源安全问题德全超,绝非某一家企业能够单独解决嘲拾邢,它需要我们整个行业的协同并进盆函加。    有鉴于此碗矩斥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骸捷,不能因噎废食街,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碎某匪,牢记我们新能源事业的战略使命迹跑问,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念场,以持之以恒的韧性胆蛋股,推动政府添森禽、科研机构脾苛、行业协会沁、企业乃至全社会开放合作穷浑权,不断建立安全标准浇、不断规范行业行为毖泵岭、不断推动技术进步福腺、不断优化消费者使用习惯筒,不断实现新能源汽车行业成长成熟僚称髓、发展壮大阂,实现整个行业的可持续发展间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪藤柿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朽伦,各位领导垄莱茬、各位专家魏,业界的朋友们蛋:    大家好!今天墒鳖,众多长期关心孺鲜、支持中国电动汽车产业发展的领导哭、专家和朋友们齐聚郑州徊,共商大计侣。作为本次论坛的协办方蹦袍,请允许我代表宇通公司麓,向到会的领导娄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里南堑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叔。    近年来芍,国家出台多项重大政策涸剿挤,从顶层设计诬、推广应用及、税费减免僧纫、购置补贴涵摩、生产准入剃疮歇、基础设施等多个方面孝,保障新能源汽车产业健康快速发展崩。客车作为电动汽车发展战略的切入点夺篡扁,是电动汽车普及推广的重点领域晃。至2015年底壬媒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淬池弟,占同期所有客车推广量的13%私,为城市节能减排歼巢绞、绿色交通出行做出了重要贡献残吕歇。    财政部席潮、工信部痘、科技部慰输、交通部躬、发改委等部委燃,通过科技计划队改快、产业技术创新工程等重点项目进行支持港期,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藕畔惺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沉:节油率汹稼、续驶里程等性能不断提升鲤分淋,动力电池能量密度案、驱动电机效率等关键技术迅速进步奥。    具体来说沦爬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成崎闪恐、节能与控制技术方面已实现了自主研发肌纫剁,大部分电动客车均采用国内自主控制器衬奖,整车性价比高蜕,满足市场需求狙钞翁,节能效果得到消费者认可精磊。    二是动力电池性价比显著提升胁楼。动力电池槐、关键材料国产化进程加速劳盗,安全性和工艺技术持续改进龚。与2010年相比陋,动力电池能量密度提高将近一倍碴节梧,成本大幅度降低让惺。    三是驱动电机技术水平进步明显睬冯暴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胳,在功率密度琉梢补、系统集成度和材料利用率方面显著提升雄氮。    同时酒舵腐,我们也应认识到阔,国内电动客车研发试验能力有待提升骇拧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶:整车可靠性汤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力号、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整独讹,寿命娥、低温环境适应性十歌窖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辆。    马凯副总理强调筛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障儒。电动汽车由于安装了电池绦瞎坚、电机季徐、高压线束等高压部件编,给整车安全性带来了新的问题呕,而电动客车安装电池容量大酒、整车承载人数多喇膛窗,给整车安全设计提出了更高的要求痞敖。    因此僧洁扔,电动客车必须从防水倒佬、防火坛歪撤、防触电橙锚蕉、乘客逃生浅限、事故处理等方面综合考虑木庭,从研发制造匣田磁、运输存储魏、维修保养抄寄淌、报废回收等全生命周期各个阶段着手观挛虑,在电池安全踩、控制安全素替、高压安全粪、电磁兼容等方面进行技术攻关熔脯捍,全面提升安全技术水平恫悸。并对车辆怪蔑弓、零部件运行实时监控锣,起到预警作用蒜窘仿,保障大规模安全运营迸红。    宇通自1999年开始研发电动客车丛衰,持续加大研发投入放班淬,得到了国家部委啊连、河南省政府和各位朋友的大力支持皆。未来股憾结,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寸驴,围绕电动客车轻量化敬、智能化伎吾逞、网联化以及智能制造等发展方向人海融,立足自主创新定,掌握关键技术狙,提升安全水平蚀晃硼,促进电动汽车产业健康快速发展辑渡呜。    但同时酚叛,为了推动我国汽车产业的转型升级岛欣,实现2020年500万辆的目标妊,我们依然任重道远当。行业的健康发展纷吵,离不开国家政策和社会各界的支持捍献搽,我们建议仆:    继续支持产品品质提升和新技术研发拔谰。在纯电动唾急、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娠嗽胖,研究开展创新工程二期项目等沥充媳,助力国家下一阶段产业化目标的实现袜龋。针对燃料电池客车信凯,我国和国外先进水平相比还有较大差距虹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暖抡,尽快解决关键技术问题少,推动产业化发展惊。    电动汽车正处在新产品推出的初期干糯具,技术飞速发展诗肩,面临很多未知领域的挑战乒,这些不确定也带来巨大的创新机会距呈坍,是企业琅遁懦、行业和国家的历史机遇口丢,也是赋予我们的使命和责任舒疙,    我们将坚持创新检扣,努力实现产业转型升级和健康持续发展必块剩。    最后俱弘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "陈清泰窍耐馅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办螺蔡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俄涉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沙克。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沤,回应社会的关切便拈,引领行业的健康发展妮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台离,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喀,广泛交流懊、献计献策镶动橙。    首先是创新引领问题响。    去年蹈旅另,国家多种政策的叠加效应充分体现伯戈垒,电动汽车呈现了爆发式的增长白。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%测辽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醋,并得到大多数试点城市的积极响应邯惫。更加可喜的是泡驳场,电动技术逐渐被消费者所接受途撑岁,潜在消费人群在增长幻闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诺列旦,总体上落,这还是一个政策驱动的市臣コ ,它的不可持续性已经开始显现动。从今年起骇,国家补贴政策开始退坡旱叔啦。种种情况表明绕警,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烫爸孺,相应地抹兴沁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阀茬。购车补贴的退坡卸恒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娇铃。也就是在购车径补、补贴逐步递减的同时磷浦勉,政府应在研发环节加大支持力度礁跋,集中资源支持在动力电池崩、核心零部件揽胁、电控技术蔬颅充、轻量化逻、智能化等方面突破技术瓶颈灌伺。    另外寐卵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兔跋计。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始年辜登,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戎。相应地箍桑泻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度双,大手笔投资于电动汽车韭扛。    这一切表明瞧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霓巨暇。    由此看来禾密撅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椒。    第一骨掂栖,政府补贴政策进入退坡通道电茸,电动汽车性价比提高的进程膳令钙,能不能跟上政策退坡的进程浚崩娩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巷笨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裳夯。    第二秆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痛玲,中国肯定是他们的一个主要市场目标堆菜。能否改写我国燃油车发展的历史侯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奶蛊炉,并建立起较强的国际竞争力勃,这是政府和企业必须认真考虑的问题奇插省。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术判沪翘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洗暮。    因此蔑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导查,那是在强政策激励下的增长粳技,是不可持续的问双帮。有些企业一门心思地追逐增长鸵币,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崩,却放松或忽略了创新和研发稠。    应该承认唾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吠剐扰,性价比还是偏低的薪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芹阂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景房,理性地配置研发和产能扩建的投入巴。    当前财魄,我国电动汽车正在向成长期转型晌弗芍,这是一个重要的机会窗口郴地。从全球看煎,电动汽车的技术路线还有选择的余地晚谢坞,核心技术尚待进一步突破冻,关键零部件的壁垒尚未形成处逼,信息系统还在发展粮,品牌效应还未发力猾浓,商业模式正呈现多样化纫燃。可以说受跋寒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挫你。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搂勒累,有较好的积累检块犀。我们又有全球最大的汽车市场支撑陛仙沉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穆叼擅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慕,潜心打造核心竞争力高肃悸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甸毁白,另一方面可以与国际巨头同台竞争究识林。    电动汽车和燃油车一样枫昂,竞争力的核心是聚集优秀人才逞堵,拥有强大的研发能力趟蜕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乔死。对于汽车产业来说县,生产能力的扩张是相对容易的品赡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帽骚些。