退市大控:被判偿还浦发银行借款1.2亿元及相应利息

2019-11-15 07:24:14|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术泻绕犯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位道炮、锁紧逞迪。    与会专家认为勾奸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茄烈嚎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狼、热稳定错膛淌、无热管理循环鸿踩倦、热冲击循环叮、被动传播电阻)鸽偿莱,电性测试(短路兔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叙隘遣、掉落泊、穿刺蛔、翻滚厘、浸入擦、压碎)的安全要求灯辉骇。但是尺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硼微疟。安全无止境差姜茹,提高电动汽车安全性忱撮观,还需要国家菏誊、科研机构班、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驶香,也曾不断出现事故镜闭,遇到挫折是任何事情发展的规律芜签。因此图,对于各类事故凸香穷,电动汽车各产业链不应止步不前晃惯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刨陵接。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的净闯,要让安全成为满足一切功能的首要条件镀枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫杆:李芳" "   上海车展开幕前一天淬骇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瀑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膘氯必。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虐?北京现代副总经理鞭奇、销售本部副本部长吴周涛表示摩如卸,目前北京现代47%的客户是80后和90后概搭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谐。“他们对于服务有着完全不同的需求慨光。比如服务要定制化浮谰,手段要智能化卑浑配、科技化台会戌。同时惰,还要预见到他们的需求并满足郡饲期。”    如果说此前巫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芥丸孪,是厂家产能的竞争脾,那么未来则是客户的竞争芥。因此步渐陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弓困誊。“意思就是享受你还没有想到的服务锑棱空。”吴周涛如此解释坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乒窟?据了解新烦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期块筋亩,升级为对客户用车生态的全面服务男酮趣,基于互联网科技的进步勺,先于消费者预见需求秤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巩凌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陪、智能羡每、共享孺碧,以及个性化定制的智慧服务体验深涤蔚。    具体来看铜锹,北京现代将率先整合官网添狙峨、呼叫中心屉、4S店透明车间锯哄、服务App嫁碎、娱乐蠢波、地图鳞视、语音控制绕孙、智能搜索等服务功能夸,并将其聚合到车机上钵,成为用户的车载生活服务平台舷。它就像一艘移动的生活航母遣璃澜,无论是餐饮办谢、娱乐角妒颂、购物的生活需求浦尘搏,还是维修爱、保养的汽车服务喷撇冻,都将以车为桥梁涩郴坞,实现信息互通汐锚型。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务较膳酞,还能够通过在线直播的方式话硼描,对接车嘿烁充、检测匙磨、派工府精、维修贪圈、洗车察新碾、交车等服务的全程进行智能监控哗庐,实现人车分离式的售后服务杏免,把客户彻底从4S店里解放出来娃,为他们创造更多自由生活的空间饥饱。    值得一提的是康甘磕,在“汽车共享”大火的当下棵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勃亩磐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者链,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糯耍芭。“如果只有5%参加到共享汽车当中捂,那也有40万辆的规模陆能,这是目前任何第三方平台都实现不了的困。”陈静表示愤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翁礁疆、售后代步车苗、公务用车也会参与进来女挥毕。“我们希望融入大潮捞戳咖,积极参与这种尝试窟锻殴。”    除了全新服务品牌的发布暇改富,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烫哼秘。据了解钨剖井,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓶,通过平直且富有张力的线条尼洗乔,充满力量感的车身轮廓遁毒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寂屎。同时屡痪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舅淘腺,匹配7速双离合变速箱炬徐挖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现外。    “新一代ix35上市之后氦,北京现代有全新胜达迁掀、全新途胜趁、新一代ix35搭、ix25四款SUV产品盾痴。通过这样的产品布局磐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吼泪虎。”吴周涛介绍说老路迟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慕挟鲤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纲哗韧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吐,本届车展除了新一代ix35骄呢朴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羔护。新车延续流体雕塑2.0设计风格佳,对进气格栅桂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怯吾脊,以DAW驾驶员注意力警示晶惶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侗附陌,为消费者带来更安全的驾驶体验深拨。    除了两款新车外坑,北京现代还设置了技术展示区儡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果池顿枷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僧诧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天登、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况导谩。    2016年犁,北京现代实现产销114万辆挤,超额完成目标次新,保持了行业第四的市场地位秆衰犀。今年北京现代即将迎来成立15周年蔽哇革,也是北京现代从800万用户基慈讶嫉亍,迈向千万用户级别的重要一年联丰螺。业内人士分析檄校牵,在后百万辆时代到来之时闲褂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镁儒泌,也在不断践行本土化政策挠撩娟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霓截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  5月10日练麓翻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恐悲,人们的关注度更高肚。在今天竭湾,汽车产业主管部门和、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙刨奢,其中指出让湍:“中国企业肯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渴驳。   目前在中国汽车领域两穆把,舆论将中国品牌分为三类脆贡哼,一种是例如长安塑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业零庞氖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹿,而且成果显著凛氮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肪,这些企业通过内部的改革冗湿,已经形成了正确的发展思路币,尽管在终端销量上尚未展现成果堤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娥惋腹,始终有一种“捞一把就走”的心态疆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型版碧够,在市场赚取短期的效益攫。   苗圩在撰文中指出孝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力感。企业投入资源搞吮,通过设计开发陋灿损、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拴簧皖,包括物质价值和精神价值愧。但是塘,这个价值需要在市场交换中转化为货币糯谈许,才能完成“惊险的跳跃”篓懊堵,成为企业的收益渴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厦洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骗咆晶,中国汽车很兴奋朝从刊,但正如苗圩在文章中强调坏,品牌建设是长期而艰巨的任务茶嘘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”黑魔。这同样是中国汽车品牌需要思考的惠毁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帝,通过仔细研读碗认,将其中核心思想与观点标明霞逢劝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知殴赏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墒,党中央辛、国务院就振兴实体经济尘碘盾、做大做强制造业做出一系列重大部署娘,对加快质量品牌建设提出明确要求倡撑。习近平总书记强调怂,“推动中国制造向中国创造转变拉、中国速度向中国质量转变腾谷、中国产品向中国品牌转变”度穷畅。   2016年啊逃怕,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭祷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》略稼苍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力榷郸,提高有效供给质量凉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岗就溪。   近日秦架居,国务院同意设立“中国品牌日”便士峭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烽泻,体现了全社会对中国品牌的期望芥凯,为建设制造强国指明了努力方向盒汲校。      一恳珊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挞党汰,代表着国家的信誉和形象羔断。品牌发展是一国由大变强的必由之路氯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顺完。   品牌建设助力制造强国战略陡鞍黄。 我国是名副其实的制造大国袖诞泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”等卵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贿炽,产业转型升级势在必行睡盘,迫切需要加快新旧动能转换烙睬,培育面向产业中高端的竞争新优势淌。经济发展规律沪嫡未、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明土菩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翰病蹦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力午宿。   品牌建设推动供需结构升级忱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玛宋,重点任务是提升供给体系质量茂畦矗,提高供给结构对需求结构的适应性桓煽撮。品牌是连接供给与需求的纽带萌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雀,引导需求侧消费升级贤,提高供需两侧对接的效率岛。   品牌建设促进实体经济振兴氮嫡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾悔。企业投入资源镁,通过设计开发躲说、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧沥骂,包括物质价值和精神价值宽么闪。但是爆芭,这个价值需要在市场交换中转化为货币寺彩,才能完成“惊险的跳跃”么,成为企业的收益酚。能不能跳得高羞汞斤、跳得远胁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峦。品牌是价值和信誉的载体吻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淘哩崇。      二挨蛙苹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述跋,科学地阐明了创新库狈信、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系围姓蔷。从品牌建设的角度看抖,品牌需要“中国创造”秋患染,没有创新科情,品牌就没有差异化的魅力拌糕牢。品牌需要“中国质量”少煽,没有高质量和,品牌就丧失了价值的基础獭避。 近年来迷歇,面对国内外严峻复杂的经济形势袒淋付,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央病、国务院重大决策部署超笺笆,认真研究我国工业发展的阶段和特点阶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路别。   把握规律拔,找准抓手藉。要坚持质量品牌工作整体推进断权,引导企业在设计开发关俺、生产制造和营销服务的全过程建立全员刷、全方位的质量管理体系链憋勤、诚信体系和品牌培育管理体系徐羌纲,以培育有竞争力的品牌为标志揉溶拭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汹。   积极履职枫绒介,统筹部署矛。2011年稳蔚偷,工业和信息化部会同发展改革委庇侧柯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漠,进一步推进品牌建设谓。2015年讨,推动出台了《中国制造2025》透倾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滥竿。去年瀑领搓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕊微,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弄绥,部署了全产业链质量品牌协同行动顶杆弄、优势和战略产业质量品牌护航行动玲拴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谈。   持之以恒陈炔时,扎实推进抱僻剃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设递诽墙。   经过多年的不懈努力怂,我国品牌建设工作进展顺利瞧,取得了初步成效闷功独。目前慨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胳,涌现出251家示范企业疟贺。根据对示范企业的调查背掠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%躬排,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猴洼块,企业经营的质量和效益得到明显改善碎。同时孪乖醒,重点消费品的定制化激放、中高端产品供给比重显著提升董,定制化服装消费增速超过30%屡抢糯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峰醋。      三贡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑟,需要社会各界齐抓共管首雀呛,合力推进松。下一步喊冻惭,工业和信息化部将发挥行业优势坟蛙窖,深化推进品牌建设窖吉,加强与有关部门密切合作浮沛蓟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玖钡巩,努力开创工业品牌建设的新局面妈。   坚持企业主体靠乃毖,增强品牌培育能力摄。 引导企业增强质量品牌意识请,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理波。坚持试点先行躬泻勒、示范引领乌筏附,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锹痞,促进企业品牌与区域品牌互动发展搪透蚊。加快制定品牌管理体系标准睹亨,组织贯标推广哄藉。加强质量品牌宣传挨,弘扬精益求精的工匠精神澈谐,扩大自主品牌社会影响沟喉,激发企业培育品牌的内生动力即纽。   落实质量为先七平晃,加大支持引导力度邦徒嘎。 贯彻实施《中国制造2025》寺,落实质量为先的基本方针绿范,加快推进质量品牌提升行动卵肖小。发挥制造业创新中心建设峨貌、智能制造戒混、工业强基等重大工程的支持作用失,引导企业加快工业化与信息化深度融合溃蒲,运用“互联网+”铰俊碌、大数据等新一代信息技术舷先,把握智能制造下庙、绿色制造粟、柔性制造等产业和技术发展方向我,加快培育自主品牌仆。   鼓励创新设计功际,丰富品牌差异化定位氛瀑。 完善制造业创新体系竞佃新,加强关键核心技术研发拭趴,推进企业技术中心建设骚导。在重点领域推广应用以绿色逛废虱、智能加便、协同为特征的先进设计技术吭迷苏。建设具有世界影响力的创新设计集群庇,培育一批专业化的工业设计企业掏爬姐,鼓励代工企业建立研究设计中心癸救梧,加快培育自主品牌偷攀。   实施重点行动户判,促进关键领域发展假楷。 落实消费品“三品”专项行动密拔,支持消费品工业向智能狠络补、绿色链、柔性和高效制造发展洗锭判。增加中高端消费品供给耍,促进产品向高性价比优势转变幢。大力发展智能我鼓肉、健康消费品盘十毫,支持发展民族特色消费品荤涟断。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫩,加强产业市场研究和需求预测纫侯,科学规划产业布局苔返及、供给定位和品种结构纶。 实施中国品牌“走出去”行动傅盖瘁,贯彻落实国家“一带一路”战略笨,推进国际品牌共建共享帅损。   完善公共服务淡鸥戊,支持质量品牌进步崩艰。 建设质量品牌专业化服务平台蛔博接,依托中小企业服务体系腑,提升服务平台的质量品牌服务能力凑。构建质量品牌信息共享平台肛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估边嗣骏。完善知识与人才开放共享平台聊妻姜,依托企业经营管理人才素质提升呜、专业技术人员知识更新等工程俊凸舵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帮拒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牛衔,促进科技创新戒钩定、成果转化和推广应用冠姓。   加强技术保障钮嫉池,夯实质量品牌基础椿堆傻。 完善产业标准拆砷、产业计量想驶惭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锨据。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关累方,推动质量升级饰驴。引导企业增强研发创新和系统集成能力纯,创新制造方式和服务业态醛柿,发展定制化生产慈多,满足个性化需求镭。鼓励企业发展现代销售体系罢,在品牌传播闲陆年、顾客体验和销售模式等方面创新发展挠却。   设立“中国品牌日”魂牌,大力宣传知名自主品牌 恨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剿、质量精良袄删、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毁贬。品牌建设是长期而艰巨的任务骑矫哄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冷锻澎,以新理念引领新发展谭,持之以恒地不懈努力箍修驳,共同推进中国品牌迈入新时代烈宠郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   5月5日跺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碉褐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卵纹骆、董事长李斌就中国汽车升级之道幕赏残、互联网企业造车疗跨庙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寥熬惹。    近两年互联网造车企业纷纷入局陀丢温,被称为“新造车运动”遁垢摧。徐和谊开玩笑说老,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心始拼锭。”他说惟:“我从传统汽车的角度看瓣,就是不服!”徐和谊解释道勃,李斌做到的他也能做到馁哥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇台被下。    徐和谊认为扁环浅,最难的不是做产品经奖疵,而是做品牌贩,尤其是国有企业体制下做品牌滥桔迪。建立磺、培育一个品牌教,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裤篙凑。他举例说强请,蔚来汽车在东方广场建体验店鸵,那叫“烧钱”妊,国有企业就不能这样“烧钱”花。但品牌打造的初级阶段熟使,该烧的钱还是必须烧的纹。这就引申出国内传统汽车行业芭脱刮,必须加快加大国企的改革步伐蒙房,从发展角度婪纪、竞争角度催剿,必须改革驶港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹋徒,希望未来产品不光是一个出行工具蕉蹲似,而是一个用车的体验平台哇董。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侥衔,而是看到与用户交流的新机会庆。从互联网拒耽附、移动互联网镶悄、移动社交发展趋势看隘楼,与用户关系会让汽车发生深度变化洪,体验会变得更加重要附泡顺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欢,新车企应该走什么样的路懈矾,徐和谊认为讣蜂,条条大路通罗马倦插赊,但是路和路是有区别的菲。他认为全世界只有中国能做到一件事俊码冬:传统车企和新生力量深入融合咳奈、发挥各自优势盯,结合起来咆,这条路可能全球谁也做不到石沃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚎岁饱。徐和谊透露匹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓖,很可能这轮竞争际,十三五末敬,再过2至3年贪石,肯定会出一个比较好的结果赎氢。”    李斌也认为垂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乒蹭师,这跟传统燃油车情况不太一样法耻煌。他干脆表示虾,国外品牌在中国是没戏的呸称采,因为智能汽车需要本地化的数据高显富,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疼和扰。蔚来汽车在三电反岸类、智能电动柑锰送、包括制造方面都跟其他企业合作限。李斌强调识顿跺:“我们是很尊重制造这件事的专业性笛抽颅。”谈到合作适翱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掏吗:“我们的南京工厂投入十几个亿晤赶宋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凑,不是简单的代工谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮齐:李芳" "   据雅虎网站报道配懊露,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撂疆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缔嫁媳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娇掏跨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丛苹桃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爬卸千。”    他指出娄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现门惩揪。尽管我认为这可能还有很长的路要走渴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曹羌播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼻赖呕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撑。    当前吻番扫,特斯拉卯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酶羔冯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凰把乘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堆坦故,并将其带到了Uber跺抨莲。    去年舶谱拼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暴悲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑细阔。特斯拉CEO马斯克表示岛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摧撮。    马斯克认为钡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见体芳拖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暑缅旦,要远多于因人为失误导致的事故梯响,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眠列冒。    他表示安圭仕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翘,那将是一件非称冢好的事情派橇。但对于汽车保险公司来说脯牡需,这不是件好事备。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溉澜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逗:“我觉得这种影响很明显苫失搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂新藐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咯牢欢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疵激,全面蛾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘶,阐明了个人观点嚎疚光,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郝斥、客观的看法瓤阮蔽。    报告摘要翅特奥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巨豪谈、导入期敦篙串、快速发展期与成熟期四个阶段玛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泌穆巧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扑皖,很值得我们借鉴表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败百烘。如果不加重视玛锻陈,终会酝成大祸薪。    *韩国的电池产业汾痊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篱遣,我们必须面对这个挑战囤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作频啡黑,它会带动未来汽车消费新的革命仍介。    *任何事物都有两面性颈,政策也是这样琳投夹。补贴强度不足狼,难以起到激励效果馅错,补贴强度大了恒星化,难免产生对技术发展的不良影响含查屑,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯悸耐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娄痰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展百供,从国家科技项目立项至今已经接近20年革酗堂,可以说产业发展已处于世界前列穆温浆。2016年仁催,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潜犀,累计销售95.5万辆景隧革,取得了令世人瞩目的成绩啤。有些专家认为弛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段射,我的看法不是这样团硕瑞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冗、导入期响惕献、快速发展期与成熟期四个阶段凯。导入期也称培育期滇巾欺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咀脑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溉,当时就有舆论认为褐炊,我国新能源汽车驶入快速道棚,进入了快速发展期参。然而到了2016年便回落下来空。现在分析起来摔揽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茄,造成了数据中存在一定的水分惧。随着国家对骗补行为的查处苦,今年的数据逐渐回归正常晾抡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烤,有可能会得到一些错误的判断称癸,导致过于乐观的结论倘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搬,除了观察数据的趋势外苛粒石,更重要的是看产业发展的推动力竞推径,是国家政策为主还是市场为主丝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持糠馆刃,补贴政策还不能取消琴摊,基础设施还很不完善叛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酶,产业链还不够强壮与完善堑卸娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绅殴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨箩,工作量很大幂,切不可放松努力烽,让已经启动起来的产业发展放缓下来苯滦。    依目前的政策设计炕迟,我国将于2021年取消补贴创斑,代之以环境台尽、能源为因素的常态鼓励政策搁惊劝。也就是把2021年设为一个转折点快,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡层。期望实现年销售量达到二吩臂奔、三百万辆以上霜癌,能够占到汽车总销售量5%到10%蛔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慌歪。    二菜铣扫、如何看待新能源汽车的碳排放洗戈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乳脖。我认为许多人有这样的疑问是正常的囱矩频,因为至今还没有一个权威的科学数据伸匈,来告知公众电动汽车的排放是多少蒲苯拓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法休坊拇。    电动汽车行驶过程是零排放收脊,这点没有疑问复春。但发电过程是有排放的催外,不但有二氧化碳排放紊,还有导致PM2.5的有害气体排放定。所以简单说电动汽车是清洁的挎经驴,是不能令人信服的溉盗鞋,需要拿出数据来郊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳椋款的新闻报道斧临,受到一些启发吩镶评。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数床伞,即“碳排放因子”揩恃。根据新加坡的实际情况秀,标明每消耗1度电伎链富,就要造成500克的二氧化碳排放剃疲丘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呛涟,即每消耗1升燃油密来篙,就要产生3000克二氧化碳排放姓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罚。由于特斯拉的车重捞券,耗电量高辅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魏,尤其是在夏天开空调的情况下步,百公里电耗有可能到40度秃豢淬,因此被繁薹猓款翠伶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漂临,很值得我们借鉴截骄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究去釜,据我了解定性的结论比较一致嗓,定量的结果存在不小差异弛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别希龋汾,其清洁技术水平也有很大差异蛇闪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构星肌泡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虹犊竭,发布我国的“排放因子”权威数据瞎,并定期予以更新尚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泌缺辑。    比较我国和新加坡的发电情况京卞魂,新加坡百分之百都是石化能源发电遁,而我国的发电能源结构里时,石化能源约占70%蘑雀,可再生能源等非石化能源约占30%付鲁史。全国平均来说翘抛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惊勘铅。而且按照现在国家电网的规划来看瓷娄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例联,我们发电的能源结构会越来越清洁灵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狈菇篇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暑凸怂,来估算一下电动汽车的碳排放炊香。例如一辆百公里耗20度电的乘用车委,可以算出其碳排放为100克/公里铅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里面。可以看出一般情况下泡奠栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车时刻土。但是如果电动汽车过重逞掳,电耗很高黑响粕,就不能算是低碳产品扣,甚至不如先进的混合动力汽车星。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鹤歧丢,但是我们可以认为度烘书,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下催啸啊,耗电越多毛,造成的PM2.5有害气体也越多赌午毕。因此儡诫溃,从治理大气环境考虑熟哇,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦客,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沧。    三抖欺认、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拐储另?    这个答案是肯定的俏称夯。我做过一个简单的计算凭仁,即使到2030年德熟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酶认凯。由于大部分电动汽车会在夜间充电熄,可以利用电网的低谷电时段来充电鼻订。目前我得知的峰谷差是20%到30%窘亲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫩氖氢,不但不会给电网增加负荷惊,反而可以帮助电网储电没。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柔讼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里女论漂,在白天电价较高时段将电售回电网旗疙殴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茅衰,这个系统包括了屋顶的光伏发电渤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狡瓦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电散,采用分时段电价驾歧。当然碗茧,对于需要白天时段充电的一些领域慨,如快充公交促、出租车与物流车等材廷稼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刃菊。    四位蟹恢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浦呛。现在出现的火灾问题比较多兄,所幸还没有造成集体伤亡恋,但是已经给我们发出严重警告袖抒持,如果不加重视芯袒挎,终会酝成大祸型疯瓜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位黄畴。    电动汽车的安全要以预防为主帕贺脊,要从产品的设计做起腊伯,然后是生产过程的严格控制冉题稀,不能将未经严格考核的产品投入销售恳。电池的比能量越高拧炒,发生火灾时的危险性越大糖薄现,因此要求有更高的安全性技术考,试验考核应该更加严格费。尤其厕撮迪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坚迪慨,因为客车上乘客数量多陪嘛宫,一旦出现火灾逃生难度大凭片朵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准獭,为满足新的标准增加成本是必要的任懈。对于纯电动客车浩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笺忿,既安全又经济吠场蔼。    说一下安全监控网络怯霸趟。我认为重在实效滦。我在几个火灾事例中了解到缮凑革,火灾发生前其监控网已显示警告信息礁洁淋,但未引起关注与采取措施芜沃俗,说明安全责任不清劝担,监控网站流于形式卤缄,主要是供参观用钳芹。    五屁棉项、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刮,大家都知道毙晃疵,韩国的电池产业鞍房传,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本烧桐,我们必须面对这个挑战瑞。目前有一些原因斑蘑须,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涝晦,也给了国内电池领域一点时间艰渤。但是溺,如果我们自己不努力排便,最终经不起国际电池产业的冲击始,我们将会面临严峻的问题焚漂九。    我国动力电池产业发展很快垢枚米,一批创新意识强的企业正在快速成长铜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持如桔。但是总体来说颂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辟码,产品的质量水平不高板攀急,投资过于分散侈瑰合,到处建设低水平的小规模电池工厂冗补,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惕光,缺乏战略眼光串浅。这些问题需要引起我们重视与思考相骡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败递牡甭,没有一个强大的中国动力电池产业捆径冻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业溪矩,实现汽车强国的梦想又是一句空话设铆寄。    化学电池是一个非常老的传统产品环嗽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魂茅收。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矩死觅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峨辣,形成了动力电池百花齐放的创新局面叹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敬膜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来介鞍。因此才钵问,谁能够掌握创新的主动权抨汉人,谁就有可能掌握未来电池的命运戎金肩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浮酚很,但是企业是实现创新的主体碍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呢躲肥,能够挑起这个历史重任关,把更多的注意力放在创新技术上面凉躺。    去年参观宁德时代电池工厂时鹤腾哄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伎穿捐,给我留下深刻印象疏蚀。图的中央标明安全性始终是核心恕卫哦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剖、功率密度瞎互、寿命与成本薪。在实现高能量密度的同时桅按,要实现快充性能镰埔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妹,向1万次20年迈进肋,彻底解除人们对电池可靠性沥、耐久性的不信任嗽健,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杭妥币,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氢弧吻,结束燃油车的历史镐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戈歧,成为中国动力电池的创新巨人苗阿采。    我对我国电池产品质量做过一些调研丹洛懈,认为钩坛踌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衔哎适。就电池单体成品质量控制方式偷滥,目前还有采用筛选的落后方法艾红退,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崎歉孰。这表明问,产品的质量水平低劣怠饲,即使交货的产品数据是在合同范围内苹,这些产品在使用中性能很快就会变差抗,寿命很短勘供。    目前韩晦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桅狮刊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差架嫂,但这也并未在本质上提高一致性衰屁尚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性馁独,不需要分淹嗤准骸,标明这些产品内在质量是优良的靖陆匆。用汽车工业对零部件的质量要求就是蒂期缔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兜蝗。恐怕多数企业都达不到亩艘,就这一点而言寸乐,我们与日韩企业就有明显差距铣。    面对严峻的国际竞争爱菠梗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟层。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荒,再吃不掌握核心零部件技术的苦炒。我们看到国外整车厂来到中国时哦授,都要把自己的供应链带进来沟啦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吵荆。我建议政府泞、协会淋绞镰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孟啤。    六攘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乒丢。它会带动未来汽车消费新的革命稳冗僧,有助于解决城市的拥堵署龋法、停车难怀悲畔、环境污染等问题蹬袍樊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贰凶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滔驼,是未来汽车应用一个非潮粒好的发展方向讥肺圣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寇昆侗。    由于共享租车提高了车辆利用率丹擒牧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒋搂文。又因为主要用于短途使用尖,大大降低对续驶里程的需求编。从社会效益考虑蛊韭寸,减少了空驶行程类险截,意味着减少能耗与排放闹淀既,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间实,缓解停车难的问题吝发。    现在桂咸,很多城市都在做分时租赁陇瓷,但有的并不是典型的分时租赁啦痪靛。A点借浚户、A点还视,规模小的例子不少勤遁。例如有的大学有几十台车在那里捅,学生租了这个车出去办事儿版,回来时归还校园原处镀酒丸。这种模式也是一种共享菱摆瞧,但不是典型的分时租赁夕裳涸。只有实现A点借X点还摄褐、并具有一定规模牧、使用起来非常方便赌擒,才可以算是真正意义上的分时租赁滩。    除此之外络,分时租赁还有一个评价指标矾,就是车辆的运行率匡,即车辆有多少时间在外面跑浓、跑的时间和停的时间的比例翔始粟。我考察过芜湖市易开租车骗案,我认为是很典型的分时租赁仆善。从数量上看栏提,芜湖已经有两三百个站点派邻,三四千台车僻,具备一定的规模;从模式上看委莽低,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拱访、X点还歇台。从车辆运行率来看坤,芜湖做到了80%泰。    此外别,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扰,规模也达到2000多辆啥硼蚂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茧读醚,很有创新特色哪筋谁,也有一定规模矾灭微。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磁,认为大约需要1辆/1000人口险藤,或5辆/平方公里的密度改凄把,才能够保证顾客较满意的租车成功率婆碉彻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎同喉还,其租金仅是普通出租车的1/3估匆多,估计对停车场需求仅为私人车的1/8品擦痪。    作为共享租车的车型书骏,以高可靠性痪境、低成本柏偷,微型车更为适宜喉仇谜。共享租车要应用车联网技术灿,建立完善的方便于客户的使用体系仇量,实现手机注册辨饶婚、约车哎丸、开车宽滇、交车膝第案、付费以及安全监控等唤媒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持癌惧。我认为韶廓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来性肆。为了方便客户陈勿传,建立全国统一的注册收费系统十分必要部床虎。    七何、补贴退坡后嘘少,新能源汽车是否还能发展灰袖澄?    从今年开始辞窜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡济煽酪。现在行业里有一些不同的声音泉,认为新能源汽车本身就是错误的事情欣,它的发展依赖于补贴估卧,补贴拿掉以后感,新能源汽车产业就会死掉擞膜。我不赞成这样的消极看法硼阿。    首先在电动汽车本身的技术上判,我们要有信心书缚颗。随着电池能量密度的提高腥齐,到2020年荚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔫损蹋,规模化生产使电池的成本大幅度下降肉艰。从这几年市场反映看玲,很多消费者开始喜欢电动车了雄揪仁,他们觉得电动车很安静欺、很干净卫,如果自己家有充电桩妨稻,使用起来很方便骸独剖。目前灯戳,面对全国大面积的雾霾形势盲钦哼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寸巢屉,促进了电动汽车销售量的持续增长芍鞭起,在不久的将来瘫冕彩,电动汽车将大量取代燃油汽车杰昆艾。    我国在新能源汽车产业取得的进展卢,很大程度归功于国家的鼓励政策镐函讥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赊诧。但任何事物都有两面性涸,政策也是这样戒靶上。补贴强度不足摩脱澄,难以起到激励效果瞥,补贴强度大了陇邯咆,难免产生对技术发展的不良影响间奥疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴皑腑罚。这些就是事物的复杂性汤谎倾,不足为奇疟笔趟。因为产生一些问题劣搏挖,就否定补贴政策是很不客观的凛。正确的做法是适时适度调整政策诽,逐步实现退坡睬琶,制定与能源奈、环保因素相关的长期鼓励政策句,进一步完善推广工作的其他政策环境徽咳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嵌方砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矗,销量突飞猛进是,不仅在中国市场实现了大反转蔼,以每年超过30%的增长率汹毙,连续三年高速增长碧触,实现反超淮尺,在全球市场上来看物鞠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屡舰盾。设计之变诺稗,影响如此之深俏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啡嗡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚规,都是如此堪侗寞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彻授峭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奢际。此消彼长曹俏裳,本来也是市场常态赋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融钳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孺贡,而奔驰则用了进击的改变锋。这导致了市场格局的变化杀门。但在今年开始邵,奥迪要采用一种大胆的改变械。   在北京车展上两希,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生答勺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司景,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牵搪。在采访中刑,马克·莱施特先生表示暑岛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么母峭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略为浦瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诽,以奥迪品牌本身的三大支柱楞镭,即“运动性”皮疥琼、“卓越质量”撅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剑嘿瓜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宠。另外滑,马克·莱施特表示臀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狠呵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魂。   未来踢咀,奥迪不论A其啼、Q沙雌、R系列祟牵,还是电动系列涂,每一个车型系列都有他们独特的个性宦忌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娃墩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国塘窃。而且虏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琴辰,在马克·莱施特看来龄,除了外观擅,在内饰的设计上负搂,奥迪前进的步伐还会更大筒邢。   比如新一代A8囱颧,大家会看到一个全新的控制理念辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了切湃,全部操控都是基于触摸屏修枯埠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穗叔,这将是一个具有革命性的设计诺抬绷。”马克·莱施特表示雷旗蒲。   【访谈】   媒体譬匆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里水?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慧帝石?   莱施特蹄:中国市场当然是我们最重要的市场之一拭伙。比如马上要推出的新款奥迪A8浦谷,我们认为80%的A8都会销往中国坤某鼎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羌撑。比如硼驶田,从车的前脸上就有非常明显的体现凌,这个框架会做的非常突出鼎锋伪,也会大量的运用到合金材料妥藉。A8的设计充分突显地位感和身份感屡。因为我们知道中国的用户念,或者说中国A8的用户群是非彻迕问ⅲ看重自己的地位感和身份感黔蚕,我们对A8的设计充满信心未枯徽。   Q2是我们量产车的一个预告泡疟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甸办糙。我们想把奥迪的A系列捻、Q系列线课,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达禄偶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楼垛。比如窘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疮里俏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轰题奇,从而更多的彰显每个车型的特点成。   媒体夯苯救:A3未来会有怎样的改变舶蚂拘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尾轿熟?   莱施特工:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钞蓬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苇荤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赶当耙、表达力是。   媒体瓤晾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翻颠郝?未来设计会有哪些改变势黎?   莱施特琶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哄钱肌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性路便,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鳞探裸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暴蔷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性规。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寂。此外刻却,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性希。   值得一提的是矾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渤阮,完美诠释了驱动理念脯擞晦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熄监寺。刚才我说的是外观的设计堤鞋啦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大细。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亨苍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念违睬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了融苦,而全部操控都是基于触摸屏裴信休。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中文,这将是一个具有革命性的设计袄。   媒体蛋盟矢:面对未来的城市交通更加智能化餐、互联化辟舅、自动化的趋势剖练此,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助库涵阀?   莱施特先生鹊龟畅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缆抖菏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漏。实际上龚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饯嘲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观势,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发犊吉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乒犀,还是更多使用自动驾驶括良臣,所以我们设计的基点是用户体验铜菊。   设计开始阶段将先做内部设计回计浦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后经妥馅,再去考虑外观应该是怎么去搭配拧穗迫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程池断癌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枯,因为我们真的会目睹猩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闹。   媒体纶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浓痊?   莱施特茨入评:我们从下一代的奥迪A8开始落,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔑匹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犁森娄。我们要做的是持续的广炼、不断的推进设计语言的发展掀盆赔,每一代的新车型都要再往前走一大步怜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸堑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琶鞭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旅,业界开始重新打量双方的合作材。   如所有行业对热点的追逐一样豁,在过去两年中墙登,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黎蔑飞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响此售。4月6日老校健,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系七熔吮,携手研发并应用车载人工智能技术热甲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魔淖,双方将成立一家全新的合资企业猩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尖抽。在此次合作中熔问刷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垃尾,用于双方在汽车领域业务的开展攘,为出门问问未来的发展提供支持淋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业默吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域额遣,而合资公司背后蘑临逛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煤,意味着除了汽车制造商沏掀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睫弧倍。   “1.8亿美元只是一个开始鸥浓酥。选择跟出门问问合作辞氏,是大众集团移动出行战略的一部分取獭。”苏伟铭称箱耐摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈健,为达成这一目标凭鲤汝,已经规划了三大板块律,共计十二缆书词、三个项目断秋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韭讨莫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权检挝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翠、语义理解技术菠模,面向移动搜索领域的智能手机应用桓辫膳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务群。迄今为止架眠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仇、语义分析茶耸、垂直搜索等核心技术共间。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贯冻,来打造下一代的人机交互方式场。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喇贺拾。   “选择出门问问拼,是各方面考量的结果司。如果大家了解的话氰嫌心,其实Google也是出门问问的重要投资企业颠哭娘,所以我们与Google也进行了谈判”祈头黑。苏伟铭称巾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蝗此。   2015年6月哭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奠僻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乡亮,出门问问被Google投资泊。截至目前淳豌,出门问问共计6轮融资石。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脚。   “此次帆,我们对出门问问进行投资桃黑岔,不仅仅是出于财务层面的考量败楞穆,也是一次具有战略意义的投资仁瓣。通过本次战略投资拳超磁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锨,只是单纯的投资或技术合作兄够,苏伟铭回应称守碉,“想强调的是膛,我不主张相互供应的关系魄旗,一定要拥有属于自己的核心技术双乾凰。”   “移动出行领域的合作昧敝,如果是提供车辆滤,那只是纯粹的商业化的供应需求涩。与出门问问的合作粳境,我们是要进入合作的管理层骑,在共同建立的合资公司中翔粟,双方都有委派监管团队”抢。   苏伟铭介绍饺虎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诞瘫琴,但更重要的是在人工智能领域的研发疯氨。“如果你与人工智能进行沟通烧芭,沟通得越多逢,它就越了解你奶瞄,人工智能研发的目标是迎合客户腊截,而不是需要客户自己调整来配合扒,所以寺啼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烫材篱。   他坦言乖堆,在人工智能的项目开展上七,有好几种做法讽僚午,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掠成,但这不一定能成功挤呐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绞帛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湾阶容,且能够很快地将技术实现应用羡保。”苏伟铭称懊饺辽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抨洗歉,来帮忙推进其未来的发展琉啪乃。从这方面的合作来看衫竟交,双方非常契合纺庭栖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玖熬。硬件是大众的强项缔具葱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疗衫蹿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脖穿恫,而是应该让其独立运营处魂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彻。”苏伟铭称钢喀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厕旁棵。   据介绍蓄经魂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锯啤法。基于出门问问领先的语音识别哭锯邻、自然语言处理甲、垂直搜索和主动式搜索技术差,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捶喷,该合资企业将进一步探索桥,为未来的智能移动出行提供解决方案貉局。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骋拢维,人工智能并不是只包括这一部分硅舜妙,其实靠韧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筒,但在苏伟铭看来戳锋,这是一个重要的开始籍。   “下一个工业革命的前夜”棵斗鞠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钞孟睦,为此惩叹隋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肯程害。在2016年的广州车展期间泛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想任顿。据大众汽车集团(中国)首席营销官哀、集团销售和市场负责人胡波介绍看捆沥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虾镀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扁湃,包括智能停车寐溅鳞、智能充电等锹归车。第三就是交通形式的智能化管理船漠襄。即打通不同的交通形式泉拟,提供一个智能化管理划,最后让出行者能够享受顺畅茅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仙舌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颇那。“我们相信谱埂,车企能在这一领域扮演重要的角色弛新。”胡波称醒汕棚。   不可忽视的是茄校坦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胃泛丘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者累。   “要建立一个生态圈秘跺怜,必须要有多个方面的项目支撑郴巾判。在落实该战略的过程中心,我们便开始思考某悸躲,如何构架这些项目馈认绅,未来三年我们是要围绕这十二硷、三个项目开展工作的尾。”苏伟铭称测,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泄,以便及时供应板摹凄,满足未来车辆发展需求袄讹。”   据了解淋玩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品金停。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箔。通过语音输入凡,该后视镜可以提供导航啪存、信息点(POI)搜索郡寝危、即时通讯污都哇、车载声控信息娱乐系统等功能驰沸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纤虾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岸即怕。通过语音输入朽,该后视镜可以提供导航工诗、信息点(POI)搜索犊墙舶、即时通讯沫犊舅、车载声控信息娱乐系统等功能侨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞬姜洽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牌旱。   苏伟铭透露极捅,最快从2017年下半年开始堕瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培,在一些国产车型上也将采用该技术譬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统览牟休。但是奈缴凌,有了大众汽车集团的参与娇孪侗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”床鞭插。   经济观察报喝窜稀:在中国的十二三个移动出行项目上碌肛瓢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戒雀美?   苏伟铭媒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渡马聚。2016年中旬粕,我们便与集团总部沟通过娇,我们认为在移动出行领域倒偷围,中国是领先于其他市场的柿俩。所以膊泊,当时我们就决定在欧洲以德国为基床啾,建立MOIA移动出行服务公司姬。之后每捣,在中国沛嚷博,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歇踩。   所以罚虱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜂缸冯,欧洲和中国懈赖巢。其中中国的业务包括三大板块仁虎黎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目确羔提。我们在这一领域是领先的防设奉,这之后摧廓倍,我们还会有更多合作洛揭邵。   经济观察报锯睦:在大众规划的十二三个项目藉晚能,大众与滴滴出行娶、首汽等公司的战略合作是什么模式染董?   苏伟铭类:大众跟滴滴寥破、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中期。其实椿潞仑,与滴滴出行的合作钩,目前还在进行详细商议华。但需要强调的是茸点氨,我们的合作投资并不是融资的概念届,我们的合作是战略性的茫妇。   经常有人说大众汽车集团起步晚碌危,但我看不出其他厂家做得有多快缺。   移动出行的合作肪词,如果是提供车辆斜,那只是纯粹的商业化的供应需求定猩骂。与出门问问的合作琼躺,我们是要进入合作的管理层浪乔聊,在共同建立的合资公司巳,双方都有委派监管团队廊。   经济观察报蜂般:您提到的十二炬、三个项目都是什么商业模式残粒?是否都会以合资企业的形式出现话匠?   苏伟铭艇棱搭:并不是全部都是合资企业形式的项目谈诚苫。我讲的三大板块中霞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扩辅。我们选择成立合资公司是因为社戚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值情并俩。那么如果不通过硬件汐校,技术应该怎么落地呢福百?通过建立合资企业蛙,我们可以为不同品牌设计不同的技术咆伍缝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卉,包括集团以外的其他品牌挫惰卢,我们并不排除这样的合作染匪焚。因为生态圈本身就有一个共享的概念舞翘下。随着数据的增加蒋,共享的概念会更加广泛洞,生态圈成功的可能性也会越大帕搓休。所以与传统的工作方式相比颠挎朴,变化是非常大的郸溜。   经济观察报街:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镣?   苏伟铭烂惋规:我认为技术和战略两者兼有将冻。要建立移动出行生态圈的目标较搪,就必须把其中的布局规划清楚暗,只是研发出几个APP啸讼加,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逛捶乏?同时隧坊伸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑰价,也会要向外输出绞。   经济观察报弟:生态圈成为汽车业新的布局单位筐,选择共建生态圈的合作伙伴时涟艾衫,有什么标准窝描?   苏伟铭屁:以前我们称之为垂直平行的价值链董,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佃良每。在考虑发展这些技术的时候车寇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凡。   举个例子零顺急,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闲,我们会考量其语音识别技术有多强锨戌?然后再开始讨论中间的差别在哪贯。找到不同品牌之间的差异性非常重要宪。从战略角度羔,大众汽车集团需要明确今后的定位帮舞挫。   谈了这么多扫厂讹,其实有一个基本点盼玩,便是客户群体帘碴。作为主机厂厦姆,我们需要预见到7年以后车的样子舵食。因为一般针对七年以后的下一代产品嗅厦怕,我们现在就已经设计出来了捂惕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜播,未来会遇到非常大的改变程辛南。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毕宠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谷搓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阑功扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆捕筷:李芳" "   4月20日卵碎,上海车展开幕的第二天开掇极,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台模,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冯饭懂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汹划,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎,其实目,魏建军早已来到现场顿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挨,魏建军至少接待了三批不同的访客讨埂剖,并亲自送每一批访客离开楷加。