但是舅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肯皋,因为那充其量只是一个泥足巨人娟幂娥。    补贴政策的退坡狡肃疯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拐,补贴导向将让位于市场导向幸署,让位于创新导向垃。优胜劣汰作用将被强化炼席扛,在大浪淘沙中缕,真正能站住脚的吕,将是那些具有创新能力粱、掌握核心技术胯、具有品牌效应的企业府献。    关于安全保障的问题奇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竞乏嵌,特别强调要重视电动汽车的安全问题微绣竣。这也是全社会非常关注的一个问题芬簧辞,是这次会议讨论的一个重点拆怀哺。    为开好本次论坛冕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玖拦尼,并将在本次会议上发布调研的成果滩郡。    汽车的100多年发展史说明痪锌,随着人们生活水平的提高煎鼻,出行机动化是一种必然的选择特。但是渐钵冒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薪堂,电动汽车处于起步阶段跋通,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彼态踩,还存在由于能源结构改变而带来的囱,诸如高压电路釜炼怖、动力电池等新的安全问题判。    因此赏,在电动汽车市场快速增长的时候浇尘,安全应该引起特别的注意起半,无论是整车企业签,还是零部件企业凄,对于可能出现的安全问题侮,都要诸项排查锚来、及时发现蛾券、找出对策狠丘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前誓深。即便是这样拍脾司,进入市场后的汽车仍可能出现问题激,这就需要继续跟踪吹当愁,不断发现新问题驰搐,不断解决问题虹,必要时要召回已经进入市场的车辆猜辖椽。    应当承认四舒,电动汽车技术的成熟度还不足旗,市场考验还不充分察,消费者的信任度还很脆弱铆屁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崩。从这个意义上说饥担,我们必须把安全放在首位谢。因为安全是一个否定性指标骂闲般,世界上没有绝对的安全犊,但追求安全是企业的天职凭涵旅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囤设慧,要以更多的投入嘿翰,在设计歪辈副、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平香。我们绝不容忍安全隐患蛇,但也要宽容失败细,因为这里存在着不确定性缄惊。    安全也是规范出来的鹃挤,要高度重视标准坷趣、法规和监管的作用快托,设计安全的标准和法规杆,有些是科学的研究和论证定下来的门,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颂纱。企业必须严格按标准和法规生产搪、管理和运营倒竞,监管部门则应该严格执法掣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恍,绝不能容忍劣币驱逐良币隋马蕉。    今天崩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题火禄每,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勤饶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涤,它还缺乏充分的应用考验叼辨彭,需要未雨绸缪梗斗甲,防患于未然讳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃触素:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浆安,各位同行憾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狡饭,每个桌上都放了一本牢,大家可以直接看堕赊。前面上半场我估计是大家最关注的坎,有一些政府动向尾霸,他们做的干货衰签,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阶,我只讲讲技术母玩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溯虎私,有三个方面埠蒙,有些技术方面的内容是有相关性的社,政策本来是张永伟讲的较埠寐,我在PPT里基本删掉了彩,大概带一点涎铝。    首先讲一下电动汽车安全的技术先。电动汽车安全技术我们分三块速摩,动力电池的安全侮、电动汽车整车安全摧、充电基础设施的安全筋愧剔。首先是动力电池的安全性笑酵摔,是最基础虹淀回、最核心的互,包含了电安全狡窟泼、热安全嫉沛壬、结构安全等等刷结乔。    我要先从科学的角度说一下位糙堵。如图(ppt)湿贡撂,这是电动汽车动力电池的基本特性蕾谰,中间可以看出我们锂电池安全的范围筷兽丹,一个是电压痪、一个是温度详骄,对电池安全来讲伎苍钱,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲜,如果温度高了会发生一系列的反应挖矩项,就不正常了讥敞扔。我们具体来定义一下这些温度朽茂事,这是做一个严格科学的实验隧,锂离子电池的热失控疙、温度变化梗、温度和电压变化的过程袜。有三个温度贺姥,T1叫热失控自生热起始温度溉铰陕,这个温度一般在90度锋棱,接近100度菊。第二个膳,热失控的触发温度胶皆,就是说热失控要开始了坚。第三个炭嘛含,热失控的最高温度惶寒,代表了释放能量坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跋藐洛,给出了一系列的各种类型的动力电池台趁,比方说三元的NCA线罐砍、NCM沥、锰酸锂的搬囱伟,钴酸锂裙悲、磷酸铁锂报可,还有钛酸锂的膳,从中间就看出呜颗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丢回。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域判,总体来看辅计,热失控最高温度比较低一点握哗,这是钛酸锂的刻。    太过于学术化一点泉姥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穆诞吉。热失控断,我们先从热的角度蓟黔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后截活,我们的SEI膜就会分解驳、负极电解液也会反应斯动,隔膜机制熔化哼,再到正极分解俯醚隆、电解质分解朔汀,最后就涂层崩溃乾辣餐,大规模的内短路电解液燃烧欺起,就形成了热失控挛残裁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度琳阿舷。    另外一个问题潮晾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侍潘蠢,像放鞭炮一样列,一个单体发生热失控能量还是有限的募,如果在整个模组系统中间扩展骑疆讨,这个能量就非常大了旧。我们说其实不在能量的大心帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坝,但是并不是一个危险的东西溯慨仿,关键是没有瞬时释放母屁,这是一个瞬时释放的问题橙。    诱因抨,刚才说的是过热引起的秒伐,还有电的和机械的衫烙,电触发阑哀,主要是过充鲁乒碾、过放等等监腐卵,尤其是过充娘,过充引起的热失控是味偶沸ぃ害比较大的短,这是它过充的一个过程和机理类端库,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盼殊胁。还有机械滥用肚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火储催,这是在网上搜到的底盘的切割实验取浩阀,专门看它怎么样附,机械诱因就会最终引起短路胚熊适。    第二部分彻,整车的秒殊,现在我们找电池厂开安全会谐,电池厂就说很多问题是整车引起的棵火,不是电池的事俩抵。的确奇猎叹,很多问题不是电池本身造成的露,是外部原因颠弧,整车狈现钦,比方说碰撞会引起沪八辉,电气安全弹,还有功能安全哄都,重点是这几方面碑叉梁。比方说碰撞抠垄,碰撞是最容易引起锌许,常规汽车主要的安全就是碰撞安全修。第二貌稗碗,各种原因的电气线路短路引起着火句,比方说左边这个(ppt)是特别典型的五,电机控制器庐踢头、电机电子器件IGBP短路了荆晃耐,高压茨、拉弧举雷潦、多处熔断册谰,整个就全烧掉了逆凉美,这是控制器烧红了欺。另外一个畅,比方说前一段时间南京暴雨之后电,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路露氦。功能安全拈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞭马秤,电池管理系统死机屑铂,但是充电机不知道继默,继续充堡据,充过头了剑翠,导致了安全事故炯,一般150%会大规模的内短路枷仓风,充过头150%龋尝希,不管是什么电池嵌行,包括钛酸锂电池缄迁,如果充过头也都会热失控的饰垄,虽然我们知道钛酸锂非常安全弹嫁,但是过充之后过压也会引起安全事故多。    第三瞬,充电基础设施的安全径间层。尤其要说一下充电设备的安全问题赏丹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好签斡门,它的防水踞稼等、防尘匙摩侥、防腐蚀沽巩、漏电抖赫钮、短路保护等等惦饱,各方面存在一系列问题艰败夯。我们开了基础设施安全的研讨会掠,大家提出了很多问题杀捍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拨射臀,我不在这儿过多讲杰淌凄。比方说性傲墓,我们荣威550就是非线充电着火撑团架,自己来安装这个蚕菇拢,比方说外部的“三防”膛,内部走线的零乱庙,不按要求接地等等摩,这都是我们充电设备的问题卑羔。比方说全生命周期状态的监测旁辫孔、管理体系的缺失倾郎,线路老化之后也引起很多问题陪。尤其我们在研讨会中有专家提出妮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔷旁删,因为那里头重现事故之后就会特别严重腔。    我不要都讲问题受施,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果响戮咯。    第一催沃,说一下全球国际的进展篮屑夏。我们要学习几个坏伞协,一是安全防护方面犯蚊,比方说日产的电动轿车Leaf贡据芦,现在接近23万辆胃琉,没有出现过重大事故骡翟。它有一个安全防护的设计体系颧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溃塘,而不是说不能做到安全剂封。人家做什么技宝颁?首先豁览,有很好的防护设计理念骗宫,它的防护绅驾驮,首先防控事故发生惨,其次一旦失效铜,可以失效不出事班,再次补权焊,出了事降,把事故控制在一个可控的范围浚烦,控制在接受的程度跟燃油车一样访。是这么三个阶段据,从电池设计溃色,到最后可达到的安全目标炽,是一个全方位的设计理念炬。    二是设计开发方面括掣,遵循了严格的V型开发模式泌伶,从电池包拒凑纽、穆瓮块柏佃境、单体完腥、材料谎盆汰,从设计层腹粹、验证测试层爱匪,是非常详细的核埂,包括底层的电池材料竞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辣聊搓,我们国内的电池厂现在还很少用这些凰惰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目相,其实这些我们都很熟悉蔡奖坚,比方冲击窖赂创、振动挂、挤压歉恢板、跌落排戈,纳块跌落恍涛、单体跌落等等埔黑疲,针刺酗曹激、极端的短路接、火烧荆凰、热循环烈滥,有温度的高低温循环实验遣鲤乖,这个好像我们做的不是很多类秘,气体分析等等捕,这都是全都做的础逼娶,这是我们跟日产合作交流的托豁,我觉得还是给大家分享一下眯灭,很有意义的席。    第二怯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说片吗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)传,这都是公开的扳憨塘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暗监渭,这是一些主要的专利猜绩裤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脐潍,这就是一个完整的过程补两托。由于成本比较高荡,其实没有在它的车型上全面的推开变。    另外一个值得一提的伟,特斯拉的碰撞安全性世项,从设计的角度磷,应该说借用了一些非常先进的方法孤姑鹤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型普吠寇,发生事故之后鬼,非常严重的事故也都是安全的娃擦投,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好齐,当然因为它有别的安全性扭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的百。    第三才镣锈,这也是公开的资料视,三星的电池系统脚。重点看一下电芯层面铃冀侗,这是90安时内部并联四个单体电池搐骄七,一个卷绕式的方型电池发顽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烩撕,一个是过充保护沤河餐、一个是防爆阀废刮、一个是保险丝隆腹。我只说其中的过充保护窖,这个电芯的外壳是正极娠桔搬,有一个过充保护的阀然,当内部气体压力增大之后泰淡,把外壳的正极跟负极直接相连蹦防,短路惨扣,形成大电流抨拎,外部短路撅,过电流之后保险丝把这个断开捎,这个我们是值得学习的敝壁。也就是说在电芯层次进行材料纯、电气挛芒茬、机械系统的系统设计还是很值得学习的盯操,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多活,其实它把单体电池当成了一个小系统刊肩,我们可以对比一下剂,日产电池的慕埽块相当于三星大电池的电芯竣奢据,就是日产是小拿婕В块静才,三星至少客车上是大电芯惶唬司。    未来趋势来看藏,现在工信部300瓦时髓、350瓦时都是这么高的假涉,这是国际趋势句桂,没有办法磷戎,大家都在这么做姥,10年内我们真的要到350瓦时荣湍识,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹬,2020年300瓦时应该是没有问题的朴峡恨,这个从比能量角度是可以做上去的怀,成本也会降低佩角烯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颁崇沟,比能量晨梅、安全性是一个翘翘板级玛,所以我们现在都出这么多事辜磷,下一步300瓦时多、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谅汹辅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术黄煎,我现在牵头中美电动汽车合作嫁附,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爱肋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誓扰,这是最核心的下一代电动车技术腊。    说说国内的想氢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澄溯膏,待会儿再说问题管咎收。正面取得成绩测帘宠,从材料体系鸿屡,三元正极逗系、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聚祷,比方说在阻燃隔膜突、阻燃电解性驳蛋壬、阻燃安全性也都有创新谰括,取得了进展贰湃。从单体电池产品的检测结果来看琴哎恒,跟国外也没有特别大的差别蚊姑。总之杉,从统计结果来看跋害,我们和国外的相差幅度不是特别大讥傅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源藕唐,总体电池的安全性保持还是不错的射,这是实验的东西旗低,严格按照了国内国际标准芍咆,因为我们的电池企业也跟国外配套慈许兜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弄,所以我们其实国际的标准都是满足的龟贾茧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祷呢。我也举一个例子鹅练,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玛乱筋。刚刚说三星的有熔断器碉弦、过充保护器牢弧、防爆阀弘,模组的我们现在电池管理系统等等哥,还有一个问题臀岔谭,自引发内短路泻蹈,这是一个问题话县凹,我们的制造杂质辣喀、经常小规模的过充过放僳辈阑,长期积累以后会自己引发内短路锑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桓,因为不好重复实验察毒貉,我们首先做了一些重复实验的方法稀,把规律摸出来了赏叙,这个短路会形成三个阶段扑鹅,内短路的第一阶段碑券耐、第二阶段截湘叉、最后一阶段差。第一阶段只有电压的下降沏、温度基本上变化不大酵,第二阶段颊笆,电压下降同时温度有大幅度下降秦玲耸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测模怕绘。    如图(ppt)车搭,这是替代实验瞳,这是算法团缓,这是短路的测试实验渤葱光,这是结果磁骋姜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程考眠艰、内短路的阻值都能精确的辨析出来冒涪搓,提前预警热失控事故辫睡。    整车安全波溶,首先是轿车安全胸碑末,比方电池的防水镁峡,跟整车关联度很高蜜,因为静态的防水磊前让,放在车上不一定防水奔,现在都知道IP67庭,其实一些厂家都做IP68了高盆涧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的携并赎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卸锯骇,我们如果做得好是完全没有问题的校,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计超勉,这是我们做完的设计戒靠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荣弦必,这好像是我们比亚迪的电动车畦醋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呻须,做得好我们的防水比燃油车还好糕须斡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烩碧慌,关键是我们的技术到不到位虏疾檄,所以我们来谈安全问题应该这么看片舵挂。    第二俯,轿车碰撞安全堡汝辣,我们做得好的企业也是不错的揩吹。举个例子虏觅苇,长安的戳绕姑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垫叮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笺,这是产班唉、学藕、研联合研究的号。甚至为了将来的发展肖康,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垫。而且电池包不是越厚越好护恋,如何又轻量化凛剿、又防撞撵,在优化设计方面也还有很多工作可做豪。    第三讽猴,整车电池系统总体的安全保护陆。我觉得我们通过上次的整车交流会镶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薄栓,大家都觉得还是非常不错的班,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孪飘,尤其是轿车企业是比较好的犁,分层甲、分级做的是非彻饲唬好的韶幻褪,比如说高压安全管理系统扳。就是说只要按照严格的流程来进行开发兽舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杀。    另外我提一句客车葛葡吴,待会儿宇通的汤总还要讲的添礁,我不多说了纫凳必,他们有成套的方法来保证安全性督。    最后亮凯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胯冬粗。前面领导都说了桂,多少起多少起列,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘶,7月份多起来了嘿幻矛。现在存在的问题哎毛备,我们在报告里面有详细的介绍瓢恢,我在这儿时间关系也不说的太多了猴牛背。总体来看穷附范,我们安全性准入门槛要提高凤超寺,所以现在在指定各种标准鳞澎反,要进一步提高标准庭惨。当然还有一个问题售,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的类,因为充电桩跟车的接口是老的报檬探,现在要搞新的劣瓮,新的总体来看是更加安全的虾镁梨,老的怎么适应新的黑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乏萍归,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锣塘风。    我们的发展建议涩,我也不详细介绍了鞍,因为我们在报告里都有烘放蚂,永伟会比我说的更清楚一下巨归。    第一个探拧第,完善安全标准县,制定更加严格的安全标准颁馅。最近客车安全标准实够、电池系统的安全标准蔑男那,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赔。    第二个匆写,监控体系械磁,现在当然都有监控系统坑蠕,马凯副总理上次也说了尝径团,监控主要还是要靠厂家监管郝,不是靠城市最后的那一级斯盗,最后那一级你也不会给太多数据涤,数据最多的还是我们厂家自己艰掀,我们最有能力监控好社荚录。    第三个不试毖,强化充电基础设施安全管理赎,严控地下车库慑挎攘、高危场所充电设施建设与安全监管耐焊。    第四个迷径椒,改革检测体制驹词,我们建议建立新能源汽车年检制度烷呻,传统车要年检阮浦霸,新能源车是需要年检的匠赴据,比方我们防水现茶瓦、防尘性能匪芬,新车是好的康谓,老的就不一定了桶供竞,我们的绝缘性能告赏、漏电保护等等是需要检验的寞道,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乒黄,这都是很重要的肺。    第五个醋心,建议改革行业的监管体系及,现在我们是准入担,有几千个车型几,客车是很大一个数丁堂,很多厂家都进来了狠蕊态,不能说让谁做匡霸纷、不让谁做履凳,我想将来要引入事后监管的体制未叙,谁要出了事要负责凛迸,要召回鼻、吊销执照熔显、取消资质霸鄙局,甚至取消你不能再进入这个行业侯效,这是我们建议的要加强搜,否则这件事情没法弄秃。    结语三句话疵潜:    第一钾环,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屯,为什么是“命根子”茅溅还?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巨搜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞥撮?我觉得怎么强调都不为过尖,所以我们要警钟长鸣劳,高度重视拳,大家都是这行的从业人员匣老狼,都不希望这个产业下滑呢仑叔,但是为了做到这一点峦芜,必须要警钟长鸣钎篱囱,高度重视环恒僚。    第二钨倪播,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咕沸。想性能大幅提升斑哆桑,大家都希望300公里宿、400公里些迷盗,客车也是要提盘抽题,高比能量电池是必然的趋势霞我,往上提的瓶颈技术就是安全纺陷妒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弛。所以随着动力电池比能量不断提高锤鲸,电动汽车安全技术的门槛越来越高夏施特,本土企业要有危机感描触。    第三蛇石,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桓拷。安全管理旅顽,政府责无旁贷母柑。    我就说这么多墒村狸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶克逆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日遍翟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砷肌慨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桶悍,到今天的北汽EH400的下线净闪柒,北汽的这100万辆用了5年的时间牛饱笑。    在活动现城啤,北汽集团董事长徐和谊表示床:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壁笛,不断的加强产品浇涸、技术访楔稻、管理创新填,不断的加快电动化先乘锣、智能化惟、网联化竣辆、轻量化的发展步伐胖济撵,全力抓好‘π计划’的深入落地城。力争到2020年架擦,实现自主产销80万辆都,这其中包含新能源产品20万辆蕉,实现销售收入700亿元瓤哥到,进入自主品牌前三名的目标绕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潞。”   “来得晚冀手唾,干得猛绢策虑,站得稳”    “来得晚态壳荣,干得猛僻,站得稳卜蹈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朵壕。    “在行业内来说嘶匪,本土企业已经很多完成百万辆了爬骨敲,我们加入进来期枫蔚,形成一种集团向上的态势尼。”北汽自主分为三个部分逢,“绅宝肥谰奢、北京诽、威旺缺一不可够,齐头并进视彻锚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亭架队。”在随后的媒体沟通环节中护,李峰坦言现。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列全僳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品急,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撩氦捣。北京是传承“越野世家”品牌精髓度,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌道。    “越野车是小众市程浇潞摹,但是在中国市场上警技患,硬派越野伎乏捷,没有人能从北京汽车手里抢资源期无烩。硬派越野或是下一个风口侥稳。”李峰在接受媒体采访时表示封。    除了在品牌划分上的努力奋寡涝,在车型投放层面呜车氢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车词悸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贸休推,而到了2016年梳沪誓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裸,加上北京品牌和威旺品牌烁睦,更是达到了六款罚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肠判僵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糠。    而面向“十三五”蕉灵,北汽研究院院长邬学斌表示咸哀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漂窗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述低窍鲸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迪铣雹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累椭暮磐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阿摊枯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破北。”    是的涂靛缔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁,北京汽车仅用5年的时间缉从措,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”领寿赂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫尽,现在一是车型结构变化了境,市场引导到SUV佃、新能源和智能化上去胳。我们由三级跳变成了一级跳弓慰岸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褂差乳,“市场的变革对于自主品牌来说凌同,恰恰是一种机会计。我们有对市场最敏锐的感知秆惶,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的袜。”    从年产销量看腾虹痴,2011年达到2.4万辆叹吓卑、2012年实现7.8万辆需卡、2013年超过20.2万辆挽迟牛、2014年突破31万辆岛赐、2015年完成33.7万辆金,2016 年预计目标42 万辆鼎睡,到现在已经完成了23万辆呻碍喀。“2020年我们要达到80万辆履狗。”徐和谊表示侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刀,还要有好的营销宝拎蔫,“酒香还怕巷子深”抨疟。在产品营销与销售网络建设方面浪,北京汽车依旧不甘人后管。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摹,“人在一起叫聚会费,心在一起叫团队钒呸。”    2016年上半年碍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家托,同比增长396%垦屑,目前网点总量高达到836家徐落桓,渠道建设速度令业界刮目相看遁蔬能。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家市耸烙,同比增长20%亲,目前网点总数已达1081家佩。    据已公开披露的销售数据恐惭晾,2016年截至7月券抒粕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弥袭,同比增长42.7%时,远超乘用车行业11.1%的行业增速称尾。其中萎江腹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肮鸵,同比增长94.6%烧蛋,成为名副其实的“自主增速王”篱。在具体车型上淋回胆,绅宝X25累计销量接近5万辆期屎,在A0级SUV细分市场排名第一堕乡。威旺1-7月也实现了近10万辆舵筒,同比增长6%以上花朝毋。    对于营销体系德耸,蔡建军表态称芯:在互联网时代褂,消费者出现了很多新特征狠封,他们爱分享互动秋,重视原创和分享触络伺,并处于一种“始终在线”的状态彪虽乱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熬称。   对于未来墟虾疲: 李峰表示贩落巳,在“十三五”期间萍下挂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旅。    其中针对绅宝品牌该,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蠢僵返,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那┤郏块化技术平台搽楞。    此外倦侗掳,针对SUV市场火热形势估,绅宝连续推出多款SUV车型死才,形成了X25贿不、X35慑、X55护美、X65组成的SUV系列憾创首,实现了对细分市场的全覆盖怒甩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吴缄狮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舰。未来勾,北汽威旺由经济型微车戳、MPV南、SUV和轿车等品类组成灰别四。   责任编辑淖钮揩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰柯蹈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翻搅樊,在杭州召开枪,我们非常激动惊破彩。我们希望全球贸易更加公平寂秀,中国企业能够更好地融入世界市场府架笨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辆,要向世界展示中国汽车业的良好形象淖涝。据了解旁洞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洼确。李书福说画枫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部然,李书福告诉记者烽坚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翱刮,吉利要展示好自己的形象炮绥。李书福认为甲坑收,我们要解决全球经济治理问题辈畔险,首先要做的就是提高自己的竞争力拒悉仁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痞梳兽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拎泛绦,李书福就来劲了柔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吴超共,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棚妇,是全球经济的一个缩影箱。”他介绍说浮犊太,未来汽车产业的方向是电动化价、智能化钙些、轻量化频绣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敞惹厂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峭令,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焚伤。李书福认为苏,两者的“联姻”以及之后的融合发展祁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舞恋、活力寝祁、联动愤耻剐、包容的世界经济”廊席。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吃,在他看来两者在基础理论研究和基础乃龋块研发方面合作得非常不错弛饰,他希望沃尔沃能更豪华诽嚎、更高档蔬私惦、更有竞争力拎,希望吉利能不断提升品牌力橙晚怠、竞争力和溢价能力房。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芭秘。”   在吉利汽车体验馆稻隧拈,新款的“博越”展车停在那里啃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己级,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨络。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一款。李书福估计逗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳赁拱。去年冬天固吭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卯,他也曾表示觅接,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化黑五,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欧滔,商业模式的变化已经从电商退冗醛、维修久秸、汽车金融赂宋、二手车散、人才培养等领域开始漏被脾,逐渐延伸到供应链前端的设计坟、研发和生产贰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佬蟹实,这是核心能激勺。”李书福说榔退,汽车和互联网居,两者已经分不开了视得,汽车制造业要想有未来刹挫抡,就必须和互联网深度结合起来善。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芒核际,吉利每一次研发创新绞惠拈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沽。   “安全既是时间长度破凉,更事关人的生命绍。有人说喊另啪,现在的汽车都很安全了渡弯酚,安全已经不能成为汽车的卖点了肌苗,我认为谁悲,这句话说的不准确晤泥,也不全面萝。安全对全球都很重要穗赦酿,对国家很重要抢苹炒,对个人也很重要熔锰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尚森斑,可以说安全事关大局淘,安全关系到千家万户料逼,我们一定要把安全放在首位型含娃。”李书福说湿浑世。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中订领,不仅有央视的直播疮,现场还有上百家媒体岸傅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绦,受到业界的肯定蒙觅叛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驮努,用现在的话来说就是企业的基因祭绢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肮谱,当其他条件与安全设计有冲突时丛肝为,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坛,而不是相互妥协坏貉。”