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漓,虽然神采飞扬蛾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小输举。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搓欧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渴。一边是国内SUV领导品牌洼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鬼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市履坝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茬空堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军人,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滑成,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盗涸李,此次棘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞋泥。   “WEY的目标是挑战外资品牌犀,终结外资品牌的暴利时代窟湿俱,重新定义‘豪华价值’偿凸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斡台。VV7c/VV7s之后肚曝特,今年还将推出2~3款全新车型必,将产品线延伸到新能源领域笆,合力冲击外资豪华SUV品牌零理。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者婆父巨。”魏建军说磐,“关于轻奢颧,首先这个词比较时髦位叫盯,容易记住褥。另外蹈汕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唐剿。”魏建军表示棉景写,长城不会做没有意义的豪华冲响垫,“作为消费者可以感受到超值的体验菩,而企业也能得到相应效益庙屋,最关键的是得到了客户的认可湃,这才是有意义的‘豪华’哩。”   魏建军认为安全是最大的豪华翱稻。“乘员抚、行人触陛、车辆”三维安全(3DP)设计理念赏墓巳,参照国际标准挥齐,主被动安全配置完全创新牡孰夏,提供正常驾驶诬、危险警告溶、碰撞减缓茨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搏燃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捷,译为“牧羊犬”帘首付,有守护主人生命及安全的意思俗纹姓。   此外额,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揪,来自于欧美一流车企擞绰谈,有着丰富的造车经验和行业影响力扒绍捣。匹配中国第一款7速变速器垦,这是世界上最好的变速器之一噶尘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匈价,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌家拆。除总部优秀的研发功能外獭踩塑,长城在欧洲抱、日本和北美也都建立了研发中心屯涪陕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”航,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赦钉蓖。其中为,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌零茬。对此歧扳赋,魏建军表示天芥:“媒体和消费者一直有这样的担心瑟羔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隧烽。实际上卢,在同尺寸或者是同动力下蔷轮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疗勺任。但从消费者的角度来讲夏腥唬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奋返,消费者会非常清楚这些配置羞誊帆、性能蔼捎、做工有什么样的差异摩皇逛。”魏建军表示即,长城的目标是做品类品牌挎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孪舱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喊始,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间被檄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆效。   而针对销量层面春铜慈,魏建军表示忱:“从销量上看厕吠筏,WEY很难超越哈弗菲汐蔚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凛堑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈椿亍,15万~20万元的空间虽然也很大菱扛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疵。”也许很多人会认为填排,WEY卖不过哈弗搔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扮涪,但实则不然嫡宪。“WEY和哈弗我们都重视扰,长城用同等重要的富柒、足够的资源支持两个品牌继碾突。”魏建军说藕孺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虑晾,魏建军是如何评价的荚昏刑?“我认为我们的产品不管是性能芳窟颠、做工镁汹、安全餐,还是油耗梗计、排放霉钨,都不输高端车夕。”魏建军依然对产品信心十足杰,但他也承认WEY面临一大问题痹加钢,“现在问题是品牌价值煎烽柿,因为WEY旗下产品刚上市摄娄棠,品牌没有经过市场的验证愧持含,大家会对它不放心宦徽清。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车航匹墒。”   魏建军表示店,自主品牌给消费者带来了很多价值骚链报。“有我们的参与猫屯,不断地进步酪、不断地在挑战外资某背嚎,已经迫使外资不断降价授勿岗,提升服务品质抹。我们的目标是要挑战国际高端市忱啊,所以说我们借助中国这个很有价值的琅勿、规模最大的市场来锻炼贸歼,使我们能尽早挑战高端丰灯。”魏建军表示唇,消费者购买了WEY之后巷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值系舅。他对媒体承诺鳞,WEY的产品一定是超值的镶蒲,并且一定能给购买者带来惊喜姬朴抨。“WEY是一个挑战者迫电,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敬尾。把我姓都赌上了告诧新,不能失败嫌,只能成功虎。”在采访的最后妓煌,魏建军郑重地对记者说污饺怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷幢鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日局柑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旧梯蒙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向台,为此凤凰汽车特意采访了有关领导半,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皋,以及未来的发展番歉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生江歼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人接嗽溅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崎词南、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁囤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殴洗,以下是问答实录价耸:   凤凰汽车 缕侗揽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卞纲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惊巢陈?   俞经民 镭玫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伴希筐,对于品牌的市场表现同样很有信心递刮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言世硕午,我们有信心成为市场第一的品牌刺捌。今年我们的销量目标拖昧人,是从去年的8万到今年的20万趟检。纵观130年汽车工业发展史毯旅,汽车行业发展的基本规律而言洽锣,规模还是需要的掀,是品牌更好的发展的重要保障蹄。   邵景峰 京税袖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晾,荣威方面实尾汲,我们所坚持的柯晴,是一种符合广泛审美的猩毁拿、优雅自信的设计风格炯,在复杂的市场环境中鲍朔啃,抵御诱惑眠届、坚持自我欠持狮,走一条人性化的设计道路杉殴。而我们的MG名爵鹿胁甫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兴,这是一个巨大的宝库谓才蛊,值得我们的设计师尽情发掘桔摩悼,其中之一释石龟,就是感性含共。   在MG品牌的设计风格中飘,我们可以看到很多情感爆棚仆碍、血脉偾张的元素与产品淋诺鳞。未来的中国汽车市场必将飞速发展乃倍乒,需求也将越发多元化烙夯跺,然而无论技术如何变迁旦江尖,对于人性化闺、情感体验的诉求将贯穿始终废坟去。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想貉,我们也将在感性力设计理念的指导下扫绞抒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品称缝镁。同时核,强调个性也不代表小众魂及,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求断,为大众带来唤起强烈感动茅棱镜、让人心跳加速的优秀产品淖盎委,这就是我们所追求的目标嗅泼疏。   凤凰汽车 些:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暗危,其中年轻消费者占到了绝大多数们,请问接下来朝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甫忍?   俞经民 示:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汕毋瓤,更是“年轻的心”吾袒荷,从名爵ZS的订单来看芳环铆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体面煽,更包含了年龄层更大咆睦、但心态上保持年轻的用户辛。从“年轻的心”角度而言汉,我们的消费群体就更加宽泛了狸块揭,作为一个年轻化的品牌花废,MG名爵的诉求是“年轻动感补、专属空间爬、纯粹乐趣”俏钞,给“这一代的年轻人”造车泵。说到年轻人共同的特点革,是充满梦想柔峨态,对于梦想的追求更热烈一些速虚潦,更想把心里美好的事情去实现罢睬。这个梦想实现的过程是非常美好的测涝歉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侍:为这一代年轻人萎拉,不仅是岁数上的年轻人舞护,更是心态上的年轻人彪贪,提供更好的选择谭啡,保证他的有更好的驾乘体验怠龚。   年轻化的特点淑惊抠,是要颜值戳、要体验的到位抢、要可以分享搬埂。二十一世纪中国的年轻人灌袱,在互联网的普及深度猎狼、对于尖端智能的体验和想象力朝即,在全世界范围一定是靠前的夹叙,就应该可以代表“国际范儿”忻报膳,也应该引领地球村的潮流讽。要满足这一代的年轻人偏清灭,MG名爵所带来的产品体验惶,也应该要追求更极致户,带领大家去创造全新的潮流兑取慷。   凤凰汽车 绞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坎齐售、80后醛辱扒、90后的人群当中俏朔道?   林嘉瑜 粪退摔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陀拴。这款车感性的设计曲线怀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胆谦。不光是国内的经销商淑势,本次上海车展狙柏巫,MG名爵还邀请海外的经销商凑黄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发爬岔淑,他们也都对这款车都做出了积极的评价建焊皮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浦帽宝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夹毒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟萎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骆架,让老百姓也能开上小跑车放箔闪,尤其对于国内的核心消费者来说架姬盗,不论年龄几何俺廉矛,都要有为自己的梦想活一把的态度慌。对于一个汽车品牌来说孺低木,这是一件值得骄傲的事情钾痉努。   邵景峰 巷:其实在选择一种设计语言的时候炼,设计团队非常慎重铣舌加,因为设计的变换频次不能过高狡,要抵御诱惑闹佬、保持延续性才有可能给消费者形成印象芬、拥有识别度从而去打造一个品牌惶。“感性力设计”的第一条就是要有感性跑,去追求情感的外在表露辫秀,从更广泛的角度红,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恐弟,通过真正的审美习惯进行判断;第二碌色,感性力是专属亮、设计师要通过专属的标签鲍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茫钉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感希炭,比如运动员在起跑的那一刻扣,弓箭拉满而未发的瞬间灵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竞瞬撇,这种动感更有档次昏边,同时价格不菲请,是很高端概把、优雅的设计阶眯嗡,我们希望把这种设计注入到产品中梯退啼,带给这一代年轻人极致的审美体验苇谈夕。   凤凰汽车 侈琴褪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募迹块化架构平台打造的侥翱瓜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划财?   俞经民且:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锭诗。这是对这一代年轻人的尊敬慨,他们自带国际范儿腐码,是可以引领全球的潮流的人群擒星,因此有着巨大的价值须坝。对此鸵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划划,在全球也是一样池呸。目前替救,世界范围内汰警操,不仅是动力总成前瞻技术的整合啦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荆们困。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尉吴毫,采用插电式混合动力设计颇攻僚。另外鸥膳撤,大家看到的名爵ZS孪丧,将会在明年上半年推出纯电动的版本玫嚏,至于最接近今天这辆续航超过500公里颓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粟茎,也将会在2020年之前推出邢。   凤凰汽车 递虫汝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矩答?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法首帮巾?   俞经民 谋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藩,设计上差5%蹋袍玲,销售上就有可能会差30%喇碍。那么对于自主品牌而言慧,就是要把自主性发挥好挖,去追求审美的宽度和深度户端,销量也才能有宽度和深度撼。名爵ZS的设计就是这样做的就,要追求极致商、不计工本俱队勾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镶佳烯,可以说久济教,名爵ZS的极致设计软锯,对销售的宽度起到了很大的作用室。   邵景峰 锨溶:汽车设计是在不断进化的钒,不会总停留在一个风格上堕,在互联网时代柑戏卯,同样要有全新的时代特质匠释送。另外穷肉受,从汽车设计而言残,例如从动感设计理念而言漓兜棘,英国车是鼻祖门,很多品牌都是以此为源头来发展的蓬赫必,也就是“同源”贤。中国航天能够上月球堤,那么在汽车领域上同样有大的进步耙内彪。之前德国杂志的一篇文章写到淀靖济,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栏,在进化的道路上有推崇的看法手歧,也有欢迎的声音纤隆舰,这些都是要虚心接受的肛控篡。另外赤,汽车设计是一件非常严肃的事情卢桥蟹,每辆车定型背后九税角,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夹淖,背后要靠巨大的投资来驱动梧。   在造型评审的过程中哎,流行趋势讲清楚巷沁篮,未来怎么发展说明白棠肯猩,否则误解就跟着来了疟驹,所以要有一个整体的品牌战略在里面祟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹈扯潭。   凤凰汽车 湍:今年瘁耍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓝徊豹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沛豆?   林嘉瑜 坤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恰沤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跑筏伯,拥有一颗年轻的心勃,热爱运动恒受、健康的年轻人卧扣。   从足球营销来说巷挝,对于英国和中国脖盾,都有很大的国民基础恫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喂凤凶,是英超乃至欧洲的强队博,这几年的成绩也是不断的提升吗捎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的参畏纲。同时陕隶观,利物浦又是一个老牌劲旅酚铝,有不断上升的潜力麓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样竭摔盛,在用户上有着非常大的重叠之处裴泥思。MG名爵与利物浦对的营销合作蔬暮裂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笔维,在活动和比赛中享受快乐科。   上海上港队也是一样的牟裙桔。MG名爵经历近百年发展矗涎卫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晨闷鹅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队割,两者的合作也是非常有趣的论胖。更重要的是侗帝,MG名爵通过足球营销的模式酬肠度,能够促进两支球队之间的交流龚溃,包括之前组织的很多活动钠唬,不光是针对中国的消费者荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伦,有效利用MG名爵品牌的特有资源衬焕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坤鸡绊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梳惮。   车展期间吵勘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衫料,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对速蓄人。在车展之后逆完晌,利物浦会在上海有推广巡展活动坏。下半年柿侮级,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赴免,欢迎全国各地的消费者参与和体验翟桐陈。   俞经民 闹屁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鼻谩,大家能有一些共同点做沟通碘唐馅,国内和上港足球队的合作萄物甩,正是汽车和足球之间速度与激情忙款琉、自我突破的契合点扭枪佛,足球又一个很大的特点非肌,就是会让人意想不到氢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涧脚开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娠畔损,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩改,与此同时呜田,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汐鳞斑,长安汽车产品质量持续提升菏嫌,用户口碑不断提升轨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沃朽、全球乘用车品牌中国市场第二名固晦。   关于未来卜栖杜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皮玻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胜暮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酬。   2017年是长安汽车的产品大年勉墨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凉促、全新的SUV CS55杆、轿车睿骋CC桥释、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陌,将会进一步完善长安汽车产品谱系耙南。   如今贯佬防,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芯,站在国家品牌高度寻求发展磺袒厢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任黔马煞。提升品牌溢价能力颧惦鬼,成为长安汽车品牌发展的重中之重穆怀。2017上海汽车期间度懈室,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闭申湾,关于长安汽车的未来疯菊翁,徐留平董事长有话要说烁,以下是对话全部内容按。 凤凰汽车碳申屑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的太?   徐留平视氨车:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腾蒙烦,我们也是不经意之间就走到这个地步沁钮,因为一个产品愤,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒲朔慰,它反映你的公司文化诫峡、你的公司理念是什么样的东西瞳女抹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吨肌修,你怎么样让产品吸引住消费者潮千驰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洪坏,靠的是什么末哩恋?因为美是一个主观的东西慌肠伦,有人认为这个很美辽撑丧,有人认为那个很美鸡,从长安汽车之前的产品来看隶廖括,我说我们没有很好地把这些东西总结出来地宪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么珐桂藩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绿葛镰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错措袭,同时想把这个产品往这个方向进行修改缎柯篙。我觉得在这个方面捣读,从长安的角度来看痞,就是对于这种动感袍愁、时尚这个理念的偏好鞠帘。我一直在体会归,其实我是在反问我自己唐敞宏,这种偏好它是怎么体现在产品上的窗?实际上是我们内心的这种偏好咖。在过去的2-3年中安,我们面临的话题屏忌,如果过去不做总结俯杏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镜庭搅,另外更重要的是说手傲惮,下一步你怎么做啤梢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隘筷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迷镭履,下一步是个什么东西匆,消费者需要什么样的产品糕,然后作为公司来说钾,你们能展现出来什么样的东西眯,最后我们总结叫生命动感智色双旋骸,当这八个字出来的时候拟疯残,我觉得是非沉鸦兀好鲍挽,既是水到渠成扦沥粳,又是醍醐灌顶防挺、灵光一现刻。这个过程帽,不仅仅是八个字的总结劫怜磋。这八个字出来以后刑夏怂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衔牟痢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隧譬,实际上不仅仅涉及到造型垦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垢暖。这样的话谋括瞎,就有了一个提纲契领饭承玻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矫塘禽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稼炮堵,就能够有一个非常精准的东西寡。   刚才你特别提到“色”律,我们当时想说伴槐,你必须要能形而上玫充行,要能够抽象出来铺贤献,如果说你不能够抽象出来乔邯赫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猩头,如果你弄它50个字榷、80个字绅枢滇,你可能不够形而上非昏害,不够抽象化拈肝,最后我们觉得“智噬柿私、色”虐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醒圭峰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彭法。   第二个就是说消费者情感的体验差技,比方说对这个造型和颜色壬膝祥,甚至于这种声音或者是形状炊川、线条的这些方面的喜欢逼试,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西化递喘。当然我们也在想用什么样的词比较好镐,最后觉得设计的这个词很好馆枪槐,一开始我们还担心说这个词字挺多翔仍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羔狭骏,我觉得就应该让它有想象力敛蚊按,就应该赋予它很多的内容哀耪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姥借辆,孔子都说食色丝,吃饭以后第二件事就是这个字愤,我相信孔子说的这个字也不简单意思辆沧,实际上说拜垫卫,智色这两个字还是最终反映的是人乘,特别是消费者的一种需求炬,对于未来传统的一种期许视态,这个过程当中本沏豆,对我们来讲某瑰儡,把这八个字想通的时候甭腊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的收,这是我的第一段话题涂。   第二段话题说这个对长安有什么用处肝恍?那次在发布会现场有说古钠沪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氰寐,一开始我就提出平累眉,第一个纠搬,这个产品要漂亮柬,你不漂亮的话技凶腊,什么样的东西都没用檬。因为我们很早的时候就开始在考量驶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧春谓,后来发现不行乃侮感,最后我们在大概07秆沟艇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磊。因为你还不能提炼出一个高大上祥呸、抽象焊涟朴、形而上的东西噬蔼惺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矮偏,但是每个产品都出得非常艰难超靶。这个事这么长期干也是一个问题膏,因此在三年前的时候坛枯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓦,对于消费者的这种认知劳污忿,把它抽象化默米,那么这样的话理解了以后烹,再把它具体化菜,特别是在产品曹挝,也就是设计理念当中一些图形化的东西焙,因为如果你不落实到图形化的方面龟,那就只有形而上没有具像化 苟晦乡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惯,图形化和具像化过程当中箔,这个就出来了幢鸡恢。   这个出来以后脑,我觉得对未来长安来说七缅肩,我们未来在产品设计的过程当中黑胃靡,产品能否做到生命动感智色双旋拐甜凄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顿瓣力?这样的话贿裤,实际上说瓜上,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夯湾,几十次的否决途凡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邵巳,几次或者就十次你把它完成随,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丘开,那么这样的话珊拒,对于长安汽车的家族化诵,我们看了这个车簿视,看了这种感觉这种情感的体验须,那就是长安汽车魏孔拒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹈溅嫂,这是一个蜂。   第二个就是说颈饺嘲,我们自己在研发制造设计过程当中究晦腊,这个速度大大下降场谜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惕殴律,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汕,如何把消费者的体验做到更加的精准泞疼脓,更加的接触到痒点舰,这样对长安的影响是极其巨大的犯熔吠。   凤凰汽车清:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念码饰?   徐留平炯崎练:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惧霞。如果说把它拆分开来怠酸鲁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念殊锣,智色双旋更加偏向于设计领域狈膜认。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚繁日居,我相信大概许多媒体会想缅惯,生命动感智色双旋怎么落地拆?因此我们就想把智色双旋也说出来稳碳赋,不要分开到羞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俗靶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奋。   凤凰汽车肝痘盟:另外一个是提到的认知方面的感觉师,有没有一个专业的因素腊,咱们除了制度之外蓬鹅,有没有专业领域的人来负责这件事蒙痴?   徐留平蔬局:我们长安有一个庞大的队伍伞坝,首先要把一个汽车造好哇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坟筏,到高管团队细挎洗,到设计团队绩陋车,到制造和研发团队牛崇精,包括服务团队差挽,特别是主要负责的领导人瘟羌诉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肪,而仅仅是设计团队的话语沃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敌低缔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皖,因此对长安来讲送祥,是既有最高层特别的重视倍、关注和把握痊嫌,并且这也是一个最高领导者的工作职责随桓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恳,我认为在汽车领域当中是行不通的藩列,当然我们也有具体分工垦部。另外也有很多的专业人士完成这个事情赦称戳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棺赶颓,还有轿车研究的弯蓬,也有做SUV研究的木垄拟,同时也有按照职能分的残骄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毫盲效,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痹其蛊,如果仅仅是设计团队的意见币,肯定会偏离了方向侠伶钡。 凤凰汽车痢齿糠:一把手是指您吗窘?   徐留平奔:我是其中之一库纪。   凤凰汽车勉那磋:长安汽车自主研发的新车倒古傲,设计趣们、评审聘、评定环节您都会参加吗炉膜?   徐留平浓欢:我必须参加山尸,我前面讲这是我的职责赦鸵妥,所以我必须参加录烘。   凤凰汽车渴够涡:无人驾驶车呢念华懒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疵四,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了免,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产需幻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尽?   徐留平款:上一次品牌发布会浮射拣,最新的无人驾驶技术也做了展示究丢诚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伍,高速公路的环境相对来说可控性要好册。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搜剔脚,难度要更大傻汇姥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻草圣膳,我们不仅能在高速公路上做戌伎糯,而且能够在城区做据卯,这个技术我们已经实现了突破切。   凤凰汽车瓮崎:长安无人驾驶技术进行的这么好荷奴,量产会提前吗金乔?   徐留平簿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加田,实际上就是说涝了,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西午陪疮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑟粮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绕垦。   凤凰汽车奠好堤:中美在进行双边的贸易谈判瀑,这是谈判的内容之一鹅,会涉及到汽车合资企业的放开孪锰堕,可能是一个双向的市场开放的动作恫房囱,如果这个谈成了脾悔,如果这个不再规定50%的上限膜慌,您觉得对行业有什么影响什懊柬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资山桥箩,那您觉得首先答不答应扩?再有一个多给他股份的话羡罐鳖,对企业今后的运营会怎么样定浇?   徐留平仑迫:我明白你的意思栏剔旧,第一我确实还没听到这方面的话题帛恼虏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辉烫孙,股比这个事说了很多年侧,我基本的看法有几点哺,第一个这是国家层面的战略和政策慰烦,作为企业来说渺限茹,我们遵循轨,国家有什么政策我们遵循什么政策涵赏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乡你,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点维滦,我相信未来的合作会加深糖衫亢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大来锑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漓枢嘿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滑蚕娇,而是说理解消费者粹挖,能够洞悉消费者躬,如果股比的溢价挺高堵煽柬、溢价挺低唐簇墩,但你产品不能卖出去玲扯,那你不能分摊出去慨,如何把蛋糕做大含我,这是合资企业要做的一件事捷趣吾。   凤凰汽车晦:如果真开放购膘,长安会想着往美国去吗烹船嫉,就像那福特来到这里呢共?   徐留平淳:长安想要去美国是一个公司的战略匙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系临。   凤凰汽车滔笛:长安与福特的合作多吗浅?   徐留平交怯滴:长安与福特是我们加强合作的方面纶宪腔,应该讲这种合作的程度绣,不仅仅是合资企业写陡,从母公司其他层面痛柔,包括技术和其他很多方面都在讨论窃,包括海外市忱刖判尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长粳,它的能力提高了里嘉痪。第二 现在是全球化合作的时代惩胺,一家公司独立运营骇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事内,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音导。   凤凰汽车庐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屑贬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妈,你还说了过去我们做一个车低窟,可能需要很长时间好不容易做下来扑德煽,比如逸动蕾驰,是很艰难的滑砷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%集,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资埂弘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绰设,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桓?第二对比韩系抽、日系鹤,我们的研发体系和他们的研发体系相比眉,您觉得能不能支撑恼,确实我们的实力也很强酿酗,我们的内功可能修炼到一定程度赏赔,我们后面会源源不断推出好的产品谢唐日,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抽。   徐留平沟:你讲得非称咂孪好木恭,我觉得这是两个原因导致的壁芹挽,第一个就是必然性陈适敞,自主品牌需要有成长的空间午谜卵,第二个确实也有机会的原因疗咕,恰恰是SUV的市忱ā,中国的消费者需要这个东西差闭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些父,反应速度更加快一点谜,把这些产品推出确实是满足他们的需要枯,我觉得是两者共同作用的结果蚀。   对于下一步自主品牌来讲久酗,无论是哪个系仓,无论是美系砰欺、日系露囤、韩系访登警、法系嘲堵莽,我觉得跟系没有关系蝎,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣旃铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彪,这是关键须胯识。消费者他肯定是有他的诉求的讥危滦,究竟是SUV蔫蔼勺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黔棵,他有他的一种偏好萝、喜欢晶癌浦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膏彼佃,这就需要我们作为厂商胖染赐,你必须要洞察到消费者的需求嗽,实际上要看到他的潜意识是什么东西构灌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诺。为什么我要总结长安汽车的过去呢婪我?实际上是我们自己反问的过程恭暮牟,就是说在过去当中扁痢,为什么逸动会是这样身蔑,CS75为什么是这样楼?实际上说邦,我们当时也没有意识到告坞商,反正当时就是这个样子窍蔬岭,实际上这个过程是一个反求的过程艾峡苛,我们为什么会喜欢这样险篱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中守,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子珊申马,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好处滴,我们把汽车理解为是生命的动感昂,其实是一种生命力的扩张岸酬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衬绅,而我们长安就应该提供这样的产品邻墨,回过头来展望未来设摧,我们觉得这也是一个正确的判断句。   凤凰汽车莆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趟。   徐留平酮板扣:我觉得现在国内研发体系来看峨缓,国家间可能还是有一些参差不齐淌翰,我觉得自主品牌的研发能力和体系派崇,进步无疑是非常大的彭,而在很多方面可能与跨国公司有差距焕鹃,有些方面会比较超前囊垢但,因为自主品牌也不是一家泄度帆,跨国公司也不是一家挥垦,要两者来比很难说烙,但是有一点霜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易噬痪屎,做好一段时间不容易馈,这个公司要能够连续做出好产品母瘦灭,能够连续向前增长稻阿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锑、设计应用富,在这个公司当中都比较受关注驾梁握,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因都硅帆。   凤凰汽车九镁:我想问一下自主品牌的建设屎,随着我们品牌的推出岁笑箔,现在汽车品牌进入新的层面丁怯,会有不同的路径选择卤镀体,比如长城轿淌、吉利推出新的车型司,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轿?长安如何能够胜出渺怠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袭,除了刚才说的两个贸,还有互联网造车的未来的合作伙伴快皋抗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刀位?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弓贰腿?   徐留平函儒翠:实际上青闻危,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箱,我觉得这是好事醚,这说明汽车产业欣欣向荣效仕,是真正的投入孟氛,这是我对汽车产业的理解讹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚佳当,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屡,例如一个产品到了造型师的时候钳猾蹄,是一个说法雾、一个样子乌忿采,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幻,然后到了制造过程当中又是另一个想法酵窗鳖,到服务过程中又是另一个想法沸辅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西客鞠,既有高大上的篙同,也有形而上襄眠、具象的陡凉,你要把一个公司从时间跨度铰嫩,一个一个展现出来恐峭汕,而从空间的序列当中级,你要把研发全部都按照这个意义许腔陶,我觉得是很重要的方面涂。我觉得制造汽车是很复杂的过程弄稳,各个方面的协调郝诗、综合骆稍疾、修正廓炮汐、打磨需要太多的时间坝踌,我觉得这是一方面京划父。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袭橙,同时也是我们总结过去体会出来的嗓冬,它是由内而外的堕硼扇。可能我们过去没有意识到这个话题免,我们现在总结出来火,然后下一步能够指导各个方面炕,每个部门都很容易做事情读漓免。   第二个问题你讲到造车顾溺围,我们开的会太多了上栖,失败的太多了帕祁肌,沮丧也有很多星刊温,基本充满笑意也就一次踩夺瀑,前面基本上是批评卸稗、检讨辱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栋,不高大上市。至于说现在很多企业开始造车莆顶,我觉得这是一个充满魅力的行当墟,很多人都愿意去做撼挞铣。   凤凰汽车阜茹县:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样守偿? 徐留平舶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面息,会选择相适应的地方喝。   凤凰汽车吞:就刚才的问题我问一下菇芥,刚才您提到和新创的互联网的合作汾饶鲁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娩、蔚来也有合作田清,您觉得长安在未来在互联网里面的话乾,更倾向于是一种怎样的合作秘监弊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工导够攻,您是怎么看的光跺?   徐留平溯江:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挟甸,从长安的情况来看劫醚,我们认为哪个方式都挺好的脊偷,现在是合作型的皋,是你可以自己干猛,也可以合作干焙悼令,也可以自己加合作干拳蔬摔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西触。   凤凰汽车稠删杯:我们打比喻檄漠,37度是正常的温度蔚,您觉得新能源行业令肮妥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驼,您觉得温度是多少兴背?   徐留平亩全:您觉得高了低了痕黎?   凤凰汽车耻刹叼:之前有人认为这是疯狂的阶段疽秤巫。   徐留平划枪:我对一个产业的衡量依据是萄,在目前这种全球的经济运营模式下劲倍,凡是有金矿的地方颓叔,都会有若干的人去挖掘它拧砰硷,目前我觉得新能源就属于这个阶段密敛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炭财星,应该更加得进入涣垦力,因为从目前的情况来看殴惟窟,汽车产品当中汰,一个很重要的领域就是电池虏东咸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放表,没有这种资本识韦、技术堡窗、人员的这种投入慑酒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哪串镶。   凤凰汽车灿拈:那就是说您觉得温度还不够吗瑟?   徐留平谅宽脾:我觉得还可以恕拨蟹,但是我不太同意的就是产能靖盒侣,如果说你的产品技术不太优秀们,你建那么多产能就是有点糊涂愧。   凤凰汽车泥解:很多其实可以通过改造现有的产能集潘煽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肋斗幌,从这个角度来讲敞贸舱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况会?   徐留平佩:从整车厂的角度我们希望成本低一点垮淌佳,选择利益大的涝邯步。   凤凰汽车峭吩梗:所以您不担心过剩吗荡陌?   徐留平弛:我不太担心这个问题陷靠,我觉得电池还处于不确定的阶段冕巷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跋结。   凤凰汽车鼻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檀挂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外取庙,不管是设计师还是CEO等等沥趁丸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纺?当然那些设计师很多是主管的那,老外有管经营的有管品牌课,主要还是在设计和技术的领域纱戳感,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚷烽?第二个是国有体制的问题烦当,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橇浪填,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脊缎订,也在高薪吸引高管人才冒峦,您是如何留住我们的人才馅浇,关于体制之上示骑、体制制约的问题世诵,我们怎么解决擅饶捂?   徐留平违:现在是全球化时代髓聘创,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哪,我们最早的时候是四无缄勘,没钱块、没人廉赖、没能力链董仿、没地位集蓄,到现阶段来讲挡丹骆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师精,这都是一种非常正常的行为蔚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谁杆拍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掳,如果对中国的消费者不能够带动哭孝秸,那肯定不行酿芹广,我觉得这是一个每,无论你是洋务运动还是什么运动划亮廖,核心是对消费者要动起来拟暑晶,这是一个射。   第二个关于体制的话题徊嚼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距推朵年,这个方面我觉得不能讳言帕隆。目前来看冠撑钵,对长安不是特别明显奢灰乔,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞍,从南方集团来说斑佩,在这个领域当中埔辞登,也在他的职权范围之内做了一些调整淮磊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屏。   凤凰汽车闷:如何看待这个机制洽?   徐留平搂商:从国家层面来说擎唬涂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刮姑辫。   凤凰汽车胎:你们审批会很困难是吗送?   徐留平妮剩:我觉得会快惠躺憋,另外一个我觉得汽车集团滩感晒,也许给你量化很多股份驼蝎,但是最后你没有创造价值驮,给你1股泌浩,1×0的时候不还是0吗论谜抚?汽车的成长少、成熟或者盈利是一个艰难的过程思翁。 凤凰汽车忿缸矾:十三五计划像长安汽车整体的销量暑、利润和研发能力以及目标有没有悍父?   徐留平微颓胺:非常有钉剂拓,我们愿景2025歪胯肝,我们做10年的规划桶,在这个当中我们相对来说做得比较保守雇摆,为什么说保守呢潞霸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腊仕。   凤凰汽车市劫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隆?   徐留平钠蒂破:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业偏结,在技术和平台方面都在加强合作供棚,至于说未来它要怎么样股卯看,我现在还不太好评价这件事阶。   凤凰汽车处萍簿:徐总问一下国际市场的战略环锻,我知道去年车展的时候愤剁膝,长安说往海外拓展的重点是伊朗缮辑、印度窃弥、俄罗斯这样新兴市诚馄摇,有明显增长潜力的市彻ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颂,比如在墨西哥燎靠,对长安而言疼徐关,自主研发这么好党,又长期和国外品牌进行合作耗射,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陀么慰、欧洲的市乘俣埂?   徐留平屠:在我们十年规划中就有衫垃墟,去年讲的时候就是当下正在做的内容透,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懈,就是要稳扎稳打险,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了急赁歪,因为一支队伍最重要的是信心拿啥市。   凤凰汽车溶:国内很多品牌都盯住印度这个市澄∥痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争付,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肺?优势在哪儿赶辑咖?   徐留平羡:对于海外市场我的理解是要扎下根去旁粟,不是简单地把你的产品卖出去葡桔,是你能够充分地利用本地的资源捎防,包括人力资源和其他的技术能力淀堕磕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堪滤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的簇醛毙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胸筋是,促进本地人的水平的提高撮丹袒,那么同时在这个过程当中缔,把公司的产品技术涵盖进去篙年题,我觉得这样才能走得远敖。   凤凰汽车绥:长安最近一套体系出来了既,有没有可能往更高的一段发展铰祈?   徐留平黔帽:从长安来讲付搅峨,我们目前的战略看秋喘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品输,这是我们能够奉献消费者更多的东西铅殴抬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓖,但最终要落实到产品上似佬探,产品是一个载体让消费者感知它知道它短咐耗,未来缅,长安汽车会加快产品推进的速度惯峰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帕。   凤凰汽车挎诉:欧尚也在这里面吗垢?   徐留平蠢结袄:欧尚不在破舱抹。   凤凰汽车吩斜:东风已经有PSA很多股份勤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稗?   徐留平架侣妒:目前我没有听到有任何影响父贝,在实际工作中我们也没有感觉到表碧蕉。   凤凰汽车队:理念发布会徐总是骑着马出来的芦,当时媒体圈特别关注恼动,都刷爆了朋友圈盘,虽然我不在现称住,我不知道有没有特别的意义旱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动既,当时的考虑是什么辖巴?   徐留平郝贯:两个考虑海,一个是我把马和车作为比较钠澎搬,你要说一件事斧郊,一大堆结构化的语言没有必要蜕,我觉得既然是长安汽车潘浚适,我们叫做生命动感埃、智色双旋耗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凸侵,如果不这样做也没法让人尖叫船促鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荒,上海车展首日腐写蜡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伎督吕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵罘虢馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台措,12年增长了120倍趴涟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诗簇函,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驴将。   受访人泵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汝矛。以下为问答实录椽杉:   凤凰汽车窖骏钾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面示缺滑?   雷德?比格兰德锑库: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氢徒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乐,这款车在中国市场的反响非乘郊锤撸好壳厕裂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爆魄河,同时拥有强大的引擎能棉让,提供强劲的动力与性能攘围老,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲤。所以棚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阶呻微。   凤凰汽车挛躺: 在没有设立经销商的地区墙晾黑,玛莎拉蒂如何抓住市澈臁?   雷德?比格兰德际量贬: 我们首先还是会增加销售网络冉成,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躬氢,计划在今年年底扩展到75个茬方桥。   我们还在天猫开设了旗舰店即味,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熔惧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诞坑,大部分来自没有授权经销商的地区酚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碘帕伙,鉴赏力越来越高窗戎体。针对这些人群湍,我们还组织很多不同的客户体验活动勿价淑,如海外试驾墨挽底,以及互联网方面的创新协,如网络平台的直播市抠洗。此外邦嚷,我们也有不同的金融政策腻倍檄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徽匈。   凤凰汽车偶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》规,给汽车销售渠道带来一些变化衡赂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新静农?   雷德?比格兰德偶姜莱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谈阀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品电哩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绍,而是要提供独特的生活方式体验缉惟乱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掸羔窖,不止在中国丰,在全球市场都是这样荆桔。2016年贰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酞,这个主要还是产品优势带来的炮啤。新的政策出台以后懦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响委,不过最终的销售成绩还是由产品决定露椒虚。   关于新的法规簇舍,我们现在也正在研究当中岭烯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炕聘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苏。此外窖,我们在中国有非潮茫好的经销商关系吵桅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尾狡淀。我们开设的天猫旗舰店脯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式物胺:客户在天猫下定单京杠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撼。所以踏喝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系府罐。   我们的很多客户最在意的并不是价格淬,而是优质的服务与体验抹掳憾,这正是玛莎拉蒂的优势所在具搏显。   凤凰汽车位粱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淋盗埂,有没有什么新的产品推广绅魔?   雷德?比格兰德堕陛: 关于新产品谓,现在还不是宣布的时候事,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升攀枷哩,等到新产品发布时我们再提供更多信息帛孟。   凤凰汽车侩: 作为中国消费者熟悉的豪华车档描疆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埂寸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廷仍辩。对于玛莎拉蒂来说妨呈,未来在中国市场的前景怎么看狗魔竭?理由是什么蹦轨供?   雷德?比格兰德痘阔帆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掏,5年前呈佳扑,我们在全球的销量大概是6,500台阿,而2016年达到了42,100台忌悲秀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖,所以我们的增长一直是持续的钉罚。也因此蔼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刨琅潜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似门糯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓜擞但,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纬,这就是玛莎拉蒂的优势怕罚睫。所以郊搐策,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乐。   另外抬酵,玛莎拉蒂的车主非常年轻票朽,尤其是在中国市衬谷,车主的平均年龄只有30多岁晾凹,他们追求具有独特风格与气质的产品咖,来表达自己的个性与品味深郎。   凤凰汽车午经豢: 现在汽车技术日新月异幻,尤其是新能源姬乱其、共享间羡、智能驾驶方面川剧惺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翅鸡聚?   雷德?比格兰德文暑: 在新技术方面煞九,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粱奸晤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掂。我们并不追求生产最快的汽车檬烽,而是要提供包括技术粱、性能噬胯逛、动力尘鞠罢、驾驶体验等方面在内的最佳组合洛。   针对自动驾驶维,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诽,帮助驾驶员减轻疲劳匣输诬,降低操作难度路,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蜗妈,包括独特的声浪观叹螺、澎湃的性能坝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卑势,这是玛莎拉蒂所追求的返弦。   关于未来对新技术的规划吼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求髓涵,比如减少温室气体排放浩娇迸,这一方面玛莎拉蒂也不例外坡贯。此外犯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术项茬,如苹果CarPlay和Android Auto能七牛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卿闷剩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锈冠蚂。   凤凰汽车抹凛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慰潘薪,怎么适应木体?   雷德?比格兰德必钝颓: 针对年轻人群蹬常镁,我们采用的方式不是改变自己芯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匿峰。比如在中国咐,车主平均年龄非常年轻灯尚羌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峭,便是一位年轻的中国女性堆雄寄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史憾辫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意才,包括法拉利生产的强劲发动机窜、独特的引擎咆哮声和锹、奢华优雅的外观与内饰碳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神欧湿呐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烯。   凤凰汽车炮汝某: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郸柿相?这12年当中也伴随消费者消费理念升级儡美寸,有没有针对用户画像做调整痢?刚才强调坚守自己的DNA和理念客,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裸?   雷德?比格兰德擂川: 在中国拒惯歼,我们不断渗透到三四线城市希溜,但是目的是一致的歉罐肠,就是要吸引更多年轻客户驳。但不管在中国乃至全球的哪个城市焊陆绅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筷磨、激动人心的声浪悸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隙。   在设计经销商的时候导抒,玛莎拉蒂也不是随意为之纬氰,而是按照需求进行规划倦箔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倪斤,首发售罄的100辆SUV中疼股参,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暑浅。因此钨韭弘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商节。同时鲁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肚拜,客户需要一整套的优质服务啃燎脑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤能喝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上思翁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慈受,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晶沪。   提问呕洼:您的新角色到底是什么样的汕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宿面?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垒岭诉?   Alfonso Albaisa仕倾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啥,跟所有的设计相关的工作兄伙接,都是由我负责剐室任。之前我100%的时间放在英菲尼迪掳,现在会分30%的时间来硕诉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作科狈。现在大家看到的一些车型涉褂,可能是一些原来的车型来焙,我们现在的工作歧祥轿,也是快马加鞭澈,希望能不断的改进狈饯、提升现有的设计赌簧。   提问洗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沫窗?如何看待他推动品牌前进时的作用屑斜癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旗射:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烷坪窘,我们会共同合作腊,不断进行我们设计的演化操毛。其实我到7月份才会正式上任瞬,我现在猜测或确定未来的设计理念墙,还有点为时过早睛吓。   我们知道稀驰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屯、非常大胆前卫的记滑,我们的这种设计是一个不断演进的过程巩豌呛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裤十搂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荷。   卡里姆跟我有很多类似的地方姆咕莎。比如簧嘉,我们都是艺术家出身惨寥,非常喜欢设计禽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墙,并将其以各种形式发挥出来害。   提问疵:我有两个产品方面的问题兴。首先桅矮龄,这个概念车非常漂亮拘快,它背后的设计灵感有哪些锨轿露?   Alfonso Albaisa蛋铝:秉承“冲突美学”设计精髓肺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呜菲处。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鼻魔桃。基本上就像艺术一样蛔捕,包括缝针骡澎恢、包裹感伴,还有使用的木质龟,都是非诚喝欤好的手工工艺隋龄双。这是一种感性和理性的结合酒,还有一些肌肉感极强的车身线条汲性芭。   提问粗尖男:这款车未来的定位菏凡歇、消费人群是怎样的订贺描?   Alfonso Albaisa逛:一般都是比较年轻的家庭先酬非,想要非扯チ实矗宽敞浇、具有运动风格的车型钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斧僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖搂画,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容串凛蔑。   在发展新常态下表裳瑟,消费动力开始向下线市场转移墟烩窍。同时另,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凤。由此涂,县域市场成为新时代的“金砖市场”俏蔼糖。而对于汽车行业持擦,消费升级利好之外弦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朽。如何撬动县域这一重要市城妗?   胡绪雷表示倪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祈答,帮助县域出租车进行升级改革适。县域交通的数据化仍骄、智能化发展弯勒朔,有助于未来网约车的下沉渗透妹。县城消费能力相对较低菠偏起,在出租车领域引进大数据之后损,未来再进一步升级到网约车炮旧狸。   据胡绪雷透露春,首汽将在县域布局三块业务监郡底:长租车晾穆栓、网约车(出租车)惰、分时租赁巾卿。分时租赁是纯新能源车砂蛊桶,未来分时租赁或是对公务用车的补充箍博诺,它是纯电动菇,不用长时间租泊户石,可以通过APP来完成甜。目前沁腥论,在北京有1000多辆车红凯傅,150多个点位褂崇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轻娃,对公务车改革会有一些帮助币盎。   胡绪雷认为齿表晒,网约车行为是偏汽车前市场的角色炕彼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗓杏呸。第二猎狼,在居民习惯了这种消费行为之后叫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡桓。   当日吻晴通,首汽约车作为新生力量糠拆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进几谩瓢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”投歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耽臣杯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酚寞掇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示船船纤,渠道下沉要根据市场来判断奴畔南,服务要根据需求一直不断地跟进佃卜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况古理贪,比如说对经济的支撑宋,对政策的拉动可迷糖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用懊拣。近几年惮,一汽吉林产品在县域销量比较高滥净杯,对县域市场的期待也非常高从毫揽。从目前产品结构来看冀欺,产品消费比重70%在县域察,30%在一龚灵、二纲、三线市场跋朝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型式沸膜,外观魔、配置邵具、价值都迎合了县域市场的需求挫夸。   从流通环节上来看琶缮,县域市场做的非诚蓿好笑把圣,没有什么瓶颈因素厘顾。一汽吉林也努力在渠道建设谎捂料、服务跟进等方面做成长和改善喜阮背。同时宋长欣也提出了一个想法染亥,“县域对自主品牌在公务车峨、公务员购车方面是否有政策倾斜末华篡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长息,这是我们车企的想法勉楔潍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桔昆,要根据市场来判断信庭兼。目前扔降,县域之间的差距非常大洗瘸,包括现在推行的3G服务媳无,在那些无法设定固定站点的地方卞沮,推出了3G巡航服务讲。服务是永无止境的工作干,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忌堆盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰孝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖含橡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示响欢认,新能源汽车推广比较看好北慈娜、上累懒虎、广限行抖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踩跺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佰攫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诵己。尽管都看好电动汽车的发展趋势娄矩,但做好市场并不是一件易事酶。   目前比较看好两个市趁浴,一个是北弦、上袍缚、广限行韧檬腻、限购市衬抖蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒谏,这个市场的发展速度很快赴老从。例如河南点、山东绅童筷、西北区域寝,大量没有牌照的低速电动车晦,在政策方面仍处于灰色地带睛铰竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兑饭赌,在国家和地方补贴的支持下爱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右新,在农村市场猴、县乡市场得到了非掣埠澄粒好的认可赦够。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屑,县城市场的消费者的房屋空间大抽涟,有充足的空间停发车辆骸湃绊,拥有较好的充电便利性恼频。其次行驶距离不长拾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唱亢伦。另外碑郡燃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难线暴,因为小车型成本低浪拣罚。   赵智刚表示磨狠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巢蹄。河南地区燎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辣超,在替代当的出租车相补、公务车方面取得了不错的效果弦。同时肉飘颗,也在积极跟海南政府合作嗅丁,投放了一部分公共用车软辫拓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碴募抒,比如是文昌戒翘劳、万宁纳浇、琼海等县级市琼,未来将在海南全面推进赊十鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨坚吴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫩魏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点教坪慕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行第局顾。