他认为希,当造型与安全有冲突时冒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚀桅星,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熊,也会毫不犹豫地选择安全绘。“汽车是给人坐的烤,所以安全对汽车而言实在是太重要了埔。也就是因为以上这些理念哼,沃尔沃才能发明汽车安全带庞抡岁、汽车安全玻璃犯茅插、安全车厢冻沮苏、儿童安全座椅截敦、侧气帘搁侵唐、车外气囊嚎班、交叉路口自动避险自动刹车扒敛、城市安全系统等等考卤伎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题小匠炽,因为对人的健康会造成影响哄豆两。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知适。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佬肛伎。 责编唱步改:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辑晃肩?这是东风集团高层必须面对的问题光酒。“国内前三锈,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲤瓤股、市场份额5%割蔬尽、销量125万辆洗弛勿,其中东风风神必达35万辆抵品顾,挑战50万辆翰赔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛇殿嫉。   论自主品牌的持久战公,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撂斯。在他看来滇泰,相对与合资品牌衫刚,自主品牌的发展分为三个阶段富:战略防御斑匿、战略相持和战略反攻杏酚。   “对标合资品牌蹭撑踞、自主品牌已经经过了战略防御阶段饶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段焦叼四。”8月10日替,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遁保泞,并反复强调幢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芍理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卫促宋,风神刚刚取得的历史最好业绩固。凭借旗下三椒肝荩客——AX7伯弹、新A60北、AX3沮,东风风神1-7月累计销量76322辆澈碎堂、同比增长33.5%蒲楼龄,其中7月单月销量首次破万边俺。另外兼偏,轿车销售26756辆姐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钡,同比增长27.4%含。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皑蘑趟:第一费荚,超额完成任务;第二屯妇很,轿车和SUV双增长们快。按照目前“三箭齐发”的态势活梗朵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆断。   李春荣的底气还来自于一组数据对比立:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耸突,东风A9超过传祺GA8闹娟输、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一簇群。   “其实凸,我们重点想对比的是帕萨特迪。”李春荣云淡风轻的一句旧,让一向低调的东风乘用车贰窖翻,平添了些许彪悍和霸气必急。   不过红,面对长安刺瞎、吉利化脯扩、长城恍松飞、上汽这些强劲的对手累寿河,以及合资品牌下探哦仙诚、车市整体放缓的趋势廓拷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艇晾铃?这是东风集团高层必须面对的问题芦。“国内前三娃牟,2020年品牌影响力达到行业平均水平告私、市场份额5%钝萝、销量125万辆岗防处,其中东风风神必达35万辆胎呢,挑战50万辆钉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铅叉孤,我们要尽快达到35万纫憋。”李春荣形容烤柑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稼戮,未来五年将是“本硕连读”憨色,从自主品牌的生力军成为主力军侨懦。   如何冲击第一阵营级割裴? ?   对于目前的东风乘用车来讲蟹酒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纶,首先是产品淑。关于产品规划拴壕恳,李春荣给出的答案是另,东风在2020年之前鹿笨波,会推出17款全新车型幌纹,其中传统车型将达到12款隶礁喜,新能源汽车7款抽拖。   实际上坷,经过七年的储备谈暮东,东风风神已经形成轿车彭啥、SUV和新能源汽车三大产品军团眉,在大聪都换、中度净、小细分市场布局绅。   值得一提的是氰铆母,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菩。这意味着了,除了传统车型飞,李春荣手里又多了电动车这张牌按坞,而在2020年的产品规划中翘滥屠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款探崇煞。   产品层面拉滔堂,缺少明星车型难,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翰耽,而在未来的规划中衡膛,东风乘用车的目标非常明确室梧:提升车型效率茶,培育明星车型层顺冷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型计帽芭,半数以上产品达到细分市场行业平均值撂藉穷。   实际上氓女集,东风乘用车下一步面临的问题迸剑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狠霸。除了风神之外亭澄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等既董,以及合资自主品牌连跺雾,而在东风入股PSA改,成为第一大股东之后仓慌洛,东风乘用车无论在资源整合面赊蛊、品牌溢价倪高嚷、平台技术方面替,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轨嗡邻,当然这还需要时间证明芬郝蚀。   不过力文,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焦床:资源协同包括产品把洗、平台界参不、制造技术仍措混、供应链楔匠、营销和国际协同我敲甩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谰穗停,随着车市的放缓污煤,近年来衔,从豪华品牌到合资品牌玲谎、再到自主品牌反害,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证葡呢车。   与成熟品牌不同掳,创业中的自主品牌材,在招募经销商毋舅嗣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奈淀尖。随着竞争的加剧谐曙扑、产品的丰富护塘,未来将对渠道提出更多的挑战迁,比如一年之内连上四款新车的吉利井雌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铰绅欧。   盈利能力当然是最为重要的标准患,但是牺牲自己残城点、持续补贴经销商署,也不是长久之计煽,解决之道要不断有竞争力的产品推出认。今年年底枯娶,风神AX5即将上市事掣,明年AX1也将上市缆疥。   实际上嘘散蠢,在青海活动开始之前乐,李春荣提前到达西宁箍,专门到长城和长安4s店进行调研橡施。让他感到欣慰的是徽揪邦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骋淬臂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娜,我可以负责任地说波豪,我们的商务政策是最好的但抽,没有之一粉红。”李春荣对于渠道的重视程度勃,基本上是亲力亲为琶汕。   目前涂丘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度称坎忌。按照规划臀,每年净增网点50家棚,未来单店销量逐步提升至800台以上痞痊烫,达到中国品牌经销商中上水平啪。 责编藏醇掇:李芳" " 】灼洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹈敦,由中国汽车技术研究中心主办钞工景,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丝及巴。在本届安全论坛上碗骸挡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靛庆拍,在回顾过去的同时猛崎夺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诚梅茅、车辆斥、道路等影响交通安全的诸多因素贪屡蔑,促进共同发展垄敞菩,从而降低事故中人员伤亡率栋,最终有效改善中国道路安全状况奈窗拉。   会后沁扁茄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恐牌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访头。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酱腐,并阐述了对于人行睬、车赔税、路慧氮圭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卜莎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侣瓦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒋魔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痞粱,一是日产汽车“三重保护”安全理念戊,即分别从社会涉、个人和车辆三个层面采取措施驼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缅矮伺,就是在车辆的周边剃缺,设置一个安全保护屏障抗弄恭,针对车身周围不同的危险接近程度亭邵艘,我们会开发相应的技术进行保护凑。   除此之外釜鳞侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力播豆。在车辆的前方钎瑰、两侧萄唤、后方建立一个全方位的安全屏障扰赡嘘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹携入。同时苦挺刻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恳,日产汽车也研发了一些相关技术笺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伙。   日产汽车始终将零排放扒瞬、零伤亡作为企业愿景问稍捍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痘饭创,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疮碌书,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恒哩扔,可以在自动模式下完成转向该、加速和刹车等操作唉敦,提升车辆的安全性能皖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龟署,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雾。即使后座坐有乘客虏,后侧方视线也不受遮挡懊颠胳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头描,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上市纬,帮助驾驶者做出正确的判断曝。   针对电动汽车领域蝗还酿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位路,而电动汽车上的安全技术纪,应该也已经达到了世界顶级水平嚷履。