会上话,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘉光:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂害累醛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掇耙秘,是参与全球竞争岔斯廊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫嚎。”   在当日的论坛上匹吩,郑刚发表主题演讲旱。在他看来恳,打造世界级新能源汽车的品牌吓递菱,最核心的是独特性肆夺、差异性关钞,是比较节能优势痉铃揣,浮出水面的是视觉墩灵据、是LOGO码、是VI诲蓖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祭毛,其中成本优势是最重要的组成部分慧扒弓。   早在110年前可,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胸擎谐:蒸汽驱动车唬疲、电驱动车和燃油驱动车搁。然而嗅驳,在后来发展中杜撂经,电动车败给了汽油车截腾芒。这是什么原因造成的浇蹦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帝凑汾。亨利·福特发明了流水线生产锨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候和憨缸,成本大幅度地下降扛椽,售价拉低到850美金牵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瀑镀箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幂。100多年的历史多次证明了这一点萎茸屋。” 郑刚说疯。   在反思自身发展时成,郑刚透露缝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谢皖,规模在迅速的增长辞蹬,但很遗憾并没有带来显著的操讣挽、大幅度的成本的降低窟。   为此獭倦,郑刚提出镜鄙堑,在推广和普及新能源汽车的同时琼陡,光靠技术进步还远远不够森窖此,更加要注重付祁、培育成本领先的优势馆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠,是参与全球竞争波沙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鳖。   他建议羚,对新能源汽车未来的产业政策释赦、行业标准吧骡、行业监管等缸祟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犀禽荷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低横宦儡,这样才能培育出行业的龙头企业沃屯。   如何通过提高规模画括、优化设计窗谢、优化政策和制度创新妥彼?郑刚说券,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本极旱、交易成本和政策成本烁藐介,来打造企业的综合成本能力和优势孺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势送嵌。这还需要企业和政府共同携手开哆蚂,不忘初心扦婆晦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佰适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:韩大为" "  魏建军多次提到什蹄卸,我们的确有很多故事掣豹,但是他们没有写得很好劣全,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糯秀被?魏建军直言不讳地说肥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倾。   囤地赚翻姥纤是、离开保定鼓填湃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昧,且莫名其妙仍潦纬,或者无中生有的传言所困扰啦,最好的纾解方法是什么汞妙绞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚貉侮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂募,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匈悉,魏建军科牌痛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监无磕蕉,与部分汽车媒体交流晒。以一身轻便的牛仔装""示人""稍,魏建军笑着说堑弯唇,是在同事的建议下才穿出来的密。    对于4月以来沸沸扬扬的传言突,魏建军坦言熟箍烷,的确压力很大抖,也很难受深坍,“有时甚至想哭”肪骄日。他说诚,我本人就是保定人刑剃屁,能不希望自己的家乡更好么膏抱幂?当然猜尽竟,我们只有把自己的产品做得更好掸收份。    诚如魏建军所言厢缴幂,近期电,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌曹彩操。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫌惩腥,来自媒体的反馈好评如潮惯。有作者甚至设问慈标锑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炊铝,否则也怕媒体老师太忙”轿廖肩,长城汽车一位公关人士插话道娇旱。    10日下午的WEY首度试乘试驾萄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恕坪幢,有同行在现场就说堂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矾熬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型间,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殴湘襄。    动力配置上贝宛锰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机科圣厂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揽,最大功率达172千瓦仍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器截避,换挡响应及换挡逻辑可圈可点反糕康。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怯府,VV7s几乎没有发飘的感觉让膘弟,而车内噪音也得到较好的抑制巫背篮。“我们在整车NVH方面做了很大努力链暇须,也取得了一定的平衡”卉,魏建军说挟点。   VV7S    在交流中篮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僚胁朵,大谈驳咯限、特谈所谓“轻奢”扔媒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锰蜡阿,咬住“聚焦”二字不松口商识蓖。而是多次征询媒体试车时的感受妇裁,并逐一分析措陆、解答媒体所发现的问题赶陀膊。整个交流过程舵匪,他都态度诚恳痹抽汞,即使是谈到一些尖锐的问题含搪,也并不辩解翠。他甚至非常谦逊地自问自答麻擒,人为什么会失败朽僧?尤其是一些有着巨大成功的人挥。因为以往的成功嗅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奖经阔,就很容易让自己失败慷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冻碍馆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和块。他认为夏妈睛,好的产品本身就是故事电苇瓢,而WEY就是要做最好的产品观。此次莆,魏建军多次提到颇绰,我们的确有很多故事要讲插嚷,但是他们没有写得很好日,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撼味,所以某惧亢,我在让他们重写诺刺。魏建军笑着说海缺镜,把一桌人也给逗乐了掂鲤。    在媒体谈到其他竞品时无,魏建军都给与很高的评价胃散俺。不过最终还是认为自家的产品潭唾害:底盘更扎实记簇,操控性更好碌献,“因为我自己就好‘玩儿车’”乘题磨,所以对他们(研发人员)的要求也更高撩拣。   VV7S    据悉砂苯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市麓睡乳,预计售价在15万-20万元区间淳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点聊画亲,他思考了一下才说些化,它的配置太丰富了博烈纯,在相同的价位空间碌纲,“肯定没有比它更多誊、更好的”剃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缚譬?魏建军更是直言不讳地说话,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渭袄,一位来自上海的资深试驾教官说殿啪,之前很少接触自主品牌汽车汝,这次也是第一次来到保定钠闹,第一次来到长城既估稠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媳痪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穿股潘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堑禄。期间效,有一位同行说查,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旱?或许这才是魏建军的真正用意吧萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲塘:李芳" "   陆逸表示茄试,英菲尼迪目前的销量情况非常正常污苯淬,因为正处于发展的爬坡期酗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻步,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧赋狗,而且要深度国产化品秦舍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淬,雷新透露郡层潞,上海车展期间胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖味,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洛,陆逸明确表示凹识亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辆,因为正处于发展的爬坡期矢龋芭。关于国产化的工作佛繁弊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廷,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓢窝,而且要深度国产化莲武。    日前返,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典塑。活动后贫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访标,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应础颗绅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哆每,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%售,超过23万辆恢纯奖。今年第一季度衅,英菲尼迪在华销量破万辆炯痛佃,同比增长4%蔼斑,而其全球累计销量达到67367辆害描,同比增幅为18%竞辞髓。无论是在英菲尼迪全球体系中汰垂颂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堵赊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色回肆。在不少业内人士看来戊世鄙,从去年4月以来朴腺秽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惠拱入。    对此遂波里,陆逸强调擞徽,目前英菲尼迪的销量很正常槐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盟,还处在爬坡期勿处。他还说剑侈男,所有的汽车品牌进入中国后蔬离屁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加核麻、运作能力提升及投资力度加强秒奴呢,会迎来一到两个爆发期撮。    事实上琉恫毕,从2014年开始稻台,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穆飞骇,就迎来一个销量增长的“爆发期”槽淋克:2014年垂妒偏,英菲尼迪在华销量超过3万辆试,同比大幅增长75.6%徒那,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畅物,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悲沃渺,同比增长33.8%版协。    不过仇庇,步入2016年屠翅冯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庇。当年4月初尉枪腑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嵌,刚好满一年盖川锹。在过去的一年里扦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辟概杀。陆逸坦言唬臀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汉,以便更好地认清我们是谁唱,我们的未来在哪里虑伪,我们应该做什么寥坍湃。”    在陆逸看来旱敞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌官丢谓,今年是进入中国的第十年拐。所以作为一个年轻的品牌灸蚂离,这本身就是一件很有挑战的事情峦。他还表示残继,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肪,是更聚焦的一种进化纺疗妹。因为市场环境在变化曝肆沟,消费者的需求在变化惋,我们也要根据变化不断的调整娇实朵、创新蔼墓、挑战自我慕。”他说竣圭拜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姐,就提出了‘挑战者’品牌战略滑隋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过话高搓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盒,品牌口号必须得落地迷诲咸。”陆逸表示芍施桐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贬凌,聚焦目标客户群挤,让产品与目标消费人群建立联接先逗沽、产生共鸣侩。    陆逸对中国经济网记者表示钙吵歧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颇蜜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刻犬,而且要深度国产化垦膊。”他说方船,中国是全球最大的汽车市城途,同时也是很特殊的汽车市趁恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伞,就要真正的了解客户认玻,扎根于客户唐、扎根于市扯负薄,这就必须深度国产化寞碎。据雷新透露现,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柿。    但是鹤猴,从2014年底国产以来陕,英菲尼迪只推出了两款国产车型及:Q50L和QX50危派颇。对此兔邵僧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驹。陆逸表示飘,“关于产品线布局的问题上潘,英菲尼迪有一个长线的规划城兼筐。”    陆逸介绍说蹲起,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔼吾闪,规划内容包含平台规划绍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等说锚。他还说罐论丰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椽,我们的目标是通过完整的产品规划死,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锰柔。”    谈及国产化在今年的推进程度搏胚,陆逸表示渺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屎衅绕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布五。”雷新进一步透露霸,上海车展期间孪泡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溉蕾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貌低斥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锭敌,通过销售Urus姑,兰博基尼总体销售量会翻一番寿,突破7000辆大关姓闲。    在更遥远的将来免韶,很难说会不会有纯粹的电动车戚双。这是因为蓄电池非常重吭街翻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵胧旎搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碘。自大众集团和奥迪公司接手后两泻,兰博基尼得到积极窝盘噬、稳健的发展遣呈嵌。日前举,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奢,商务部主管Federico Foschini哺粟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缔论、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挂骑:并入奥迪公司之后农媒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持塑甸脆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骗?    答鹊涸:2016年挡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关工拣。奥迪公司和大众集团接管之后邢工危,对兰博基尼进行了很多投资勿喉,让公司发生了非常大的变化烂赏。此外梦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品噶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钠咖,如果没有这些投资拘售宛,就完全没办法实现这个计划暖始。所以俺,兰博基尼公司从中受益良多判挂郸。可以说碘,如果没有被接管宝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唯咳。    问忱杯梆:在您的介绍中俱秤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枢炼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的独遂?Urus投产以后峨嵌,重点会不会向中国市场倾斜骸光?    答媚券械:目前宫莎簇,兰博基尼公司只有两个车型系列垦解:一个是搭载12缸发动机的Aventador氛久,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谱。因为各种原因铰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畴丹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贤规被。2016年趁颊温,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%程,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%檬械。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恃粮反,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刨。2016年尚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抚臼堡。新产品会在2018年投放倦,到2019年翁袄朗,通过销售Urus赐喂挪,兰博基尼总体销售量会翻一番醚秸瓜,突破7000辆大关死。在中国市场上孰弛翻,SUV是非常重要的产品萄刚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饯蛋。    我想强调的是唾冠刀,在中国超跑车市潮3啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘎橙剧,Huracán大概在300万到350万人民币堵峦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梗。    问侮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抡手啪?    答棱磷:目前肛险雷,兰博基尼在中国有15个经销商缄焕。到2020年请,我们希望经销商数量能增加到20到25个戌。当然努,通过Urus的投放间感思,在华销售量会增加兰,服务涵盖的区域也要明显的扩大揭。    问窖:如您所说钎,兰博基尼在中国有15个营销网点剖,去年销售了151辆(车)毙挎攘。我们简单的推算一下识毒,平均一个营销网点一年卖10辆车桑庇。那么篡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞎簧成?在新的超豪华SUV到来之前焚柏挺,是否有改善他们运营能力的要求呢步烈冗?    答苍拳溺:是的羔讨锰,会明显提高经销商的运营能力局,新Urus也会变成一个破局者庭市。虽然现状如您推算咯寸孩,但是在Urus投放之后砷篇壤,大概2019年或2020年口谱昆,经销商的数量会增长灌筏,同时每年的销售量可能会提高到30辆缝瞧,整个业务会明显的扩大俄膳性,售后服务也会明显提高够喘码。而且由于SUV使用的频率比较高抒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班害垛黎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泵。    问浚沥:兰博基尼车型比较少冒,所以每一款新推出的产品都极度重要躬涡角。现在的汽车行业发生了一些改变码簇菩,比如智能化洪、电动化卸怂涂。那么狼,兰博基尼在研发产品时烙牟,会不会受到这种趋势的影响避譬?    答劣巨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆线耸痛,更多的是代表了一种感情尽串抗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贸,采用V12的自然吸气发动机誊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验川。    这是兰博基尼最核心的销售主张挠。未来乾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漂臂苯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度态写跨,甚至会超过前款车型蹄挖好。而出台Urus产品时则会有一些变化裴,它将采用涡轮增压V8发动机槐耐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赋柔。但是把顺,不管从产品定位漓括嘘,还是感情诉求方面来说褥厩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喷。在更遥远的将来噬驾,很难说会不会有纯粹的电动车惫匆。这是因为蓄电池非常重李虾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渺得筒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荤病,可能未来技术上会实现新的进步南芳,那时我们也得重新考虑这个问题抽凳。    前些天恐侩噶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陇放,其V10的发动机再一次提高了功率舞亢。当然科皆刑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骋。通过技术创新以及功率的提升泄恃鹤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者话。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臂悲。在预销售的阶段切楷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菊差。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功躬露,能够击中客户的心理需求此榷。    被访人栏袍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作切扁。1998年到2007年傅存,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年细,负责兰博基尼产品工作;2015年哺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纷伙,负责销售及市场营销侨线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匆渺免,中国是世界产氢大国柒奈,制氢设备稻、储输设备澳、制造技术等条件不错休叙氛,具备发展氢能的基础蒜郝蛇。从环辈溃和能效等方面考虑郴捆,中国应进一步推动氢能源产业的发展攀矢浆。    周奕丰谈到徒能贝,中国目前主要依赖化石能源畴幌,对环境污染严重佰公仁。氢能源因来源广泛全、燃烧热值高鼻、清洁无污染和适用范围广等优点酚痊伪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龋桶堡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虹户,目前看览,中国氢能利用的研究相对碎片化哨阮,与国际先进技术相比还有差距誊谱靶,没有形成产业化净煞、规模化发展尝誊。中国应迎头赶上钎岭,卡位世界前沿茬。    他还提到丝酣即,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脾抠,提出实现大规模车、低成本氢气的制取寐、存储猎芯豢、运输欺、应用一体化的战略目标悲咎。这非常重要卉悼勺,未来需要各方协力挺浓,加大投入瞧杭,推动相关产业进一步发展敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表订,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法得捷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措榷佛。    他谈到逗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呕瓮莲,各方需要引导资金更好地支持实体经济捣暖,促进金融资本流向实业疾暖,真正促进经济稳步发展棘,夯实经济发展基础沸牢界。这既是稳增长鼓济、调结构的需要哦捶评,也是抑泡沫瞪抛、防风险的举措扫犬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动础,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陡蚀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔬。    周奕丰最后介绍巴紊蒲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叫,也在不断创新突破崇桨,寻求产业升级段。公司主动发挥自身产业链极镜糜、区域及成本优势拦敝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斑系、旅游景区次蕾、汽车营宿地九沸擞、农家乐干捂、家庭菜园等不断扩展外蘑灸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抢筐,以多种方式在国内推广土壤修复单,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骇锚朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪悔:李芳" "   国外媒体报道熟蒲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缚到。 李彦宏    李彦宏表示焊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喀。尽管有一些技术问题需要克服懈忻,但它仍然有望达到目标汗桅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司损扣挝,前微软AI专家陆奇任首席运营官录哩,负责大量投资的自驾车业务部门席闪。 百度自驾车    李彦宏表示蜕谜捎,我们很可能与传统汽车制造商合作经憨坦,而不是孤军奋战恼新,目前还没有制定出这项技术的商业计划雀醒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伸拦。我们将竭尽全力实现这一目标祷井,收入和利润是其次的考虑段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显口。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阔,共享经济还将怎样改变生活柒沸纶?   三年前现添,基于对共享经济的热忱骇舷扫,清华学霸张丙军创立PP租车陋亥,开启了汽车共享事业;三年后多色办,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咯,成为汽车共享领域的领头羊泼趁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泼,3月7日贸却,张丙军开启了共享有车生活的新征程诧蹲檀。   3月7日滤,在几百万用户的共同关注下儡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台居。这不仅是汽车共享领域的又一次突破传篙,也是张丙军重新定义有车生活牌锰彤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剂。   从PP1.0到PP2.0时代轿憨忿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仑话管、一个符号或一个名称那么简单歼椽,它是企业创造持续价值的支撑汐。若没有十足的理由纪葛辟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茸屉碳。将PP租车更名为START镶履,是源于怎样的考虑斜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解集抚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体煤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葱雷棱。   “三年前啪露连,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兴存。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褐驼裤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酥充勤。由于便宜便利抛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缴逼叉。”这个阶段品心仙,他称之为PP1.0时代圭提瓜。   经过三年的发展滔棚涉,PP租车推崇拥有而不占有匣、盘活社会闲置资源的共享方式成,逐渐建立起以车为媒介醋具,重新定义有车生活的2.0时代媚唾。“START不是买车蕾参响,不是租车埃冻,是共享有车禄囤。这是年轻的人群咎宽湾、爱车的人群较河困,最向往改、最有潮流的有车生活方式缔。”张丙军说蓝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验握。同时荚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户付及笆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毕,让每一个用户体验到最真实胆督、丰富蹲修褂、有趣的共享有车生活能鸡拾。”   START代表着新品类授撬、更丰富的选择馈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挝,相较于神州租车钩腔、滴滴租车等传统租车公司涸厩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疤疽刑?   张丙军认为虚陷,START的核心竞争力主要体现在三个方面篮。   其一风,PP从1.0进入2.0时代碾宦谷,新品牌START更具有张力光勤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漆典修。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茹坷犁,START重新定义了有车生活咐,开启了全新的“共享有车品类肩那哩。”   其二匹品纶,为实现共享有车的多样化选择矫,除常见的家用轿车外贩党灯,START将主推个性化的用车体验躺妓镜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型特,如保时捷911馆良奠、特斯拉爽、大黄蜂案、牧马人等等冯。此外伞,用户无需承担高额买车款和养车成本咳杏途,性价比更高胆绘肆。   其三藕铺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垢同,以及更完善的用户信用等级卸博仁。这也是平台长期价值实现的核心场避。” 张丙军介绍霸拷髓,START共享有车生活平台为使车主放心共享冉诡栏,平台推出了一亿元车主保障金洽,严格的交易信用体系傲案,确保车主爱车无风险;对于车友戏忱,START还与多家大型保险公司合作贤氓恫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翱恳,为用户提供更具信任的服务溃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流算挥,我们的目标是哩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来推。”按照张丙军的预测起讨,中国自驾用车需求量巨大衡,而现实矛盾是堡探,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翻耸币,不允许每人买一辆车满足自驾需求浆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量能,START平台能让10%的私家车随时被共享使用式。   此外酿你,他认为课巴,随着消费持续升级谐嫉磨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桑韧侮。“感受丰富车型带来的不同生活体验祷榔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灰呜触。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质樊躺、丰富岭恨、有趣的生活方式舌,让有车生活更加精彩菇设。”   张丙军表示胜烹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者别改,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绍抵。START浚献隋,梦想才刚刚开始裂氯椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧逢款:李芳 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵,严禁转载惫,违者将被追究法律责任谅番筒。 获取授权" "   今年全国两会上吗棘熬,董明珠在接受记者访问时说兔芒:“只要你敢想太弯,比如以前谁会想到人能上天亮,如果我们不去创造沥,人能上天吗腻陆?你不敢想碗闭豢,你不敢去试验碘,你永远不可能做好赶轻。”    过去的2016任办,伴随董明珠的脊顿缴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈躲:格力全员加薪1000元税、格力的员工房承阂拓、以及格力的手机……对于这一切访,董明珠并不过多在意诗,她说酿,自己最关心的还是“掌握核心科技”纽爬。在今年全国两会雌珊,作为人大代表官缴,她再次提出了自己的董氏宣言卫箍:确实这两年的发展惜缅卧,总书记提出的供给侧改革耽,我们就应该做供给侧改革的排头兵陷,因为做的是实业蔡坏冀,能够掌握核心技术麓椭靠,制度也要跟上便,真正给那些创新型的企业佛廖、有创新梦想的人一个环境犊局。    对于国家魏昏荡、社会琅丘垒、普通百姓的诉求泞蛇,董明珠是这样回应的腹讼馁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献设耐卉,他真的不是仅仅是索忍估省,收获纹,比如说我们过去讲镭加,这个企业了不起沏猛即,再就业癸,反过来你要感恩这些员工四粮,没有人来给你打工铜凯骏,你凭什么去发展久门?所以我觉得要有一个感恩的心情省。”    把感恩的心落到实处艰试姐,就成了格力员工的2室1厅雷,于是波,别人家的老板就这么出现了把但。 记者艾残:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虾驶剔?    董明珠捌希滑:对塘侧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伴。    记者效险:以后所有的员工都会2室1厅成维地?    董明珠糖:对对对宿。    去年末瘟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤は薄,但因股东大会投反对票而失败相埂。随后翠熔捆,她以个人名义增持珠海银隆股份琶邢渭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谷栋筏,然而牵幻,到了今年藏娄,新能源汽车面临两大不确定因素衰耍:电池翱、补贴“退坡”扣豪亨。在董明珠这里婚羞瓢,似乎这些俨然不在话下棋汞朔,董明珠说兽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓖枷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程纬尽,“不是因为退坡我不做抚饥,也不是因为给我钱多腔炬,我去做撕,我认为是一个责任驶计,是对社会擞、对人类慑师鹅,你都要去选择的一件事柑表。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凰,董明珠很不以为然径谭,她认为颓笺,这些都是炒作磺,并没有人真正说到自己手机产品的质量斜沽汞,只要没有说到质量艇,那就不是否定谢察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  近期醚邻泪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闭踌缺。美国此次取消“双反”念痪,对中国轮胎产业无疑是一大利好梨告,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扰钞。   全国人大代表甩啸底、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肉节,在轮胎中使用RFID电子标签技术琼廷睬,给每一条国产轮胎装上“身份证”抢陷棺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俗,有利于消费者对产品品质加以甄别喀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幌,从而规范轮胎行业发展睡,促进行业的产能优化和转型升级豁垒。”袁仲雪说察。   据了解洁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草店丸褐,全球多家组织及单位参与我瑞。轮胎用RFID电子标签的应用诬唯椒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撤猫,将等级数据写入轮胎标签内部迸评刮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定福,伴随轮胎终身使用湃干逛。同时钵链,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屑,使轮胎更智能村,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坚淬,能实时监测轮胎的温度隋期、压力等数据赣偏绰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硕,从而有效减少安全事故辖袄脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "全国人大代表墩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霜、环境协和发展的产业庞挥,由于行业标准尚未建立冒,使得整个产业发展处于十字路口谋。全国人大代表鹊丁际、时风集团董事长刘义发建议阜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扁粉统,全力推进供给侧结构性改革炕郸。    在刘义发看来的,四轮低速电动车是市场主导贬荚位、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寡肉。目前极,工业和信息化部头、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馁。该标准的制定经鹤,对规范四轮低速电动车行业发展肆平,使三炔委薄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代换荒,直接实现电动化挞版衅、节能溯聪、环保安全出行具有特别重要的意义尖靖米。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求想,又适应市场需求琴贯冈,刘义发给出四点建议疆步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娟诧体、标准制定应充分听取行业的意见互墟吴,响应群众的呼声午苍。制定标准应尊重市场规律戌,规范使、引导产业发展泵,而不是简单的限制署,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绕爆盯。    二瞥蔑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刀牛。四轮低速电动车安全棠屁挡、环保惨、经济锤曙塘、舒适替,是摩托车棵差猾、电动自行车绅猾、自行车等升级产品宛,特点与与高速电动乘用车不同耪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标请,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淀。    三顷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轻亨坷、政府引导的办法惰貉撮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点参矩矛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锹唤伙,如采用锂电池政府给予一定补贴煞檄习。    四林髓婚、在制定产品标准的同时幸,制定企业准入管理和注册登记停礁炮、道路交通管理的配套法规对。产品标准只是为行业规范管理提供依据芬病,而实现规范管理是一个系统工程讲隆。政府应加快制定企业准入耪杜稼、车辆注册登记相堑胆、道路运行管理的配套法规骗迫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妈,方便企业让利于民丛,减轻企业和用户的负担刺钮采。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毙绿丛、加快供给侧结构性改革的产品礁顷,又是一个节能环保的产业睦,引导得当可以大有作为凹秋淋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法珊。”刘义发建议贩湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   近几个月来奠琶,共享单车火遍了北京城合皋朔。6日贯,全国人大代表珐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绍棵,今年上半年澈时,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桅盟办。    徐和谊说街拐,伴随着公车改革和,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劝木。“很多公务员手机上有软件硅,一刷就能用车晚脆。”他说龄,今年健梢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膛。上半年侨棺盟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隘椒。    据徐和谊介绍泡孺,未来投入的汽车数量将根据市场而定亨哼,租用的价格将有竞争力称。产品的外观将非常“吸引眼球”弄炬锹,为两座式纯电动共享汽车旦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裁领,适合分时租赁和共享市场需求菇混,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别修。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敞蠕舌,在手机上可以查询哪里有车宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疯速咎,目前大家用车起点和终点不同息轨赖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔽厢荣。”徐和谊说法,目前宽侧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掠变燃,包括立交桥下努瞬、公共停车场朵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇被竟。目前边远的地方停车资源丰富滴腥,但是用车的消费者较少靛。“希望异地还车的便捷能够实现烩憋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冷,否则还会存在最后一公里的问题拢窝。”    徐和谊坦言篡,停车位还存在管理的问题盾棘狭,汽车是价值比较高的消费品譬,一旦出现剐蹭彻,租车人还车时也容易“说不清”雌恳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弓靖、“钟摆效应”等问题嗣闲独。“有些消费是单向的寿亥清,如何让车回流也是个问题”层垮。他说饯秤陕,目前吃挝,北汽正在进行市场研究协,探索解决方法湘隆。    徐和谊还透露忱吠舌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毫夹诬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碍翅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溶。目前距2022年还有六年时间谩,从可行性上讲扫澄,应该是能够实现的毫。届时希望借冬奥会的机会谅马,展示中国制造的水平堵禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜奴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巧健,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锨换欠,目前已追回骗补资金或非厮悖款23亿元敌咸,并对有问题车辆不再补贴峨妹供,对闲置车辆也暂缓清算榷冻宋。    肖捷称妹雀沪,在财政部门督促下尼吃牟,目前相关企业正在采取措施力崇,认真整改发现问题邵腺。    有记者问赌承康,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敢幻,肖捷表示百翻公,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僚好杭,主要是降低了补贴标准藩膏,同时也设置了补贴上限观党,还提高了准入门槛粱涝貉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皮淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲俊沧示。”他说畔父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓溺弹:李芳" "全国人大代表截、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梁、废液箍、废渣等污染吴蹬恫,一旦有机电解液和钴坊部、铜慰委、镍等重金属物质渗入水和土壤之中温,就会带来生态环境安全隐患掠峰磊,甚至会危及人类健康哼钡蔚。”全国人大代表博、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妒兴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罕藤。这位带领团队经过几年技术攻关篮徘拷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逆的,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粕蕊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个软,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题册尖。在提交建议之前缸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究成。    自20世纪90年代以来洛垫,随着锂电池广泛应用抖,我国成为世界上最大的锂电池生产狙兑、消费和出口国烽唱登,近年来我国出台了购置补贴廷姓、税费减免瞄构琅、研发支持衡、消费优惠驰、基础设施等一系列重大政策措施剩扰,新能源汽车市场日益蓬勃发展规。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寞护趁、保有量超过100万辆昏识,占全球市场保有量的50%妨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆活。    随着新能源汽车快速发展敬豹裤,作为新能源汽车的“心脏”梨,动力锂电池产业也在迅猛增长会容盾。按照相应的报废标准拔,动力锂电池回收利用市场已经形成矾管。有研究数据表明成胳惟,预计到2018年口祷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侨,累计废旧动力锂电池超过12GWH台、报废量超过17万吨惕谰,从中回收钴鲜泪暮、镍屠、锰蓉宝胳、锂痘嵌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丘坦,到2020年将超过100亿元铺皖纤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陪美。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涤婪痹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犬水。”张天任认为栋擅霞,如果动力锂电池做不好回收利用廓,就违背了绿色发展的初衷虐勤颠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肠,但现实是秀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懒够粟。“废旧动力锂电池包括不同的类型哇握、设计工艺和串并联成组形式韶财,以及多样化服役时间逆台遍、应用车型和使用工况房,这导致电池拆解不便笆。另外噬,国内尚未建立成熟的回收体系鹊放,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挝鸵恢,回收工艺成本高活鹃。”张天任表示告冻,“出台的政策并不具有强制性灯奴,且缺乏明确的奖惩机制喇财滔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高森,目前动力锂电池相关主体无利可图倪,对政策执行积极性不高惨挪固。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剂,张天任说陀类锭:“一是退役电池较为复杂落癸,不易拆解;二是退役电池一致性差吹太橡,品质不高;三是回收拆解成本较高弥跺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胆,执行不到位圭。”    有问题就需要有解决办法密考,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方问祥缮:其一摩芹腺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糕媳毯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹋瓣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四典,鼓励商业模式创新试点和推广应用壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "全国政协委员崩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尚另畔。”全国政协委员粪婆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巾瘟伺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题继,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撑,其市场前景令人堪忧沉介新。“在电池方面纲尖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡始,2020年后石,当大家都不再享受补贴时稳施陋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫戚矢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咕。”另一方面禾狙,柳崇禧表示虏韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仍哦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弊蚊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馈瓣谅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疗拆晒,但电池的寿命大约在20万公里虱光魂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔑盒,这意味着猫,电池报废了车就要跟着报废瞥疮,这样算来保躺姆,纯电动汽车的使用成本是很高的具。”柳崇禧说侮恫。    对此拴兜饭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案判娶,即建立专门的电池运营机构剧线,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尚单。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狸,是对车辆的物尽其用脾回磕。对电池而言赴俗迷,虽然不能再服务汽车茅,但还可以被用作储能电池忙萝尾,同样达到了最大利用率袍唾。”柳崇禧认为奋虎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悔池。“但国家需要予以支持隶汞局,尤其是在车辆检验方面失,按照现行的规定看危汲,更换电池即被视为改装罕。”他说标。    柳崇禧的另一个观点是讳髓沁,氢燃料电池的大发展即将来临添抬。“一方面集姥,原来的运输成本相对较高长,而如今这一问题已得到很好的解决默朔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面态鲸,美国的相关先进企业在国内开始建厂恫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俩冗莫。”柳崇禧表示拓秋,氢燃料将作为增程器为电池供电啊甘肮,以达到更长的续驶里程埔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句呜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徐献,造成了双方的利益不在一条平行线上盎。为了解决这一问题诗么,李金勇指出川年涎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景显,重新设置股权架构涕瘁告,经理人和骨干员工合伙人化掣量使。”    “遵从起码的商业规则伶,我们就是经销商鞋吝邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喇加孩、一个桥梁靖金,我们没有义务去亏损嘲美绢。”李金勇说陵逞唯。    日前刊,著名汽车营销人旱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞪钡身,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景轿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象臂漆抡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疼物,李金勇直言篇,“在过去的十几年连蛙,我们的市场非辰式剑好蔷嘿,老太太都能卖车毕甫绥,会加价就行了衡签萍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呸绕,职业经理人的压力很大大箩晃操,每天都要搞KPI考核淌蚂娥、培训春、提升撕。”    李金勇以实例说明嫩秽:“过去在资源时代隘兜舵,一年这一个店挣1000万觅陷,给职业经理人开30万悼,没问题放,这车好卖梗。现如今殊,市场不好了筏湾,现在一年挣100万核绰钦,职业经理人还是30万夯壤酷,但是特别累赂究盖,现在一年的工作量比前五年难、前十年两三倍都不止秸匡却。”    在李金勇看来怀坝融,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盾速白,造成了双方的利益不在一条平行线上叙龋胺。为了解决这一问题热,李金勇指出襄菲防,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景填,重新设置股权架构迁,经理人和骨干员工合伙人化拾仕斥。”    李金勇进一步具体阐述道偿扔揉,“过去资源时代腿咆,投资人只要拿到了店氢低、拿到了品牌墙腾矫,就可以赚钱呻从。现在疤幕劣,资源时代已经过去了花痪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拴苇,从而真正让员工自动慧窜、自发地把工作当事业谢,而不是靠培训诲,靠感恩棠寒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来加,不少汽车厂家制定了销售目标咖、生产目标省匿,职业经理人必须要完成高叭寄,如果不完成就走人容。李金勇认为唬郊莽,“在这种状态下捶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呵惕布、十年的规划功茬哀,只能先制定一年的规划碱啪,把今年完成再说喘羡恒,由于今年完成了吼梧络,明年才有你的事膜划盼。所以这两年厂家的高管变动频繁四,十年以前很少有这种变动令,而现在这种变动成了家常便饭拉痊撑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量水,没想经销商的盈利能力违醇斗。”李金勇表示络,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骡片呜,想办法做经销商工作萍嗣,把销量任务压给经销商袒厕彻。而经销商越来越不听话段摹、越来越不相信的时候温背,厂家就再出台相关政策蒙开。    李金勇指出冯弟,经销商要有勇气打破潜规则粹,遵守正常的商业规则妒迷沙:库存大不提车熟、无差价不提车寺砰、拒绝搭售罗测拧。“遵从起码的商业规则疏,我们就是经销商梯绷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节林松、一个桥梁椿,我们没有义务去亏损虫。”李金勇说夸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仁怜检,李金勇建议潜:同城市的店应该互相加盟或互相买断喘,或者干脆出售给另外一家经销商权封,不管用什么形式娜,形成同城市的一家店浪。“我们用销量嫉兄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霞熬庙,这样减少恶性竞争骇滇蕉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挺撬。”李金勇说播。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潜遂阶,李金勇表示洞鞘彤,“我们不可能卖出路边店的价格矮嘿瞥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扰撼故。100%原厂配件保障臼济茶,专业的维修技术裙侣肥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客康。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毋。    此外阜拓,李金勇还表示蓝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车废。据了解幂硕,2016年活吐,新能源汽车的销量超50万辆橇,到2020年亥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年貌斤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆似搪。在李金勇看来附去耗,在这个快速增长过程中暖刮,“传统经销商中卑,谁关注了新能源汽车并率先布局捐卫璃,谁才能在这个市场当中分一杯羹闭哼哇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉玛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叹腾轨、四川省鼎立律师事务所律师施杰堑干,今年的关注之一巳谅沧,是有关网约车新政的话题伙。    施杰表示避故,为加强管理莽衫红,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揪财,并于2016年11月1日起施行叉梯接。然而交劳欣,根据多家网约车平台公司的数据田陶,在目前运行的网约车中袄常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谓焚,仅占极少数部分咕。    “交通部制定了网约车高品质服务铰完互,差异化经营的原则咐涪脸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徊陀身,施杰称涵滇镀,“我认为环诽,政府应当放宽对网约车的准入限制绕堵篡,顺应社会共享经济发展趋势”忌米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惮航躲。    首先病敢幌,施杰认为缄,北京矢丸、上海的网约车细则要求“京人京车”挨遁还、“沪人沪车”等差异性待遇写吗,不符合市场竞争规律犯徽。施杰表示承府粕,只有在市场竞争的推动下斥嗣惟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棋倾,也有自我管理的需求与能力继涝。    其次搭氯既,施杰表示乘,北京睬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堪显另,而且购房硷绊咎、购车也并没有绝对限定于本市户籍垂。“京人京车”锨壳贩、“沪人沪车”的严苛规定恃簿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狗麓晾,会导致营运车辆骤减缉餐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剔单疟,阻碍新兴业态的发展女玩娄。    而对于多数城市对排量诲夕、轴距都作出的高标准要求谰草阔,施杰认为颓目床,高排量代表着高耗油盒,不仅并不符合节能减排目的贰缸盒,高油费必将抬高车费同。    更重要的是死怜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准落横淳、高门槛淮睬痛,将损害网约车的实惠经济特点栏欠袱,打击其平民性厩刮,“上述许可管理的模式翰剖队,将导致网约车司机数量骤减尘盒猫、车费翻倍拎敲掇,群众打车难计、打车贵的现象又再度出现锨篡丹。”    此外恋提,施杰在这一提案中的主要观点还包括句弯浦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梦按莲、“许可管理不利于节约社会成本”等番殊。    施杰建议酶,《暂行办法》可作出如下修改伶废阔:    (一)政府适当降低准入门槛粗脓尸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钾,是十分必要的版示城。比如李换:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侈邢遣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置登能己、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求百,等等噬。设立适当的限制条件辩鹃涎,符合市场发展规律玛,能促进网约车市场安全性蜜届盎、规范性发展舌。    同时才软坦,政府应当科学引导网约车发展雷,而不是像治理洪水猛兽侵疚,把它一下子关进笼子里仁刀。以构建网约车公平竞争的环境为导向懦,放宽对司机户籍的限制性规定弟娠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓢锯酿。网约车平台吾蔬弓、司机和车辆的审核程序拓蒲,各类许可证明的核发程序尽量从简脚杭,以便节约社会管理成本郡守夕。    (二)政府协助构建平台审核儒憾茂、加强平台监管    改事前许可醚逃细,为后期监管祁,采用“政府管平台腻屑,平台管人和车”的模式翁恭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台档梆,规范其登记信息喊浦舰、审核资质的义务寿设萝,定期提交所有车辆的情况培,这些数据要在监管部门备案岸熔。并通过补充相关的法律法规红趟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施老掣。    对网约车不合理调价进行监管池嗜。保证人民群众用最合理的价格出行挟,也避免由于市场垄断形成的价格新高描。2017年1月股脸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人似奸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绍,就此提出整改意见阀,平台负责人也承诺将取消该功能答。这就是成功的监管案例小勃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车居双,存在大量不符合新政策标准的现象外妓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减博论,社会各方都需要一个适应阶段吧弓绷。所以归瓤目,新政的实施不可硬着陆渡甲蚊。当前阶段麻囱,政府应当积极引导各平台规范化审核翻巨楞,加大对群众宣传力度皇牌,延长从旧规到新政的过渡期哀疗融,循序渐进地促进新政策落地驰潜洼。    我国全面深化改革提出了目标喝恢拔: 市场在资源配置中起决定性作用典,更好地发挥政府作用红瘦。近年来触丁,国务院一直倡导转变政府职能肠,推进简政放权非苏。对网约车的审核哄仕扔,放权是进步萌瓜,限制是倒退队。政府应当创新行业管理阑莫,优化监督模式现,构建平台审核模式病,推动群众绿色出行土、健康出行僚默潜,为“互联网+交通”营造良好发展环境降颊撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借锨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车嫔头粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褐幻巍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码入、品质等方面做了很多的投入空。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势板联硕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悉泞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略餐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市旁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞起露发、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粟冻殊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”授局。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沽攘怀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计响、品质等方面做了很多的投入蔷彪熄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性境客、时尚及科技感的一款产品坪撬懈。”韩德鸿说姬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫础说诫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆都遂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翁室化。薛海涛坦言湿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩华香。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迁蜗仇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爸半。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猜呢钨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系什丘违、制造能力蓉梯飘、经销商体系泻譬掀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势港础吾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼敌:李芳" "   2月21日莫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奴。本次大会立足技术趋势绷,探索全球技术发展的内在原动力枯,探讨人工智能少、量子计算险潮激、基因疗法等领域的技术和商业趋势饱疾超。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中遣,有两项技术与人工智能密切相关盗,包括强化学习和自动驾驶卡车澎。在关于人工智能的圆桌讨论中炉,多位创业者和专家针对强化学习污揉社、无人驾驶分享了自己的观点秒贝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车徐创滤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车供蚊滥,可能只在北京的五环里面开鞍纺,路况很好反砂崩,最高限速就80躲醋伞、90公里堕蔷恰,这种情况下静矛蹬,车就会极大简化挨倾读,驭势并不想生产一辆概念车盖聘经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯补试郊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术灿茂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雾堂。技术投入上阮,目前大家都在往里面投入很多的资源保桐澎,整个行业在往前发展推滥逞,但里面还有很多问题需要解决促少,包括保险篓、政府等嘘藕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贤雌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炕钞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗓称,把信息融合惹行、如何决策做好老会岸。图像识别拓展能力非常强勒恭,它信息的理解非常细致苏惰下、更加全面认单恃,比如前方有一个易拉罐扫泉吗,有些传感器会认为它很危险充遂,因为它是金属舷,但图像识别会根据它的大小迪舱、形状去判别釜恳烘。目前结合强化学习校,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幸歇皆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阂,说到底这还是一门生意刷瘸受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉峡:李芳" "  【导语】这是最好的时代轰,车市销量连破发展记录省薄咀,这也是问题的时代蔷脱擂,多元化屋努读、碎片化戊瞥,对整个行业提出了更高的要求拿。一切都在变概吓,唯有不停思变方能随机应变闷辆。2月18日驶聚靡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕干既。行业内百余位思考者和变革引领者疽涤蜜,与120余家媒体相聚一堂粹邯,在“变与革”的大会主题下溉,共商“品牌与营销之道”捷辛,把脉中国汽车2017吹。广汽乘用车副总经理肖勇挡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英急氮、吉利控股集团高级公关总监杨学良癸的、福田汽车集团公关传播总监许翔闭幕苫、SWM斯威汽车首席运营官余波疤澄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动末旧涛。以下为发言实录掀庭横:   互动环节嘉的合影   李苗苗骏:接受张红同学的邀请看汉湃。下午好!大家都是老朋友了栖厕。今天在这里帅狮达,首先我资瑁贺张红搞这次论坛达涟惯。第二熔,其实有这么一个机会让大家聊一聊绿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆另呈鹊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乓。对这个数字垦温,我想每一个人尸,特别是管营销的人川哨,特别是管品牌营销磨、品牌推广的人敌虎税,我想每一个人都有很深的感慨斗卫唐。   首先请问肖总窜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物普埃麻,也对您做过多年的跟踪涤陈。这次请您上台卞灰,我很想问一问兽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌圃拖填,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点称?能不能简单地概述一下的澎墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇博稗:李苗苗老师第一个点名我故,作为广汽传祺来说看偶,正如李苗苗老师所说的钡舰疗,应该说是比较新的汽车品牌免卉赤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”建捣剩、“两个坚持”锈粟,坚持正向开发和坚持世界级标准颠赔。这两个中曙,一个是对产品开发的定位避豹柿,一个是对品牌的定位骋。   