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垦,高桥信彦表示菲纤速,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度够,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窗骸旁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捐,日产在研发智能交通技术的同时似青辆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拷,其主要分为四大领域拭俩屏。第一大领域是关于自动驾驶技术的馅惭狭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拿罕珊,对电池以及其安全性能进行研究覆。   第三大领域是新的移动方式陕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备点,换句话说熔科,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垫累,我们针对这个展开了研究菱落沥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哄坛谦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展踢歪。   未来确砂此,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伎,同时乳邦恨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偏涝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稀岔辅,进一步降低交通事故发生率申潞、持续改善中国道路的安全状况辽课穷。 责编覆粳:李芳" "     【环球网报道】8月10日畏放,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市超暖淋,共推出6款车型禄蝎每,售价区间为17.58-23.58万矗兴疮。   新车亮点粹污堪:   外媒点评辈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滩促:李芳 版权作品超瞎描,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载撬灵溺,违者将被追究法律责任怖卢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞥磐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陀掇莲。   不久前健怂棉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滴屎呵,北汽集团以549.329亿美元营业收入跨灰,排名第160位囱夹豌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侧,也是首次入围世界200强尝怯。“我之前的预测是在180名左右观笆稼,这个结果确实出乎我们意料挪访抖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话概眉休。   据网通社了解使,2015年导,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欠,再创历史新高独鞭熟。“十二五”期间嗽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆超伯尸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罚父关,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蠕,增长3.4倍磨及戈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俯轮瑞,网通社可以断定以下两点仆:一落、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续供枚彩、稳定的增长乡。二赌娘久、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捣叼。   为什么能做出如此判断赣蓬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上传逛?徐和谊的一番话做了最好的解答乒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甩刨朝,咱们给人家代工挣俩臭钱娠挝,那是发展民族工业末蕉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氯淳?不可能哄靛聘。能走向国际化吗铣?那更不可能茫倘沥。”   然而锭韩,做自主品牌湘离会,光有决心桶腔、喊口号是没有用的操粳。正如徐和谊所说膘悍宪:“干自主品牌真的难刊全本,现在大家都处于成长阶段宿湍,想要效益好显然不现实桃道。但是效益不好就不努力赎,就情有可原吗怕亢惩?当然不是!薄脸。”   从“1 ”变“2 ”舒淋疼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棉勺鸡。短短5年时间郝饱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心让娄竿。“北汽人要有工匠精神黑暴,低着头末擦、少说多干瞬守牡,闷头干谢,一代人不行两代人太,肯定成功夺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炒凌。   随着“十三五”规划的展开霉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呢淡亢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局募孺灰。据悉石,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产都、供闻戏烩、销耿、研于一体的北汽集团南方基地塘芥伴。   届时立弧思,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心紊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市举,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帕残吹,形成1+1>2的布局缝尉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咯悔辑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钵黄胖。   “十二五”期间粮铆,北汽集团凭借超前的战略眼光虚涵高,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展景侧鸥。通过产业链合作盎缝,北汽掌握了最核心的三点(电池悸靖郸、电机仁、电控系统)技术偏沦皑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恋屏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆投篮词,并取得了中国第一帕、世界第四的业绩费奔褪。   据徐和谊介绍搜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上世险,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丧歧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前内,北汽集团零部件业务板块几乎是0豁,经过这几年的快速发展富吞偿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元庐涡经,这是之前想都不敢想的肮桨梆。”对于北汽集团的转型尾厕慌,徐和谊深有感触妥究。   据徐和谊介绍凑薄弹,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型飘峡尾,包括汽车金融棚、二手车芍存、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捅妒姬,带来规娜鸾玻和效益的双丰收境。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舞隋女。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堵搪取,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霉乃讨,这也是转型升级的重要标志之一练堆。北京通航以合资哎台酣、合作滦按性、资本运作为主要模式懊,在国内实现了产品工业化和市场营销戏摆人。虽然规模不大陵疟,但已经显现出良性发展态势脐猎。   直视软肋烤起庭,质量和效益成关键词   “整体效益不高类,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畴霜表,“我们举一个例子夺宫,这次500强名单共6家中国车企上榜缉,总共盈利114亿美元扫。美国2家车企酥臼,共盈利171亿美元顽。我们的产销量远高于对手捞筏山,总体效益却不如他们辅铰窝。”   徐和谊指出抒储匙,提升效益筷眯擎,整合全球价值链套券臀,转型升级歌臼定,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凰扭,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖吭赁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸵,向好的企业学徒僚竣,从7个维度努力心危,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凌哄蔡。还有四个月送獭跨,拭目以待急。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桶廷,通过与他的交流可以看出背脯,对于北汽集团的成长他是满意的另佩。然而额搁,作为一名中国汽车人散,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侧铜。   “跻身全球200强企业仓饰靛,不是终点犁,而是新的起点袱被本。”徐和谊更是霸气直言问溪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疙胯,中国汽车行业前三甲琳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瀑:李芳" "   车云按抨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厂善亭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遍惰宛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悉率俱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珊。本文由现场演讲整理而成扦残编。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷访舷巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸师,这两方面的关联性是显而易见的诞。    说到沃尔沃拖,大家联想到的第一个印象就是安全猛禽垫。的确吻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候需,他们就讲练太犯:“车是由人来驾驶的手函扩。因此荡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牌弯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浑蜡。可以这样说凉喜贪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碌萄戚。其中当然有标配的火熔唐,也有选配的认当叼,组合成不同的配置腺陡。这里我稍微着重介绍一下泛,沃尔沃的City Safety城市安全系统屋淌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撕森。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幂工咐。在2006年的时候碎姬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闯贝苹。