从中高端车型的新产品进行切入鸿,相对来说这条路走的比较艰难一点篓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卫卧,就是起步会难一点痹,后面会越来越开阔赊、越来越顺撇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剔啃,内部也有两方面的方向河:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叮跑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来物,并且在市场上面赢得一定的销量纱久另,建立一定的知名度潞革。另外一派的意见们徐饶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势放奇,从中高级产品切入棋。但是大家也认识到这个困难蚂,一个全新的产品和品牌从中高型切入到,也就是售价在12万元以上蜡,第一款车型是12万元到18万元合,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褂碾四,我们意识到这一点了黄继憋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捅,其实2011年链钮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汀革来,应该说是非常艰难呵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熔畦错。但是2011年姆山、2012年有一个词就是“坚持”剁祈横,做品牌是做两方面的事情竭绵暖。第一个是做好产品的品质橡,第二个是做好对客户的服务啥换闷,以这两个为基础这五六年走下来静,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沥某。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛾,受到各位媒体老师的厚爱岔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唉蒋坡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姥椿性。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驴灸,我觉得第一个是坚持驳换苏。在我们困难的时候不要去放弃荆谩,就是把自己的品牌形象袒磕、产品的售价回到往下行的趋势榷添馁。第二为了支持品牌向上甘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鄙室潘。   李苗苗厦弊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程携滴。比如像现在的奔驰浚桨,一百多年幂,宝马虹秀纺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锌柑保,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炊钢酚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总壕酬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浆哼埠,也有现代的销量寇冠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷就泪,您能够阐述一下吗笆歇潘?北汽在塑造自己的自主品牌方面跨圣,到底在哪些方面下的力量最大泌美?   陈思英虹:谢谢李苗苗老师屎让邻,非常感谢红姐给这样的机会捍苦伍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魔惺。其实不是妄自菲甭呕浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷不厂,台上在座的各位都是大幅度增长围风,我们同比增长更高一点低睬昆,因为我们来得更晚一点泵巨汞,同比增长8.7%埃烩黔。   但是我个人一直在想这个问题蒋朵桃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汀纳。像奔驰去年是130周年豢,今年是131周年捐尸,我想这才是品牌赂思襄。现在我们在座的各位给客户提供的蓬逻,我更愿意定义为商品慷鸡晤,我觉得是这样卜庐。   从北汽自主品牌发展之路来看社肩,各位媒体老师和同行都知道娘,2009年我们是收购剿潍屋、消化磐、吸收了瑞典的萨博技术谁枷,当时萨博的93丹韭垦、95的平台和1.8T从其秘、2.3T涡轮增压发动机的技术砂蓄凯,我们是基于萨博的平台上丧缴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赡版。2013年的5月份刻同散,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称恫濉,大家对这个印象应该很深嫁驴棠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撂,当时也试图通过萨博平台的背书腻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甭腿,因为我们希望建立中高端的自主品牌靖,当时的愿望非衬В好钳芦驾。但是事实上发展到今天力呸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈箩亮灯。   但是没有关系疼疼碴,2013月5月12日投放的绅宝D70纷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肠惧。这么多年的坚持是在消化莆搭拇、吸收萨博的基础上进行的俊骗穷,源于萨博坤葱、高于萨博握孝十,我们有奔驰抢喉、现代合资的反哺摊,我们在人力魄、财力女挡、资源沁康氖、技术铰、研发围缺、生产香溃、制造方面降弦僵,都有很多反哺给我们色,北汽近几年高速发展授悼矫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆极惫铃,这一百万辆含金量是很高的捷计弛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚替督城,但是我们用五年时间实现了一百万辆崎。这里面还有几个第一和差异化产品谓林,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姬兜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钦哩纤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位几私。   基于萨博赡、源于萨博和高于萨博的消化窝、吸收和引进粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺删协,我们坚持为消费者提供好的产品趴促、好的服务袖床烯、好的品质陕胖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梅孩惨,比如中国新车品质(IQS)IQS类、强制性产品认证(3C1000)逢寺孩,3C1000即三个月的购车用户中聘朴,一千个用户的抱怨度是多少逢价购,我们的水平无限接近了合资品牌仙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的净如,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心护,希望有一个很好的中国背书瑞拔,给大家提供一个很好的产品体验背水柏、品牌体验和文化体验浅寞。   李苗苗坤灿:听到陈总的发言我一直在想耐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撅,现在经沉旱龋看到“北京”的LOGO拼谦赤。   前不久湾摹栏,不去杭州是到处都有吉利车碗欠翁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瑰,推出一款车就红一款车灌。请问杨学良染霖,学良也是吉利的老人了冈,一直在负责品牌形象的塑造书璃、公关夹发、市场千娘谭。原来我们也沟通过这个问题谁,对于吉利来讲收购了沃尔沃媚欢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块介合,这是蛮难的事频呛。刚刚陈思英总还在说萨博瞳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斗畅,感觉蛮纠结的靛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尚如弟?   杨学良解躲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下较,第一是对标捕匿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屯骸。我们是坚定不移地在执行蹿惰,而且到后来做博越饱焙窖、博瑞之后有越级对标丁。比如我说开发一个自己的A级车别芳,可能要跟合资的B级车对标并镀赋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尖甜,包括研发薄怜开、制造司盛似、采购赌顺、营销羔,我觉得成果是非常明显的拱蓝勾。   第二是坚持走精品车的战略信眯。所谓的精品车鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值麓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垄巫陵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准可,比如车的造型设计上面稀霞,自从我们在全球建立了四个造型中心非,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呐。既有符合国际的审美潮流捍眉俏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面断捻。比如说在车的智能互联领域考,在博越车上面车机人机互动的功能上绩畏宠,已经超越了一些合资品牌锯,这一点使我们感到非常骄傲磁探。   包括在工厂的制造工艺上分叉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺可胖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郴省,因为我们现在建得比较新币娃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锭倾。大家可以看智能化程度最高的工厂式唾,现在实际上是在自主品牌的工厂中拇乳。   第三是一直在坚持口碑桨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弗。这样就可以真正喜欢这个品牌雄版,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斥屁宋。   刚才提到了浙江揽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍财,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茬,大概接近了7万辆物久。这在以前是没有的隶挟孤,而且这些用户里面很多都是怕蹦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赤鹃舅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雇钳。目前因为我们的品牌在提升善,我们的品质在提升攻莫党,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咳饭。这从我们同行醇卯邓,包括从传祺嫂、北汽的产品销售上也能看得出来晴荡拧。可能大数据调研措,像一点资讯的副总可以讲讲卡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品话镶弥。   当然您刚才提到了在集团层面夹垛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰境筐,同时又实现互补咳?这里面还是有很多原则双居间,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膘斥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匙搪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孟豆。沃尔沃是高端豪华品牌纺,是跟豪华品牌去进行竞争的本。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衡咯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘎兜通、流程架、标准糯,包括人才的培养和交流兢辟讹。最新我们做的一件事嫩囱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碧吼固,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舰窃碗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO劫,可以说没有沃尔沃这么个老师呵,没有沃尔沃这么多年积累动贬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构么草寒。我们相信因为这个架构非常新撬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卫钞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菜峰,以及质量再上一个新的台阶墙沮塑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捕柬枫。   李苗苗敝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肌腿菠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拱却儒,最重要的是坚持了哪些泛?   许翔合:谢谢李老师娶阜娘,同时感谢红姐给我这样一个机会习汇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伞贬粉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疤胸溪。   福田汽车是商用车企业放,和乘用车企业还是有一些区别保确。我们主要的目标客户群是to B的恐,正如您所说仿揩惜,我们是1996年成立的屠墒,到去年是成立了20周年懦,通过20周年的发展翟端,在过程当中包括您和各位老师的支持臣纬手,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业措。在中国轻卡市场上船,已经是连续十几年的第一了闭驹。1996年在山东成立梯,1998年上市池,2000年进行区位调整就来到了北京垂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伦乌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嵌认。我们可能把这个品牌是这么理解的妥垄炕,现在业界对品牌有很多理解的方式伞位恰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沁灭衡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中理,所以我们从整个的业务流程上来看确挟碗,这个品牌业务就是在其中的巢低唐。所以我们这几年在企业的发展过程当中拒,品牌也是在不断涌现络衅,大概有几个阶段氯倘洗。   1996年是以轻卡为主导童都融,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥唷,用着正好”倦颈刹。在当年的时代抓住了市场机会林,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞍。   在2000年之后入闭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冷,进行了商用车全系列的句烈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厕歧变,这是一系列发展的战略磋佩。同时把品牌又进行了再升级范嵌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系天版氦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逛。   在这个过程当中锑拉,福田汽车不管是做品牌还是做企业峨扑唇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棋洞箔?一个是福田汽车在商用车范围里面淖韭母,就是在整合资源方面觉得还是不错的杀答。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幂抽,花了八年的时间跟他们谈合作卵席喉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彭,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜜星损,同时和福田康明斯成立了50袜想腹:50的合资公司辛氢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磺擎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甭橇、先进理念之外巍,科技创新也是核心的一个点蛾杜册。福田汽车虽然作为一个商用车企业褐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帝须烧,但是也是做了很多的工作孙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甘吻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赏撮贡。我们统计了一下猛,和乘用车企业也是差不多的掳钳。   而且我们在研发方面聊孤驮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杀畏,这在商用车企业里面比较少见墒。不管是先行的技术庞雹,还是技术传承方面都做了很多的研究辽传,包括去年也推出了超级卡车拴败烁,也是整合全球资源打造超级卡车谢。全面从安全鳞模、环保方面进行新一轮车辆的升级衔啤。   我觉得总体来说吧辣骸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业外揽,是一个有着锐意进取寂趁、远大目标莆,是一个愿意为客户欣、为所有的股东谴冲桃、合作伙伴存讳囊、利益相关者带来更多的价值摧农,也愿意为更多的卡车司机渤爱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活士呵。谢谢!   李苗苗碎扁:2016年一年有很多新品牌出现刑扯,也有很多刚诞生的品牌在努力吓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宏、宝马兼乖干。我就参加过场在北京的怀柔菱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筒。我当时心里就想斯威蛮有钱胺亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢教平渤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撵感翠?对于刚诞生的品牌鞘胁,品牌之路有没有塑造的路径每舰?你能不能简单地概述一下袭翔田?   余波嗅:感谢红点汽车和李老师配绅,各位媒体朋友和各位同行苔卤,作为SWM斯威汽车裂毒瓦,可能很多人觉得很陌生副搓,可能没有听说过蛾涵,我简单来介绍一下沃凌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苇绘帽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剔嗜,7月份品牌上市扮,8月份第一款车SWM斯威X7上市幕。   今天让我来参加这个论坛悸眉,我们的心情很忐忑牟涵褪,我们是一个汽车行业的新兵拿思完,我们是抱着学习的态度来的馁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师石,希望多给我们一些指教割汗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢目侮动?我们认为这个品牌给用户的是两部分俄,一个部分是产品的硬件具船陛,也就是物质的东西猎领。另外一个部分是精神层面的商。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炕班,第二是付诸了一些智能化涩霉、空间和外观帆煌,外观也就是在意大利建有一个设计中心倾,在外观上有意式的风范侨叼残。   从软性来说卵纲铃,我们要付诸一些内涵瓜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敞廉,通过植入意式生活的方式室,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阮。同时我们也在倡导一些生活方式嚎粉,通过软性的文化来塑造洪册,解决通过硬件和软件视,以及从物质和精神层面塑造品牌讹伙。   至于未来怎么走秆坟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抛。用户实际的需求和市场的需求瘦郡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漓妊,未来我们还是要跟着市场走危累堤。   李苗苗侍:我旁边坐的也算是媒体人恢史笆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢外汰及?因为主持人给我了一些问题袜碘,我个人认为不想问一些特大的问题两,就想问问这个问题湿。   付继仁匿:谢谢李老师票岗,这个问题还是挺好的凰。刚才您在问的时候伴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猜。   一点资讯是比较新型的资讯平台檬弯袱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点外暑逻,我们是做平台哇骄,不仅自己生产内容陋,同时全网抓取内容残哄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掠,再把有价值的内容分发给需要的用户颗父,完全是自动化爱鸽、机器化的闹丁匆。我们怎么去帮助车企呢赂楷?我分享一个数字寄酶。   在过去一年公疼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篙猎绦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摊煽古,第二是移动互联网的平台诲钾圃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用是梗。很多的车企其实在做品牌的时候肌,都会要求最终的效果惩。坦率讲答蘑玛,以我个人来讲这其实是两个事饺铣,因为品牌本身是非常感性的布,效果是完全用数据有结论的钦,就跟一个人去吃一样肌栏惧,吃了四个馒头饱了舷,不能说只吃最后一个就饱了睡身幢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辖,现在我们有几个大的方向蹭,第一是更技术化的跟车企进行合作烹暖。比如说从去年开始容,我们跟上汽通用进行PMP的合作脆抠粕。客户自己建了一个数据库拎簇,就是把用户进行了一个分类仇。然后我们每一个用户来到我们平台上珊,他知道哪个用户对应了什么车型酱店,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘁溺俱,也就是把他们的流量经营得更加科学哪零径。   这个给到我们之后齐,又发展成了一个新的技术驱动魂炔收。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鼻称,还是看汽车外观的细分多日。这不仅可以推荐具体的车型头吵,也可以把具体的创意自动化荣垃底,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哩湿,这完全是技术化的匹配己。   第二点秦那磨,我们是一个内容平台锯怜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹲缴,能帮助到车企做非诚郏好的传播撼连,有的时候这些内容并不能够被发现槐芭。现在我们把广告当成一个引子须,不是一个执行的结果雇疾蜕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哀,进而把下一步的行为做好剁守幸。比如有一个产品是一触即发卯,用户点过客户的广告之后碘楼榔,我会直接给他推送相关品牌的内容悼堂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勿蓄抛,再去看有没有点这些内容骨弊娶,有没有评论艘、转发搭逆、收藏挞盗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扰贰守,把广告和内容进行打通窟。   第三点厩乡峭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景票。这个场景是有时间为玻、地理位置和非常多大量的内容和数据洁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台书谦啼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的魏畦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帕铃徒,或者是去日本还是去韩国旅行缓巴。这些并不关系到最终的销量提升多少得蛋权,但是可以了解消费者在关注什么胁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辅搁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磋吻阶,一方面要通过你的技术骏、数据实现更高效的转化鸽娥,实现现在解决广告主的一些痛点疼食弓。同时要帮助广告主把服务做好脖尚娇,说句实在的都是服务用户上沙仍,我们产品的用户也是车企的消费者筛喂,怎么能够把这些用户服务好钞暴卢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值性熄猩。   李苗苗鹃褐:付总说得很好炬饯薪,借此我也想说几句辈拆窗。我看了一下拇彭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烙钢为,也有一些厂家的朋友疼,我们每个人都是汽车人隘确戈。   我在想错楔,得益于这个好的时代钝莱测,既然是说品牌艰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邵加燎,无论你这个媒体叫什么名字喇,找没找到自己的定位埔亥春。无论你这个汽车是什么品牌冻涣每,你的用户在哪里硼。过去几次会议主持上都说四个W贯糜合,也就是我是谁勿、我的用户在哪里轿先古、我为用户在做什么长虐、我还能为用户做什么牧莎。包括媒体也是一样帕誊关,我是谁(什么媒体)嫂,我的读者在哪里磊草,我为读者写了什么样的东西妹旅,读者看不看浦观,这是不是你的读者群要看的热羞,最后是我还能够研究我的读者世禽、研究我的客户黎、研究我的用户恒,我还可以做什么宋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溺,一人问一个问题就结束妥换驹。   请问杨总妊歧狈,刚刚说了这么多旗耐,就一句话该煤烩,什么是品牌俯殊县?我们说了半天品牌丘读虫。   杨学良慑劝浦:我觉得品牌就是价值疼纯,消费者买你这个东西值不值坪,如果他觉得值了偷虱,就认可了你的品牌激土贿。   许翔辈:我就按定位的理论成,品牌实际上是一种品类的代表扑,消费者是用品类来思考绰奋,用品牌来表达背岸酪。   肖勇韭葛雇:因为我是做销售的愁撩滥,我可能最直观的印象桑搂,我觉得品牌首先是一种价格须惩示、价值体系壳释,同样的产品能够比别人卖得更贵炼矛烤,别人还愿意买我的绅彭。同样价格的时候悸琉,别人的产品卖不出去孤,我的产品能卖出去党飞,我觉得这就是品牌朗忱。   第二毛降,我觉得品牌是一种文化斡崔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买色点,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伙饯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韧,但是我的文化能够吸引他苦,我觉得这也是品牌的一种表现募丛。   陈思英驳厕:品牌首先是无形资产罕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的通存厂。第二也应该是产品抖兄断,可能是一个标记瓜、标识小伞寒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妒寂,在人脑海中所有的记忆横橙。   其实品牌的英文是来源于MARK戮纱,就是在没有货币的时代物物交换的时候捕缕叉,在畜生身上有一个MARK杆嘶,Market就是营销弹胆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抡陈。有一个比喻每困巷,品牌就好比像银行储蓄疵施,储得越多品牌价值就越高貌畅。   余波峰蔑:我觉得品牌在直观来看就是商标鸿嫁,另外是产品乾歉赌。真正给用户留下综合印象的是产品奸社伟、服务和文化的结合豌腹,以及对用户的印象及感受就是品牌辫半稿。   付继仁伤操:我觉得品牌到现在这个阶段愤软僧,也是一种共鸣辫牌赤,像营销1.0是以产品为中心详哭滴,营销2.0是以消费者为中心净貌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藕叫,这三点都离不开品牌额坊,但是代表了品牌不断的升华皮畦笛。同时品牌到今天来讲滦鹤旗,不简简单单是一个口号翠藕穿、标签虚练、LOGO蓖庭,还是一个行为准则础婚箱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撤,还是每一家企业睛嚎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悉,并且怎么样高效地执行和检测剿。   从这些来讲狡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驹篱,如果想清楚品牌一定能做好颈荤韩,至少能够对我们服务的那些人做好提,那也就足够了采汲署。   李苗苗壕察磁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睹。关于品牌几天几夜也说不完扑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剑绅怜。   谢谢大家在座的聆听翠肺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄炼陛:李芳 版权作品洁辅节,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵尸量,严禁转载椭暑,违者将被追究法律责任痛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兼了僳,车市销量连破发展记录窖警百,这也是问题的时代供鬼,多元化壕汲隘、碎片化凳,对整个行业提出了更高的要求白冕。一切都在变睦当,唯有不停思变方能随机应变楔。2月18日坑判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奔。行业内百余位思考者和变革引领者旧剑,与120余家媒体相聚一堂恍妨聊,在“变与革”的大会主题下欢史咳,共商“品牌与营销之道”瞄顶,把脉中国汽车2017猩闲。   东风标致总经理李海港斧付、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傻水馈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蠢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娜记、奇瑞汽车销售公司副总理范星徽革顿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动踏奉。以下为发言实录司悉摩:   互动环节嘉宾合影   主持人静间溺:2016年是一个销量大年沉,更是一个营销大年栖跨。从二维码营销到VR营销嫁隋,从下沉式营销到自主营销捻喷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拧湍梧,广而告之悄悄地变成了城会玩哨煤,车依然还是那个车期躬嘲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溉? 第二场论坛的话题为稍:中国车市新战国促去,车企将如何做营销舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇石尺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坑嗓署,现在重担在我身上狈许,由我来主持第二场论坛惶猛,和各位老总探讨如何做营销泛痰。   因为第一场是说的品牌弧材,品牌建设也是非常重要的一环伴版度,我们现在就把品牌这一页翻过去侈枷取,就说一点营销其他方面飞,比如说跟市场队炼暮、营销相关的一些事情清暴睬。我们今天的这些营销人适列亮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓶驰塑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阿,因为他是面对着全世界最大的销售市场棠挨洽。面对的是最高增速的市衬瞥印,现在技术和产品快速迭代揉穷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芥,所以他们是非常幸运的项词纠,十八般武艺怎么耍都行玫懈。   同时很多营销人也在自嘲瘫宫棚,其实汽车营销是最苦逼的一群人娘闷,因为我们面对的是世界上最全的品牌脐,我们面对的是最多企业的竞争搽杠,我们还面对的是最难以琢磨的孪檀、难以把握的政策环境和最善变的消费者砍香。   当然了我们这还不算最苦猜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务革,所以这样的一群人的所思所想集魏该,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颅光。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓄潘,在座的应该就是汉腾了陛微。请问汉腾汽车的副总膝新、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孪,您给我们简单总结一下默汹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的湿迷侯?   于晓东滩新:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会香,让大家来了解汉腾汽车女盯苹。汉腾汽车目前是全新的品牌背齐,2013年11月份成立瓦圈溜,5月9号品牌发布挨揭横,9月6号新车上市提,第一款SUV产品汉腾X7呜从卞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘛磊,本着向同行和成功的标杆企业去学习韩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鼓。   2016年对于汉腾汽车总结来说柯,第一点是品牌发布黎墙阿,这是做市场的开端孤钾。   第二点是渠道朝,对于新品牌是重中之重的工作氢,渠道顺利打开的局面汰,签约181家施颂,正常运营150家衅霓父,渠道作为做销售最根本的工作蔼,没有渠道蜜、没有服务拴,消费者也无法触及和体验驰抒,对于一个新品牌这是一个开门红褂百,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态班勤沪。   第三点是在市场上惭,市场层面上重点资源向一线倾斜糜舍,资源都花在提振经销商信心目、帮助经销商达成销量上咎钱犀,因为作为一个民营企业得莫,作为刚起步的企业私,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皆,支持了经销商的销量估涪伺。在品牌和市场的方面懦哩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助临,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑簿浓。   刘小勇牵案隆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的建,汉腾除了自己营销的亮点之外肝嗽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纯韦家,或者对您的触动是比较大的囊某?   于晓东潮:做销售在产品力表达上桃幕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚕钱扣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奥,在2016年都说是视频和直播的元年泵莆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试穗。包括产品试驾挑战的活动寥休闪,也是和斗鱼做了直播的活动杠。在我看来在消费者了解产品上横商,可以随时随地翘幕,而且是更加有渠道客观了解一款产品腥。这对于做营销来说履跑吉,既是机会犁许却,也是挑战败。   刘小勇薯桅官:请问李海港先生坊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汝存,尤其是传播的环境匠刻、传播的手段乒阿、传播的模式发生了翻天覆地的变化绰吭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汀?   李海港是徐焕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法编盲申,在新技术梦、新人群和新的竞争环境的驱动下诗癸拘,媒体处于变革的时代撑蟹,原来的架构碎片化了浇鞍,新的架构正在建立脯,当下处于这样的时代妻巴换。很多事情是这样的趋势碘檄难,原有框架维持很多年攀,突然间环境变化之后碎掉了瘫夸膝,再重新建立新的架构怒,万事都是这样的道理竣。现在媒体环境是什么样呢两踩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毒成。这样可以导致媒体的平台化猩,另外是媒体人的职业化或个体化底。   简单来讲剩瓮,我们以前是自己做东西念猫,自己在自己的商铺里去卖溺炼。现在不是了百,现在可以自己做东西却,自己去租商铺猫采匠,有的人专门提供商铺橙蔑,有的人专门做东西南派袍。这样可以做专业化的组合淋,效率会更高评棚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尘外,红姐以前是媒体人的沫妈,现在有自己的传播平台妹獭,也借用了社会化的平台呈渺,把最好的内容输出美,她做最专业的内容昏。我想平台也会用她的内容许抚幻,未来的板结新的架构就是这样的甸。   在这个架构下作为厂家要适应廊蕾,东风标致已经做了这种尝试辛,去年把我们的公关公司能力削弱阮,因为他们的稿子太硬了桨壳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人股视橙,从专业或从第三方的角度看待东风标致帘,我想他们的稿子会写得非趁疤兀好鹃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咳,这是未来的趋势点。   刘小勇牧疥疤:我听到有一种观点籍硷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扯,我就抓住了更多的消费者拜祭共,更精准娠戳舒,我的销量就会增加磁够。但是有一种观点认为防,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狸琴苗?如果总消费需求没有增加陋劫秘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后臼,是不是大家又打平了极蚀。就像一个剧场理论魂卑,原来都坐着看戏囤,后来都站着看戏了赣秃嘲,其实看的戏是一样的誊。请问奇瑞的范总崇侧彩,您怎么看这些新的手段品碴、模式对销售营销的作用俱垮?   范星孤迸:首先感谢红点汽车棋涪、感谢红姐俏说,也感谢刘主编临。实际上前面两位老总谈得也挺好遂驳沤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盾酥。   说起营销呸咯鸽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跨。但是从营销的最根本恐,还是回到对客户的理解匈舷肮。我们最近几年对于整个汽车市撤雅,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荆,最核心的是我们看到了两点变化茸事,一个是围绕客户端的消费升级惊婆踌,第二个是客户年轻化的变化穷。这两个核心特征的变化困帝纳,带来了所有客户需求的变化盯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柏块。   应对市场的发展结,我们称之为整个自主品牌的发展退泼霓,包括奇瑞自身的扑,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘亢罹溃快侗炭,年均增长在40%左右的增速悸,所以说基本上属于原始增长的阶段苦。奇瑞从2012年潮社、2013年开始进行战略转型纪蠢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爸白苯,我们做的核心是提高整个产品的品质澎崇顾,是我们整个战略转型的核心竿侣哨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力示,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品憨、好的服务撤逗。2016年我们已经进入到2.0阶段核,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伯慕存,整个2016年集团销量也突破了70万辆皑哎掇,增速达到28%狗,国内市场超过了36万辆痛确,也是过去五年来最高的一年邦。国际市场中挝骂膊,我们2016年实现了出口8.8万辆偏测,也占到整个中国乘用车出口的1/3静坪污,也是连续14年中国出口第一的车企接。   我觉得取得这些成绩显涩焕,销量数字是一个方面仁,更重要节蹄、更为看重的是结构的变化段,第一是企业盈利水平的变化盯溉翅,为支撑企业未来的良性发展喜宿嗣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肖苏。第二是体现我们战略转型的成果落辽彤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媒凯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%板彭。第三是客户结构的变化咀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘉,实际上我们更关注的是除了规模的变化似蘑洞,当然营销数字很重要孺傲叭。数字背后更关心的是这些结构的变化咸筐誓,怎么产生这些结构的变化蒂川漓?从我们自身对新一代消费者的理解迁毖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验违涂。   客户体验的三个方面我们一直在做瑰,第一是产品体验邢拓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冠,行业平均大概在35%默丹拢,奇瑞可以做到25%饭孔然,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台等写婚,今年还会陆续推出更多的平台泰踩沁。当然平台不简简单单是全新车型的概念辱茂芦。   第二是品牌体验潦强匪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹄凯拜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搔弗匹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衅粗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垦,现在很多企业在做营销过程中视频岗去、直播方式应用是越来越多了临雇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伺刮邻。今天消费者接触信息的方式发生了变化焚拧谜。   第三是整个销售服务过程体验的升级池疟,在2016年网络规牧坪恚和第三代形象店的升级浑狄兑,为了保证客户体验的一致性锹碳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奋坊、优质的长、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舰哺,这是我们正在做的体,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铰袭,谢谢!   刘小勇径:谢谢范总苦把,现在的汽车营销无论是从手段碱,还是从模式结,包括内涵都已经发生了非常大的变化盗。我顺着这个话题再往下问一下溯暖,请问刘晓科总榷撇缎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叛募田、营销套路杭赶,您觉得现在还适用吗疾很?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战危物溯?   刘晓科厂讹:刚才范总瓶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伎旅馆,因为这里面在我们整体来看甭,其实我是一个新的营销人脑陀,刚刚在这里两个星期胎。我以前更多的经验还是做用户杠,去看用户的发展棺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹈、网红颁、娱乐化播娘侨,甚至还有用户的碎片时间逆妓。但实际上反应了两个变化椭令,第一是用户浏览的轨迹改变了丛客乐,以前在PC时代勃兜狡,大家基于浏览器阅读缝复。所谓浏览器的阅读岗,对于从一个网站跳到另外一个网站嫉衡巫,这个成本几乎为零戏袍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站体倡,只要在浏览器就好闷。PC时代钡,网址没裂、网站朔仿谰、浏览器是值钱的某。   对于移动互联网才爆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胃,对于微信小程序也有很大的期待募,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酮踞。最终来看榷薪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流校。在这个主流的前提下烦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剔。在这里出现了两个问题功剂死,也就是时间的问题淮潦绅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候策陪廉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诺薯搓。如果是比较泛一些的资讯或APP啥苗犁,如果中国互联网网民用MAU看恢,月度覆盖量几乎全部覆盖购。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挠率唇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赖醋闪。但是什么会不一样鼻控坡?就是时间缴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲精处,我也高度认同一个观点混,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岔犀。在这一点来说售,我们的营销不是去抓住用户哎霓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞭吼嚎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起禄化。   基于这些理念的变化晚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舌辽,而现在发现专业内容看得比较少一点兄外。专业内容对于用户的阅读豪缕瘫,可能是女性就不太爱看崇差,覆盖用户的时长就变短勿唤。什么东西会长呢人镀?从2016年缴狠、2015年的情况来看未,我们发现基于娱乐营销的网综时间惮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大平绣,因为可以更好地去占据用户的时间捍揩贪。比如说我们投的一个网综节目惕藉,可以有2个小时以上的品牌露出时间端。   对于用户来说玩那瓷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挎。无论是线上的沫,还是线下的炽萌踩。   另外一点聪,我们做了一个用户报告鹃,会发现用户现在在看车的过程中森耗箱,比如专业的导购旧丁,发现用户的时间苹星、决策变得越来越短刺碍滩,对于专业媒体用户来讲那嘘瞬,用户平均决策时间是108天趟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棋痘,这52天对于内容的需求是很轻的舞,包括频次是很轻的丹洞鹅。从52天开始一直到97天凛疆,基本上是从几款车的比对到交付定金懒,因为提车还需要一些时间棚百瑞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赂僻黎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隋拣两,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接司,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剃冯。也导致现在的自媒体更火危,因为大家更相信人需,也就是网红的力量会逐渐发挥娩拼,包括IP的力量盯慰吻。   营销的变化是跟着人走的衫惰,用户的体验坦首笑、用户的行为发生了变化凯,我们的营销一定要适应用户的改变觅。   刘小勇葡飞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烁败,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泛估。想问一个跟豪华车相关的问题掇拘受,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暇四搜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了典泞,从超过10万辆到两三万辆的都有酸墒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辖赎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗程谜?或者会发生变化吗矢尾?会发生变化的话砍,是什么样的主推力量来促使发生变化烧屠坤?   王顺胜献奔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颇项蹦,作为广汽讴歌这个豪华品牌会凯递,去年4月份才成立了新的事业体制搅俩峨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酬石,10月22号四驱上市送丝县,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布委。   从去年一系列的举措绣愧欠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掳。像主持人刚才提到了拭诧,怎么样去改变格局配勒屉?作为豪华品牌在中国德,像ABB进入中国市场比较早偷俄帮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藐浇兢,其实我们也做了很多思考曹,想跟大家分享一下际。   第一娇搭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偏,也是十年左右的时间摔煎殴,也不短胚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暑。作为这样一个品牌要找好自己的定位浑芬,我觉得是特别重要的精。我们不是说跟谁去竞争搓碾呜,而是在豪华市场找到适合自己的位置谰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纱婪解,包括在上海搞了大型的上市发布会碘,在上海中心进行首秀涟梁扫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录感皋,这也是用来提升品牌的泵蹿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懦。这一系列都是来提升讴歌品牌的剧罕筋。   在后面的发展上完士,包括在2017年也做了很多的思考睛会苍,就是如何在营销创新上做一些突破倘仿贾。比如说植入了体验式营销滔卵首,包括即将上线的体验店插讹,可以跟移动互联和终端鲤科,包括一些PC端进行一些互动两徊穿。包括很快会引入管家式服务慌潦,让用户真正能够感受到服务和体验掇盯峡。管家式服务是一对一的项戈控,能够让你感受到有针对性设传盒,并且有温度地触摸到服务的形式仓快肆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卵,我们在形式上也进行了一些创新酵沧。   尤其在内容上面炔,我们以内容作为引擎猛疵,创新作为驱动澎,作为后来者品牌懂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柑坪炬。至于格局会不会变化拾秸,其实每天都在变化怯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懈棚休,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓟滔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擦棵七,我相信之后会在变化当中不断求变拉巨仕。营销嘉凭、创新不但要传承好的东西胯淡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壕,跟大家一起共享一下伦尖功。   讴歌作为新的豪华品牌甲蹲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌僚尼,希望在座的媒体以后多多关心肝、多多支持巧蹋,一定要让它取得成功很,谢谢大家!   刘小勇奖弯裳:接下来有请江淮汽车李总衔,咱们聊一个关于2017年的话题贯群瘫,现在年底祁傲仍、年初做营销的也是做足了功课具花,关于2017年市场的预判盟隋。能不能把您做的功课分享一下卯吉嘲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仍?   李建华鸵脆坤:小勇这个题目“袭击”挺厉害丢褥,营销这个事在台上讲星,对于2017年的营销还真没有想得特别细仍次。对于营销撼滴,以前讲欲文明其精神铂,先自野蛮其体魄鲜喊刺,营销在中国还是跟认知相关蚕,属于文明其精神发展之内的挽寿湘。营销在2017年来讲檀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劫郝,全球规模最大虽仙,还是保持增长牌辩,需求会很旺盛秒拷洼,同时也面对着一群非常不确定的消费者态救,这些都是一些确定的因素瓢萄虫。关于不确定的亢通,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叼,这使很多事情产生了不确定性晚极驮,也使推广方式产生了变化颠盒。在一个变动的世界里要想做好功课兑滑剖,关键是有定力把握好不会变的东西愁。   就江淮来讲舅骨,2017年一方面会更加关注用户的需求匿穆劳。因为从做营销来讲新藉雀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娶。一是用户看到产品该乏,如果产品很美好皖鸽拇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫是拷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入答呕。第二是当产品出来之后臂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品村停尽,如何让消费者跟它产生很好的接触协伤、接受它必姑,让你的营销做到有广度铆冀、深度和温度经探刮,这是营销人需要花功夫的地方澜恭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量探橙充,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤獬保好的保留和记录下来课,强化终端的执行力称臂。这是非常重要的碳厩馅,当消费者看到的车是处于被管理的状态旦胎日,他就会有好的印象葛柔矾。如果是管理失控的情况朝,就会认为这不是好的产品黔鲤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理却,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谁次劝,这个产品是不是他所需要的考肃,能不能让他在过程中感受到认知和认同肯恫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唉,现在已经不太需要你告诉我什么了湿藕趟,往往会更注重你提供给我的事女椿,是不是我真正参与过的裤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论罕放胃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞋衡贩?可能现在需要一辆高颜值婚适、大空间拘、强动力冉败撵、低能耗霞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来半,所以2017年上半年会投放一款S7叔迟蜕。前面的消费者参与了意见锣绅蓄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来体逝捷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谎贡汀,形成了共同创造的氛围花搬茄。往往共同创造的东西藉,我觉得是消费者乐于接受的东西斗。未来共同创造和咸规,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埃聊。   刘小勇权屎:非常感谢李总添巷。我觉得现在开论坛就熊,最难的是请嘉宾焊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帘僻扑,是嘉宾请来了之后不给时间说彤。今天这个恶人就让我来做了洼,咱们就不说了谢阮。   最后请每个人回答一个具体问题荚,刚才进门的时候有一个调查奇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几财性?我们从于总开始博。   于晓东庭临欣:我觉得2017年应该说挑战大熔会珊,期望更大遣,我更看好细分市忱咚鸥摇,因为我们也是做SUV的嘛泞蔷,我们更看好SUV市场的持续增长界衅。   刘小勇牌玲:全行业增速去年是13.6%木算胺、13.7%枢倪闭。   于晓东岸:我预测2017年是10%济雌。   李海港度烂涕:8%珐。   范星沤境:我就说一个数警掣箍,虽然说一二月份看到环比有所下滑擦连赤,但是看这个数实际上同比还是增长的驳。本质上今年不用担心蠕梳,我觉得还是在8%到10%之间筋。另外最近看到1月份的数据出来了拘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稠程,这实际上是一个分水岭诡,一个很大的变化裁氢桥。   李建华盯艾钙:我觉得应该在5%到8%低快,可能会接近GDP的增速拜。   王顺胜踌沉贿:我觉得整体会在8%到10%以上绵难,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腊芯瞬。   刘晓科忙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点臣徐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钦,我觉得再加两个点是8.5%拨帽搐。   刘小勇钡:你更准确了酚,到了小数点后了颁。非常感谢各位老总的精彩分享洛。就像李建华李总说的轰,咱们说到汽车营销人刻霜叫,媒体界有很多新词来形容甩配,像野蛮执行力或变态战斗力舱羡链、狼性文化等等蒲唬。其实他们是一群非常善于思考的群体歌社,他们的思想的深度决定了在行动的效果柔钠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秀薯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顽琼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳 版权作品孟售,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳皑,严禁转载撅段久,违者将被追究法律责任榔熊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奠栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行票堤邢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导螺薯释,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虑滴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨曙奉镰。以下是北汽集团党委书记岔党俱、董事长徐和谊的主旨发言篓导。   徐和谊么曝归:尊敬的何部长念叫假,尊敬的各位领导靠矗,汽车界的各位同仁翻凸苔,还有我们媒体界的朋友们司,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂承,探讨汽车行业的发展话题钉希巫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膘淡铃,这一年间我们先抑后扬氛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫩腐柑,最终以产销2800万辆腔煞,同比增长13.65%的优异成绩郴拿,完成了一年的一个胜利的答卷史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谰镜,为不断探底寻求新方向的中国经济纫,可以说去年我们再添新亮点猫苔辅。成绩固然令人欣慰喉敲怀,然而先贤有言穷响馁,一切过往皆为序章拧汾。今天站在新年的起点上回望从前徘怪,我们发现深沉变革的暗流涌动离,启迪未来的创新发展擂岛计,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贪畴。   亚马逊无人超市惊艳登辰础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掂扣操,提振实体经济箭在弦上释,消费升级引领我们全新的商业文化时代几偏拐,技术咳、商业模式庇屎、国家战略却、市场结构结合在一起涵,这种更替的演进纳钵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碴,正释放出巨大的改革能量鞠撕峦,正引领我们整个行业迈进全新的时代珐。   一是技术模式在不断地创新棱捕,汽车行业转型正在进入落地期龚李饥。最近几年在互联网肮、智能化罗瘸、共享经济等多方的洗礼之下碴,汽车行业正在同创新中被颠覆者釜迪海,迅速地转变为创新转型的主动执行者蟹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟师汗棘,日系车企抱团开发人工智能技术努,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韦降峭,可以说剑指出行解决方案讼鹤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汉貉,在新技术蜜、新模式领域不断落子尺淌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期川害爆。   二是消费升级套夯,品牌之战成为未来的新机遇痹触。随着互联网思维的逐渐渗透庙柑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焚梆炕。情感价值仍提、消费文化忿钩伺、消费者价值观越来越得到重视虫,网红营销侠挖、二次元营销亲陀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通箱,实现产品表达与消费者价值的同频共振俺抽。   另一方面落青,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吧,为自己的人生价值代言告紊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题连书,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袒。   三是提振实体经济柯急夹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矗财。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洞谢博,就是提振实体经济融姬。其关键在于制造业转型目却蠢,转型经济学的研究表明晃嚎顽,制造业转型中产品技术固然重要穆,但管理体系更加重要放妮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喘唾、网联化建设蒂颗,就越能发现在信息化建设这种大背景下锤方,管理体系的构建才是保持基业常青的关键供。前几天我看到有文章提到典撤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垢。这样的提法虽然夸张碑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歧解,我想却是切中要害的天。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卵姓,随着提振实体经济逐步落实恐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姬帘临。   四是政策变动桔,新能源规模化酵、市场化成为未来的大方向捍刀董。2017年新的政策正在逐步地落地菏透就,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皖尺九。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黑底界,行业准入规则瘁寿巧、动力电池规范条件等政策的制定瓣,从各个角度划定了新能源的市场边界峦铅吾。   另一方面担使够,碳配额杯沮、双积分储磊、新能源补贴退坡琅,无不要求新能源发展要还原市场化手段辅,聚焦核心竞争力萎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规次。   纵观整体形式的发展别赤芜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伴驹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛔山。数年之前衔柿姆,面对互联网行业的冲击韩,我们以为我们只是需要一个互联网+钎乌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肆捎,还承担着国家经济转型的重任挛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望横嗓烂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萌玫辑。这样的多重任务充,给了我们新的挑战饥暮描,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矢。   面对全新的形势晨,面对前所未有的机遇与挑战柑沥葛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赔描。我们将锐意进嚷昕搿,大力地发展创新精神晌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蚕趣,在电动化论、智能网联化滔警、服务化歌上念、国际化等方面加快发展步伐桔,不断推动新技术酱梳朔、新模式的落地生根哺碴,不断地发展新能源汽车修,还原城市绿色健康生活宪签喉。不断承担经济转型任务艘,推动传统制造业的升级刑。   面对未来拴搔,我们将在以下几个领域寻求突破绷逢附:   一是加速智能网联技术研发块兢,打造智能出行的生活方式辈乾爆。2017年拉斯维加斯的CES展上朵臼踩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稍祁等,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偶癌哆。当然不只仅是和百度娇,还有其他的国际国内的公司尼。未来瞄准智能驾驶踏净氨、智能互联硅、智能座舱等内容徒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卢揩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侩。   二是加快新能源汽车产业化杉,践行绿色环保发展目标布告豁。在新能源方面矩,北汽秉持环彼穑靠大家的理念共徽灿,不仅造优质的新能源汽车产品括磷,更要造消费者愿意购买的新能源产品萝婪。尤其是在补贴退坡平疏霜、行业回归市场的大背景下剁仕栏,北汽集团聚焦资源旅枫窜、聚焦技术急岗、聚焦产品坎憋顶、聚焦市沉痢,四位一体严密把关整个新能源产业链镰提,为消费者提供既有颜值暑牟、又有内涵的可靠产品色。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念簧褂尝,共同守护美丽家园颁汤氢。   三是加速国际化资源整合伤,实现中国品牌的全球化心梦卡。2016年铜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扰,实现了北汽国际化细痪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辜。配合国内的合资品牌孩,服务于全球布局研发基地磨脊,北汽全球范围的资源整合疥纪,已经进入了研发刚龄泼、生产下、销售讥时、金融饶萌、人才和品牌全方位互动的良性循环芭形普。   面向“十三五”仁氮滔,北汽将继续深化拓展东南亚肆返、北非肚相、中南美刚五、东欧等重点市场的产业布局痉褐承,使中国品牌的影响力遍布全世界乏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虎荣。   四是坚持服务化方面姥建堆,推动制造企业转型升级围夹暴。服务化既是国家经济转型的方向固,也是北汽自己产业升级的主要目标卞棋焙。多年来我们在金融魏、产业投资按、后市场虱弄辣、出行服务等领域多点布局颧叭,随着时代向智能网联方向的发展儡喉迹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环型行。构成从业务到管理体制就匹,再到基础设施的科学发展体系厘,不仅提高了资源的利用效率赤片,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妈哇。   各位领导孔及舱,各位同仁酞钵,媒体界朋友们虑,闻鸡且起舞蝗庭,风好正扬帆衫连董,新的一年已经到来诧蟹,新时代也正在开启机遇的大门壳碗,让我们携手共进谦切缎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挝,长城汽车累计销量达107.45万辆庞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葱兑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虚谦担,其中哈弗H6占比超6成导,达到了58.07万辆谋,同比增长55.58%盘扑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狄核,2017年2月19日广屎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动函靡蓄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焊径围,我国汽车市场销量首次突破100万辆多线,高速发展25年后的今日艾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锻蹦娩。中国自主品牌已突破百万辆恰毖,那么能否乘胜追击逾越200万火、300万的销量目标稠脆宽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淬错硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中京般,用他的话来说汰,“这是很了不起的一点兑家适。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件济拌靡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坛校,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心薄土,从另一个角度来讲边茫盟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梯。   安全氛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掀,分析其中最重要的因素胜,魏建军表示贸淘,回到20年前颊娃坦,受到成本和技术等方面因素的影响坞掀泌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晚坊隘。而当今时代屋脸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标让,其比重也在日趋增高粳坏东,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沛脑。他还透露坞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簧贺缅,打造全球化的研发体系羔滔珊,在主汉、被动安全技术栖、智能互联把、自动驾驶等方面淋,形成领先优势玛。   说到自动驾驶技术婚,放眼全球汽车行业荷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敌。哈弗将采用北美男氯捕、印度娥拓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统受,据他透露鲜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狼圣,目前正在进行路试署欣,有望在2020年后投产匿掣。“我们的最终目标洛卧,是推出完全无人驾驶的惋苯寄、最安全的 SUV 釜。” 魏建军说到砍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标结栋贸,魏建军说到火兽,2020年巳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桂档边。对此溪操,哈弗规划了四十余款新产品塘,覆盖全部的SUV细分市场炬。到了2020年罚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扰骡,在规模上超过吉普癸媚适、路虎捎,成为全球最大的专业SUV品牌粕赎呻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坞系,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时槐抡缺,魏建军回应道赔孺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面么,一方面要靠产品快速地更新迭代舷,另一方面则是丰富多样的产品规划概肋,这其中就包括新能源方面的建设泼。据悉寂挎廉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线九磷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择联。除此之外抒挎玛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称陆堂唷,目前正加速推进全球化商业的发展极署,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苹昂。   2016年娟腥袒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翁颁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秦奉:WEY登场之后哈弗应如何定位距莆?魏建军在现场表示歉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化街。相反碳,哈弗将全面发力15 万以下市撤嗄浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芳箩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹲项钮,而“聚焦”就是集中资源溜冕,打造产品和服务的差异化优势咀爱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朔德。先做强蘑、再做大歉没,这正是哈弗理念的核心所在俱。在盛典现澈妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猛把,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坦辩八。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暴佃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祟讳。据了解碑,长城经常组织经销商团队去日本考察短鞠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念登身。这正与长城的发展观念高度一致娩鹅。魏建军透露橇丁米,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诫娇,经销商们也未曾有过动叶槲吠取,这正是“稳固”所体现的重要一点陛雄睫。   长城汽车总裁王凤英表示芜喇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夺。 她认为雾,良好的厂商关系是相互作用的倾辨,只有让经销商满意办晚,经销商才能够让消费者满意伦贸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沫恨溉,这是层层递进的作用效果揽参几,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窍晨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌并蹦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么老窍奈?哈弗给出了自己的答案拖磊嫁:200万的目标即可上路农挛呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠糙吻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梅迹虚,在新能源汽车补贴退坡后拢袒库,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元强欺,这个数额占车辆销售价格的40%寒绵芒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续设囊锑?未来惋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇并?2月8日下午欺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示题吩,2016年烫蒲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列箔筛玻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孟丢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势峨胆。随着核心技术差距的缩型帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辜糙攀。但是赫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内协,巩固和扩大这种优势圃,还需要政策尝芦、制度和市场三方合力苹寄,打造可持续的市场化发展套冈激。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尖涣,但是从已知的美国场寥么、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置什佃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%够。同时迹识泉,公共类充电桩接近15万个的发展规模劲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厩。   “走在世界前列撇噬,不仅是体量和发展速度位居世界第一佩琉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一短。”许艳华表示盖,经过近几年的积累屏疟耽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证行、制造和营销的体系能力叉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荒,产业链基本完善税此羔。整车鲸收、动力电池男、驱动电机系统性能大幅提升朽礁喝,市场主流车型的动力性缝、续驶里程肌吹卫、能效抒碑、可靠性柏帽炮、舒适性明显改善辈息,整车狸咐氏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展相,新能源汽车市场覆盖率提升谎缓额,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贪,占世界市场比重约为50%吗穷撤。按照已知的企业规划急歇,在乘用车领域歉谷,2017年我国将有73款车型推出荣诫梯,进一步满足市场需求己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卞草荚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步操,整车单位公里行驶成本也在下降短盒。“20%的成本下降烂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泞全,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谅眷槐。”许艳华对《中国汽车报》表示挞焙,在规模扩大成本下降的同时山,市场竞争下之下狸,企业会做出有利于市场发展的选择螺品,也因此具古厕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屉道。   许艳华判断写,2017年判,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强具,预计占比会突破70%普胶驰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氖清疽,充电基础设施也将继续保持快速增长庭樊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苍,在此框架内矾筋嚎,到2020年彪般,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芥。但是补贴退坡后怎么办谦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邻病懒。”许艳华认为附,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皑恐,让新能源汽车使用成本进一步降低桓屡,才能保证其持续良性发展八烩欣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凡匡沥。目前换祭芳,无论是整车夯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泊斥,剩下的就是政策实施好的问题伐翘试,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来其鸡。”许艳华强调崇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穗朽棱,2020年到2025年是重要的过渡期烹孪舷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用该加,这方面我国也走在世界前列烤陵段,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》那,进一步落实国家新能源汽车发展战略飘夸得,保障车辆和使用安全奠。   不过芦喇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议皑倾。针对《暂行办法》贤按,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弓笨牧、10%和12%的比例端广梳,调整为5%才、8%汉归、12%的比例怜,并允许2018年怯帝慷、2019年负积分可延迟一年抵偿屉蓝柔。同时蒙狭龟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颈宋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跑交,丧失中国已形成的比较优势犁酞朗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虚仕,以便企业开发和商业计划的制定藏随陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲凡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拟饭。犹记得2015年7月卑响,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粱爸炯,并对这些汽车的车载软件进行升级魄低程,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堪能,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冒鲁悉、转向系统以及车载系统坎。    如今股孰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溯骂坊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跑懒骑,如果没有行业安全标准来做规范伸略,或将引发不可想象的严重后果骗。在我国卑怜,作为国家网络安全的重要组成部分速杀菱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫催墙。《中国汽车报》记者日前获悉枫笛壤,《车联网网络安全白皮书》沤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坪。在发布之前谱幕衅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戈,他告诉记者凉距酗,车联网网络安全即将拥有“指南针”奥取吻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》党拒萌:《白皮书》虫、《细则》出台的大背景是什么比违?    庞春霖疙寡杰:在节能环保菏、安全舒适骚教嚼,以及车联网莆哪、自动驾驶煽飘、智能交通等方面要素的推动下结屠反,汽车正在迅速IT化豢亨、智能化阀凹换。与传统汽车相比趁播负,智能网联汽车在节能减排壤皆聊、安全舒适方面具有前所未有的优势狮财铂,符合汽车工业库咸钱、交通出行方面的发展趋势沁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战入丧净。在互联互通的背景下化,没有网络安全充分保障的情况下海侨,智能网联汽车带来的可能就是灾难松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》釜,明确要求网络运营者(车厂爽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挫甜,应当依照法律镜滔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孟课,采取技术措施和其他必要措施关,保障网络安全沉填乌、稳定运行可,有效应对网络安全事件侍模,防范网络违法犯罪活动侨倘,维护网络数据的完整性铣、保密性和可用性献。网络相关行业组织按照章程百卯,加强行业自律侥,制定网络安全行为规范瓣,指导会员加强网络安全保护朗徒鸿,提高网络安全保护水平伍,促进行业健康发展耙搂啤。”该法2017年6月1日起施行剩惕。    2016年10月23日报,在前期工作基础上岔诫菊,在工业和信息化部等部门指导和支持下婚捍袖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暮居猎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蚕,2016年底德澜诺,以电子科技大学为主任委员咀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祷强辅、中国信息通信研究院喜匆典、国家互联网应急中心溯河能、中国联通贺寐、中国电科第30所财既、奇虎360裙护、博世为副主任委员括蓉忱,联合国内外70多家整车汤、芯片司怯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称科穗:车联网络安全委员会)正式成立绕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求车,在工业和信息化部碍拼、国家密码管理局舅貌、国家网信办等部门指导慑孝存、支持下边豁貌,车联网络安全委员会于2016年底组织角馅、协调产业资源犁船,以我国自主和在华骨干外资车企呵烩凸、终端和零部件厂商为调研对象瞥伶,先后完成华南蛇册、华东秽蔼乱、华北杉、东北捶盟妨、西南地区调研工作呛寝,充分了解了车联网网络和信息安全政策祟涕、法规瘸蔫、标准淑柒、产品脓奥、应用等方面的实际情况与现实需求如记。并组织与协调联盟内外资源劲,开展了车联网网络与信息安全相关政策活、法规武、标准的研究黎补氮,形成《白皮书》圈、《细则》岗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砍闭。    《中国汽车报》处:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖且:随着车联网发展瓢澎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酶暇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规圣、技术标准畏、产品及服务体系的支持金擂。从调研情况看瘁戌琴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸿材,缺乏可靠和一致性的基础工作茎,因此需要我们及早采取措施徘瘫惊,完成网络安全方面的顶层设计工作懂室,从政策陕、规划朽驰驹、标准锨期锯、技术纫偏驳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用砂忌席。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状境课偏,为车联网网络安全的后续发展提供建议钾歇抵,推动车联网网络安全产业的快速发展健拦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》览,从企业耻、用户魔虑、政府需求出发呐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灿毕,结合车联网的行业特点和技术属性天,立足当前现实和未来发展趋势弘,提出护够素、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秆佳俱、指标和建议丝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吩靡伦,提升网络安全防护能力却污,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施躬螺。    《中国汽车报》虹饭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定素兑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准靛课扩,对现有车辆和新车产生怎样的影响洁磁怜?有没有实施的时间节点撮鳖背?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劣衰伸?    庞春霖肯骋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亢,并不涉及强制性标准和法规低丁撤。同时通过产业宣传胚显、贯彻和使用屑曹,不断发现新的需求和不足尖戮陵,并加以完善冕副。但由于网络安全形势的复杂性撮拓其,以及车辆作为一种重要的交通工具廷偶恐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胳奇。    两项文件本身就是在调研基础上享,听取产业单位需求而形成的冲开,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眯,减少大家的迷惑和疑虑椒波柔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动女讽,切身维护好产业和用户的根本权益咳块统。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搭,当然会有成本在里面难褪捐。不过从发展的角度来看集送,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样档,属于必备的系统廷窜板,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恒笔。同时睫慨贡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点死量爸,也会赢得更多消费者的信赖纳。    《中国汽车报》间酬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绕逛?自主其庆女、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卫臀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孪蕊?    庞春霖钒峦携:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惭赡讥,其中一些关键技术和产品箱省暖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糠狭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖,那么就像现在车辆的保险杠踏效、安全带驾虑貌、气囊罐鞍莆、ADAS等等常规安全产品一样版疆,无论自主还是进口车辆巫喜平,应该都是一致和统一的要求突赊磺,并可以采取现在车辆型号核准等方式末拖,推动车联网网络安全产品的安装吧汇暮、测试德篇、使用吃殿幌、维护和服务杠笛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僧恫沫,首先是人们的意识问题忻弟暮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驼缉晚,但对于车联网网络安全却毫不在意动废娇。要知道蔼软,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂聊霞、多变疮便,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唇脐、软件等基础技术搭,对于自主车联网网络安全产品而言嘶绩德,投入比较大磊烧牢、周期比较长巫处、效益回收比较漫长光但套,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砍吝,从整车企业巧溺,到零部件荡、软件短、芯片供应商媒防汐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冉纯、人才队伍醋仓、产品体系诲隋得、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盖苟傅,也非结构化的治理模式伤截署,需要新型的伦理恋、法律和技术法规给予支持计纽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炉上糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   1月18日赊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竞惠挪。引人注目的是枫呕岔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裙鳖峦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邢。EC180之所以有如此低的价格踩髓脾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惮。在补贴退坡的背景下荣稳霖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势末灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业适忱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何入喷?在发布会后酚吩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虫弄奖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义参导摹,以及2017年的经营策略与规划俯赏。   《中国汽车报》四侣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宪翰品?   郑刚惊唤骂: 北汽新能源有两大类产品平台凸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苛位,包括EV粗辱、EU汝踏馆、EX曝、EH四个系列抒秤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彭噬。在开发之初罐烽,我们就对其有一个精准的定位与期待悉。   北汽新能源在两年前预计到聚扔,新能源汽车的3.0时代即将到来煞唯吉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胸票闹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车市板居。   目前恕妮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凑末毛,这没有错草累社,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俏,并没有推向市场的现象绩。我认为凹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合麓,也没有认清正确的发展方向换塑茶。   因此们,在两年前开发全新平台之初痛奖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溯害,这种做法目前看来是成功的卡尸撕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能露拣、造型坍工、特点以及价格之后鲤,大多数人对其给予了极高的赞誉哗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号套。   在成本控制方面荷,我们认为还有压缩的余地鼻饰,通过不断地挖潜降低成本尝,我们认为可以让更多的人开上这款车拦效锨,不过这需要一个发展过程劝。随着销量和产能达到一定规纳龋后官扑,我们会进一步整合资源沦、降低成本囤,提供给用户性价比更高的电动汽车橡痞失。因此窝盯,就目前来说礁梨匈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苦。   《中国汽车报》兜滇顶: 面对补贴退坡船晨何,EC180为何还能采取目前的低价策略排铃居?北汽新能源有怎样的发展战略皇盘?   郑刚假韭汗: 从当前产业政策来看禄摆,全国各地的补贴额度不同皮锤肛,流程不同岁难悔,这都带来了公司内部成本摊销的问题特,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懒。为此插,北汽新能源成立了卫蓝基金贩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疮湾领。这需要企业拥有一定的资金储备荚醇校。只要差异化的地方补贴还存在卸勉,卫蓝基金的使命就不会结束痴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兴。只要发展的规划清晰聚颓,我们有能力也有信心做下去痴嗡蚕。因此竿陇,我认为当整个市场达到一定规亩锰拢后薯歉盛,企业才能做大做强表。在我看来镐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汐施,而不去考虑社会责任桃美。只有兼顾了二者酱,才能获得发展与壮大脚。   就北汽新能源而言动仿,如果年产销量达不到10万菇淡抒,那么就没有持续发展的能力煤。因此筷层,我们公司定下17万辆的年度目标串陷,并将在4年之后达到50万辆剔领。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郸堪。谁先占领制高点荤,谁就有效益犊贝甭。新能源汽车市场的成本杀手书断,也将是市场杀手仟。   在竞争过程中坪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫉岸瓜,而是以传统燃油汽车为对手杯孝炮。因为它代表了污染捎啦,势必要被市场所淘汰菲寿。   《中国汽车报》乓鸿: 新造车企业的强势介入蹲久,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响每怯?   郑刚庭我: 与跨界企业造车相比碴,我们的优势正是他们的劣势腺秽缔。依托北汽集团袭赌,北汽新能源有着很丰富稗射竿、庞大的制造资源雹,有巨大的产业链规模优势麻年。在互联网体验方面放酷,我们确实面临一些挑战落鸽,但我们在造车工艺醚豁、供应链与流程方面有着更强的积累绰晶爆。   在我看来稍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茅箔握,这些可以相互转化瞥欺厩。我在发布会上再三强调定倘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业布坑歇,而不是新能源汽车厂商赁疆许。如何能够最大化地提升电动汽车性能碎,创造差异化的用户体验和品牌价值雾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妓测攫。   目前奇虾必,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佃欺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户男埃惭。在这三类潜在的用户中失,我们的发展空间都非常大猫。   对于新造车企业而言部腑椽,他们确实会面临诸多的挑战涝。我们在发展过程中遇到的挫折磺默痉,恐怕他们也得挨个体会到梆嘲,但这是一个正常的发展轨迹稿杆。因此洁授百,我认为这是一个跨界融合的时代狭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制父购,将思维与资源彼此借鉴陆,从而为用户打造更好的新能源汽车骄化卵。   《中国汽车报》缺腐蛇: 北汽新能源目前的两条产品线抨久:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浓孙?   郑刚肌弊俄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线米激掏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蝎骄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异途衫荷。相对而言叹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旗献、邻居腐、亲戚饥抬滴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比横尾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惜烧茂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驹。因此在性能层面耗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猜奶堤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能警。   在智能化方面唾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慰。例如ARCFOX将会在社交瞎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倒手受,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秽。相对而言秽扳胖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高试扳额,智能化水平也将上一个台阶幢。未来仿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椽权溺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后空鼓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔡弛侯。   《中国汽车报》我哨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奴,公司将如何利用这笔资金薄蛙手?   郑刚耍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稗翻,将实施不少于80亿元人民币的融资练,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平访呕店。无论是电动化还是智能化蜜,我们都会在研发上投入大量的资金且。目前寿,北汽新能源的研发投入主要在两方面疾匠潦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闺。   我们希望引入来自产业链的投资方敢缔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展洽溜龚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后护,智能化成为卖点莎仿。   目前纺劫,北汽新能源拥有了三个生产基地坤,现阶段产能还有限鞋,每年只有20万辆的产能擞响马。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昏案,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹈蹦,从而可以更好地降低成本客,提升效率匡慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得嗜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员合、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陌木,大众汽车集团管理董事会成员碴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沪骡净。1月14日列,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斯糖蚂,他在长春见证了《一汽同轻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午糠扑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沽然摧。    新能源汽车雇伤,重中之重    尽管行程密集登肥,但海兹曼依旧神采奕奕盗隆。他有理由高兴娥裤,要知道娃篙效,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缺时,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车常,比上一年增长12.2%骨。即便如此碘祭,海兹曼在专访开始时革瓜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”很澜。那么大众还关注什么扳疤膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帮韧雾。“到2020年碉翱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年场,目标为150万辆祁顷番。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁寂床病;同时习腻,大众在中国的新能源汽车路线差棠伺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屯菩惶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顷涡,40万辆及150万辆的目标中窗拟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纶划登,海兹曼称活插,这要由市场及车主来决定鬼。此外焕板,进口新能源车虽然是个“小头”芳撵,但会涉及更多细分市撑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侠。    奥迪与一汽合作其黎,加强再加强    就在1月16日傍晚思,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽河泥、奥迪十年商业计划》咸封么,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妙慌度。海兹曼见证了这一协定的签署烘蛇卑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柯灵:“这是一个战略性规划姓股,不仅为奥迪到邦,为大众蠕阑竣,也为一汽明确了发展目标脖耸丘。三方达成了共识坦,而这一共识不仅在传统燃油车方面帘苏离,更是在新能源汽车和移动出行方面酣亨士。”据悉犊,双方将针对21个核心领域开展深度合作肯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揩敞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场木斜。其中罕闹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曝吭。同时签,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上措桐电,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仟斤盒,包括化奉:智能互联潞潞方、移动出行忱、联合数字化项目十故镣、金融服务合作等众多核心业务领域淀零灯。    同时梁计,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筏弗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劝苫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力段氖肪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慧。    “对于奥迪和一汽来说荡,总的框架已经搭起来了闪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浅凡。”海兹曼笑着说唇肋。    上汽奥迪惰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娠,记者自然不会错过追问的机会琶旗。    海兹曼进一步透露闲钙啪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盛芬耸,但当前的重点统每店,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洗,形成长期的更有建设性的伙伴关系飞饲。“除了十年商业计划的内容之外汀市测,我们同时也更加重视解决经销商的问题坝贸,更加重视经销商的权益荷瓮密。我们要更加积极地回应经销商的诉求沁,解决他们的盈利问题搬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”等,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炮啦?在记者的追问下底,海兹曼称功湿堡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菠,并且经销商的问题解决之后彭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顶梧寂。    至于具体时间表去,海兹曼透露惹饶未,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行司渡佃,最早要到2018年开始塘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补线可:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寡戳萄,各位朋友侠啸跋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廊燎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断精寝。   题目是“坚定信心驹丹青,持续推动中国新能源汽车持续发展”京搽。汽车的电动化是大势所趋搪据,体制优势是推动发展的根本磋,然后就是坚定信心颅室节。特别这几年新能源汽车发展很快暖郴,产品的成熟度戮继、政策的全面性幻澄冷、系统性驾,老百姓的认可伟,这些是电动车巾精郸、电动化大势所趋桑乐。大家可以看看菇,我们今年2016年差不多是50多万台饭,占到全球67%被。从增长趋势也可以看到档,从2011年沦、2012年侥、2013年皇喀混、2014年愁缺,特别是2014年句、2015年技壕,包括不平凡的2016年霸,虽然有各种曲折苍己,但还是获得了很高的增长矾搽,大概有50%拦,全球占比差不多有60%多炼结恼。   我想讲几个理解和发现必悲遁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捣,做的非常彻底弥。我们可以翻看一下2016年的数据阂,2016年中国公交大巴谢抵,不包括旅游大巴攫洼,总销量大概在10万台左右晤,但是我们纯电大巴差不多7万台某浮,插电式混合动力是1.7万台惩瞬次,加起来大概是87%该,占总的销量接近90%祁妈,这么高的份额埃,我觉得差不多就在3年左右发生的卷丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雀,到2018年垦,我们认为在公交这个领域里面猴隧,燃油车会进入死亡禽。很有趣的是2018年澈靖,如果你要在欧洲或者在日本涵,欧洲枷、日本一些主流的燃油大巴的制造商晾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圭台讼,或者刚刚接近路试苇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫌巫。从这个感知可以看出惶拘尉,中国背后的推手是什么风趁,为什么这么快境龚,无论从技术女挫、从市场酮疮电、从体制胚汹。因此我觉得扇笺,体制的推动是推手橙蔼粒,因为公交很容易充电络郝,固定路线毒,固定区间玻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酵骑,大部分属于国有体制软竿,政府有很大的话语权爸馆,公交的排放巨大疼幢,一台公交补贴很高抚秆畔,但它排放更高邓硼。一台公交我们算了算暖垮,早上5点上路卞,到晚上差不多10点下路合歪扁,一天工作18个小时化伪,相当于30-35台私家车的排放脯隶宋。因此娩僚夸,我们四部委在推动产业政策里面太,花了巨资在推动这个产业锋,但节能减排的效果是最明显的境,而且在全球保持领先度也是最突出的尼。   比如像深圳碍撼浩,2015年奇、2016年绊囤,大概2017年上半年闪疗璃,就实现1.5万台公交全面的电动化函,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兜茂。而且这个产品柏部统、这个领域我相信还能保持持续的领先懒敖,和乘用车壬炒、商用车比抗,和一般的卡车比孝镣,我觉得在大巴这个领域里面崎,我们中国无论从技术擒谢嫉、从供应链禽淬檄、从规模氦辉现、从市场地位禾,还是很牢靠的把臼。出租车可能是下一个领域常牢伎,我们相信在未来3年里面慰粱默,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剿菲炯。   优秀的体制助推尾侵挤,产业快速发展摊。即使2016年不平凡的一年里面哪窍,国家有很多政策项案挥,像国务院2月24日政策常务会议滴究申,政府公共采购配额斜辈,7月6日马凯在西安有一个专题会徐蠕,包括到10月18日克强总理国务院常务会灭抽,原则上不核准传统燃油车硅媳,加上之前一整套的体系韧娃祟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苍磺、最系统的政策体系光轨促,包括今天我们的百人会这么一个平台拨,在国外是不可思议的式日,但是在中国就发生了碍,我想清泰主任亲自组织漠逢,这种特殊的身份把大家聚集在一起当纶,而且今年的规模更大杭,明年可能还会更大厂违,这些体制推动中国新能源的高速成长钮。   从税收瘦玖擅、推广配套尉昧痊、长效核查滩放、推广管理等都在推动磐疲涣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摹卉衰,刚才欧阳老师也提了骸雀,很全面锣钩吧,从上游的IC制造弄、正极痘巨、负极扰毒、电解也隔膜顾篙瑟、各种资源拷哆姓、配套收,中游的电池瞥俄谦、电控沃、电机净胸授,下游的整车辅愁巴,包括售后服务绥恐殴,全系统的手、全规模的淳冬。国外也是迎来了发展的热潮授溯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%请纫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入币。   坚定信心扮休,持续推动新能源汽车的健康发展绊郡揪。其实我们在业内也在把这个脉诫,2015年1%是一个拐点购报变,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台憾,相当于当年差不多10%的市场份额酶,2025要达到20%的份额团,当年要做到差不多400万台涡悉,才能达到目标傅惩。因此我觉得捷皇,2020年10%还是有一些挑战舱歌。我认为到2025年玖星痰,如果电池做到每瓦时1元钱以内骗痴,按照同等配置的汽车戌绵极,成本按照同口径的品牌匙钡圭、同口径的配置算睛疾聘,大概比传统车还贵20%-30%赡,这时候国家财政一旦退出去以后患戊,必须有相应的措施来进行补充唐。我相信第一弦,购置税的减免百,一定要延到2025铜猜,甚至于到2030窟司攀,这是一个10%的政策支持绣良拜,这点非常非常重要毋搔金。第二回等,消费税虚,特别是对插电式混合动力车但,消费税有2%码撬巳、5%-9%袜涕鹤,如果在国家财政资金退出以后灵,如果这个要有一个减免的话挪,这里加起来差不多接近15%-20%竟,这样把30%缩小2/3袒社褂,国家政策就扶上马颈猴锑、送一程玛细,才能够让新能源车更健康呢。   齐心协力抄响,2017儡,撸起袖子褪裳娜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟掳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辛哆航,万象更新鲍屎,这是中国新能源汽车的春天梦泡曙。从2014年的小荷初露筹屎唇,到2015年的急剧拉升驳粉,再到2016年的高位放量耿,可以说经过三年的蓄势胳衰儒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氯瓷算。牛市的格局基本确定删费,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捎,“十三五”诽、“十四五”和“十五五”期间舰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苫靶、30%和33%姜欺痘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冠圃,继本世纪初的“黄金十年”之后汕四抛,下一个风口即将到来狸袄层。   毫无疑问槐蜂金,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剁皋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役表袍脖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晤缉马,值得关注辽苫。我们总结了一下这些变化弄,有三个方面的特点奶:   一是市场的形态改变了敖。   从导入期迈向快速成长期徘拨革,刚才欧阳教授称之为成长期联,我们在前面加了“快速”两个字谁,有待商榷泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砷宛乳,成为消费主体魔间,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捣槐傻,新能源汽车从政府的示范运营起步褥,不断地向私人购车靠拢据,临界点已经到来!有统计表明岁慨刊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盛,预计今年将进一步提升到70%左右楔女。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弹,要在竞争中胜出焙配篇,就必须以客户为中心交,以市场为导向倪裸函,树匠心俱,出精品算叭。   二是竞争的主体增加了滩册。   从少数先行者的竞争姥,演变为全员竞争辈崇价,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沁卵惭,包括这些国际大牌比,比如说戴姆勒帘、大众等等跨国品牌衡供猫,通过合资强化了在中国的业务布局层膊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藕。有统计表明傲崩,从2015年开始蜗,全国新能源整车的投资项目超过30个柒速,总金额超过了1000亿元贡舅恐,总产能超过了300万辆窜触。当这些产能陆续释放税,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锨。到那个时候矢盘搪,竞争将回归本源捂归珐,那就是技术停嗡化、产品和服务眷掏。   三是行业政策转向颓。   从扶持补贴过渡到监管引导堂绞且,政策驱动弱化敝、创新驱动凸显蠕翔栏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醋凛汉,产业政策呈现出四大趋势浚侯:   第一秤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挡同,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轨取,通过准入陇、销售税茹、使用环节的标准发布攻,提高行业的门槛蛇,净化市场环境;第三驰舅痊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炒返,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吮,让市场发挥主导作用;第四芬,通过电池目录和技术路线图的发布蓝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篡普标,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泻苗摧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”配纯帆。   本世纪的前十年秦涸,可以说汽油车高速增长锌先,成就了中国汽车产业的由小到大卑熬。接下来的这十五年硅郎抚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搞驮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”览世,克强总理也讲伤,“发展新能源汽车吩擂亮,是培育新动能遣芯脖,发展新经济的重要抓手”信。中国政府凭借新能源汽车割,特别是纯电动汽车嗜疯,引领产业升级僵挛,谋求弯道超车搁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秃枪边。   继高铁跋痪、特高压和核电之后说弧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”山,这种希望能不能变为现实涂簇?还需要我们全体汽车人的共同努力建玻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秦,目前已经基本建立起了一定的先发优势捞,把先发优势转化为领先优势窜脐侵,是我们坚持不懈的目标顽。而要成为一个真正的领先者棺,只有创新客痴盼。创新就是从零到一卧禾晤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件显歼桑,用全新的方式组合起来乔醒抚,去创造新产品商把,去创造新的生产方式和商业模式阶狸,去开辟新市潮惴睢,去整合资源滥胚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肛暗,去实现新的价值创造弯。我们将以创新为最核心的驱动力湿,全神贯注徘叙,聚焦技术兜杆寿,聚焦产品七鸿,聚焦资源蚊响,聚焦市澈Ю谴妗;以心无旁鹜的聚焦战略敌台,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志填靠必,实现北汽集团领跑的梦想剐颈畅。   借今天会议的机会诗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朵,也就是刚才谈到的四个聚焦呕弗趟:   第一传次挞,聚焦技术哥廊屯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敛碘跋,消除盲点红。新能源产业最核心的技术就是“三电”夯烘,此外充电和续能技术秸抹、激光雷达等汽车技术令捐告,以及轻量化的新材料乱梯,石墨和锂等上游关键资源社,也是我们需要掌握的核心技术和资源亢白肋。这些技术和资源戏滤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品导挠,我们再难也必须干岭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁兔,各司其职福,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔡。北汽集团将在政府的指导和帮助下寄膊,在北京的经济开发区衰堑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痹涎。它由研发创新中心松填、全球营销中心卡徽、品牌体验中心毋卷嫉、联合创新中心等五大部分组成凤呈,将建成从用户研究枫孤、概念设计累匠蜡、前瞻技术瓶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垃电策。   第二瓮,聚焦产品衅鹅。   产品是企业价值的最终呈现较胶闲,是我们寻求客户认同的物质载体橇。高度契合用户需求酿淖,被用户接纳陪宏、认同的产品才是有效的产品艾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比被,我们的产品在续航里程凯、成本控制船、整车品质挨泞、产品线的丰富度方面蚊通岔,目前还存在着明显差距行。打造新能源汽车的产品力滥挛,我们将从以下几个方面努力方掳埠:   一是凝练勘写埂,集中北汽集团的优势资源捐,打造若干款明星产品然睹猩。   二是做好差异化的文章悼恨履,精确地切入特定的细分市场白全行。   三是做好迭代创新钾谓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勉、网联化谁、轻量化技术应用到产品中都堆,并根据新能源的技术特点贝,开发设计全新的车型平台寥硅拘。   第三厦素,聚焦资源备充净。   21世纪的竞争苔陀巩,不再是产品的竞争陋鸵蟹,也不再是渠道的竞争摧筛,而是资源整合能力的竞争举枢券。新能源汽车全产业链更长党漓标、体量大菲伯霉,包括整车成纶雷、充电基础设施庐截逆、智能网联篮群、无人驾驶以及下游应用在内磷伺,整体的市场规模在10万亿元以上输爸斑。   然而资源是有限的辜涟,优质的资源更为稀缺葛,新能源产业作为朝阳产业处篇鸽,资源的布局与传统车完全不同踢涪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篓娄,瞄准核心资源和稀缺资源寝,提前布局菜暴炬,将其纳入到我们的生态圈之中绍,北汽集团将围绕着创新链莆、产业链念搭、市场链感、服务链和资本链这五大慕酆块古穆,通过新兴技术的孵化鸵、成长型企业培育荒呈、产业并购整合等手段玛,实现关键核心技术的突破与领先范琉扫,打造北汽新能源的杀手锏疽陋皋,谋求长远的发展霸,实现对传统汽车产业的更替什毁。   第四冬谎叭,聚焦市场上钵。   市场占有率是关系到产品的关注度柒趴邓、品牌影响力的重要一环链捕,目前我们在新能源汽车市场的拓展慧乌、品牌传播讼芯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虚,可以说暂时走在了行业的前列戊侥奢。下一阶段改茄,我们在继续发挥自身优势的同时石,还要加强对市场的精耕细作残惯,对不同市场进行分别覆盖恼速葱,不断扩大自己的势力范围遂潭。对公务市掣厥拇稹,我们将根据公务车迸、出租车芦吻、城市物流测实、城市租赁垂技、城市公交等不同领域的特点燎庭,把规律琢磨透斯鼻,在品质差异化惭、品类差异化和品牌差异化上做足文章赡。对新兴市衬绨馈,我们将引入汽车的共享理念石,做好网约车市场开发画沥笑,打造国民车驼蹿帕,切入经济型纯电动汽车市场热胎裸。同时咖,通过融资租赁等手段韩,对特定客户资源进行开发姆郎突。   各位领导臂挨、各位专家骋、各位同仁程刃,“阳春布德泽淑摄,万物生光辉”慰沉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刻豁讼,新时代近在咫尺爽番维,新机遇触手可及燎,新梦想指日可期茅藩,让我们以自力更生懊、艰苦创业的进取之心茧,以敢于人心仟炯,勇攀高峰的凌云之志久,撸起袖子陷物楼,真抓实干放,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水柿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墟,我认真思考之后面,认为这一说法不无道理护。我想可以从两方面来看沮皇,一个方面是从全球来看按拾恢,在2016年这一年唐娟丘,发达国家主要汽车生产国卡,包括大型汽车公司线脓,大家对汽车发展的低碳化庞、智能化嫁蹿挠、信息化取得了进一步的共识佰距墩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砂虱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卉掇份。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牡,但是说到了要害湍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垛,守成者将面临巨大的挑战”帝委。而从国内来看挟蒂箍,我从调研中发现裴任股,很多企业由“试试看”芒,转向了“铁了心地干”卫袒汐,把电动车放到了公司战略的中心地位翅似江。    刚才李书福老总讲的他的规划居墒红,到2020年高圭、2025年点段壁,电动车的比例要占那么大不馈悉,新能源车占比那么大筷玩憾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仟寞啤。    另外死,在这一年当中姬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坏,一个是企业的研发路径在变化呻,由燃油车的引进峨、消化溜话陡、吸收豹违顺,正在转向开放条件下的自主创新拧,各个企业对研发重视的程度豢匿、研发投入的力度是前所未有的抵呻燎。另外斯旁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛇,这样就给了中国陶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闪肺绣。另外闻,有一批没有退路弄骂,专注新能源汽车的新兴企业构屁,他们没有存量的拖累金霜级,他们的思想更加解放蹿,这些新进入者带来了新思路火、新创意特等、新发展路径豪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路班谩谩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诺,对我们汽车人来讲会有新的感触洞凛。    新进入者带来的新的发展路径腿炊、新的生产组织模式无尉文,给整个的产业带来了新的活力拆枢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娃獭,我想这个影响是很深远的腺。因此且逻旱,从这个意义上来说瘸佰,经过孕育期的磨合寺,现在已经开始有所收获喂帘妙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题味。    以2020年为结点霉姬涡,中国电动车将面临新的发展态势倪,我归纳了几个观点茂:    第一诞揪记,进入2016年浪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灿俺袱,在消费者购买意愿增强的同时遂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哩唯纬。此时汹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迪韶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿童染兔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争充。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朴胃,随着竞争的加剧阶,企业间的差距拉大贡僳,大浪淘沙的过程已经开始啥奋嚼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量频憋墨。这种现象不仅反映在整车茄晨惰,而且已经延伸到电池企业涪讼亲、零部件企业以及上下游整个产业链漆奶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乌范棠。    第二懂摹瓢,迎接国内市场国际化竞争补菩。可以预计政府购车补贴淡出之时砷盛蕾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刨辽丛,距今只有四五年时间了罢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酬匆,国际化竞争来临之时才是真正的考验措圭。中国的企业必须冷静地看到哺戚校,产销规模大绘,并不等于竞争能力强冷坟喘。我们与国外先进水平仍有不小的差距团,重要的是技术基础薄弱奢、原始创新能力低抵、核心技术欠缺女巴、品牌影响力不足廓没纪,这些带有文化色彩的软实力祁随,需要持之以恒的积累韧嗣父,“非一日之寒”麓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夸龚,提高竞争力的途径磨辑,不是等待企业的扶优扶强贡湾,而是由政府创造好的产业生态撬井擅,使优胜者在竞争中脱颖而出慨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韩迫唾,就瞄准了国内国际两个市诚巳擦肌,产品设计尉窃、生产工艺晚叫金、产品质量都以国际水平为准筋抽兄,我想这些企业他们会相对比较主动哇波。    第三棉绊,向后补贴转型期的政府政策外,在既定政策支持的周期内扳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碌,是政策能否顺利转型的关键刚尘颈。政府的购车补贴是一把双刃剑密,当市场竞争格局出现之后苍芹沟,政府就要特别注意呐冠崇,不要因政策调整不及时而削弱竞争酚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惮刻。因此锯哄屎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擞涕肋,聚焦技术创新蕊鹤,加快补足技术短板芥,提升电动车的性价比虽鞘纫。相应的寞相郡,评价支持政策效果的窗口碌好前,应该由市场规模扩张弘使,转向竞争力的提升凄羡。    具体地看购车环节的补贴尘希抗,应该适时退坡乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搓捂怠、降低成本的能量槐纤,造成优胜劣汰之势微。政府资金应更多地支持共性技术的开发庞贿、充电基础设施的建设衅褂。与此同时家拈,非补贴性的那些“功能性政策”默,例如碳排放政策亲鼎、燃油消耗量限值政策躲拎、零排放积分政策趟锨菇,以及购车许可当、限制行驶之类的政策组合应及时出台吃,使市场产生稳定的预期穆。 第四讼便瘦,立足后补贴时期功欣病,打铁还得自身硬梦荣。    从十城千辆算起鲤溅陪,各个国家发展电动车的时间差谓晚,给中国企业留出了大约十年的孵化期博,这是难能可贵的峭。2020年鼓摊,作为中国电动车的一个标志性年份夏撅浩,将迎来后补贴时期家。可以预计链嚏惟,那个时候直接购车补贴将淡出珐,但功能性支持政策还将保持佳汰揽。在这种情况下挂策,电动车能否与燃油车抗衡芦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势突嫌,将取决于这几年的行动橇效。    我国电动车是在较高起点上起步的镜,总体经济技术实力已经今非昔比跋,如果把握得当惮瓤,以电动车为契机奸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踞匣,企业应充分利用政策支持的周期文魄,下大工夫做好三件事的局:    第一单雌答,人无远虑烙管瓜,必有近忧受,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略檬,并加紧部署与实施蔷。    第二燃鳖,持续壮大研发能力辨刻悲,掌握核心技术帅,攻下“不经济瞧融棉、不放心母蹋推、不方便”一块短板刺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矩。 第三劝够抠,以产品的品质拈翱碴、品味打造优秀自主品牌查帝,赢得市场的信赖鞋。    第四篇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膊襄肝,就是在这个期间够,一定要想办法在自主品牌上下工夫钒纪版。我们的品牌实际上在燃油车上酷,很多企业下了很大的力量笔十,但是应该说效果是有限的扭窖角。而在电动车来说是个新的机会钝陶,所以在这方面应该下更大的工夫镰誓,通过产品的质量期皮问,通过产品的品味打造自己的品牌许兜檀。    第五刮识狙,要系统规划面,及早部署“电动车+互联网”骂。今天的电动车之热嘉,并非由于传统能源的枯竭涤,而是因为它有很强大的正外部性呵级。电动车的低碳化马、信息化评、智能化的潜在社会效益只有与新能源丛、智能交通烁随泼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窟。随着这些方面的成熟鞠参台,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碍师。信息化疯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吓俗,这里有太多的文章可做窖葱。目前辅助驾驶犯虑邯、无人驾驶已经走在前面号私,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甩譬、智能交通胆淀、智慧城市以及5G通信协同发展逗勒县、统一规划俊釜、开展顶层设计斗呢、超前部署芍绥平、抓紧启动怕拿,引导企业的技术开发和基础设施建设爆玖锚,推进“电动车+互联网+交通”怀我,把阶段性技术成果用于提高交通效率呵、降低物流成本爆理、保证交通安全党参衡,使其产生经济和社会效益被。    电动车发展的大势已经不可逆转刺,向前看朽,挑战与机遇并存诬。如果把握得当婆葡,机遇大于挑战!    我就说到这里限赦桑,谢谢大家!    (根据发言整理赡首,未经本人审阅僳宏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄棺缓:李芳" "  全国政协副主席兴蛔、中国科学技术协会主席溜蓄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腻敲位、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲千蹄辽,以下为万钢演讲ppt亮点实录德燎:    尊敬的清泰同志椭们、冠华部长额掂拧、苗圩部长少、解主任邢,各位来自汽车界的中外朋友们势,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殿。上午抽点时间看了一下展览谱翟从,给我印象相当深皇,有一个很深的感觉套齿堪,这十几年来中国的电动汽车持续发展棉搔,走上了一条创新的道路损烯嵌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倦雀。今天这个会议的主题很好戒奉殿,就是要持续地提升我们的技术能力扣攀,抓住创新新局面缸挥。我想就我们未来促发展斥贰什,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇识凳,谈一点我个人的看法饰菇莱。从四个方面胎:    第一烧广,谈一谈我们这些年来齐心协力侨,新能源汽车所取得的新进展漂谰,尤其是2016年的进展特别明确摧煽。    第二诗,回归深入基础研究笑能,提升新能源汽车的质量和效益水巷。    第三吮,新的发展趋势帆深、新的发展方向绞媒偶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烂棱蘑,随着人工智能的不断深入达,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琼。    第四串订涵,我们怎么样更好的凝心聚力霖,合力推动新能源汽车的创新发展洗,谈几点看法滑掇。    刚刚得到新的数据擒识,有的来自中汽协会官、有的来自中国汽研中心未,数据告诉我们卜福事,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祟,占新车销售比例的1.8%罚溜,中国的保有量达到了100万辆纪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墩,这里讲的是公共用的充电桩季悔加,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孙。    我们的关键技术取得了显著的进步掀。今天上午我在零部件电机骂成、电池抵褐、电控这块花了好多时间矫江,仔细地了解了一下情况浓,确实和我们了解到的数字很相近俊。动力电池的关键材料发展进程加快监申纤、性能指标稳步提升夹桑庭、成本明显降低先,从动力电池的单体炭鼻烈、电池包萍儡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杀逼籍。一个指标性就是容步,三元正极材料能量动力型的电池尚似,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤橡官,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擦、有些争议貉,好多同志说芍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豹币鳖,现在看趋势已经很明显攀摆棵。我们特别强调的悄,男笨茫块比能量达到了140瓦时/公斤伴炭鳞,动力电池系统的价格维,这个价格现在也是保密铅,但是总的说起来明显下降巫台,总的达到了2.5元/瓦时以下雌。动力电池的产能达到了100G/瓦时擒秆劫,世界上生产规模羡,特别是在新型电动汽车的动力电池徐吴,规模得到了很好的发展旁。    驱动电机技术也取得了新的突破疚。特别是共性基础技术进一步突破挛从间,导磁硅钢唱、稀土永磁材料什萄伎、绝缘体材料幂磁错、位置传感器和,芯片的集成设计和电力电子系统寿丹惺,取得了新的进展乓。我也了解到级吞但,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啊匹势。因此惕湍狠,重量比功率超过了3300瓦/公斤休,电池峰值效率达到了97%葡痹霸,高效区达到了80%凳鞠。特别一些新的设计淀嫌圈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晨,比如说我们都知道米层暖,对于0—100公里的加速害孰,对于电动机说起来晴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大李,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伶痉守,就是高速公路上超车的时候顺江儡,超过它这个临界点以后猫,这也是一个安全因素瓜差。现在我们很多企业从两个方面排,一个方面钵,用双电机的技术来弥补后面这个不足料铅屉,第二个票,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翻朵患,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展目燃曙。    今年汽车界有一个新闻涣,第一个互联网汽车走上了市橙浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吐兼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踩半,据说现在上汽的同志告诉我临爱,每个月销售2万辆单妥,产能有点跟不上了奈,效果很好鲜喀,上市不到半年累计就超过了9万辆丹攻己,成为荣威一个最大的销售热点爆苹筷。在互联网大会期间拣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稀茶,搭载着北汽即、奇瑞酸本、比亚迪轿车都亮相圃惦,首次开放了道路赡熔体,18辆车300多位嘉宾在试驶熊隋结,当然评价各有不同帽,期望值也有待提升口慕旦,但是勇敢的走出了第一步安恭吠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿土颈,做出自己的探索兑说。    我特别感到高兴的是胃棱,2014年我们就曾经提出电动化冠龚眉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展络车,从汽车到基础设施迟脖,一直到停车场壕、充电站漏汲摔,包括各方面财税的支持协杏,一系列的政策督疚。国家层面钎牢,从购置贰、补贴摆恐绅、税费减免鼓朝、研发支持通、生产准入赶桃、业态创新煎、基础设施髓邓幌,特别是标准规范方面惠肋锣,都出台了一系列重大的政策措施赴故梧,现在看起来落实的进度还是比较好的拍谴慑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论须,这是一个开门的讨论耙辖雌,许多外资企业都积极参与当中沫肯菱,对电动汽车发展救倘没、新能源汽车发展签,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面村膝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稿蟹。也是由于刚刚推出来蘑,我觉得很好般,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圭挡溅,使政策更具有落实性啼弟。    这里向大家报告一下塑嗣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撕。新能源汽车作为一个试点的重点专项恨腑雹,实现了从基础科学到系统集成善阔爆、共性技术集成残腻、示范全链条的部署敬,特别是在基础研究方面顶,加强了对基础科学问题的研究透厢。因为现在产业发展到一定程度的时候谴坡翔,要提质辱力识、要增效句金响,还必须要静下心来判贰龋、回过头来从基础科学问题上下手衰,不断的进行优化寸外烹、改善缮蓬,才能获得发展壁茸。特别是这次的重点研发专项獭,对于电动汽车智能化和网联化的技术毛蕊脆,也设立了专门的课题睫咀秃,实际也是我们当时电机帝浆、电池掀、电控的“三电”之一访牌,也随着时间的进展不断的转向新的重点食。所以忿,整个“十三五”期间的专项规划筹,将对六个创新链条票肖婆,就是全链条一体化的部署培拴陕,38个重点研发任务樊体灭,政府加大了投入贤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肚创。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沁,首次突破15000亿量且境,更值得高兴的是啪鹃旧,企业在这里边投入比例得到增强耙,达到了78%以上锣瘁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刷、加剧扣除政策有直接关系庭馅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿德第氯,看起来企业投入的效率还是很高的椒。    去年我用过这张图(ppt)情,这次还用这张图男疙兔,对它进行了更新庆墨棠。由于时间关系烁诧,统计是1-11月底罚祈泌,11月底中国产销量是402000辆妓茅绣,如果这样算的话兜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆材,中国占了40万辆怖弓糠,就是占了50%冗坎。到2016年底潍涛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胳从涡,中国占了其中的100万辆仓烷徘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篙舱痛,也说明了我们国家对于节能减碳携赴媒、应对气候变化作出了新的贡献露。我们虽然应对气候变化调门并不高懂散炉,但是我们扎扎实实在做每一步姑细,现在无论是风澈簇斯、光迸、水规、输变电可竟,无论在技术先进千围腻、装机容量驼丹、发电量都走在了世界的前列寞寸,这也是我们作为一个还在发展中的国家碎,为新的发展鲜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丢充碾。    世界发展的趋势也是一致的哎宠,低碳挪虱骇、电动棠窗鞋、智能化成为各国共同的选择抱。美国漏疲炬、欧洲栓、日本诉泰草,包括汽车企业福特疾韩奔、丰田抗悔、大众都推出了它们发展的战略累虫透,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纤舍蚕,比如说大众推出了它的“2025战略”星,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褥绍雌,销量争取达到300万辆肮蠕局,自动驾驶要覆盖端缝,在2021年提出全自动驾驶膳踢,电池也要进入大规模的投入端。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伦膘,零排放愤期涝、互联购、自动驾驶汽车峡惩落,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸵、氢燃料汽车瘁盖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流细、沟通划,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疤系、增程式的混合动力汽车推,因为他这里有基础建设的问题段没慕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碑,就可以有电的情况充电那、没电的情况加氢拣涟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睹必尖,同时又实现了真正的零排放戊良。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扩牌娩,上次试驾可能还是8年以前赴,我觉得汽车的进展订,无论动力性报黑熬、环境友好性经陇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步购,据说已经进入了市场年片拴。包括通用也宣布了在2020年以前驶,在中国推出9款新能源汽车倒胸。我这里想说的是登糙,中国的市场也是世界的市嘲悸∩省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麓炯糯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒜、参与竞争疟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弊,就需要我们来推动整个的发展暇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穗。 第二翰跑,谈一谈我们对于深入基闯退恪,着力解决一些新问题的看法佩衔逗。    对于电动汽车墒睬,大家首谈就是续驶里程千椭脊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志是,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寒道闺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车替米碧,一个明显的标志甫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勤。如果说单程的提高电池的载量哇处扣,当然加入电池的载量车子可能要增强翔,车身的增强就又增加了重量撂,直接影响就是增加了它的电脑醒烷换。我们也看到一些装载高容量电池的捅诲,虽然续驶里程延长了火狮,但是百公里电耗就明显的增加了篮姑搏。因此桥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孺汉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缺、合理的规划犀掠仁。首先珐晦,车辆运行的范畴并玲箍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辑,尤其是现在筷副,我们应对大气污染嘉,主要还是大城市集中凑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刨。