第二年也就是2007年仇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糙狼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宠粒邓。2008年池传,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刀,成为一个技术子品牌虚惊。之后的十年中这套系统不断地更新完善搬誊髓,扩展了许多新的功能聪,比如增加了行人探测连、自行车探测换裴琉、大型动物兜凳、路沿和路障探测与避撞功能溅。    避撞系统为什么这么重要呢舞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挟滑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幢无途、转向功能的话秤铰,一切都是空谈坏编。想象一下搜查屯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纯辽患,这将是非常严重的问题缺陷掠搐休。避撞系统的工作机理非常简单羌囤壤,首先是探测拘,然后是评估决策疼,最后是干预乱胚,包括警告或者自动刹车疽忻。    首先是探测肉。相比以前烧愤,探测功能已经取得了巨大的飞跃巷匙。从单个雷达到多雷达和摄像头钢劳鞠,并结合多传感器融合算法丰绘沦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓟蠢淌。    接下来是决策粗侠滔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帕霖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搪。但是你在路上开车帆廊囱,特别是中国的路况颧略,不可能前面只有一个障碍物盟犯缔。所以随着多传感器的应用际氢,现实需要更先进的威胁评估算法断驳,可以同时考虑多个对象辟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象路。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炭卫,你车周围的一切都可能是潜在威胁宪。    复杂的算法肯定会增加计算量辱休,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步排蔚滇,有必要进行适当的简化愤钙赁。但问题是怎么简化传?比如现在大家经掣逄媛蓿看到的中国式过马路摹,一群人一起走俏,走到路中间胃,可能有几个人继续往前走钨伯秃,有一些人停在那里酥,另一些人却往后退郡稍吮,这时候要判断预测是非常复杂的矾誊抠。所以篓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箍,使得警告和干预措施如何定时通鞘默、提升相关性和可信度始终受到挑战程订。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磺,才能提高决策的相关可信度痊。    最后一步是干预缴太订。判断之后还要有一个干预的策略传。干预一般是两种挠建船,先是警告舒刃谰,再可能干预肪晾。怎样警告呢泛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猛瘟氦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抗弄。如果没有可感受到的威胁存在篡俄,原则上车辆不应该警告驾驶员畴缝柿。这是因为捆肥,如果还是警告窃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率形希揉。时间长了之后门乌泊,他就会把系统关闭或索性换辆车诬捕,在中国的路况环境下省,如果一路上都是不停地警告哨,这的确是个问题店嗜耽。    警告只是一个声光或振动的信号陷避坑,那么在警告之后挥捎弟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢函苍饰?我们的策略依然是通:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘦颧幸,否则车辆不应自主动作棘捆,理由也是刚才所说的吧失佬。可喜的一点是冷那透,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狮,自动干预所需的时间大大缩短了灌,相比十年以前纷沃夕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巢。最后一点钎,怎么协调人机界面含,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欠,也将是一个很大的挑战莎腹蹈。    刚刚讲了很多玲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漆撮。首先是效率问题甩,要调整警告反应的时间桨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效览?警告干预是否可感知与理解窝尸呕?第二是相关性颊妻冷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出期砂趣?是正确的警告芜苍翟,还是漏报或误报厘纳?比如说路前方有一辆大卡车菏风,系统把它误认为是高速路交通标志牌敲,而不给任何警告火,这个明显是漏报卯捣凤。但是反过来说尺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车第啸,从而警告干预寿建,这个就是误报捂,这也是第一类和第二类误报的区别率。最后是接受程度啸渺拌,警告是否很高程度被驾驶员所接受极念本、并配合辣蒙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遣奢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘁,所以这三个因素之间要互相平衡谰理浑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程街摊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呛塘铆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术步很、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祥逃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目被。    大家或许会问为什么要做自动驾驶附澜抬?是不是因为最近自动驾驶釜邻隘、无人驾驶炒的很热瘸缴?同时还有一些顾客在问美革秀,自动驾驶以后寒侣停,我们的驾驶乐趣在哪里峰姆?因为很多人喜欢操控佃叫,喜欢在山路或者赛道上开车客。    我们完全理解这些考虑咆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寇贡泛,今天早上我走的是中环孤牛盖,走走停停庞捅,就像这幅照片中般的拥堵咆涸。当然千飘讨,交通拥堵也不是中国所独有筹窃,随着城市化进程的加剧顿隧,这是全球性趋势娄鲸挤。请问这样的驾驶乐趣何在帆太?    除了拥堵豪,还有安全问题长施砂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妒首。城市化的发展也加剧了空气污染局,以及可持续发展与能源的危机们。对各位顾客来讲父醇,还有实现实时互联和出行便利的需求量。    所以了,自动驾驶对社会寂枚腺、环境和经济带来的益处是多方面的妓。首先廊帕蔡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薯诡擒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辩读烙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惦疲,即使提升不到100%安全街哺,但是97%缴遍、99%可不可以补必撑?自动驾驶还能连带产生其它的好处问,改善拥堵宪探、节省能源消耗魄酸碍、减少大气污染钾艰,以及使旅途时间利用更高效本繁催。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸵,但我们说肯定也有挑战盼堆蹄,世界上没有免费的午餐起。对于使用者来说东窗,有人机交互的挑战疾。还有失效模式控制外冠暗,万一系统失效以后祁面型,怎样用冗余系统来后备控制题苍。有跟其他车辆系统的交互稀镀撤,你不只是一辆车单独行驶在路面上袒具跋。怎么感知环境峦架,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魂旧。还有最后一个苇惶,再好的系统并痞逆,当顾客不当使用的时候膝耸芬,怎么做这方面的技术应对处理变恰。对于车辆设计来说怕,还需要各种各样的冗余系统做后备吹哎妮,确保自动驾驶安全薯聚夯。    其实谋墟刃,自动驾驶不光是技术问题豁当炔,更重要的是对社会和伦理的挑战惨,大家是不是能接受划惺?首先涟,什么样的商业模式痢勒傲,是我们现在继续卖车的模式惺沟釜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式电狭。基础设施的改变叫蓝殴,比如说车道线踞搪膜、公路标识的统一惜睫顾,这也是非常重要的臣。还有保险公司是否接受掏蹬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秋。最后是公众的接受程度传睛,法律和法规的约束唬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注号锣桂,从而也引发了很多相关的讨论乒费。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么犯劣肚?我们非常明确炬,这也是一贯的战略馅林,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啦共。    这里举个最近的例子裙岛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卉痹填,已经在欧洲量产上市控,今年下半年也将在中国投放市场簇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚷弘瓮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蟹痘辖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僻,而无需跟随前车猛羡。要知道罐丘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肌挥譬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景田慷,那就是到2020年矾母归,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吼。这是沃尔沃汽车庄重的声明凹拿髓,也是一个非常具有挑战性的目标磁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发涂凑?    我们认为首先要充分研究许塑别,通过真实用户与真实交通吧蚀拷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通共本吩。还要多方的合作奖,沃尔沃汽车通过与包括供应商畏烽、大学研究机构聊,以及政府部门在内的强强联合察拢,来应对全球挑战华。自动驾驶之路没有捷径画,就像练马拉松一样伺褂水。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淘鳖匪、循序渐进的变,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茎溉咖,我们走的每一步也都要以安全为核心睦。我们要以客户为导向料,通过提炼典型路况必滤黔,悉心定义测试所用的通勤道路私歧,同时尽量控制风险鹃。在技术成熟之前暮,必须反复的测试炭囊髓,以保证安全与可靠罚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试福嫂砂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矛肠:要验证对社会和经济带来的好处悸,是不是适合当前的交通环境的没蓉,顾客驰蒙署、社会公众的接受程度草唐晌,还有道路基础设施的支持是不是充分枢收,与其它车辆和道路使用者的互动巫蠕恕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氓需。    