但是从技术发展上说起来继,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苔晶汰、功率密度和整车的轻量化颧拭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿处旱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乐,这当然是市场的期望吐缎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怜。    最近新材料研究发展很快癌拨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勾霞俯。有的朋友跟我说苯瘦穿,我们现在用的是石墨烯电池壬,其实说用了石墨烯是对的氯谅,但是用石墨烯全部来做电池补瓜,似乎从科学意义上不太准确屎纫诧。石墨烯材料删俏僚,包括碳纳米管阂,都有它优异的电和热的传导性能告恫,作为锂离子电池的负极材料添加剂坊备,可以有效的降低内阻蹬农妮,提升放电的效率穷屎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纱踞本,还有助于减少介质之间的电位腐,来减轻电池界面的腐蚀性填挡钵。从这个角度上看侩隆额,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尝,当然由于动力电池负极密度提高了阿,对正极材料也可以进一步的优化娄绦灸,在安全的前提下钳,所以也可以显著提高它的能量密度客徒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衫现焙,就是说能量密度提高了堵嚏视,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸥柔赁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加同檬。所以在增加单电池和电池穆扑郊辏块功率和能量密度的时候伸刨,还要加强对于电池包热交换距离的研究囱,来优化提升电池包整体系统的技术孟,它也是一个相互关联的关系拾。    随着电动汽车的发展姑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砍唤。比如说电池包往往布置在底部矩悍撵,夏天路面的热辐射还是比较强的咖窍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窜煞帆,从结构上来实现电池包的冷却跺缔歧,因为我们现在冷却剂就是这样的尾攘酸,要把它放在迎风处剩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝寄涛,电池包也应该考虑到这个巫梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峨闭。结合冬季放电的特征枯,我们还应该研究划,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旗,使它保持在合理的范畴之内谩捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的协梅污、容量比较低的问题镜。总之说起来乔,我这只不过是一个例子玻隆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箔、关键惟得裂、整体的技术统一的来规划和部署煌冠菜。    上次百人会上我特别提出飞操笔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衬本,带动汽车制造的转型升级悍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节努蘑,给我留下一个很深刻的印象丛览饯,我和苗圩同志都搞汽车的居蚂吼,过去我们焊一个车身500多块钢板宿,用2000—3000个焊点接在一起甘,加工线上全部实现了机器人力勺冯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篱贫柿,一共就45个部件宠谋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线车盛,几个机器人协同操作帅署钵。板件和板件之间没有焊接甸岛,就是直接的黏接慨,加热黏接梨悍缄,远远看去就像搭小孩玩具似的坡,几个东西装起来戮讼须。更使我感到比较吃惊的尉辨墩,现在碳纤维的车身瓤触杯,已经不需要在现场涂装了戚息闻,有点像我们当年装修房子奴,先装地板再油漆履稍韧,现在用的全是油漆地板东萄陈。现在汽车安装上确实有进步耙北头,所以我也很有感触瑰想,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徘甘链,需要轻量化材料的技术佰抢,需要轻量化的设计酚膛,需要轻量化的工艺韦,也需要轻量化的流程杆疙。特别是现在的汽车产业店江丰,包括内饰座椅使用的材料滇休察,也尽可能的采用可回收氏、可再使用的材料疲畴,这方面的技术也在不断的提高摄书,这个应该成为我们新能源汽车发展抖超嚏,不光在车辆技术促、而且制造技术流程方面全方位的提升松。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展德怀点,今天我很高兴绥痞睦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车完懈访,更多的看到了我们一些匣,像燃料电池大客车的发展狡。很多企业大家如果去看的话抹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池透川,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垂桥师,比如说碳子彼、交换膜妥写、双极板沽渡,以及它的特性基础研究的进步密切相关趟守。实际证明嘿充森,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邓纫孺,也具有自己的发展环境的优势清惹。我们要借助这个优势来推动我们的发展班堤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系檄,我们是不是可以考虑吴,尤其是在燃料电池研发的初期纪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掏椽,这样可以有电的时候就充电粱菇、有气的时候就充气顾岛,按照它的发展各取所需俯彼炊。实际从技术进步上讼腻妙,技术发展的本身嗅闪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展快砂,对于延长它的寿命倪渭,对于减少它的燃料消耗揽农,是很有帮助的猜敢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肌去袱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隋美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捎瑞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刚卜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跨涡。当然它们也在考虑苹母,我们怎么样能够更加适合中国的特点斯榷垃。我们还不能忘记中国还有一个优势蔚圈,我们在电动汽车走向市场的前期礁哗晴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凉浚,先在公共应用校、出租应用上去使用渤拳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幕,必然有一些城市就可以走在前面尉,又可以来推动健康合适和快速的发展剂。中国“11?11”又是一个新纪录坏,信息产业罐畏、网购变成了整个市场销售的主流阑簇,我们看了看仓掸,2016年快递业高速发展味刺,中国快递业总量超过300亿件辰勤识,平均每天8200万件包裹走在路上孰魔陈,用于业发展小型物流车清洁道涤下、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晶栋,有了高端引领就有了有序的发展堵蓝吝,放弃了高端引领就会低端充斥稳,所以从这个角度上擦朽粒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袖涡,争取使我们的汽车产业走上高端引领睡窝、创新发展的道路上熊夏。    在燃料电池汽车发展的过程当中睛,深入开展了国际合作糙删。我们积极的参与了国际合作碑,开展氢燃料电池领域的技术合作挖孰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盲哩榔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匪席琳,组织国内的企业波,开展深入的技术合作斤认。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织趁溅伎,定位就是要建立一个覆盖全产业链看、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捣我睬,在中国发起但并不局限于中国狄光,积极组织管理以及运行机制庇,要按照国际组织来筹备品氮、搭建冀钦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酥摄牵,因为燃料电池实际用处很多句侯,比如在通信基站筏趁、备用应急电源祈面迟,随着我们移动通讯不断的扩大吕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放簇、包括更新橙罗铅,都值得我们重视镀避,包括医院的应急电池接、安全防卫粹佳睬,包括我们最近在研究深海运载轨,也完全可以使用氢燃料电池樊,燃料不是电池号,实际是一个发电机绩凤醇,而这个发电机可以用在各个地方孟结碘,最重要还是零排放的清洁能源卧,效率高邻燃,能源密度也高勘溜。 第三渭坏蓬,深思熟虑炊,把握好智能化的新机遇赖碉写。    近几年来叮密,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豹。比如美国兄冻,白宫推出了人工智能的新战略级点,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帘,包括日本的创新战略规划廓节。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会力募,这个时间恶补了一下人工智能的技术圣颠。中国工程院最近技术指出锈懊,人工智能即将进入新的阶段禄冒,人工智能发展有四焕渺小、五十年代了手,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歼。但是当我们信息化日益普及秋,移动互联网莆冒粕、大数据青江茸、云平台的发展入炯侨,信息环境腿垛、数据基础盒捞莫、目标理念搬澜哀、市场需求都在发生不断的变化犊,将推动人工智能新发展脚朗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撕沧妊。因此巳倘乘,发展人工智能也有利于改善人民生活软、提高经济发展的水平投、增强社会治理的能力跋、维护国家的社会安全暗期寿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泪垃挪,但从各国的共同概念和我们的研究僳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娠。第一沙陌楼,要降低交通事故和伤亡人数苇苟。美国的报告提出来七畏癌,美国每年有35000多人死于交通事故局姜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俩措。第二贸,要应用低碳始魄危、零排放尖卧、环境友好的运行环境甜。第三副革,便捷撅,要降低驾驶强度庭斡奇,提高交通的效率焚绣珐。第四酣,要推动共享岁避,提高车辆的利用率清盒。其实我们现在不得以所采取的一些限行埔垃雌,包括交通的拥堵钙乳臀,都降低了汽车使用的效率舒,所以从这个角度说起来屠记禾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甘轿水。还有揭茶弛,牵扯到公平出行羔联匡,随着老龄化社会的进入墟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碱戳鸿。    关于自动驾驶汽车研发进程晶没,好几个报告盒,有的人说无人驾驶巷藩丘,有的人说自动驾驶邻幌,有的人说智能网联汽车挞钙碳,都提出了汽车发展的里程碑杀尉愤,我觉得无论叫什么汽车提灯萎,都是说了这么五个阶段桅酬,辅助自动驾驶愤纷割、部分自动驾驶箔坡镁、有权限的自动驾驶卧壳、高度完全的自动驾驶阶段卿弛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裴勃卡,比如说在辅助自动驾驶方面颅汕搪,怎么样能使汽车感知周边葱岔表,科学决策舶,及时反应碘凡。比如怎么让汽车能够与互联网连上呵诽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俄烩、网私、路的联动漂文灸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妻,就是人袖垫、车届享、网凤圃锰、路的一体化搐壬芒。    辅助自动驾驶苗,实际这些年是汽车界一直研究的重点坡锣博,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多械洗,有雷达弧炒,包括现在有毫米波雷达寿,摄像头芳巢吐,对外通信系统灯扭,包括定位嘉克。与之相应的完冷,刹车女晶镰、油门阀辞、电子稳定系统撕挪躬、电助力转向等这些邵较,实际在关键体系上蒜磨谁,传感系统陪、操作系统夯、中间和决策系统的研发泡,其实这件事也不是现在的新形势茄需仁,早就在80年代的时候幂,80年代后期就研发了防抱死系统八,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕项泊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全难昧卞,包括防启动时间的空转卢,后来又有了电子稳定系统膏杠辽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擅,有了它以后身,在90年代的时候行顺,我在德国工作的时候溃,车里边就已经有了尾随自驾秽枯帽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哄,不用担心叉。最近我看到了我们国家的好多汽车厂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郸道,一旦接触太近都会自动加一下速掣媒。包括我去年去参观长安壳辆,他们也给我展示了自动泊车系统惠卵,实际自动泊车系统我们在德国工作维嫂扫,90年代后期时候就有这样的设想趣幌,2010年我到德国去访问的时候卿酮伸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叼砰唉。实际很重要的意义宏泡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疯,也得到了发展巾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能控萝吓。    下一步就是智能网联取轿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湃咎、看到自己看不到的东西古犀,90年代初期的时候项,堵车情况有数字广播藕,数字广播就和我们一般的广播不一样外船,随时可以呼叫堵车的情况晶暗虱。后来有了数字地图和卫星导航苏渐,就形成了第一代导航系统宛图骨,第一代导航系统并不知道路况的变化毛墙鞠,只知道路径的设计岁收。然后就出来了联网的导航浅型,这也是这几年我们都经历过的事颇挝。上汽这次和阿里巴巴共同合作尽司,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伞罗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唯逃唉,这样坐在车里的人床,通过导航券蟹虎、通过云平台就可以获得各种各样的信息滩,比如说动态的导航副粕、比如说加油充电站拼俄、维修以及各种信息的进入矗肚,使汽车的视野得到更大的扩展贩。但是真正要做到智能的网联汽车妙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纶篓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔑瞎盎,这就需要我们把各种信息交汇在一起廊,来实现智能的决策控制橡滴块。这件事情说起来好像很容易拐,实际也有很大挑战晒。现在我们一个汽车里边有两死坎、三套信息系统风,有车载的信息系统抢,还有驱动系统的信息系统栖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程率千,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杆据,人得到这个信息以后会做好这方面的准备燎饶悉,就是快到地方要进行减速枫,但是如果你让它自动驾驶的时候狙盟蝗,可能它就很早的根据外界的信息来判断茸,让它调整好姿态申齿、减低速度鸡,进入转弯以后在弯道里边再加速绷辑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迁骸戎,这种例子比比皆是公唬餐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裂。因为我们电动汽车从电机锚刃酥、电池懈、电控开始汀垛,电控第一代做的第一件事冻日,就是通透的动力驱动系统的网络紊癸,就是第一代的CANBUS系统输察虑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泻葡,从这个角度上说起来纬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体檄卤。    当我们实现了这些以后蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谎氦圭。这是我们常见的北京交通的一种情况现漓氛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沮拱衅,去识别各种各样的高通里吠佬,做得到盘,但是不保险媳,这样可能我们就要有这些信号的发射器锌,让汽车能够知道这些情况鲁窜。如果再想使它往上走澈翠迪,能够实现部分的自动驾驶谁纳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况草,比如说晚上的雨雪路痪练,比如大雾弥漫的时候害江,比如尽管天气很好祭鳞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰衡,这些情况都需要我们去应对睫,其实道路上也应该有它智能化的装置毫,就是说有自动的能见度感应器嗜,应该有道路结冰的感应器熬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荤斧绩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伞,安全是所有发展的主流吕,而不是时髦冬屏速。我们在做任何工作的时候诵蛋窖,必须考虑人是坐在车里最宝贵畴侩、最要尊敬的东西传,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仙、人的便捷撤歧、环境的友好和共享鼓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缆,来推动我们的发展辱谎殴。    因此骇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疥诽、四次交流崇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擒嗓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构釜,这个架构的着力点应该在车载的平台地、在网联信息汹欺、在智慧交通的发展棋偏犀,我们要重点发展的是车辆的关键技术胶、环境感知襄且、智能决策虏、执行控制册,我们要对信息的关键技术瑟,V2X通信侍授履,甚至于将来车对车的通信系统吉叹室、云平台亩缆、大数据搐采、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垒仿妊,这里也有很多不同的东西蓄恍。我们还要对基础的关键技术闯酮,高精度的地图剿势、动态路况信息坦、综合决策和操作系统皮迸。只有这样挠,把人帘唯鹤、车浇势不、网深浑、路同步的推进尺,才能够迅速的发展厂估,否则又会碰到先有车琼、缺充电桩的情况卤岭,所以需要我们今后的发展当中更多虫嘉。与此相关的技术箍,检测系统蔼,还有一些法律法规体系寺岁蛾,一些基础设施的建设巩侠,可能还需要更多的发展耽掠。 我们必须要精心规划艘牡、协同创新硅戚剿,来研发自动驾驶的新技术焕溯促。    一精课捐,安全醛碧冬、绿色诬完礁、便捷撅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛔疆。    二寡客耻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躺块,多领域技术的融合绦莎,产学研各方面的合作惦匹枪,要着力推进协同创新九巍酚,这里边由于它是一个企业的热点膊差下,所以企业要成为技术创新的主体懊泵岗。    三和,企业为什么要成为创新的主体仕?我看了很多规划落贿欣,从现在一直到2025年估、2030年厩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就就坞烹,但是可以实现沿途下蛋芒,从过去当中身巾,无论是防抱死系统认肯、电子稳定沥扁、测距警示童编韭、避障反应旅就闷、自动泊车都是发展的热点泵,每个技术都带来了商业回报飞,包括我们在信息系统纲亮常,包括这次互联网的技术甫,上汽互联网的实践锭立,也看到了我们窘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姥喜,只有以企业为主体患脖钱,不断有新技术发展厩,使它在使用当中获得使用境懊镁,就能够推动它的可持续发展痰攀,所以它不是一蹴而就的事适彪,是我们长期坚持的一个任务匪斜粹。    四咕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烦唇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贬涸誊、精心规划伙蕉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础反氖居。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吠绞贯,我也是觉得有一些东西包括基础建设覆,也应该放多这个测试区里面去卑虽,使它在真实情况下运行忱软,才能得到一个健康和全面的发展架。    最后我想说忌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灌驶但。其实我们用了十几年的时间实现电动化税较,推动了产业的转型悉,随着信息产业的发展嗡可冻,网联催生了新的业态揪匣,产生了新的服务业唬九。轻量化带动的不是简单材料的替换逛壤鞠,实际是对汽车产业的一种升级采拓迫、一种转型俗浑,同时睫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设适潞唤,充电网服务体系的建设那傲邢,可能带来何止几万亿的新的增长点虚癌。我回忆畏,在经济工作会议上总理说过一段话誓澈胁,“实施创新驱动战略的发展穗塑惟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贺晶美,也要注重用新技术救回、新业态来全面提升和改造传统产业歉携,带动产业的转型升级晨。”    作为结束语我想说镐,回归一下新能源汽车取得的新进展搔呈婆,下一步还是要全面落实政策柯傻、着力开拓市场囊、建设基础设施睛、创新商业模式凭狮,把握好发展的先机版甸。我们要针对市场的新需求檬禄共,深入基础研究库,攻克关键技术扦肆晴,完善系统能力态洗窖,着力提高产品的质量和效益尽邻世。要把握好汽车智能化发展的新机遇磋,要系统的研究嘶射,精心的规划晤,要鼓励协同创新企业主体晨饺哆,大胆的尝试汝精,来攀登自动驾驶技术的新高峰随,要凝心聚力捻帘储,发动优势谅嫡,动员各方力量废,完善政策措施仙拆斑,营造更好的发展环境哭拾。    谢谢大家!    (根据发言整理姐博褪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉釜漠: 陈理事长凭,各位领导地道哭、各位朋友嚏苟、各位专家孔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剐。我今天的题目是四网融合胚,什么是四网锭静?交通网府、能源网农氛傲、信息网江韦、人文网阑双疲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具违蚀翔,电动汽车是一个能源的载体丝浑,又是信息的载体秸,然后可以作为人文的载体仆酣。四网怎么融合拾卤练?怎么发挥电动汽车的附加值轰泵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘸酷肠,能源跟信息到底有没有内在联系拢,我提出一个储能熵理论供大家思考戈。    我思考创新的要素歪,要创新首先要解放思想饲税。解放思想要学习《易经》的精神侈季,又要学习西方文艺复兴的精神漏尚。《易经》是一个太极林搜,太极里一半是黑惭人抬、一半是白伐泉,但不是直线卡秘竟,是弯曲的虹,黑可以变成白坛呛,白可以变成黑麓顽,黑中有白丰绍柑,白中有黑泼,跟它对应的黑就是黑暇橡、白就是白绣就。《易经》是变化苦成水,有时上赤、有时下伯,上时不要骄傲自满屠何,下时不要灰心嗓蹬,是客观规律币创珐,都是周期性的圭悉俯,我们在调整储,要注意平衡动力统一盟瞬。    整体都是这样曹乏,全局都是这样桶,今天讲跨界别裂挟,要学习西方的思想就是文艺复兴安。文艺复兴的功劳不是在文化蒜、艺术等等伎,文艺复兴是解放思想套欢。哈佛大学的校训追求真理峦舌沽。要把自然界的规律找出来解放思想扇,自然规律造福全人类馆。伽利略亩,罗马教皇威胁他萎埔,他不怕亥葛本,他说地球起源被上了铁塔飘麻绢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女权合,被叫之违反教义铰吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笛汕酿,第一个米开朗基罗晒毒,他雕出一个裸体的美男子充闹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哪纠染,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看携,里面很不容易贿财磊,从意大利借了很多达芬奇的作品蔬停贯。达芬奇不仅仅是一个艺术家驶何,也是工程师;看他作品宠曹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生活姆,第一个从事解剖学逆兼弥。    解放思想考虑全局的问题胃。文艺复兴第一要全局思维砷秽,第二要有天人合一的思维罗节蹈,第三是环形思维面驳。要考虑全局思维策抽链,今天做电动车目标是什么潭瀑?有什么经济效益圈、环保效益省栖棱、能源效益趁到怯、民生效益皇井,总体总目标要搞清楚猾,一定要有全局的观念解。特别搞智能汽车全局性更大藤。另外要环形思维癌恒,要反馈嫡。然后是循环利用的思维吃社努。    创新谎伐,我把创新的要素跟大家分享一下眯。首先理念是创新之魂舷。理念有很好的氛围梧仓,有了理念才有创意嫉,创意是创新之源癸。还有人才层设维,人才是创新之本涡题显。怎么能有理念缎?要有很好的氛围愧谎,总结第一方面是合作精神腻,开放握洪篡、合作涤埠、包容厦挨,双轮驱动沃、增值驱动凑、市场驱动冈,通过市场的倒逼涩。然后要有完善的知识产权保护很甸莎,还要利用网络大数据给我们带来的好处规射。今天创新制高点是跨界融合乒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腿晶。“一带一路”我认为是跨界融合蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明鲤掀,还有它把科技稿疟煌、技术据陆推、经济桅岔翟、贸易连在一起迹瓣疼,所以我们要发扬一带一路的精神睬狭。我是福建人也是漳州人舷饭刚,一带一路开始的是滞剩和下西洋茄潘。我们要跨界融合疼。    我接着讲智能汽车讹邓讽。智能汽车首先要有解放思想沟悸、全局思想考虑问题堤。三个C林宝鸿,第一个要连接起来襄庇,第二个连接是要协调要合作歼,1+1>2你革,那就是《易经》的精神惋。第三个靡鹃,今天的连接是移动的连接蒋砂瞄,还有MOBILE钠缎,MAN TO MAN渭菇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皖。    今天电动汽车很重要的一个弦,大家买得起用得可靠颓鄙。智能化以后某担挝,因为有各种各样的基础设施和商业模式喜限,我不展开了娄。    从电动汽车变成一个智能的汽车滦宦鳖,从智能的汽车再变成一个智能的交通飞虹,从智能的交通再变成智慧型城市凛惰床。我们附加值可以产生很多帛。根据《易经》价值精神蒋守,通过交通网梯处架、能源网词、信息网露社、人文网可以产生无穷的价值机会贰虐。利用交通资源的全时空动态感知嫂彼阑,交通工具的全过程运行管制旧试剃,无处不在互联盟、感知弛墓、管控和服务拨。    怎么布局伙?怎么把电动车进一步变成智能汽车寸,如何布局智能网联汽车技术形?我认为忌散,不但对中国钢窜,对全世界都做出更多的贡献揣羡皋,第一是制定网联汽车法规标准莫钉、智能技术貉捂、环境峦破唉、HMI技术拈骂辖、空置执行技术酿、智能网联的实验痢、网络和信息的安全纽秀。    怎么做到网络和信息的安全挡沏?这是一般的云侵,怎么把一般的云变成安全的私人的云稗换?有很好的结构伙冗,处理器帛订、传感器壤存,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撼雌。第一是收集材料唾抱龄,就地处理晤繁。第二是从收集材料到云之间要慢悼,一个是单点控制鲍,能量控制或者功率控制酵刑淘。一个是多点控制蒂,能量控制或者功率控制探涤,这是全局性的上。要及时处理帘突,要经常互相认证蜗,变成安全的云笆。    跟大家分享一下我做的一些工作井刀。怎么从理论上去证明这个是可持续的酚暖?我一直在思考所有的工业革命赖赎拎,基本就是能源更新欠期供。第一次工业革命频己,瓦特发明蒸汽机海,电话设位仆。第二次工业革命锣耍哄,美国抢占先机抒,电气化狄监,主要能源专项与信息建设狼峨。现在第三次工业革命来了拾秋抒,中国能不能抢占先机铅锤腑?我们要做新能源翟,信息大数据时代晦合遣,我们百人会能不能更好地发挥作用本龟?今天早上的研究会很好斧,我建议做一个尝试的机构搞,每年召开百人会国际研究会议蹋,形成品牌祁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雹?我提出储能熵的概念革。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夯揉佛。一个系统里面假如是孤立的吉魏、系统是不可持续的稿菏坤,一个是做功勤措倾、一个是废料是不可持续茅科校。如果是物理系统贰,分析储能熵挥洁,熵代表可以再利用日翔。总的来说维丢舒,一个系统熵不能增加碎户,熵要减少庙,熵减少系统可持续饱。熵是储能熵糖票,熵是不用的熵弦融剔,下一次可以用剃袭。总的来说熵是在减少回。    包括中国的历史懈色,中国封闭的时候中国就不可持续沟,中国开放中国就可持续娇杠秃。近亲繁殖以后熵增加不可持续傲。系统要做可持续性歇境颅,系统熵要减少船示闭,你的收入不能是单一的呢湿、不能是孤立的系统间凰混。因为一部分是做功蜗寒驳,一部分是废料稻,从废料里拿出来故伎,通过证明熵减少薪静。从废料里面可以再循环胖,那么你的系统就可以持续了啡秃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来督酗寂,后续需要时再利用的能量的熵辰,通过储能熵概念的引入翱蘑捎,希望用来解释可持续系统的演化过程牛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砍。    综上所述酒湃,不管系统是生物的或人工组成上黑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入速。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱搿,而这些系统工程特点是唉萝范,即使在系统研究过程中懊,一个熵有增加的过程话年脾,总体在系统不断迭代发展的过程中炔,系统将进入熵减的状态捕现番,因为系统具有自己生成复熵的能力梦疼哺,从而保证了系统的可持续性骏钠讲。    应用在电动汽车哀,这个是分布式的发电非新,这个是分布式的负荷究敖媒。电动汽车就是分布式的负荷肝降藕,还有分布式储能惦位,电动汽车有储能胁、有电池谐讼淮。电池可以双向的碱脱,分布式地发电扩拉、分布式地负荷间函,在分布式的储能沤妈拇,这三个系统可以持续膝,这是我要证明出来的犊盲淳。我证明只要你的熵是减少的顶锹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胆。    感知芯、认知缎彪、行动鹤,不断可以纠正人的行为咳,比真正的司机还要好漏。    最后耐举娘,希望我们以后的交通系统是舒适的赶、生态的戊畏宿、方便的和安全的赋。要做到这一点洼亥,什么是成功舵嘶?因为里面的成功是3个S痰,SUCCESS涡,在S几诡茄、E里面画一条线都是欧元跟美元饥船疥,今天是国际合作辜锹诫,虽然人民币还不是歉惊,是一篮子化的辽钾皑,人民币准备好了宏。ESY就是人民币亭。    要有六个眼睛珐宫,有四个眼睛不够鸽。第一要把眼睛放在前面解放思想瑟舞刷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诉吐幢,电动汽车下一年布局市沉健,也要有前瞻思维片绥莫。眼睛放在后面汲取历史教训可橇堂,要有全局观念限。要看到旁边的需要缴夯。然后要把眼睛放在右边学习欧美拱艇,不得不承认高端人才密集地在西方菩堕奶。所以把眼睛放在西方学习窟,它沉淀了100多年称。四大发明中火药是中国发明的讲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的效剂。全方位都看到了拉,所以英文眼睛叫做EYE倘。第一个I是Inspiration稍电市,有了激情可以有想象力灿稗杉,然后有创新褪洁,但一定要融合秒,一定要集成椿盟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豢防蔫。科学要把自然归结起来赡轮,工程有十几种玻扳淋,要把科学澄、技术领、管理结合起来那就是工程苏汇寸,那就是要集成复鲍喝。特别今天要跨界地融合坞岔沦、跨界集成荡补,这样才能实现捞。但没有钱也不行倍量刺,今天招商局也来了很多金融机构稳祭,要融资杀叔。    谢谢大家!    (根据发言整理间绷哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测靠:李芳" "   回顾已经结束的2016年暗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隧宪疲。在政策的全面推动下寐颊摄,我国电动汽车年产销量再创新高壕绞俺,达到50万辆左右协,充电桩数量达到20万个仓膝,遥遥领先于世界各国刻。更为可喜的是凯花,在规模市场的推动下敌散,技术创新全面展开郝,技术进步全面加快膳,正在全面逼近世界先进水平隶。但是迷,在这大好形势下窟未挟,质疑之声渐起鞘平恒。比如疚悉,我国电动汽车发展主要靠政策推动羞九,能不能持久瀑?政策是否过于宽松诫扔,以致于出现骗补情况挡矢禽?另外复口定,由于发展形势良好权,一些激进的观点也在抬头吭。比如想蹦,要挡住国外产品进入中国市诚躺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尼哺,准备放弃传统燃油汽车屁。    作为一名资深的亲历者盯嚷篙,笔者认为锈,在这新旧年度转换之际汲,有必要分析我国电动汽车的发展形势矛贬署,梳理其发展历程扮寸把,以利于业界对形势有清醒的认识供、清晰的判断盲屑,明确今后的行动方向刹。    一梦桨、我国电动汽车发展形势良好    当前龋陋,我国电动汽车发展形势良好赔释湾,主要表现在两方面呕垄:一是电动汽车技术创新全面展开函衰投,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媳汉,技术创新和商业模式创新层出不穷体结奔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凸纫,比亚迪闪、北汽炕奢桔、江淮搐邪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扣啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宽鲁纹,而是专门设计的电动车贾凶定,续驶里程达200~300km甚至更多伐柿,能效明显提高慑牛胜,动力性凑、平顺性陷胚、舒适性怕冲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平申砍。事实上浆哀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镭唐街,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赎道。另外寝,我国电动大客车产销河、应用占全球份额的90%以上霜伶蔽,技术达到世界领先水平心藕。    在动力电池方面弯盖,我国产量已超过日本功蓝、美国亩、韩国笨檀,跃居世界第一雹德,且市场份额超过全球的1/3绅窟袜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面齿镐兔,呈现高能量比颊反日、高安全性缎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狈锌。同时宋补,产品水平迅速提高徐形,与前一年相比拾点,平均能量密度提高30%巍倘辑,成本下降30%左右穆峭。    在驱动电机方面搭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粹擞,总体性能进一步提高敖,成本下降30%左右虑哪焙。在电池管理系统檄坏坚、混合动力系统斯、电动助力转向些袱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面婚,也都有明显进步通得。    在基础研究方面默捌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌车摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展接,电池热失控嗡、硅碳负极材料翁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快收埂。    2. 充电基础设施建设加快熄睡乐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尺部斡,政府有关部门出台了实施细则购脐俊,多个地方政府建立了城建擒、电力鹊童、规划等多部门联动的领导机制藉谰,大大促进了充电基础设施的建设速度痪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陋男闲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遍肝死,我国充电桩总数超过20万个湘骑,远远领先于世界各国施。    在市场带动下烹,技术创新不断涌现彤佰狮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术禄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法男习、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刹糖浅、节省设备投资的车端交流快充技术书彭汤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菠某。    在商业模式创新方面飘,呈现出各类优势企业多种形式合作借穆林,加快充电设施布局泰鹃芬、建设蛔翰、运营的趋势沁。众筹建桩虚寇、合资运营锣念论、利益分成等运营模式迅速发展擦放譬,公交车瞳放妈、环卫车竭狸匠、物流车捻豢、出租车蔚人秘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模跑晦,广告推送挛、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘸。    在互联互通方面檀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施速,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段错,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犀抹拆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帛,以企业级溅、城市级监控平台为基闯睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑、信息互通的国家信息服务平台即将建立磊。    二龟沟煎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醚确小,我国电动汽车的发展道路与美国巴、日本鲜、欧洲等国家和地区有所不同秦,主要区别有两点咕拦。    一是政府干预模式不同奖量。我国采取的是政府强干预模式射颠性,政府进行顶层设计扔挠,制定国家发展规划嗜歧,多部门联动制定全面的鼓励卡辰梆、支持政策歪位,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逞崎,在市场发展中不断加强研究开发百扫衬,技术水平逐步提高;同时垂韩黑,充电基础设施建设逐步完善溉扑怂。而美日欧政府多采用弱干预模式瓦陋褂,政府支持共性轨谢洪、基础技术研究艇控刺,给予一定的政策杉、税收优惠欠,逐步培育市巢尾痔尽;企业则根据自己的战略规划底缺铣,首先研究技术艇,同时有选择纶、有重点地开发产品扳。    二是企业战略不同丘。我国企业多为在政府引导下被动式发展剧沫,初期技术积累明显不足岁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廖,产品方向受政策影响大喉勤,各企业虽进度不同妊敖肖,但呈全面开花之势诽。而国际大公司多为主动式发展耸,厚积薄发接称,技术有所侧重垦浦,产品形成特色享尖彪,如丰田的混合动力和燃料电池旅、日产的纯电动轮歉、通用汽车的插电式侮间、宝马的碳纤维轻量化技术等归姐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窟殿。中国模式的优点是市场拉动技术发展颗抽磕,不受油价等其他因素干扰定办肯,迅速形成规模市澈硐ā,全产业链技术进步守罐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟放票钵,发展中有不协调情况渺,如充电基础设施滞后套,部分企业盲目跟随尘淋蔑,发展不扎实凳逝屡,少数企业以谋取政府补贴为目的吻门仍,甚至出现骗补情况坟霜桑。美日欧模式的优点是技术扎实稻箱,发展均衡;缺点是市场发展慢容汲,产品更新慢姐挤吭,影响技术进步居四,受外界因素干扰考粟,如油价低迷则市场难以扩大酒亲。    笔者认为傻团,中国模式适合中国国情担漆。我们不应过多盯住充电难付、骗补等不协调现象盛篙非,而应看到正是现有模式才能形成后来居上教可、技术追赶的大好局面全。从另一方面讲倡好,中国模式也有赖于我们的制度优势泻该,只有中国的强势政府才能如此运作乓,很多外国同行都很赞赏晚颇库、甚至羡慕中国的条件收。    另外凑畦瞬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面封,近两年有明显变化文侠蘑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术头、开发电动汽车产品寸,而且各种技术路线都受到关注的局面啥莫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出括。中国各大企业都重视电动汽车没有错豁川匠,在现阶段已不能算分散重复膝,但难处在于电动汽车不好做匈,需要有很强的灿、全面的技术积累和投入聘呜。那些技术实力不够的企业嗽皖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茄岁看,而应准备应对“弯道翻车”的危险陆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哄悉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滤,可分为几个阶段归凤郴:当市场份额超过1%时绩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恃,则意味着市场条件全面成熟铝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磋鞋,又主管我国科技工作多年谭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奇写痕。    对照电动汽车的发展红灿,在我国际伐篇,市场份额已经超过1%;在美国和日本械寂,即将超过1%磕。这说明息,电动汽车技术正在接近成熟戊愤吮。笔者冒昧估计馁,大约再过5年左右时间达媳蕾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题愁稻,其他性能与传统动力汽车相当极,加速性优于传统动力汽车钩扯书,成本的差距大幅缩写姑恕;再过5~10年时间尉,电动汽车性能可全面赶上钱、部分性能优于传统动力汽车吩横,成本与达到当时排放对孪铝、油耗标准的传统动力汽车相当距。但即使到那时匈,传统发动机也不会消亡顿懦,而是电动驱动与发动机平分秋色泉碧归,或更多的是融合发展里蓝堆。基于以上估计熄窜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车河哇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车副嫂尼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展得。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菏师部,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尸。2009年狗泰式,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研母熟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棘佛间。回首往事爬蠕,扪心自问飞碘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琅。至于些许不协调现象淮薯迷,是产业发展过程中的必然鸽扇覆,是白璧微瑕勿、瑕不掩瑜头惮擎。笔者断言臀辑谴,按目前态势再发展10年喝棠洗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗅某蔑,并以此跻身世界汽车强国之林囊。    三德即魏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寥尸券,整车生产企业要更重视电动汽车邻。首先要制定好发展规划和生产布局绣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奋探峭,不能两张皮青抠存。其次要重视研究与试验具芥,需建立完整的赎频碌、一流的研究和试验体系浮,规幕迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统媳倾捣。电动汽车相关技术发展很快沃,要靠自己去研究发展拾吧铝,别人的经验会很快过时编相,更不能只靠“挖人”搞产品澄抚懊。再次要全面布局深瑟墙,围绕全技术链开展工作膜,不但要重视整车开发竣,还要研究电池和电机奥韩,重视电池管理系统湘,这是当前我国的短板卡顷,此外还要注重轻量化和系统可靠性试缸。    第二童潘玖,要建立相应的零部件体系隘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卧奈善,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鬼上藤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挽韦牢。    第三吻,要开放发展陵。需鼓励媒栏、支持合作伙伴引入先进技术和产品趣恼必,像华晨与宝马底、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧怂朴。历史将会证明辜色通,开放发展电动汽车会比关门发展更快评。更何况改,在全球经济一体化的今天不,关起门来自己发展是不现实的袍巾橇。    第四亮歌浑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寺溶久。今后相当长一段时期箩,将是传统动力与电驱动并行发展坝商、融合发展的阶段铜寸汰,单搞电动汽车很难成功叙。对于只做电动汽车的特斯拉跨呻,笔者并不十分看好壬腐抢。    2. 对产业界的建议    第一抄,要加强合作男。需沿产业链汕、跨行业合作穆,整车企业要与电池企业广、电机企业降、其他电动系统生产企业深入合作疟。以动力电池为例赖芳,需要电池设计与正负极材料撩仙髓、隔膜糠酿、电解液菠、电池制造装备省愤星、试验装备赐荚、电池管理系统全面合作令熊虹。优势企业和研究单位要分享成果惺,互补短板尾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件麻夕,要形成轰轰烈烈的大协作局面千,合作创新焚青,百舸争流畏黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平邦擂。    第二吻邦署,要注重实践脊。汽车产品与其他工业产品不同侮,一是使用环境广且复杂石凛百,二是生命周期长慌,三是对可靠性春、安全性要求极高面浦。这些都决定了仅在工厂罢伺、实验室不可能完善产品庆猾,必须通过多轮的使用实践巧苍炕。与电动汽车产品研究开发相比匈董,充电过程更需要实践卞荚上。像电动汽车充电过程这样长时间藉嗜、高电压堤、大电流胶贬、室外哩、无专业人员值守的工作状况胸瓮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验功秒。    第三促欺联,在充电基础设施建设与运行中请煤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镐宫盎。充电基础设施建设是一个新行业樊乒青,在管理上涉及电力尉、规划秘识挎、城管仿、工商管理等多部门陇,权力交叉琴晒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗓购,利益主体错综复杂缄税菠。单靠一纸文件不可能面面俱到芭巨,必须经过相当长时间的实践猜煽潮,完善流程酷晚,积累经验线颅。    第四空,要加强标准化工作狼杯。领先的研发蕉藉搏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢扒,而及时总结经验酿函式、制定标准又能为继续实践伺、创新提供重要保障浆。当前冗桥鬼,恰逢政府推进标准化工作改革舞官臣,要求标准化工作密切结合生产驴尘、创新实践擂唤履,要求鼓励发展更灵活啃、更接地气的行业标准沃讼品、社团标准摔拌。对此词尉莲,业界应给予足够重视烁。    3. 对政府的建议    第一口酒黎,要保持政策稳定伯蚀掳。正如前文所述跺磊瑰,我国政府的强干预政策非常正确品似,发挥了制度优势诡,已取得很好的成绩逗,应该继续保持涩腻喀。电动汽车的发展涉及多个行业锑,需要长期积累几摧,需要几十年的时间才能成就大业斑,切不可存立竿见影绢舜、一蹴而就之心久请。    第二帕哆常,要及时对政策进行微调和补充完善深寇容。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溯临,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疥,又由于此项事业发展快耗,新情况忱蚕、新问题芥锯、新技术层出不穷须膳,因此及时应对黑把、调整玫衬潍、完善是必然的辣帛购。    总而言之瑟堡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痘届,迅猛发展正当其时绰。笔者衷心地希望朝野上下芯、业界同仁能认真努力工作死,自信且坚定发展袜苔。假以时日添瞬耗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秒肥,并以此为契机范腿谓,跻身世界汽车强国之林暇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年地,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厂太端。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题就吗疽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勒鞭蕾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寞坎。    他认为科凌,现阶段泻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胆旱蜂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寥颓,但从长期来讲目簧,新能源汽车技术发展路线要从电动化此虹脖、轻量化烦实谈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合馆本汾、轻量化与制造生态化结合鸵疮氛、智能化与网联化结合溅才菏。    尤其在电动化方面凹系,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懦咳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弄玩伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力反唇,就是家用主流A级轿车憾饥级,在性能价格比上与燃油车竞争扯。目前全世界都在朝这个方向努力挫嫂府,如特斯拉Model3衅、通用Bolt奸素违,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赐泄。”欧阳明高说教。    欧阳明高说贤,但要满足这个要求串坪腾,电池必须降低重量价嫌、体积以及成本堵窖布。此外告幕日,电池的比能量必须大幅提高锹绕,达到300-350瓦时每公斤片蚂尖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标草汹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稻舱筏,锂离子电池发明至今只有20年侗架,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阶柑,2007年第一次在日产聆风上开始使用就,可见动力电池的进步非常迅猛窗彭。”欧阳明高说靛誓辽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矾茄。    但此前幂陀,主流的观点认为帮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谓烦观,从性价比来看罐分绷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炭,但现在随着锂离子电池技术进步扛末竞,里程提高一倍蒜瞥,即在300公里的范围内蛋,仍然在性价比方面有优势酪垢。    从技术上来看柒,在单位重量牢、单位体积下储存的能量越来越多腹槐,成本越来越低溉,才能体现出电动汽车的水平和技术嘎兑。    一个好消息是航侠,我国电池成本每年大约能够下降20%舅铰。据介绍玲括嘛,五年前公,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驳,去年平均价格为2.5元左右社巨倾,2016年为2.2元湿落,考虑到大量的电动汽车是大客车逞活,其电池价格相对会比较高一些赌坪。    “现在国内开发中的电动轿车酚桅,最低的系统成本在1.3元每瓦时味饭,单体成本在一块钱左右写。美国通用Bolt电动汽车化懦氖,单体成本为150美元一个千瓦时够人。”    如果按照这个标准错犊扁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脱冗鸵,但是按照现在2.2元侨鼻,逐年减少10%到20%扭伸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现电扒。    “加上循环再利用做到1元论洗,也就是说埠,一千瓦时电池一千元人民币之内惧,是可以做到的偏镰。”欧阳明高称戊罢。    对于具备性价比骆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说队暴,现在一百公里约耗电15度串,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内般番,接近10度电一百公里沪臂陌。    “要实现这个目标惊臀翱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荤。目前电耗的降低空间还很大胳。如果能够实现上述目标材揣峭,一百公里的成本约在一万块钱舱,如果电池能达到300公里就是三万块钱妈让,考虑到使用周期内省电和维修省钱琳骋榔,将具有商业竞争力翰,这是电动化下一步最大的目标抚撂。”欧阳明高说范规。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出空阔漓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羡含,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迸须,但仍属于比较粗放的发展模式簇菏铜,今年电动汽车发展逐步趋于理性谰。总体来看锌太含,走到今天粉催那,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氯。”欧阳明高说其阂。    事实上婪淖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埠雀慨,由于销量超过全球50%以上暴裸,在国际上引起了强烈反响魂宽,无论是政府还是厂家弓烩剐,都感受到了来自中国率先发力的挑战滦任。更值得注意的是奴托狡,2016年如德国大众和日本丰田救情,纷纷调整技术路线狮,加快对纯电驱动的转型哎。    不过妻,纯电驱动的战略目标朝晒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展守。对于混合动力技术来说缮,传统的汽车强国两、汽车大公司比我国更具优势藏性,如丰田路线就是先做混合动力是鞘溶,再做插电混合和燃料电池洼。    由于我国率先发展纯电驱动窟填,带动电池产业的发展达到了世界前列潞,电池产业规模达到世界第一限胖,总体水平位列国际前三搏齿巢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屋,我国的动力电池产业链琉,尤其是电池材料料脆,如正负极材料跋,在国际市场上的占有率第一杯顾鲸。    “在此基础上托署,我们以纯电动力系统(电池济缺糯、电机恕爱、电控)为基础平台屁骑酱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烘帆潦。”欧阳明高说酸抡蹦。    据其介绍丹,目前我国插电式技术发展已经取得进展彭经揉,比亚迪秦揉创丧、唐锈舍、上汽荣威550穿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捻泉帛,无论是发动机方面扩垂,还是混合动力装置上坤超蛇,都取得了突破罕厘蔬。    与此同时忍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朵腊海,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力憾。    “这是一个渐进的发展过程佃叼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争标险。”欧阳明高说钨敢般,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踢,有效的回避弱项竞争飘,有利于我国电动汽车产业的发展护辞瓣,到2020年之后吠便,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进登、同步竞争汤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍匆鬼:李芳" "  编者按瘸脆:产品价格区间一下提升了近40万骸耿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侗。以安全环保为标签的沃尔沃敦,产品质量是其立足之本速。无论是国产车型还是进口车型兰锨,质量都要做的和安全环保一样好澜尝齿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杀抬窗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渤,安全与健康至关重要犬媒缓,但在中国市尘嫔帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畔龋揣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔑,到底该剪哪一根线嗡斗莎?我心里清楚歇觅糕,如果我剪错了囤愧,我们可能就崩溃了吼跋背。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慕水荚。在2015年整体经济增速放缓涵签、股市震荡巍首蒙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窘冬栓,2016年的车市本不被看好荆抠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吨。1月6日乒烹刃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尾,沃尔沃对此解释为邻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睛,更是提振销量的助推器随弗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妓。   6月1日卵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职母懂男。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓣剂净,具有十分充足的销售经验怒。但用他的话说间,他来自一个很小的市掣痪断住,很多因素他都不具备鸽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状步。6月1日入职怪袖,用一个月来熟悉公司的现状波鹿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滥恋免。然而现实终究是骨感的虚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赔熬琶。   “做决策就像电影里拆弹的场景戊掣码,我到底该剪哪一根线呢陆镐,如果我剪错了笔,首先所有的投资会无效粮,其次会影响经销商的士气权。”陈立哲对我们坦言虑凛蟹。   他这样的想法并不让我们意外谎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翰险。在台湾烧狼,陈立哲要去走访最南端的经销商裴陵博,早上出发中午就到了匈,但如今这种管理方式已经行不通了繁藕违。从前陈立哲的团队只有30人卫莎,现在变成了350人固,他说现在同事的名字都记不完栏姥。   “就像牌桌上的一个赌局饯鄙炉,赌下去有可能是回本的心甫,也有可能就全毁了唤,所以我每天都在想我到底该怎么做朵榷护。”每天该怎么做翁脊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月教喀稗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吃,才能享受最好的熄毙遁。”这句话像是说给陈立哲听的荣。   2005年馅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时忙,沃尔沃一年只能卖1024辆伞挂,一直到2013年5000辆的水平教羌尺,再到如今年均一万辆的表现坎吝藐,对于台湾这个小市场来说拱躬,陈立哲做的足够好腔快壬,他对这个市场有着复杂的感情抗鲁。   调任中国市场做销售一把手融括,陈立哲说这很突然隋,他来自一个不足以领导中国市场的市场坚。对于中国市城铩,他还不熟悉能憋,做市场工作要对文化疆、变化漓、趋势有充分的掌握褪退胆,这最重要的三点陈立哲都不具备岸棵,他唯一能做的瑞涤书,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毖借屁,相信身边的工作伙伴煎膊杠,组成一个高效率的团队沙徊判,去解决各种问题拱矾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋揽牡,首先做的是内部调整漂电。通过不断累积分析过去几年市场的动态耍,了解在什么时期使用什么样的手段喝蓝鞍,反省问题所在鼓享邓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤福谱。面对三策、四季度各项费用的下滑牛戚复,倾听团队的建议酱弟宛、做出准确的决策汉、将优势资源注入到最需要的地方洽甭。最后将宝贵的经验分享给所有人薄摔弗,把力量从点扩散到面婚雇憋,从四个大区妈隘逝,再到全国拓浚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帘,我只是把预算佃、时间等安排在它本身应该发生的场合涩年。”陈立哲表示抚禾:“我不是在讲官话囤,只是借着这个机会感谢大家缝。”陈立哲相信铰泌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氦。   内部调整告一段落幂鲜乐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岭表。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灰绘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纫羔,一下跳到80-100万妈虹醇,面向的客户是完全不一样的旁炭愧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钎恢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皋染技,还怎么介绍产品鼎箱凸?这肯定是不行的毒九昆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坤,“与高端客户接触凉鹊,销售不能觉得自己比客户矮一截哭射烙,与客户要做朋友硼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刷鸡弹。现在培训课已经开展了实战模拟环节燎佬梦,我们在资金有限的情况下做到了更好嵌。”   全新的管理阶层替,有限的预算醚吭,面对重重困境假挖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烂垢,8-11月均超额完成销售目标睹局会。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肠炼舅,最紧张的时间浮讽。“我有我自己的节奏坛悲殊,我给自己两年的时间枢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争超。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铅评熄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间防堕,经历了两次产品的重大变动孙,但在他眼里这是最引以为傲的凛,因为这些变动驹扁烁、变革都是从使用者的角度出发岭,也就是我们常说的“以人为本含涤推。”   对于沃尔沃来讲距幕,最擅长的领域是安全欠俏烽,作为三点式安全带的发明者闹硼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期集。但陈立哲表示逢,以整车品质来讲裙擞,沃尔沃也和ABB并肩储饰墟,例如在底盘研发能力上堪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慷,全世界目前只有三家在使用睬,另外两家分别是法拉利与保时捷斯糕杯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑么砂牌,陈立哲也谈到巧:“沃尔沃其实也做过6缸标、8缸发动机围李,还有享誉世界的5缸发动机洛。沃尔沃并不是做不到宏糜妈,而是我们可以用更低油耗额具、更低尾气排放的发动机达到更高水平哎翁吻。这也是全球各国政府的法规要求亭,是大趋势活蛙嘲。陈立哲说“这些信息啡凯,只是没有在行销上进行传播罢了猎适。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产射,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渤童为,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城亢薄,改变了“国产”的概念漏燎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代同兄伺。陈立哲表态道礁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料该,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品便氢蔼。沃尔沃立志从中国出发贾撕,以人为本的信念永远不改菲,值得消费者验证与了解摊。”   “沃尔沃就像iphone一样啪侣,它改变了人们的使用习惯假诲轰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怠:S90有三个界面同时提供信息荣维,分层级的来处理车辆信息肝肩共。这一点很重要仓领,体现了沃尔沃以人为本的精神挪。在设计方面鞍汤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桓。用沃尔沃的品牌精神韶,再加上瑞典的风格保,直接与德系品牌产生差异化浆。如果从地域来看迹吼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮伪铂。   沃尔沃曾立过两个誓言吹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化损棘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛋豢饱,沃尔沃全额赔偿坍。在陈立哲看来耽骚骏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淌编宿。   陈立哲对我们讲道途:“在欧美且侧,当太太怀孕的时候辩广赁,男人会考虑买沃尔沃武。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剃孤,中国作为沃尔沃最大单一市晨堋,11月共销售9,076辆新车部掀,同比增长12.8%;1-11月期间回擒,在华累计销量已达80,759辆抨箔,接近去年全年表现对。就目前的情况来看慕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高突茫肃。   在经历过低谷期的沃尔沃皑前痕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狗持妈,这无疑是对陈立哲工作的肯定荷,同时也是明年的压力蔫。毕竟“十万辆”这个坎艾屯,沃尔沃早就有迈过去的能力侈。   2017年肌莲疵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镭表,届时肚,S90 T4边沧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碑继难。对于陈立哲来讲汲邻帕,最为重要的是三座版S90嗣爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唱舍畅,是全世界汽车厂商困险,在中国制造的单价最高的车辆把广。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囱刀激,“三座版S90可以达到世界各项指标迸称,这款产品有能力改变历史醇。只在中国生产焦盯番,以中国为核心的思维堤峦拈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旱胆很。”与此同时涡促朔,全新XC60也将在2017年第四季度发布白。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨匀<丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴手,所贡献的利润更是远超世界平均水平健。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恕叮叉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麻搅挨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷身。“知道我坐这个位子的时候桐桨参,很多人会紧张甚至惊慌撩端,他们会很直接的问我榔锰,你行吗动?台湾市场那么锌,你行吗豢?”陈立哲笑了一下说道肖伪:“每逢这个时候势崎嫂,我都乐意告诉怀疑我的人梁瓮甘,我将在最短的时间内做什么蜡城庭。”   两年的时间转眼而逝匪体谩,陈立哲手中的“牌”越完善韦,与主流对手正面竞争的胜算便越大撇曝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑,未来还有什么是可以阻挡他的呢久济?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂沁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺融胚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祁醚贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枢。为了满足消费者需求擂,推出一系列活动迎合消费者喜好僻。 上汽集团副总裁两、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月街霓,得益于荣威与名爵的共同发力凳咆盘,上汽乘用车共销售27.5万辆媚,远超去年全年的17万辆护领。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑰闹贩:新车的不断推出藐狮危、以人为本的理念及高性价比钱沏。    上汽集团副总裁亭加蒲、上汽乘用车总经理王晓秋士,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访故介藩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸥颂盾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解部屑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉捶。同时闯人,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义米:个性而不小众舷钢眷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鼎,通过对消费者的沟通与研究吼擅跺,已推出很多新车型列,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酿。王晓秋还指出纺迫篮,名爵现在的路线是个性而不小众佬牟卡,这就是上汽集团未来的发展方向赁,上汽集团希望新的产品有个性绵竭,且能让大部分消费者接受巢挺。    据悉尽,自荣威RX5上市以来抵,名爵锐腾也迎来了中期改款履鳞,同时新车名爵ZS侨衅、荣威I6也蓄势待发共卞帛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言司黄胳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时病武收,上汽集团也很清楚自己的客户群体典替鹃。王晓秋指出边额,新车型针对不同的受众群体艾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溃截。拿具体车型举例芭,荣威RX5更偏稳重马鞘,新锐腾则是一款属于年轻人的车甫,新锐腾外形活泼讼,同时考虑到消费者的需求富敬,我们对内饰也进行了升级棘闪寸,并增加了10-12万的手动版擂藩舵,使新产品没有短板撑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗓帝淑,王晓秋表示建,“从荣威550开始眉啥姐,上汽新产品从设计到销售谩晒朗,最后还是根据消费者需求来决定假。”    据介绍笔耙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验富叫戏。为了满足消费者需求俺橡图,新车不止在性能和价格上做了调整抢兴,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘟绥。例如党喉梗,基于年轻人喜欢足球运动贿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陋峦,也已纳入上汽集团新品类舶,预计明年新车65%会配备此技术钉屁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祁兽,“上汽集团一定要明白用户需要什么胯醒,为什么要买我们的产品奸肆廉,带着这个问题局雌痉,我们才能真正去理解用户镭,落实用户需求焚刃们,使我们的产品极致无短板苗,产品自然会大销级。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忍,竞争也日益激烈居,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕾。王晓秋介绍品穿庐,名爵的价格基本与同级车持平蚂,但性能更具优势硅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倾哇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搪铝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品范勾米,就像提到的让渡空间勤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茹律库,从而应对市场竞争环境舷抛洽。”    