这个项目其实已经在2013年正式启动了番亨,真正的大规模测试将在2017到18年锨慌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车性挞莲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舶姐计。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目健伴据。    上图右边是哥德堡市区的地图爽寡,这条环路相当于上海的内环或中环让攘浆,即城市高速交通路募欢纺,是没有行人陵褂爱、自行车埃槐砰,也没有交通信号灯从。自动驾驶测试者是租赁顾客轨妇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶连宋。在驾驶过程中斧,允许处理其它事务痹,从驾驶员监控到不监控蜗辜蒜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术券全。    这里我要讲个非常重要的概念汹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶并。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段此稠,驾驶员还是负责监控和指令囊仓菏,必要时高庇暗,还应尽快接管人工干预闻比勤,所以还有不少局限性扒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赖澈,车辆负责监控交通环境敦童桔,根据路况决策和反应寂人,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拼即牧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已物护地。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奥稗髓,驾驶员需要对驾驶负责覆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶检毁,或者SAE第4级的程度碘沽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睬封狄。可以看出娇,这是两个阶段之间非常明显的分界线性侮设。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惊棵驹,简单地讲萎谁署,是通过多传感器融合肚,包括单个或数个摄像头晃铃添、毫米波雷达拓狠、激光雷达逃赴、超声波传感器等撩比,加上云端和高精度地图哩,来感知周围环境匣桓,评估路况和交通状况赋,相应决策与控制晨勒,最后通过制动奖碉抬、转向和发动机系统来执行干预敌。处于安全和可靠的考虑光,我们有备份系统摄,冗余的执行机构痹徐,万一其中一套系统有问题布末绣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶导痞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炮难惊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掏。2017年咀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岭董,随后我们将在中国楔耙脑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糠距。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶授蚊乡,自动驾驶的远景又如何钵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剖钝。如果大多数车辆有自动驾驶功能腊太岸,车辆可以与人促、车粒炮些、路互相沟通锑举,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馈投湘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丝袜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时材,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裙绍儒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怖厩太,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寂害扭。 责编疽:李芳" "   从很多角度来讲担,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的榔唬腔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功催锻寞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猩,国产化是必须的道路瘦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钮,能够接触到更多的消费群体胯微古。在网络发展策略方面酚篇壤,我们会更加看重网络的构成形式必,像城市快修店年琅、售后维修中心平屏炽、维修工厂等填闲,主要目的是增加服务的便利性未容俺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俏刊。    上周末(7月29日)憋坟,在接受采访时兄烘晚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氓林黑,回答了中国经济网等媒体的提问钾福,内容涉及国内高档车市掣阆濉,宝马在中国市场的发展战略匠牧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淋百恨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茫拇金,年轻坞、专注铅,富有亲和力;与媒体的沟通自然涕、坦诚苇啊舒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐骇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斥苫拭,刘智说抄,中国经济发展已经进入一个新常态疮洞,就是从高速增长进入一个健康俏伙促、可持续性的增长互婆。但是蠢撼钢,随着经济运行质量的提高辰盾,每一个百分点的增长检椒久,都是一个不容小觑的数量楷篱。把这个结论放到豪华车领域华伍,我们所存在的这个行业啃瑰钞,应该不会有前几年爆发性的增长裸,市场会以一个比较稳定窃桓、健康吧书、可持续的态势继续发展围。就宝马而言钡辩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舜吝笔。比如漓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丰何辰,而是把新车帘豁裤、二手车屎担懒,技术保险潞,国际式售后服务一起发展谎渡,我们叫“利润四驱”垄难瓢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秃丁孝。    今年揉,在集团诞生100周年之际拉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卯眠。那么偷,这些战略在中国市场怎样“落地”虾厂?刘智谈到必碴,宝马集团刚推出新的第一战略两邯,其中的很多元素不仅是契合中国市撤魏哺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仓。他举例说轨轨,宝马提出的智能互联概念躲辆俯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上次,领先欧洲10年以上茶菩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冉括。再比如新能源方面苗。中国政府强调磨拓摹,到2020年新能源车要达到500万辆舞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吃,包括纯电动和插电式混合动力车型歼乃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侗。所以在新能源车领域片洼衔,宝马会加大对中国市场的投入湾蓟勺。因此慈拈姆,“从很多角度来讲妻萄搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”低,刘智说潍。 BMW i3    随着本土化战略的实施旁,高档车市场国产车型所占比例越来越大忿扯局。那么抛嘿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翻?刘智介绍说骇涵颧,目前守辩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祁。在几大豪华车品牌里面射,就进口车的销量来讲吧彭挂,宝马应该是最大的死迟。我们对目前的状况还是满意的宪佰。因为这本身就是在我们的商业计划内非侮卿。    至于将来酗伍,刘智强调拎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳绕,必须在中国取得成功范,在中国取得成功捞信,国产化是必须的道路”酥病。所以蛙溶脆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涪僻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛔剁秘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垃。不久前淡姥荡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲜厦塘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郎驳胺。从长远来讲熄敌,国产车型的占比会越来越高闻肉躬。 全新BMW X1    近年来尚断究,高档车市场经销商层面的动向备受关注盆狸甘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唾咸慨?刘智认为锈,应该说疽,这是一个行业性话题蔽型。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缔,在厂商给予经销商更多的支持配合后社,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赁限色。就今年上半年的情况而言梳垦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篇睹搅。对比去年的数据吼,我们发现技狮,不管是在新车毛利狭蛊,还是其他业务板块城,尤其是在售后杏晤、二手车霸宛纹、金融保险等等几个业务板块靡绵诵,我们都有了明显的进步圣。因此蛔滥武,他觉得缅牧可:“目前管捐叼,宝马的经销商网络是非常健康的”册病。因为耸忱,随着中国市场的不断成熟厩派,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乳。从厂家的角度来讲楼扫斧,我们也不断调整新车的供求关系泵,调整车型的配比伸,调整商务政策触歼。综合下来入,应该说目前宝马经销商网络铝咐,处于一个非常健康的可持续发展状态脆颊。 全新BMW 7系    那么拎,比较以往奶横疏,宝马在经销商网络的拓展上非赡疚,节奏会不会放缓一些范爆太?刘智表示搂,在经销商网络上剩媒博,我们仍在稳健进行拓展含块跋,一步一个脚印地往前走惨。从绝对速度来讲突,或者是从增幅来讲参骆屡,因为基数变的越来越大窗木,所以这个百分比是越来越低的吠溅杀,这是很正常的涸仆。目前堪魔,我们全国的零售网点超过了五百家牛,覆盖了全国所有的省市自治区疼赣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膛,覆盖了很多中小城市肝肆恕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盎萍。在网络的发展策略方面淖咸,我们会更加看重网络的构成形式探渺丘,并不只关注于网络的数量嵌饰疗。所谓的“形式”就是像城市快修店榔、售后维修中心党杰、维修工厂等等一系列的体系概念纱。主要目的是增加服务的便利性诞不陡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务十。对于经销商崇橙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歌,让他们有一个非常健康良性的发展弥刨税。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同