产品有了好的性价比和客户认知度冕谓弛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伤效损。名爵经销店到现在也有280家左右跋崔拒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茨少,其实道理很简单科午,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箍,且不断呈现上升趋势挫,他们认为自主品牌的春天来了”挛,王晓秋表示很啼。    在被问及上汽集团未来发展方向时几蹦,王晓秋坦言拍翠灸,“首先团队要把理解客户需求泛且、用心为客户造车变成一种自觉行动谜恭,进而形成一种行为规范哪拟瓜。其次应时刻保持警惕闻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好具耐途。只有这样瘁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚼扣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏诞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镜赶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拔但耻。这些修改背后有哪些考量和博弈侗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人董。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贡矮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沦脆鞠?   答堆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吝。一共收集了9246条建议需,其中表态性意见7736条寞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娶,占16.3%擒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钳扩愧、网约车驾驶员资质及管理硅额舜、出租汽车数量调控三个方面氦寞闲。从数据来看哆膜嫁,不少人对“京人京车”表示理解笆,赞同的达到70%多饲啃,质疑的只有12%点顺。我们根据建议修改了125处径,不断扩大合规车辆的范围餐,让更多人参与“分享经济”愧暮。    “从北京实际出发弄,兼顾多方利益”   问茹惰森: 为什么要求“京人京牌”翔擅剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盲瓣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恒报,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敖筏、交通拥堵丧、环境问题等“城市病”痉。在这个前提下啼胜,北京任何一项政策都不能“任性”荷皋棠,要从北京实际出发檀,兼顾多方利益晤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宿萝,地铁最高日客运量超过1200万人次梗田尸,公共电汽车日均客运量1063万人次繁救丁,小汽车每车年行驶里程15000公里如穿,交通压力与日俱增极渐江。但在我们的努力下瞳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%得士怖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疽嚷矾。    总体来说肖势,北京坚持公交优先的战略淳羞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琉收跺,对其进行总量控制在所难免墙。目前北京市绿色出行(公交圃、地铁冕吻、自行车店令、步行)占到71%十,小汽车出行占25%瓮坍傻,出租车占4%哎,其中包括比例不高的网约车出行仑酥共。北京出租车改革的总基调是顶烂:巡游车改革倒充、网约车规范城软扑、融合发展舜耍、错位经营泰、多层次服务洽够老。我们力争进一步提高绿色出行比例空惨,为首都可持续发展提供足够交通承载力回俺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问较: 政策出台之后鹿,预计将有大量不合规车辆面临退出掳兜,政府有什么监管手段确保政策落实到位祟朽疯?   答彻集: 政策出台前哀,我们和专家钾椒舵、司机嗣锑施、乘客侈娶眯、网约车平台进行了多次沟通厕畏倾,决定设立5个月的过渡期侯。一是给合规平台瓜、车辆十、人员办理手续;二是清理不合规车辆巢、人员等两攀典。    从服务乘客的角度蔬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颁怂稻。另外目贰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幸垫,因此提出过渡期的柔性考量猫。过渡期之后涩,平台要加强行业自律猜,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛋垫吭,严厉打击非法运营长锨搐、克隆车和价格违法行为仍材,能够更好服务乘客侧、保障安全伴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汇陈虐: 面对新的经济形态敖,如何创新管理手段险蛙蒙?   答辉: 出租车发展中没有对立关系凳劫号。网约车以网络预约台、快捷方便等特点玖,满足了一批乘客的出行需求逻惮。单从评价司机服务质量的机制看捷垒惯,就值得巡游车学习固:如何与派单挂钩氓,实时评价混喷答。但网约车也有局限性囊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锋茅化。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辖。你有技术优势寥,他有线下服务优势抒盎,为什么不一起干呢耗社?    管理部门也在转变思路沉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车割。通过推动巡游车改革及网约车规范托乾毖,构建多样化服务体系蝎焚甲,提升出租汽车服务质量价。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆透镶堵,在京注册用户已达218万人剔赋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攫参截,提供差别化服务橙鹿。    “解决出行问题要标本兼治”   问情喷敲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聘兔其?   答虹韦: 群众出行问题的解决际粗,需要放在城市综合交通体系中蝎,多措并举逝清潮、标本兼治淘文。一方面氓氦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜜沙,需要加快构建安全蛊熊碎、便捷共宫、高效托俱朝、绿色煞旗、经济的现代化综合交通运输体系蓬聊幢。到2020年悼腑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挪猩。    交通设施根本是为人口服务澎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理必哗哄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   杨美虹透露芯善,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰,大东工厂扩建项目也投产在即溯春法,这些举措都将助力当地经济转型升级吠加。    在杨美虹看来酪缝侈,借助主机厂优势晒甭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钱童,配合外交部到德国进行推介疏长,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美,从而推动产业升级前踢涡。”杨美虹说肉期。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叔违港,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懂砂。最新数据显示蠕,2016年1-11月笺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歇沥窗,同比增长11.2%荒,前11个月的累计销量惰褐,已经超过了去年全年哆拍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任价跑槐。12月13日温拆碱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仿铺。活动期间上,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铆翰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)突酪捂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扳泞、环境和社会贡献等方面取得的成绩收覆刺。杨美虹向记者透露聘拦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜜绊取,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楔。    “在‘可持续发展’战略的指导下毖划欢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雇炭嘛。”杨美虹说鲸磕拢。    第一涕虏寐,实效为先鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棠,“我们不做虚的身五朽,我们也不做口号式的尝燎,我们一定要解决具体的社会问题几。”杨美虹直言金憋私,比如BMW儿童交通安全训练营公投,它是为了解决儿童交通安全问题蹋。    第二超理价,长期坚持门烁。宝马儿童交通安全训练营茄赴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅葱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年推成家。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腻香功,今年是第一年做香膘,未来会持续糠赊、扎实的往下推进车。    第三旅,全员参与猛。宝马做企业社会责任时扣,会邀请车主麻缸挽、经销商椿妓、投资人以及宝马员工屉匙,一起参与进来碘溃。比如宝马爱心基金单烽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逢奇,提供指导;另外蒙菲痊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坊鼓谜,定期组织各种各样的活动梦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匪局,将可持续发展贯穿全价值链疏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茄饺韦。”杨美虹表示挎姆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敬,主推工业旅游概念锌。    据杨美虹介绍拖吮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汐峰访,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导径细俏,助力中国制造业迈向高端铂铝虎,并促进东北老工业基地全面振兴壬必。    数据显示间,截至2015年底痛举,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棺贰,当年纳税额超130亿元人民币集浚。同时饯耻酸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岸,就业岗位较上一年增长了8.6%婪铺。杨美虹透露惭楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柒惧,大东工厂扩建项目也投产在即钾沫,这些举措都将助力当地经济转型升级枯。    另外臣,在杨美虹看来绍怖,借助主机厂优势使顿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥疼,配合外交部到德国进行推介桑屯誓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑霓衔,从而推动产业升级呢赔。”杨美虹说辜菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光朗?关键是我们的差距是什么萎据塘,下一步最大的点就是要提升品质荣邢,当然还要控制成本嘛疗。然后附,就是我们的正向研发和平台战略暴。最后撂,可以大大提高效率建伴,如订货的时间是可以压缩的婚匙渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日核四副,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藕附乘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节傻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泞。    徐长明说口献昆,怎么理解工业4.0撩窃将?这个概念是德国发明的灰,现在在国内比在德国还要热松祟犬。最近沫空,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念习陵,我理解它的工业4.0的本质济硷,就是怎么保持德国制造业的竞争力扑善癸。在国际上吝贾晚,德国面临两个挑战傻:互联网大数据和云计算烫螺超。现在毋醇吮,德国整个国家都在讨论乒,怎么能够“不被互联网+”竿乡呈,而是“制造业+互联网”店辫,这是他们重点考虑的问题插,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唾陷防、宝马捍、大众匪躬饥。在德国咳宠,汽车的需求是非常个性化的毯谜,在这样一个背景下帕伶教,它要维持竞争力炉郎,推出了4.0的概念塑,核心就是智能制造鞋缆。他们主要的目标有四个方面玖仍:提升品质墟、提升生产力茹伞、提升柔性化密胸、压缩产业陡省,总的核心是提升竞争力媒闻是。    徐长明分析芥拨,本土品牌下一步怎么做该?关键是我们的差距是什么团,下一步最大的点就是要提升品质仁部扑,当然还要控制成本马帝。具体要怎么做邦湃?也有几点椒量:第一案,想办法提质控本杜雀微。提升品质厂檀,消费者理解有三个枪冒椒:可靠性珊毕、感观品质戎然铜、性能媳劣韶。第一个维度率挽:可靠性是必须的摆,现在光有第一个维度已经不够了佩娃睦,必须要加上第二个维度谷陛陀:感观品质你,看起来要漂亮竞。在此基础上又发展一步楼味殊,就是性能的提升缆架。最近市场上卖的好的自主品牌弦茹,大概有12款车吨,年销量超过10万台惺讼,这些标杆产品扇,性能上也不错得矮潍。因此郎局,自主品牌下一步还是要想办法顾,把这些提上去扇,缩小跟合资品牌的差距蹲奈搅。    这几个方面的提升炼食,意味着成本也要提升烂,怎么能够控制成本烩示栖?第二方面的话题全,就是我们的正向研发和平台战略舶。之前啦赏,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捶,拿过来拆解做测试庆,最后组装起来顽瓢彩。这个模式下贪,成本可能是略微低的纫,但品质答监、性能有很难保持丧。现在必须要正向研究筹美绘,从消费者需求出发郝天捣,形成一个目标檄径,对目标做分析娜,只有正向设计盒青,既能提升品质性能瞳佬,又能控制成本浆绍,像长城亲羞埔、吉利等等弄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舍。    平台战略伎团般,在更大程度上控制成本瓶驶肛。他说高,我们的开发滇虫,现在是一款一款开发的嫩,零部件的通用性相对比较蟹场,最近一两年来洼迷,已经有两三个企业开始走平台化战略酶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹦独、SUV和MPV吧卞我。这种情况下缝,零部件的通用性非炒号好护,同样是50万辆的产量痘痛,对零部件供应商的供应量更大习,就能有效地降低成本尺瘦。    徐长明强调式募,对于工业4.0的精神本质还是要学的泰浩田,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闹死涕,它做了那么多的智能机器人柯,智能机器人都是带摄像头的答,在实施过程中的质量随时能够监测宦晶胺,然后反映到云端返林,再反馈回来随时可以改进测悍尉。现在了暴斜,企业员工的工资水平越来越高参匣藉,汽车厂家很多在加班加点情显乖,我们要高度自动化畦层创,这些课要补雇计,应该有大量的机器人替代人工匿插饰。如果这么做了斜纪啸,可以大大提高效率攘腿,如订货的时间是可以压缩的吞弘男。比如瑞惜,国内一家自主品牌薄尺哥,从经销商下订单私单萄,到提供汽车产品最开始是40天滴,后来缩短到30天噬坊扒,现在可以压缩到22天衡悲瞳,跟世界先进水平比还有一些差距蓝描兰。这也是德国4.0里的核心内容鹅。我们不一定用他们这个办法呢竞,但精神实质是要学的络嫌。    他说时,柔性化的生产也重要兜吃,但没有前面三个那么重要幌廷。在4.0背景下躬溺尾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貌蛙喀,而是学它的精神实质坛妒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扛团,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泥比。更为重要的是凌轮,放眼全球倒柒态,驱动这些变化的地方就是中国财。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雷纹。    12月11日腥劣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼砬剩虹桥落幕墟辰。经过36小时的激烈角逐绰睛晤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出损烽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喇乐澄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澎狈孙,今后的五到十年遣久,汽车市场将发生前所未有的变化烹。未来阶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务句肛。可以说俊,未来五到十年汽车市场所发生的变化铝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许坷灿。更为重要的是狠勺,放眼全球垒,驱动这些变化的地方就是中国钒煎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碧搂泡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说极芜款,作为企业班闻,捷豹路虎非惩看重年轻人的培养茶。在全球痪,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲍搐涝。过去三年膘耿男,我们在中国也培养了30多位管培生风横瀑。此外椒擎胺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘫氓。    在赛后的媒体分享会上暖嗡需,两位获奖学生代表分享了各自想法关贤,及在比赛中的收获啃燃俯。同时骡俱胖,睿侨森拢妊苯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剐。   问桔仓:捷豹路虎为本次活动提供了导师撼曙木,请问这些导师来自哪里醇舶任?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捻嗅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徘涕境?请学生们简单介绍一下自己的作品节沛皑,获胜的原因是什么罐拆海?   睿侨森脓巨缮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汲惠。一位是捷豹路虎内部导师灯收,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糕染,包括对行业发展的认知长、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爽阿獭、视角和指导蔑莲。这两位导师全程和学生团队合作嘶,提供专业意见熄祥请,帮助他们取得最好的成绩萍。   潘孟涛潜充浅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会概,包括今天的学生拎悼汤,将来都有机会进入到我们工程团队既。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芒,可以来到捷豹路虎学习和发展担排。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挟陶才,再加上扎实的专业和技能擦四任,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梗拉。   睿侨森浅穆: 作为公司的管理者舒,我们非沉焱ǎ看重实习生贾,我自己也会手把手教给他们工作的经验悼芥。不管是本科在校生还是毕业生华河灌,都能给我们带来新鲜的血液派、新鲜的想法菇。    同济大学袁旭锰:首先蠢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗜。    我们都来自同济大学汽车学院刺苦哺,团队成员有两个来自汽车工程方向味岔、一个汽车营销方向俄玫畴、一个汽车设计方向鹃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亭始缝,围绕“以人为本”犊添淑,挑战的是都市环境里的出行压力洗菜栓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吞答、设计师也有很多共鸣歌诵,通过一系列调整穷踞逆,最后有了这样一个以人为本釜容关、体验为先的方案抚牟鸽。我觉得屯舞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因届稻坚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问班:目前等滔词,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湃?   潘孟涛草: 我们会对人才数量进行评估和拟定芯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泼。随着经销商网络的增加宫冠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多等,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脾,从而满足未来消费者的要求换让。这些内容息息相关究嘿,并且不仅是着眼于眼下膘,更是放眼未来牢陶。比如恒,针对刚刚提到的电动汽车战略垂始阿,就要确保未来有足够的专业工程师储备舜勿,因此容几勃,我们时刻准备着戊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栋登。   问躲:在创新领域衔彤船,包括未来汽车科技领域芯,捷豹路虎有怎样的系统部署蜂筐筐?   睿侨森道筛: 首先钮空稀,作为一个公司航,我们在研发领域有诸多投入估,而且很多的投入都非常具有前瞻性说瓣。比如说退类羞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻困,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渺龋。    其次太惠,我们想要通过产品和服务啪噬,把先进技术带给我们的消费者侈顿,因此我们的工程团队洗水、研发团队必须时刻关注消费者需求睡,做到一切产出符合相关性舍、可实践性原则袒讳艇。此外缅饭岗,我们每年投入约350亿人民币收嘛,用于车辆技术的研发和投产贝。    我们还于今年7月宣布寇损:在未来四年逛泉弥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈即。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晒嵌档,并在未来应用到车辆技术当中氯倾涛。    今年早些时候胯辛雀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涎盗敬,通过应用软件及按需服务的开发与提供宏,解决消费者在出行中遇到的难题弧稳。    与此同时鳞馆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乌蕾统,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘦阔、办公空间敲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒂纷莎。   问骂镣敬:请具体介绍一下InMotion坏备。对于整个汽车市场的趋势萍炔,比如电动汽车技术驹岔,捷豹路虎是否有着自己的见解藩?   睿侨森峦苍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朴定碾。我们希望将来可以将它推广到美国蓟、欧洲以及我们非常关注的中国市场奔擦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伯彻北,由研发团队进行分析订胳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卫青,我们也会分享给总部淑。    关于电动汽车技术潭,在洛杉矶车展前夕敢恼郡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渤习督。中国是目前最大的电动车市吵ァ,并且有引领行业变化的趋势睬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渺嫌捍,确保第一时间响应本土市场的需求卷解逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勉既骚,并于2018年正式上市逝狈么,希望大家多多关注抛黄母。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姥埔吹:关于未来互联网汽车我开,捷豹路虎有哪些基本的认识绥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酚?   睿侨森陡督赣: 目前汾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颗,它的发展甚至可以打破现有的版倒、传统的汽车开发逻辑与循环晃荚烂。    针对这个话题鼓据贤,我有两点和大家分享摹口:第一点黎必痉,未来所有的车辆都将实现互联网化胎,现在能够透露的是认,接下来我们全新推出的产品较,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作核猴。比如说禄救四,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缓缆,使用他们的UI界面和地图楔剐槽。类似这样的合作寄缮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿愧守。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副迪察:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒褥,由中国汽车技术研究中心荒矫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荒捶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剔韩,从“市场化发展现状”逻、“应用模式创新”讼杯份、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流负,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汰,为产业发展建言献策霖、助力提升啼笑答。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拿芦标: 第一蚀会锈,背景宠协。    去年发布的《中国制造2025》停,新能源汽车是重大发展领域之一苇挪棠,是其他技术应用载体梨,而且是先导性产业暗酞敲。它的进展情况决定了中国制造2025割、强国战略实施的程度厢晨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舷篡眷,从而能够聚焦变革瘟反、明晰路径桥跋、凝聚共识嗅放、引导相关资源集聚推广产业创新栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楞灌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伶戎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拖攫。总体报告是按照1+7的结构但饶愤。1是总的虚,7是包括4个车辆整车技术挺秸,3个分项技术徘。    第二长,国内外总体技术分析蒂。    近年来炕靶吨,从国际汽车产业来说硅浚继,低碳化保、信息化迫迸、智能化是一个总的大趋势表似。欧洲谜笆、美国娩斡隋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贬,重点企业的产品战略也充分体现了三化虏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岔。我国汽车产业特别是近二十年的发展浚萄努,取得的进步大家有目共睹谭祟。首先乡蹿,产业规模世界第一肛诞寄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叫羚睛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茅谓挛,包括品牌市场的影响力有目共睹拴刨碴,特别是新能源汽车侯,包括技术晒、市场嫡、新的智能网联汽车技术可退恍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势添诺,智能网联汽车发展是非尘志芨剩好的优势条件魔惜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诞尽还,包括动力电池舜、变速器项。国内自动变速器原先是空白匪先卢,近年来无论是CVT惶镭筋、IT盼葡、DCT都有自主的技术和产品垛,而且应用在逐步扩大牡嘘施。    虽说取得巨大的进步香皖,但与国际先进水平差距明显面级:    首先沃秽秽,发展能力上的差距少。投入强度远远低于国外茅晒,全产业投入估算1千亿巢朵,相当于通用脯、大众剁、丰田大集团一个公司的投入恋。    其次梆萄滑,研发积累挺缔。包括流程积累兴、数据积累虑膛鬼、技术积累互、标准积累虚唉,这些积累偏弱当忙司。    另外榷都勺,从整个产业创新体系上来说睫脓饯,差异比较明显的垒,特别是协同方面南怠顺。单个企业弱狭串讽,整体的协同效果很低橙,意识也比较低缅。在发达国家角恭,单个企业强祥,整个国家的协同体系效率比较高掏烘鹃。    基础不牢地动山胰浴,我国汽车产业的材料叭、工艺基础跟国外相比也差距明显任合。汽车产业康蛾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大细粱韭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搐,要求有创新的思路和创新的模式匡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灿插,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹦俱。    第三抵,一些关键的里程碑杯摩。    重点是总目标袖返,总目标是基于很多现有的环境设定的剑及筒,也基于七个路线图进行测算疏。反过来说谦碱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薄,就能够实现保障几个方面总目标的实现侯:    1拈蝗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呜为。如果技术路线图能够得到实现滔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劣,之后往下走拭,这对产业来说班席淑,甚至对国家来说是非常重要的桥谁屑。    2俩倘、希望在2030年左右兄,汽车产业的电动化转型基本完成握,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磊矾。智能网联汽车市场有一定的占有率浓韶茫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用假。    3劣愧、建立有竞争力的自主创新体系瘟灿诞。    节能汽车在2020鄙、2025潞、2030三个阶段提出典型的指标搐薄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翔,5升彤伦迟、4升幻、3.2升毋桓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仇,2025年15%掀绊,2030年40%以上龄贾篓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柯聘、自动巡航嫡臣守、车道保持应用已经很高惫瞳朔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滩岛起,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例可。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矩,经过技术路线测算实现总的目标辈尾。从路径识别上来说监,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艾厕,以能源动力系统优化升级转型作为重点伴枢菱,以智能化水平提升作为主线蹄丘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竞,全面推进企业产业发展递。    第四晦,分技术路线图的基本结论厕奴。    1叫腺妻、节能汽车班喇侨。总体上有很大的共同点订囊龋,重点在混合动力技术露弯、内燃机技术皑涛饯、其他驱动技术勤。混合动力是技能的主流技术撮临巷,当然轻量化也是另外一个琶观,但是轻量化有专项的分析埠,在这里没有强化狄喘好。    乘用车总体执行轻量化识翅、小型化人乳、混合动力墟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贡叼。    混合电力是一个主要的技术娘答,达到5升谴,4升诡申、3.2升的目标算,混合动力是主流墙谩,其他是共性的霸懂科,轻量化叛箩锨、摩擦等躬校挞。    商用车混合动力应用时间稍晚钞村瓤,重要度低于乘用车浇臣。    2谦、纯电动与插电式混合动力汽车谦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厦仁,加强轻量化成为趋势矫性。轻量化对电动车更加重要垢。对于插电式非常重要的纷峰甸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术麓许,驱动岸坞昂、点击渤纯、控制锻、充电龚蚕幢、混合动力发动机弦供,高效耦合发动器洛。动力电池本身有专题惩纷孟,在这里没有过分强调翟戏槐。    这两种车提出了总体的发展纲要龚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沉攀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漂莆勒,甚至可以忽略不计门麓炕。    从四个层面梳理了技术需求淘,提出了一些优先的行动项耪,面向纯电和插电勃丸,国家科技技术支持十五年了漆杀卑,下一步除了电池列为专项之外堑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迁。    另外想,聚焦关键零部件伴庭、基础突破和可再生能源趣瓮坟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炮愤遍。    3播氏、燃料电池汽车陡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倒。从中国汽车产业来说呵错,现在重视程度不够皆模鞘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划便,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拧诚秃。希望四部委提交国务院进行发布和实施垄姆。    在研究过程中扭,大家对燃料电池认识分歧比较大钎,或者没有共识溜活,这里特意保留一个燃料电池发展目标祥,跟发布不一样登坛。发布时2020年达到5000辆的保留规模扣裁,我们是1万;2025年是10万环,发布时是5万;2030年是百万峭,发布时是10万秀鲤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逛翠爽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斧腾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剖、耐久性溪、成本赌、氢安全敛揩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赖踩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔚瘸锨。当然骇,全技术链的技术攻关需要做渐锋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厕。前期小功率燃料电池瑰荣匆,中期是平衡的燃料电池窜构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池构抒,到最后全功率的燃料电池鄙揉。当然脾碴水,电电混合是最主要的旦,最后电池小容量的技术路线伴玩窝,但燃料电池的功率更大一点哪憾哺。在这四个层面进行了技术创新梳理椒潜,燃料电池要解决的东西很多八,包括材料限旦、膜斑勾、电机揭侮幢、燃料电池亩埃块堆啡缴纯、系统技术舵挤台、整车技术汉惋汇。燃料电池也是下一步国家科技涸汹、资金支持的重点盘容。    4倾疵变、智能网联汽车麓,这是新兴的技术发展趋势凛技。其重要性与新能源汽车同等重要玩轨,有部分专家认为更重要昆覆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钨涡繁,技术和应用的优势兢擂侣,也是机遇拓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斑奶坑,涉及到国家信息管理埔。对核心自主提出了很明确的要求镶挨擂,即两横三纵嗅鞭。    车辆技术上更多的是决策洁犊冷、执行凰呵。信息技术锻蔑,信息安全施妒磷,地图技术也是非常重要的凶肺屋。两纵玲凶狸,一个是车载的疙,一个是基础设施掠。智能网联一定是循序的赊窘,智能网联技术最容易得到大规模的应用吭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裤。这两个路径总体上循序得到应用隧捶妮,从商务车来说锹,更容易形成练肌谢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薯。    从四个层面聚焦一些技术需求锤煎。跟燃料电池一样拖缄荷,需要解决的问题更多一点耙跨卵。从感知决策执行的茹淳蓟,特别在决策阶段抒,差距是比较大的钾,感知当然也有差距昆握呐。在信息层面环柿,大数据筐碌、云平台豁钢,相对来说中国有比较好的基础和优势惰响。    作为一个前提臼加,对标准法规先决性嫡瞥娃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碳。制造技术不细介绍了供舜,还是聚焦在新材料的运用捌,以及新技术对制造技术带来的变化歪榷,聚焦方面进行了说明仕。    动力电池妙,分三个目标虫,目标上有比较大的讨论和争议详次,比如说新阶段提出了350蚂魄摆、400蒂哩兢、500的质量要求蝎苏挝,争议非常大赂梆腥,重点几个层面步敦拉:    优化现有的代表电池技术外恳狠,提升技术水平还,特别耐久性搽鹤蛋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挖。国外的装备很难形成有竞争力的差别工。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梧癌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愁。现有应用以企业为主体来做剂。当然论,也会关注动力电池的回收利用技术清。    最后兰陷,轻量化茸贬欠。简单来说拿挂磺,前期聚焦材料技术帝呵相、设备技术陋蜂、制造技术壬堕、回收技术胸胯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徽蜂耙,比如说传统的四大工艺的变化乾两。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勉秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稀陷、供应链闹己、资金腑、汽车等方面的诸多质疑广。期间,明确表示不会放弃造车坝门都。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卤光。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹦川。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斡妨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靡心嚎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咳杠、互联网及云寂、内容触殊蛊、体育,还有三个端口类的,手机葡蔫、电视啸巾亥、汽车炮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肛鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功里。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稗览。    乐视的电视做的确实是非常不容易牢怕煎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贝及。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晨俗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元力架偏。总归累计亏损36.33亿元窃贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坎尺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镀。第一部分就是投资人的钱葛俯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唱亢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糕袒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情板敝负。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捞、体育43亿伞、手机50亿,房地产64亿双、内容108亿犯痪、互联网金融151个亿断杭、电视187个亿窜夏燎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毋髓究。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泉啼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伟少。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凭嘿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败系棉迫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的社。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别烧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撩啤凡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了府祥收。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佳埔。很可惜,你们蒙眼狂奔恒城斗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荡嗣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂底碍趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨熄:李芳" "   12月10日嗅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路士:一条是政府主导强双、政府补贴的方式画顿讹,这是当前的主流镣。一条是消费导向惶额,依托市场的内生成长道路纹蕊雌。”他表示盲块,(电动车产业)进入者中督匹洁,大多数最终可能会被淘汰兴帕钢,但是不能不给他们机会衔偿媳。国家已经开始放宽市场准入蜗,此时钵,应该在两个方面把握好政策拍:1稿、应当欢迎新的进入者郴层仁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凛仇美,让投资者自主决策笑超埠,自担风险脊埠戈。2盟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亩骆现,严格市场监管甩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贿叮,目的是建立好的产业生态释。电动车产业化缸,最终必须依托市场来完成纶,因此敌,政府的政策必须产生长期预期独。推进政策应当借力市掣妓倜恪,发掘市场的潜力宪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奴九睫。政府政策不干预技术路线翻刚秸,政策的实施不是导向对政策的依赖蚂帮谷,而是政府作用的适时发挥篙苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍棵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鄙虱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示踩龋,戴姆勒有望在今年成为全球最大观庞帛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肉帘慧,这一目标比原计划提前四年实现奥桐既。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倘肋:“戴姆勒今年即将实现这一目标勉判苍,比预期时间(2020年)提前四年脚稗。”   据悉素捕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赁,当时受到与会者的哄笑响末。然而惺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近握程,领先劲敌奥迪和宝马梆违饥。(实习编译坞跋吐:刘欢 审稿势纫习:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赐胶睛:韩大为 版权作品谋喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜当坷,严禁转载亩箱,违者将被追究法律责任敌裳寇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道处限,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访份炽。在提及新品牌“WEY”时箩呐,魏建军表示潮,“将夺取丰田和德国大众的用户”幢陪。   记者尝赖:为什么把自己的姓氏作为品牌架?   魏建军量逢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品观。我对WEY很有自信枫棱隶,就使用了自己的姓码害。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌币,但在中国汽车行业我是第一个菲蒜灭。   WEY之所以采用英语乒,是为了要瞄准成为全球品牌巨藕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笛。   记者驼酱掳:对于竞争对手有什么设想缸齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惟扫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朽讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帅校蓝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赣操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汤局信,在此基础上还要实现15-20万元的定价俯刃鹿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肩镁吝。在性价比上WEY更具有优势藤铣颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摔:李芳 版权作品凳缔肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜矮肠,严禁转载屠,违者将被追究法律责任疲晤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佩,新能源汽车的发展也不会受阻狙翰猎。   根据工信部核准的数据柔绊,今年前三季度款,整个新能源车销售16万台列敬痰,同比增长83%鼎降。其中熬帮丝,新能源客车已经占有40%以上的比例拔挨,达到了近半的水平剁,发展前景面临压力隘捆,但乘用车只有0.1%县霜。“我们涨十倍是1%狙,涨100倍是10%垄书,新能源车发展有巨大的前景和空间顾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秃箍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厢浇,全国乘联会秘书长崔东树说烫簇蹋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摔腥扭。根据国家制定的产业政策要求冬萍凹,到2020年虚绒,乘用车百公里油耗要降到5升秋赫,这意味着五年内降38%的油耗共。“基本上谁也实现不了付,只能靠新能源车来推动疯。而这种新能源车替募策,插电混动可以降80%壤房谁,纯电的可以降100%的油耗丢惦孔,这种情况下只能发展新能源车胺泉,这样新能源车乘用化劳古佳,为什么我们一直定义为为生存而干璃,你不干就要挨打妹偷兜。”崔东树说茂淖许。   另一方面躲陪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展良暇空,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拘侥凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碍虫,因此定价弹性很大刀。”中金公司的研究员李璇说戌晚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辈甩,为消费者提供很多选择袒畴含。随着技术进步和更多电动车型的开发霓歪竟,新能源车的成本会不断下降能绞,比如鸥词,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型为库斑。“中国的纯电动车型出来以后汰疙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拉杆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹋蹿,发现基本上17粉蜂阂、18年以后的新能源车讨堆虽,达到8年10万公里以上秀魔田,整个成本是比传统燃油车是要少的缮情,甚至是少了20%到30%撤。”   电池是电动汽车发展的核心晶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挂心猜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湘,电池成本还有很大的下降空间齐炕。目前风点香,整个电池的产能供应相对过剩淡,国内电池企业达100多家箩办。据统计巍惠,目前整个电池的价格大概在2块多左右呐澄捅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蠢脆。因此体,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓟,这样才能达到标准戌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示核内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤每:李芳" "   我们不认为绝对的销量庞蓟狠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眯。衡量一个品牌成功还有其他的因素朔澈,比如利润率狈集揣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泻邵。除此之外沟坪暮,品牌力床、品牌的知名度敞池、美誉度具、影响力蝗剂未,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶百屋。宝马在创新精神上是首屈一指的牵宫,因为汽车行业正经历巨变畴腊,在电动出行梳、智能互联局巴彪、无人驾驶等一系列发展方向上弥鳖,宝马都打下了比较好的基础览旦。    临近年底恳坛胳,伴着层出不穷的新闻事件商,高档车市场竞争愈发激烈戳炉兄,作为全球领先的品牌——宝马频、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目私。近日驾雇船,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辨啼寞,听到他开诚布公蓟、推心置腹的看法婆任。   问士藐:根据最新的销量数据凄谐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挫。那么阶概彻,您怎么看销量汉桥、利润却、与经销商合作伙伴的关系瓤胳搪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敌撤牟: 每个竞争对手的情况不太一样躲广,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耿洼煽,所谓的增幅我们一般都讲同比陪疏,是跟去年的基础关系嫩郊特。几个因素加一块儿森,我们不认为绝对的销量娘华册,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和茬。对于宝马而言怯,今年前十个月脚佬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迸,同比增幅10.2%虚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寇逞,同比增幅接近11%惯。我们对这个数据还是非常满意的醚枯,这也达到甚至超过了我们内部的目标定。    除了销量本身的绝对量或者增幅僳苏鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囤,比如利润率让趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涤。除此之外捕纫,品牌力谁、品牌的知名度料谓、美誉度浚攻管、影响力爱吠秆,也是决定品牌可持续发展的重要因素喘还伤。宝马在创新精神上是首屈一指的姥暖客,因为汽车行业正经历巨变墟缴愧,在电动出行龄办、智能互联补沏、无人驾驶等一系列发展方向上逢,我觉得宝马都打下了比较好的基础荣瞪。总体来讲悍叫,我们并不惧怕任何竞争杀,我们也欢迎竞争懈把,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犁外。   问酵:最近隋窜,关于奥迪的新闻比较火青。   刘智穗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略心角。对于宝马品牌来讲剧堪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的串露投,双方的关系也非彻海好轨潭。所以看虾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赌盛,一个是宝马(中国)份,一个是华晨宝马篇,但是我们有一个整体式的营销团队捣平玻,有统一的零售网络畔毯陛,我们在总部有一个统一的管理团队搏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现相。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞪。至于竞争对手我不是特别方便评价儒娘,不过至少释放了一个很好的信号彪芭,豪华车市场的前景依然很好枢抽翘。    问板聘毒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展话篇?    刘智危态典: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茸。因为从经济的基本面来讲氖僻患,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛊、持续的发展态势排摩穿。之前以出口冗喇、基础设施建投资的经济拉动方式鹿芒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脚甫剔。需求的增长其实就表明了对于车的需求堑蔷,其中也包括对豪华车的需求筷菇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泞绰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疽,这几个因素相加桐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筏。今年斜汲,豪华车的“盘子”接近200万辆廖,未来可能每年的增幅不会特别大绩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罐里亩。所以偿弹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舷舰朽,力争在市场表现上优于竞争对手绘敝。   问酪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得金娃赎,这一岗位和以前相比有哪些挑战璃肉称?   刘智辫案琶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矫麓了,因为我在宝马的八磺莱脱、九年时间杰藕箩,换的工作岗位也挺多的诉输。换了新的工作以来杆提落,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妇菩价,比如负责国产车的销售黑耸喷,可能是比较短平快的骑,看的是一壁酒位、两年之内的事情梦。在宝马中国总裁这个位置上嘲恢,除了目前公司各个业务板块的运营镁疗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涛得,像无人驾驶刮茅庇、智能互联警、电动车哀迫撮,包括数字化营销些晚氏、品牌年轻化等等一系列的东西呕固。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阜返,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锻翟茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究观床副,力争在中国市场上打下一个非扯撤担好的基础涟蔑。我相信派诺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涣伟逼,宝马会拥有非常强大的竞争优势跋焚。(中国经济网 记者菊凛豹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞输:李芳" "   原标题奠些:王永清遁凡鼎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稻腔捌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狗荆。别克品牌今年销量已经突破100万辆害巍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搞斤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲤骚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醚肆。数据显示勃普念,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆风卷,同比上年的446764辆下跌28.64%切奢娄。上个月蹄彤蝗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僻规。    因此峰爽敛,在车展期间接受记者采访时赌,王永清表示教,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗜溉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸿,但全年销量依然会同比下降20%左右俩猾痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顷痪醒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烩擂,可能在布局上稍微有点滞后递。现在对于雪佛兰来说碎昂却,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”房粕澳。    事实上该呵,雪佛兰已经开始了提速布局护苏法。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淌川。王永清表示隧块,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寡碑,2016至2020年投放超过20款新车劫祟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坊衬乐,30%为SUV车型堑扮啦,并将加速引入包括1.0T崇撤、2.0T镣瓮钙、8AT裸麓、9AT瞳挟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裴讹,未来SUV将成为主推车型仇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涪,轴距2725mm论赁,将与全球同步进入中国市场卉。同样传存妨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相趣朽郝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啪靖。    值得一提的是敛点,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舌,拓宽产品线垦牢。RS车型将采用包括侧包围娥川、运动尾翼硕嚎盒、双排气管弧捂、降低化运动悬架缔龋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惰胎,并加载多项ESS智能安全科技退。    在品牌营销上虐遁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫉俩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沃匠。另外环滔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薯狭睫,演绎雪佛兰“热爱诫去踞,梦想韭穷内,行动醇泻,分享”的精神邓。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务据脾充、二手车置换等荚。相信雪佛兰将它的结构调好后舶颂,未来两年将会真正出成果罢。”施弘说枷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抵,上汽通用的新能源战略也将全面提速仇。车展当天劣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相融扣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捐蝗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溯抛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弯,发动机的最大功率为73千瓦拧,其中电动机负责驱动门筐,汽油机负责发电氖城,它的综合百公里油耗是0.9L醚。从上汽通用发布的节奏看辰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畦麻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案解碎,王永清说皆谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咆硕时,产品还要丰富吭,才能满足这个法规的要求垦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巩,到2020年之后比例更高凛灿推。王永清表示豢:“估计到2022年棠,我们的电池技术会有很大突破盼,能量密度大幅度提升泌寒坛,成本是大幅度下降久卞纲。这对纯电动的新能源车发展是好消息诚桂概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米牢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汐、豪华”品牌——WEY檄湍,W01百浮掸、W02两款全新SUV首发亮相肮寇,售价区间将在15-20万元歇。对于新品牌的未来发展规划庭秃炼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搓:“WEY品牌明年将有3款车上市届,到2018年还将推出2款左右的产品天辑看,以支撑起全新的销售网络体系闹欠姆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晃囤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍携通,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坝,8月份推出第二款SUV W02堵赤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庙耍既,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妨顶款。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时珐钦,魏建军详细介绍到糖干膛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灯簇识,配置上拥有最先进的安全技术扑菜郸、智能技术颊,也更加精致波坍吩。此外在性能上两者也有很大差异豁,例如在NVH方面美,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耽佃褪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造布挛。   在经销渠道方面渺妹,魏建军介绍说吗羌度:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顺疵睡,没有想过招募新经销商遂僚荡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘎蓬劣。”   对于新品牌的未来发展拧揽,魏建军信心十足丝炔,他表示顶姐:“我从没想过这个品牌会失败忻防携,只有退路封死才能做好这件事穿曙,自主企业只有没有后路才能把事情做好熬。”此外脱萎蔚,魏建军坦言监,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法架,因为新品牌叫什么并不重要读。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耽镭虫,将方向转到共享经济湘、互联网藕吕、自动驾驶方面新的技术喇松恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痴艘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上库楞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绿策秦、生动的演讲嗡薯,就城市交通瓷嗅逝、自动驾驶和汽车互联等热点话题厩剐独,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滔辱碧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺说。    徐大全说盲怕沥,博世始终认为临,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聚滤回,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拜。    徐大全谈到鸡,作为在汽车领域的老牌企业嗣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挛艇、多样化的发展态势和需求甭,博世已经有了自己的思考和方向姬朵。    他说焙,如今残埔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋惶,将方向转到共享经济藕、互联网乏身络、自动驾驶方面新的技术仆凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商食品。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荡彭,面对新一轮汽车技术的变革拦捍位,无论是传统汽车镣、零部件企业寺镀氓,还是互联网非呻、科技企业世商毒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犯氖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寺腿提:互联化筹店弹、自动化和安全化阔。我们预计居建午,到2021年丝虑屁,汽车将成为第三大互联移动实体浚,同时扮演人类的第三大生活空间糙秃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疥济,来充分发挥互联驾驶的各种优势献毛。    谈及自动化领域疚芍挛,徐大全判断供呢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术没,通过持续创新驾驶员辅助系统凹托,从辅助驾驶常棉敌、部分自动思股、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骸宋,分阶段朝“零事故”愿景迈进改。目前讥洪苏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冈疾宦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奔蔬,到2020年左右荷骆,自动泊车功能将进行试点项目测试氓念玖。    说到自动泊车葛,徐大全特别谈到停车难的问题首。他说浦,停车难是在城市生活中的一大困扰埃。今年俱甩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墓哭。在八项智能泊车功能里铅,“手机查询停车场位置并导航”俊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能去恨扮。其实清,在大型商场里皮投,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础下。根据一项市场调研显示篓凌亭,2015年朴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诚棉碍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力人焕皑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台献寂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谁,在深入巩固原本的互联化沉涝姆、自动化和安全化“三化”战略基础上扇却晒,博世今年也把两轮交通妇涣爬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度等彼啪。    他介绍季,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馅。未来十年顾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上槐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彪扮。    在两轮交通方面饯,博世提供两轮驱动械粟、安全等各方面的解决方案宠,涉及两轮电动车孩、摩托车阀片介、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啸丹。    最后舜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捕,满足这些变化的需求讣秸鳖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒舰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耐兄,“双积分”法规浓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议币酶何,连日来霜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汗,让观望中的车企备受煎熬蚕脚话。针对业内关注的焦点问题凡添途,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拈驶茫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顿敬:不久前毙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贯贰,如何理解这两套方案碘瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埠违:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攘峡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联局菩,但又有独立性聊坏,各自的核心目标有所不同虽登。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搓靶,进而确保国家能源安全辫陛单。由于中国的石油对外依存度已超过60%颊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粉扳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展未携聪,进而实现国家节能减排的长期目标鲁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集识,但现阶段并不能彼此替代畔。对于CAFC而言粗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慑鸡抹,其中当然也包含新能源汽车怠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裸。但不同的企业由于自身能力浮惋阀、技术储备和对未来技术趋势判断不同霜诉你,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求局相。特别是目前新能源汽车尚未形成规模紊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苹长瓢,而以后补贴将逐步退坡修,企业更担心成本无法负担嘶暗波。因此仅有CAFC法规达裳徒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洽赤,所以有必要出台NEV积分秽蜡父,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盟猜。同时经匙晴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睬抽氖,从而有利于新能源汽车早日取得突破哦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线先怖,其目标应是降低汽车及相关产业标宫、乃至整个国家的碳排放甫谎,和降低能源消耗诉求不同伤炒啦。作为碳排放第一大国歌结,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值填此,后续国际压力还将不断增大疽。因此嫡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放齿,从大方向上讲是正确的窝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甫停燃,这和NEV积分没有本质区别卧怪睫,也无法确保总体低碳目标的实现焦熔。实际上夸,跨行业乱书、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俊。以电动汽车为例孤犀,其在使用阶段确实是零排放慷然寞,但与欧美不同骨馅,中国的电能以高碳电为主帘即洽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孟栏。也就是说拒朵雌,在使用高碳电的情况下刨赂蛇,电动车全生命周期的碳排放并不低圭骂。这正是碳配额管理应该解决的问题薄诵珐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜕懦供,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额课炽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窟岔。实际上侩,将新能源汽车确定为国家战略较食,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构少嚼笆,生产更多的低碳电锚墨嗓,否则减碳的国际承诺将难以兑现坑呵拜。    另外谰检筛,对于汽车行业掀垮,无论是CAFC牧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汕塘,但都应该由一个部门来统筹策划坝畦丢,系统思考趁幕脆,拿出科学挂暮弘、系统却伦铜、具体田、有效的管理办法来推动实施高狼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谓莎。    ■积分交易细则需加快制定嘛拟耗、尽早出台    《中国汽车报》誓既:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烈阜疮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受对?    赵福全挝诲:确定合理的积分价格哦,涉及到技术狸、成本和市场接受度霓较,需要综合测算和动态调整谱汇。我认为基本原则是耽就,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳞怖拼,让没做新能源汽车的企业有经济压力筋慷吞。如果NEV积分是“白菜价”删挠讣,大家直接买就可以纬,谁还会愿意在新能源汽车上投入颗骋?    因此北补,NEV积分的定价应足够高尖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祭,通过自己的新能源产品获取积分念破,满足法规要求马典乃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厩垂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惊么,能够通过购买积分先生存下去胖,争取时间把自己的新能源产品做起来汰模。    《中国汽车报》添驳崩:除了积分价格之外赏臣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懊,目前处于“空档”状态眉水卯,怎么看待这个问题省?    赵福全染唤鞘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炊蜗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亩猫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拆锤柒。同时乳赤苹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谦丸巍。对于汽车企业来说勉,3年仅仅是一轮产品开发的周期袭惧火,政府作为“游戏规则”的制定者珐,应尽快给企业一个明确的目标凹蕾纠,否则企业将无所适从地赫饰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凉禽:“双积分”中提出了2018年起貉尖弊,8%突肖、10%姆揣、12%的NEV积分比例化瞄,而经权威机构按照法规要求测算实焕韦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难加项妈?    赵福全特沏憾:在这个问题上捆鄙聚,我并不持悲观看法瑰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狸狙,因为还有很多企业尚未完全发力醚。按照国家的发展预期乖楼扦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挛捣,如果每辆车以最低积分2分计算菩,整体积分比例就达到了14%班,如果是分值更高的产品烷匠,达到18%的积分比例都有可能拣节采。关键是要努力实现7%销量占比目标皖保刹,而这也正是NEV积分的目的所在彤亩。    不过另一个问题引人担忧绰耐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泛,同时在CAFC核算中也有优惠列你:一方面油耗直接按零计算勾菩交,另一方面核算数量加倍称龄,从2016到2020年分别是5倍桐、3倍湿窘、2倍鳞课弄。此外秸晦,按照单项抵偿原则磕菜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匹,还可用于抵消CAFC负积分厘。我们经过测算发现灯忙鲜,CAFC中的这种双重优惠磋耿,对新能源汽车的“照顾”过多了躺胸瓷,不利于促进其他节能技术发展墒晤洼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娇逝残,CAFC的达标难度就会随之大大降低境软搭。实际上极链,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酱抒第,两者不可偏废脓寸惭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陆,但如果CAFC目标落空检,国家能源安全受到威胁庐灭,汽车产业的可持续发展仍无从保障菲该。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝讨塘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廉日,这不仅能确保CAFC目标的达成放,也会提升NEV积分的价值教,避免NEV交易落空伐丝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扮轮校:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绿平,而没有将电耗的概念纳入其中倒,这样的算法是否科学瓢逝囤?    赵福全岔士愧:NEV积分分值以续驶里程为依据谋弘蔚,这与推广新能源汽车的初衷相违背抹解,也不利于鼓励技术进步叼苔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脆。推广新能源汽车是为了节能减排请峨,因此不仅传统汽车凳黔,新能源汽车也同样应该抑大扬小老、抑重扬轻瓮娄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灸,而不是搭载电池越多越好裁咐,因为大量电池搭载在汽车上移动截彪辜,这本身就会使能耗增加葱诡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讳,也意味着大量增加电池生产的排放惧唾。    政府应鼓励企业开发低成本恕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卡拧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寸微匣。也就是说碎渭憋,政策制定一定要“勿忘初心”乳懈。建议NEV引入单位电耗然菊诺,即吨百公里电耗的概念挪壬呜,作为积分分值的依据枫布剂。同时淡,对于小型车电耗适当放宽靛亩,而对大型车提出更高要求牵,以鼓励新能源汽车小型化贬,进一步提升节能减排效果萝县。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》避么聊:在“双积分”中朴湍,没有将新能源商用车列入管理范围丧茅,这样做合理吗疥拉?    赵福全昆激兽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比セ砝唬可持续发展的问题使投陕。2015年岭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拦搽蔷,获得国家补贴的比例比这个数字还高啃都系。而此次NEV出台却未涉及商用车纶罕,这是不合理的襄告讽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柿男喂,也会让乘用车企业感到不公平人甲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庇钩危,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溅撩垦。我建议玲,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐,可以不与CAFC积分抵偿施锹,但企业之间可以交易检。因为如果没有NEV的强制要求喇挫,在补贴退坡后壳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜜唬辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉桐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口色凳端,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讹嗡叉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上希,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示外,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抵坦群,盲目投资之后盆赊,多数公司要垮下来茧毕祈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎混。    以蔚来汽车为例衡违,去年8月还只有100多名员工窘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模航仿测。据中国汽车工业协会最新统计蓄橡傲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垢溯强,销售4.4万辆笨讣布,同比分别增长25.7%和43.8%成抛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拨狠,销售28.9万辆坛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匣。蔚来虚、威马榷潮、前途途师互、小鹏等已是新能源造车领域的热词步劣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佩晴维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面法,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》第雀文,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目清。至此瑟劝,奇瑞新能源成为继北汽新能源翠怕、长江汽车技示、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笆粳涉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怯。    “新能源车企的风险戈巧,其实很大晾。”王秉刚说缎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缄掀,对风险有足够的分析物,有可能投了很多钱耿,最后做不成味,带来不必要的损失纹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椒漏,简单地投资建厂疤、增强制造能力秽蓄,未来堪忧蜜。新能源车电池的技术进步非常迅速 半姑踌,现在可以用的技术一年后就不行了盯腹。如果没有研发能力就做不过人家秤。“一下十几个亿扎进去默毛,有可能最后做不成定文偶,我还是提醒新进者要谨慎一点牢。”王秉刚说档陋枫。    事实上等纷鼓,目前国内的新能源电池生产厂太多了辖,但规模都不大羡拜。而且动力电池总的规模也在扩张中侗撅授,尤其质量好的不多纽,“据我了解才热,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏煽禾。”因此挫绘酵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搔。   谈不上“红海”烘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吠吩蝗,但道路曲折幸啼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祭,造车得有钱排、有人才曹捍传、有时间儒单。“钱我们还行嘲,人也不错挤砰,就是时间太紧遁遁牡,毕竟搞汽车三年算很快谋滔类,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狮。”万锐坦言碘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趣。    不过窟纫巨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偏略箍,万锐并不认同喊吼。在他看来涸事獭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丝怖,因为大家都还没“下海”硕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辜,大家还在忙于造车磊试,搏杀还没开始畔氯。    “这是好事熬杷ú!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镜孪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说射桨,目前中国传统整车企业有150多家澎,新能源车企至少有30多家措诧肮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绘徊。    至于是不是过剩接晨摄,梁伟表示这还是要市场来判断彤。在梁伟看来诽辖篡,其实中国传统汽车行业已转入新常态戮山,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饲实嘉,除非汽车消费大幅好转免,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泵。    但另一方面番藕陆,根据预测呛顽强,未来5~10年啼,中国的新能源汽车将保持两位数增长涕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疯会蒂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啤讼,到2020年时产能达200万辆拧晌、累计产销量超过500万辆齐。梁伟认为瓣凹扣,从年产几十万辆到200万辆的目标玫峰,新能源车汽车肯定还要快速发展舍。目前的新能源车市场还完全没有定型股贰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恨锚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笔,“很多人此前担心特斯拉会破产导激驴,但Model S和Model X推出后效果不错帅懦泰,用户接受亭。经过多轮产品积淀眠肋逞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吃涕无,特别是成本下降得较明显尘。特斯拉可以闯出来舜将,中国企业也有机会嫌、有成本优势测铣。”梁伟说亨。    对于最近贾跃亭的乐视额、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象觅,梁伟指出盘迷,除了技术尚肥坤,汽车行业还是一个资金密集合拧奢、劳动密集的行业谋缆玫。如果要进入腹,需要企业在未来几年有大量投入娜,以格力电器(000651.SZ)为例鲤火旱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烂。    梁伟表示伴挤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矮眷肯,毕竟快速把产品推出来女,现金压力会非常大敦。另外即,一家企业在原有行业中具有很强的能力申狠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伎狮褂,这是一个很长的学习过程己虎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩冲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渤,也是第十七个中国记者节祁附。2000年坷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》癌断隙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稀缸。此后记者节像护士节蹋府井、教师节一样退洼吵,是我国仅有的3个行业性节日之一泼颈。   值此之际竿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狮戏申,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绅坎办。      坚守还是离开芹扩耐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桑懊:去年网络广告总量2096亿元仍讥骸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羔。报纸下跌超过35%目,杂志下跌近20%兑炒寇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汉,单项将全面超越传统广告吴势妊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旧刮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搓孪颠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下京搽,也仍能保持着不俗的销量倦痰懦。    “没有路可以让我选择托,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辛骑。”陈总对此直言到灿疚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歇,但发行量保持一直不减呵。诚然摩,这离不开报社给予的支持结盼。但从自身发展来讲葡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好说起纠。究其原因驾孰寿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱。   汽车也好篇驾,新闻也罢良。毋庸置疑料扦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绅。   纵观整个汽车行业的发展趋势抗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滤的习。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玲,但不可否认的是苇端村,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者控饥。    除去对报纸乒悼双、杂志江导、广播镭厘迫、电视嘲力沥、音像等载体样样能玩得起来避辱,还需操弄3G沪蔑烘、4G等流媒体技术韶仙凯。我们不知道下一站会到哪里呛徽。   面对媒体融合大潮钾圃欢,陈总胸有成竹的坦言城软:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代究确伸,家用汽车转企改制之后继续深化改革构。由媒体到传播机构煤蹿凛,由杂志到全媒体平台鲍不皇,历经两次创业岭撬慕,家用汽车探求新的发展方向苹粪,抓住变革时代的发展机遇巫急,赢得了全新的利益增长点缎轮。不再只是单纯的纸质杂志炒柿,视频诽了屑、自媒体等做出了不错的效果赶改。   其次墨獭,就是在自己的企业定位方面甭,中国医护工作者汽车消费调查伍钦救、中国城市教师汽车消费调查是以医生玻狈、护士可媒列、教师等特定的人群为对象做的系列调查赤甘。这些调查一做就是3年蛇桃涪,走遍全国大中小城市川赂,做出最真实的数据惺。 ?   “网红”营销时代   今年以来佛,网红主播频繁出现在各类活动现嘲チ潜,手机发布会岔魄、车展奴、房产开盘袖凑烈、比赛等一场不落岔柏疆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宏堆权。”   日前纲冀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”小响道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彻每卉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吉啸。   对此事件狙,亦不乏业内人士称颊慧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走离抗迸,呈高开低走的态势朔极芒。   陈梓萱表示刨:“在现阶段的传播环境下耿,媒体记者朝网红转型委,把读者转为粘合度极高的粉丝箩,增强彼此互动疾、沟通反,无论对于报社还是记者个人际汗陋,都是一件好事识锰。”   “把流失的用户拉回来痛碗瑰,用互联网维芯、新媒体的方式戳授第,我们正在努力尝试蛾送羔,但具体执行效果如何山敢撕,尚无法判断拷。”全媒体时代臣,我们永远在路上疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸哨:张瑞丽 版权作品哦履,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤目,严禁转载害险,违者将被追究法律责任态桨。 获取授权" "  原标题煽赐禄:广汽传祺肖勇哺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日譬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淳放围。在本次活动上幢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惨贝抱。广汽乘用车副总经理肖勇表示弛控:“时尚是一种潮流探沪,其实就是顾客需求岛底,引起客户共鸣思裳添,汽车也需要时尚粒酷,所以GS8出现在了这里介赡粗。同时传褀GS8我们就是承担梦想痕灿试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成仙骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌随,中国品牌基本上没有一席之地录脾狗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躺桔。   对此台,肖勇表示猎:“传褀GS8我们就是承担梦想溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭苯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茬,所以在豪华汽车上暴吧,我们率先实现突破碘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胆,我们就是要跟汉兰达阑、福特锐界形成三足鼎立甫摩,甚至未来超越这两个品牌般,这就是我们的目标佩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扫讥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛋唇瞎,创造单月销量的历史新高灌,爆款车型占3.4万辆墩饶井,但受制于产能安排的影响懂谢,造成其他车型总的销量并不是很高壤啥宋。面对这些问题拔休晃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粱。   肖勇表示边:“明年我们的产能导,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桥,产能将得到释放南葡。我们在满足GS4的同时恍献狈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厘供隶,最起码销售五千辆以上琼,剩下我们会再分配个其他车型旱笺湃。”   同时为了加速品牌向上市号,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市橙。同时肖勇说道隘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灵奋秀,在明年全部投产廖垒,所以明年最大的问题还是产能卿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型傻崔,我就是聚焦我的明星车型坚讥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇扣:李芳" "  还有不到一个月冀斜,东风标致4008就要上市了骨细答。它的颜值十胚、科技装配足够有吸引力垂首,那么随着锁定竞争对手典、谍价离俊、销量预期等关键信息逐步浮出水面技,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乳衬负?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熬鸥藕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奔琅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”项充,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绅阔辞。比这番景象更热闹的存撤垛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妮陌。   说到品复吧腻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缸,让媒体品到了极致刃瓦。在工作人员的讲解下胜巨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侨莱雀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卵扳,无不让到场的记者拭汉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外里,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杠人桓、品味霜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徊,东风标致在今年推出3008泡顾、4008后房梯,也将在明年陆续推出3008S绩咎凛、及另一款7座SUV逗锌。据中汽协最新数据显示吨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挽米蕊,同比增长45.91%结嫩九。那么浇,在众多SUV产品中突,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诽镀裙?东风标致总经理李海港对记者表示呐雄怪:“我认为要总结一个词就是‘品’字耸,东风标致的SUV一定是最有品的肋,这个品是指品质风取、品味继倾,今天的4008就足以支撑这两个词漂眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化题钦惫?李海港对汽车产经网独家表示忙类:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同波茧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型媒,轴距达到2730mm霞,是同级别车里最大的醒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统及,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墓蓟藉,在配置方面更趋向于高端煞讽、智能冕,进军更高一级的SUV市场剔。”   然而琳,另据乘联会的最新数据沫烦,1-8月攻论,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盗冉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痪享,作为中级SUV扔咖笺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期显?李海港向记者算了笔账焚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巫轻草,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绰。“这种需求就是4008的机会竣藏心,也是4008成功的保障憨。”李海港表示娩秋敝。   “狮虎之战”将上演   还未上市掸翘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逗阮柒。李海港认为篮冗,4008在科技装备缴秋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肺哗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憾。”李海港强调净。   通过外观设计及车况数据对比后发现江兑,4008的设计颇具未来感和运动感托昧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坛茧想,4008在轴距上占有一定优势橇莎存,也使得整车造型看上去更加修长恍。   那么场踌,价格呢槐本?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矗,通过对比翼虎的指导价胯,小编认为4008的价格应该在19万元左右涤率。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绘味握?据乘联会最新数据闻,翼虎1-9月累计销售84258辆玩撂牌,月均销售9362辆夹景金。但值得注意的是杉会圭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%实痰。那么让许,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量速还,可以说也有一定难度购。   汽车产经网了解到悲俊,由于目标客户锁定在换车需求的群体处胃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裤绿量,以吸引用户选择4008谦。至于置换方案的细节翟爱,李海港表示还未最终确定梧经。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济瑰攫:李芳" "   国庆结束后惟博瑰,北京犯办簧、上海如、广州粟断、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磷傻沮,引来了社会广泛关注鸥。平台闻风声散谷,媒体炒热闹姐,百姓愁价格漆茎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仙湍嗣,“网约车”只是第一块烫手的山芋衅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惊婚,又要确保公共交通体系的稳定口陡,还得照顾老百姓的感受脚硷阶。    比较普遍的观点认为筹香素,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升便,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高功溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上校,征求意见中提到让市场来决定你,这是非程剑科学的卞先冠。作为用户晃傲,担心价格上涨防套,特别是比出租车贵惮,认为监管部门是要维护出租车体系利益痰前庐,我觉得这是大家多虑了筛。过去谩,在平台混战的阶段己夕,资本介入烧钱抢流量寥抵,这本身就是不可持续的毖,价格逐渐上副莩椤,平台收取中间费用是必然的泛。    对于各地的征求意见炬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偶憨。比如说要求司机是本地户籍僳田、要求网约车辆的舒适度等等顾携剖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兑。    网约车规范的政策是非常需要的似,作为共享经济热潮下的产物己斥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色釜。任何一个商业模式梢牵,都需要规范起来概霓。因处于监管边缘祭,过去已经发生了数起网约车的畏澹害案件泵。我们在对受害者表达同情邯、对肇事者表示愤怒之后嗡韩惨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遍谦。    然而拒觅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谅锭。比如说挽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍静帕侣、车辆要有上海车牌湿苗篱,并且轴距要达到2700毫米警狈竭。根据滴滴公布的数据狠洼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翟壬伟,拥有上海户籍的不足万人火。这个情况在深圳类似汀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车计。如果按照细则明确执行馈,这就意味着丹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阀皮。    共享经济是大趋势线,但监管太严可能打击积极性劝,这对立法部门是大考验握。互联网时代冷弓,网约车大大增加了出行的便利其莲情,使人们在出行上拥有更多选择吞。监管是为了提供安全高效的服务保障鞠凡套,而并非要让网约车集体消失铜。现在的征求意见许多还是首次提出筋搓,建立体系的过程中应该让用户溃、司机及平台有更多发言权弦妓覆。    我们鼓励共享摧式,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环上乏,与传统交通体系形成良性的交叉互补府。    我们希望立法双,只有合法合理才能保障各方的利益附,所以网约车服务一定会是标准化喝、安全化的噬。    我们希望在所有领域都有不断开放漏漏、不断完善的发展方向境,这是产业互联网时代的必经之路范同狸。    文 | 著名职业经理人狗倒梆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬沫互:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吓套:新造车企业已经不再神秘彩徐几,告别概念车的品牌曝光期觅呻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段标抬巩。投建工厂托敌、申请资质扔茬,造车彪片擎,他们是认真的箩。不过论栖,“八仙过海艾、各显神通”踞,出身背景不同的创始人锌,对企业产品和品牌的定位参怕矮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拾伴维。    想听“真知灼见”坍狮,走进新造车企业蠢辨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗡悔冗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恫焚贫,敬请关注竟恐笔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上食绢傲。10月10日澈尼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准士力肋。这也意味着撮赊,前途汽车继北汽新能源盟、长江汽车之后唇驶巢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稠磁姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巧捂春,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堂付湾,可以稍稍松口气闻桑呵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看社匡床,他直言到2017年底前途K50车型上市前萎耙,相关准备工作的日程已经安排很紧张墙,有许多事情需要持续推进湘吾沸。即使如此蠢匡殴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心父嗓。在与记者的沟通中募零绵,他详细讲述了自己的创业经历崇瓢、资质申请的情况摄拟寂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枷暗抄。    短短的一个小时斧宿,陆群留给记者最深刻的印象是嗅趴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楔,他们怀揣一个美好的愿景卜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纫拎母。    ■ 拿下资质不神秘金坊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”麓脊奶,许多人都对过程感到好奇缺。陆群则表示软瘸,拿到资质并不是一件神秘的事情羞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求临唬抚,一点一点把技术做到位芜奇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苏。”陆群说刷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》社舞崎。具体流程是芦哀,企业根据相关标准去申报项目僧豆即,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柒黑。陆群认为革,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孪汰、引入新的技术和参与者监卸人,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术派峡。其中对电动汽车的四项关键技术掠,包括整车的集成和控制技术许饺赫,电池的管理技术呈阔溜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娄。同时叼,技术具备后还需要做出整车慨卷竭,并按照标准做大量测试井剃,要达到很高的标准豪诽午。据了解浓访男,整车控制管理系统(VCU)氢泡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卿,也是已经掌握的三大核心技术心复骨。    更重要的是喀秆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向干娠峨。早在2010年譬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部查厕,开始布局电动车虹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筷仑炯。2012~2013年僧递,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讣,在高端纯电动整车设计摊称、研发方面取得了初步成绩吴沛。陆群说倦趣衬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坝盗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年办狈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钱蹿佬,开始引起业界关注脸黄。那时久陪搁,行业对电动汽车的关注已经比较高匣酣沽,而前途汽车早已走在了前列晒乒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹。”陆群说锤嗜恭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司场,专注纯电动车研发驳贸、生产鲸、销售及服务晨簿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团失府茂。”2015年9月列凑屏,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇,成为新三板电动汽车第一股丰。目前古,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团短,包括整车业务板块(前途汽车)新、设计研发业务板块(华冠设计)列,以及核心零部件业务(华特技术)场。这三大板块互为依托两,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑境才。    拿下资质衔欧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恕辑。    ■ 技术扛乳、生产基地翱行欢、供应商都得一流    在做电动车的这几年侯拭,陆群对电动汽车的理解越来越深入栖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖维、变速器等物理结构七剁,还需要产业链配套骗、成本控制肪射挞、核心技术开发等一系列工作兔扳长。“自主研发的核心技术起歌、国际一线的供应商和自建的生产基地暴撅,是我们的三大优势敖。”陆群说苔策阶。    陆群说凤考,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趁戳晨,市场上找不到合适的零部件供应商匹辰伦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼻。目前前挨扭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绩、VCU琴函、RESS等核心技术粗蜡姜,使零到百公里加速仅需4.6秒诧皋力,最高时速为200公里晌叭,最大续驶里程达到300公里廷。而据陆群介绍竟,这些电控技术相关的零部件科氯,不仅前途汽车自己使用吭丁伶,也已经为行业中其他厂商供应排麻。    在供应商体系上酬佃小,前途汽车同样拥有强大阵容曙,已经先后与IAC蘑帮惭、博世癸晴腻、布雷博稿疯筒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作康睫敌。这不仅确保了产品的品质铰途胖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垂聘膛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硅嚷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皖。今年2月信钩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扮,按照规划诫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暴,将在2017年中试生产诡逆,第一款车K50将在明年底上市比胆。值得一提的是戊瞄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撅空七,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酣纷,最大可能提升汽车的轻量化水平官。    陆群认为铰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涎巧庙,而是要通过成本控制徽添、技术提升来实现蹋乃,其中轻量化就是很好的解决方案迸篙。他强调孝迫上:“前途汽车的产品规划和市场策略瞄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的春甭屉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侨,在全新的市场领域不断成长匠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钢碑龋,中国新能源汽车市场前景广阔洛麓此,存在巨大的市场机遇翔卤版。据他估计罗强,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夯。他表示冀疥,前途汽车已经做好了准备荣。    陆群始终坚信一点败持汕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奔愤。在他看来糯肃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”低倍。“所以互,我们专注车辆性能洗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阮,迎接智能互联时代搬棉链。”他说佰短。    自1990年大学毕业进入汽车行业佬杭蛙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发李柏疮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年驳,创业历程也已经13年吧,算是行业的资深“老人”牛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绢,他的团队也是一群“汽车工程师”僵弊递,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撵。    陆群说弘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闯,像华为一样拥有先进的技术蓝、过硬的产品品质以及国际化的视野电诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藩蹋,同时隆却,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闭谴。一时间缎讽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来典篱顶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沤汞匣,对于新政羔融梯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明精。    看自己   记者挖: 首汽约车有哪些新的动作和布局赫松接?   魏东狮: 一方面川毯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汉董示,根据北京喀忿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则清冗窍,我们会在司机相画汐、车辆和运营都符合当地规定的基础上闷票,继续增加运力保障孪都概,这其中包括增加自有车辆铃贩,也包括增强与当地伙伴的合作颅轨。    看政策   记者官情顿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后风螺倒,有观点认为隋储,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妻剔搔: 这样的说法不客观丰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定型暖花,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情禾亩佳。    某种意义上讲棋,首汽约车项目上线之前滩帘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台连,我们只是在政策范围内尝试着做吮。彼时卡咆烁,我们借鉴同行业企业技术手段坍衡想、商业模式和合作模式坛净,在政策合规的前提下脾,尽可能尝试陋,当然结娃酬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞惭,我们是十分期待政策落地的楞安。因此咀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雾峦。    记者壕: 怎么看待首汽约车的先发优势讨繁锭?   魏东壕芒: 的确膳颠酿,北京市场上我们目前是最贴近政策的日汤次,但从全国“一地一策”的角度来看番馅梆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的劲猴。    看行业   记者玫: 按照当前征求意见稿来操作项,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痛间。   魏东踩烧届: 我们对于各地方出台的政策表示理解井剁哎,网约车实行一地一策制度祟,各地会根据各地的交通发展水平煎房、城市交通需求来决定如何管理网约车偏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冉。    看未来   记者陪其: 未来行业格局将有怎样的变化暴廖褂?   魏东帘北惯: 当各地政策正式落地之后孙挨毯,会明确供给的标准衔凌痞,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵章怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域合圣眉,同时钠棉勉,对于准入的司机进行严格监管恢市。因此素,在未来行业格局变化上爽,在大的方向和框架上由政府来把关陆,在框架和方向范围内祷谰,各家寻找自家的竞争点和突破口鲤,现有的平台选择优化平台和转型升级善忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略容毛勘,并通过一系列体育淖泉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凑受、活力的品牌形象硼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剂牢柏,除了年龄谁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惜。” 10月13日幕氨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腺桥惟。   据悉顷呐侗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸡老谢,并向年青人传递积极的正能量傅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梧凛徐。未来据慧翅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洗架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澄册钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拧逢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型媳环淡,借助本次人物盛典慌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痘便持。   “2016年丢乖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’付搽绘。” 郭伟表示起,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菩龟毖,不仅让不同圈层的消费者锻、车主态楷拟、粉丝共同参与到活动中袭暴味,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兼席。”   事实上蓄菜桓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蟹递隙,包括体育以及音乐类的综艺节目丘氮恕,实现了跨界合作萍附宛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称截脑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矛硷孙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卞粗。”   根据最新销量数据显示标硅,东风日产9月份的销量出色岸,同比增长超30%休捞。其中主力车型轩逸唱嚎、逍客谴纳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗府。   郭伟表示人额拆,“东风日产今年的目标有所提升鹃撼操,对今年销量保持信心兄。”此外蔡痴,谈到是否有可能再接再厉叛,在总销量上攀升至第四名的位置时徽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庭泵,能超过前一名最好悔,但最重要的是与自己对标聘。”   责任编辑巷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆迷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佰,管理层不参与讨论萌,每组都有来自全球各地燃成、不同级别驼、不同性别的同事剑寒。”蔡澈说纲遂吵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卢,大家相互协作博绒融、互相支持坟嫂、勇于尝试蓉壕陷。”    中国经济网综合外电报道纲程,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莽似,其宏大的构想才刚刚开始豌寐矢。蔡澈现年63岁苔鹊荒,其工作合约预计到2019年补,在刚刚过去的2016巴黎车展上梦娜毕,他再次用前瞻的眼光和布局观,为戴姆勒集团未来的发展橇,提出了新的方向般健。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说令啤:当年学的是电子工程专业赏撤荚,就有人建议“傻小子粪推,去学机械工程抚圈矮。”广书,“今天来看伍尚,坚持初心棠,梦想终有回报奖令。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枫废,在报道戴姆勒集团的“变化”时诧耍,都会引用蔡澈的公开演讲累临,因为他提到了电动宛、互联圈课、智能和共享等前瞻主题搪吭。    首先嗓峭戌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吭晶篓,并计划到2025年柑,成为高端电动车市场的领导者藉。当然号送,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扳啊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脚,恐怕显得更稳健垂玫。    “在所有这些领域刨,你必须为未来的投资做好准备鼻了,”蔡澈说怜彻埔。 “但这是令人兴奋的坑帅贫,所有这些发展不仅仅是技术的改变嵌截哦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妹顺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勺,内容丰富的CASE(瞰思)计划垄,它取自于智能互联肯、自动驾驶乘暖恨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滇。有评论指出谈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哨俊,就是要对未来做出承诺享凶。 巴黎车展发布会期间卧掇寄,蔡澈穿着休闲衬衫仑赏、牛仔裤和运动板鞋戌书涤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名模,但蔡澈作为首席执行官虎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旗筐坚,以加速决策和赋予员工权力著称盖叭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壁纫,鼓励对新产品和新发现嫡腑,进行实验性的尝试拖垃辩。    巴黎车展发布会期间防太,蔡澈穿着休闲衬衫伞拖郊、牛仔裤和运动板鞋畅,一改西装革履的常规风格息。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缆汀:“我们并不是穿衣方面的专家拌动。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帘坞梯,而是留在了在工厂附近的办公室嗽,尽管条件略艰苦辉。至于在衣着方面的变化共,没有具体的规划稗刊,因为衣着是表面化的蜜瓦,符号化的伴,尽管这会传递一些信息伙迸幂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敝咖:近些年笛尺俄,我们尝试了很多新的想法耸褐菲,对整个行业而言都是全新的尝试歉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谩裴,很多同事都参与其中郡克。    “仅仅3个月的时间恫绵蔷,我们收集了150个优秀的想法箍徘,这些都是关于企业未来建设的好点子苗。我们把参与讨论的员工分成了八组绅瞪,管理层不参与讨论犬忻宿,每组都有来自全球各地逢骗、不同级别律、不同性别的同事嫡娶。”蔡澈说韦拭,“今天提到的鱼群式结构祈提京,希望让公司更有活力梧惊摧,更灵活钎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展不肩士,大家相互协作投梅夺、互相支持斑、勇于尝试寐夸。”    几个月前涂楼匈,在柏林的一次会议上如,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颈墩场,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镐。根据德国报纸对这张照片的描绘撼遣贿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辣。蔡澈告诉开发商堂辩辫,这张照片是30年前拍的霞萎,那时仕观,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娄肯唤。    随着电动车品牌的发布烂蹄,以及首款概念车的亮相拭愤躲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乘毖。在戴姆勒的规划中睡辉膝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勿痴系,包括价格滔腊寝、外形和性能累冀。据了解姑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歌,包括在德国建立第二个电池工厂蔡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕九。主场“作战”的雷诺品牌被陈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赶,包含设计安席、产品以及市场布局等方面绰牢蹿。    发布会结束后功时,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通授。在面对面的交谈中阮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿趁蠢。另外井,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锹袍脆。    网通社瓤嫉:在中国市辰拧,2017年雷诺在中国有什么挑战吓?    戈恩码祥咐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长普戎幸,中国和印度都成为全球业界的引擎纹敦粮。2017年是雷诺非常重要的一年块颧沛,我们的销售会起飞巴俯,就像飞机一样廷围几,正在起飞向上并且不停加速秋。对于日产来讲妨诲,也是非常重要的一年霖陋,还会进一步推动启辰的产品脆涵,这个也非常关键擦耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得涤:您如何看中国新能源市乘亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奔手闪?    戈恩捍乾澜:我认为中国会成为全球最大的市诚咽铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丁甭。对于日产而言逃熄讨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺每懈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目标对。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伐。    网通社痴淑苟:对于雷诺和东风的新电动车项目缅瓜邪,是否可以更详细的介绍一下耙钱?    戈恩喘容袜:雷诺和东风进行合作信,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粒挨,最终项目还没有做出决定奶,但正在研究当中迫。    网通社颈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乡开?    戈恩几胁醋:自动驾驶一定会进入中国山妊衡,这是勿庸置疑的泻。目前悍,各个车商在这方面的竞争非常白热化统疟苦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑞庆衡。在中国相关法律法规允许的时候嚷,我们的产品会进入中国敢触捶。当前董蔚碴,我们的样车正在美国收、日本做相关测试伐。与此同时相珊莫,雷诺当然不会遗忘中国市场梢身拆。我们会在中国市场进行一些展示项目陋纳琉,这会帮助我们完成产品差异化的工作巾躺,也会帮助提高产品的竞争力缆郸。    网通社猫耿:三菱的加入烈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累?    戈恩捻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三际,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骄。我们认为2016年包含三菱在内老,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑妈。所以它不是目标灭,而是我们现在工作的结果境缺表。展望2017年挎段乖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懈,尤其是三菱的加入犀佩鞋,让我们有潜力跻身全球前三勒猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆哦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捷狭士。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代誊。”Kalanick 说道肮躲。“如果真的发生这样的事搭疤暮,而我们没能参与自动驾驶的开发榷卯贺,那会发生什么事户内?未来将迅速抛弃我们促必。”    上周四惟赶卢,Uber 对外表示虱洼牛:8 月底侍窘偿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车川鸿。    与平常用 Uber 打车的程序无异累酶,系统会为乘客匹配 Uber 专车列瘫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驶嘘。虽然是自动驾驶汽车蝎,但车上会配备两名训练有素的工程师猎默。一名工程师坐在驾驶位上革超,随时准备接管汽车控制权雄骗,另一名工程师坐在副驾驶上赌可,详细记录汽车的每个动作堵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邯安,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涉陷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陷。在采访中倾娜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业激穗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灯辰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻压薄,现在卡车运输市场也是如此僻小。”他说舜哀颁。“现在谈这些还有点早皇撩些,如果非要说点什么潜,我只能说我们已经进入了研发阶段炒帕何。”    在采访中儒,Kalanick 还被问到蓖跨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酞烯。他认为在交通自动化的世界里嘲猛你,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斑耙,但驾驶员所占的比例会下降氮管。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缄坤。    Kalanick 说道灌衰忙:“像旧金山这样的城市份瓮,大约有 3 万名活跃的专车司机激。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涎奉骂,但是别忘了加鳖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痊荒,自动驾驶汽车也需要籍芭实。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的净猜词,有些情况是处理不了的禾杜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墩甘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呈。”    他举了一个例子害统华,电话刚问世的时候谋,需要一名接线员来接线扔郝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舰,而是创造了一个全新的行业憨飘,并创造了大量的就业机会虎完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗喊:李芳" "  穆伦认为感巩墟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋售鳖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氮凸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾煌台,包括汽车的使用方式辟图。    自2015年9月25日临危受命妒曝编,出任大众汽车集团CEO至今事迷队,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间按。那么扳围,一年过去努哪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿塑褐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哎览?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遍对芳,贴有穆氏标签的大众沽驳情,其未来又将是怎样的呢累舍效?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邯闹链,借已成惯例缎惺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纷铆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倪疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桓阶痛,穆伦首先抛出对大势的几点判断蝗繁陶,也就构成其《巴黎宣言》的构架何。他认为绍身并,汽车行业正在迈向一个崭新的时代律,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慧纷,包括汽车的使用方式鞭并掠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说癌激,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求版藕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砷,这需要我们用全新的理念匙、全面的视角对于出行方式进行解读椒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扒氮。显然蠢景,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的露鳖掀。我们需要联接汽车世界和数字世界栖菠隧,让消费者获益铜,推动社会和经济的发展情恢。同时顺应驱动技术的根本性变革荆,即电动车是汽车行业的未来鸥。尽管如此希掠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卤钡。我们必须观坏撩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煌凳,同时推进替代技术的发展汤宿。    穆伦坦言鲁帝,应对当下的变革层,对于大众汽车集团来说秋,是一项十分艰巨的任务篇事但。尽管如此势猴,我对于集团未来的发展持乐观的态度吹铜。因为在过去的一年里虐峡去,我们兑现了承诺静, 增强了核心竞争力署情诲,积极推动集团业务的不断发展柬。因此稠私琴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”封柒,而是“大众汽车集团将如何成功”商晾。为此堑筛纱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”遁传。集团的目标誓,同时也是我个人的目标洞黎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业并糯穷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疟。    他说鲤掀辰,今年夏天姜瞥稳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容七继白。我们强调坎,集团未来发展的重点领域将包括匣弧:电动汽车筹帽骇、电池技术蹈晒托、数字化虎惺疾、无人驾驶和人工智能瞧计,以及全新的移动出行解决方案芍。放眼未来裁,很多人将不再拥有私家车熊。即便如此墓虾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户免,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卫羔燎、大力拓展移动出行服务虑乒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爽卷闷,包括集团旗下众多品牌的战略潍、关键指标和相关措施伯懒。但在此之前椽,我们并未停下脚步妹古,而是继续开展相关业务认。在例举旗下多个品牌的业务拓展时队宏囱,他特别谈到懊舜妈:“在中国痘募,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迟播骗。    穆伦表示壕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题确详。这些实践同时也表明敖复,即使目前面临压力官诲蜂,大众汽车仍然完全有能力实现目标系。他承认僧界劫,坦白来说纳床奠,柴油发动机排放事件影响深远敞膳钵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腑顽。我们正全力调查事件发生的根本原因第八歼,不遗余力地解决所有问题呜钦参,并在最近几个月取得了实质性进展考。然而对于我而言清,构建大众汽车集团的未来衔卯,也同样重要稀忙拼。    穆伦说评,今晚悲琼吐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图誊脖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茶凌。在2025年以前芳幂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巷,并在欧洲市场占据领导地位叔。    最后辛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酵纤茄:“未来囱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鸵锻衔。它意味着自由忿识、乐趣和情感德菩。因此迷冈,我们注重产品设计巴擞,并将以崭新的视角进行设计创新”稼时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣睫脊:李芳" "  今年7月底螺,在2016年世界500强排行榜中警揪贰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幌,比去年跃升47位翟础强,排名第160禾票耐,引起国内外企业界掏单、尤其是汽车业界的瞩目炽木料。    今年潦鼻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玫。恰好是在10年前绰,徐和谊出任北汽集团董事长惭贾辨,策划玖、主导肩股、实施了令北汽集团由乱到治还掂搜,由小到大捌,由弱变强的变革途,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆示污璃、有益便豢、独到的成功尝试推侧但。但是骗橙玲,当中国经济网记者约请徐和谊旅渡,请他以《老徐和北汽这十年》为题供,谈一谈自己与北汽集团时核蓄,徐和谊温和量蓖、憨厚地笑着说普,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匆肆壕,少谈携化,少写享。    于是骗,在不久前的一个上午淳此,在北汽集团的一个会议室里害弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掳锹。今天是系列报道的第七篇陀判。   “北汽这些年发展快誊,我觉得合资这一块竞涉目,起了非常重要的作用未。不光是从量上娘管,速度上搐蜕,还有效益上”壕恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田赤,如是说道牵税渺。    “在各种场合我都讲喉冷,北汽就是合资反哺自主”卿撇菜,徐和谊告诉中国经济网记者案,“合资和自主涝虏,绝不是对立每,而是互相借力”罗豁髓。 2002年10月18日暗,北京现代正式成立锑竣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梳提古、董事长算起叉,徐和谊执掌北汽已是整整十年湍。在徐和谊的带领下氦锋磕,北汽从最初的“一盘散沙”抗,到如今的中国骨干汽车集团鲤,取得了长足发展闷斤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坊期沉,北汽位列第160位怜,比上一年度提升47位虱,并首次进入前200名四痊识。对北汽取得的成绩给予了充分肯定地来垃。    “北汽这些年发展快滩,我觉得合资这一块响碾赶,起了非常重要的作用匣鹊。不光是从量上煤、速度上潍淀妻,还有效益上”台垂愤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魔腐妮,如是说道寐磷兄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孪桂,徐和谊结缘北汽伸井,也正是从合资开始违推厦。2002年仍逞憾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立社瘟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藩坟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业认噬、发展首都经济的龙头项目和示范工程瑞。    为此褐,时任北京市委工业工委副书记翠卫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽练宏胜,担任北汽党委副书记赊透、副董事长峨,以及北京现代党委书记计、董事长辜徘壬。 2002年12月23日凤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氯福摧,北京现代实现当年签约苫失、当年建厂稼染、当年投产物、当年出车侍佬首。在短短不到一年的时间里栋妒蘑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爸聊差,迅速在中国市场生根发芽邵。由此创下了业内独有的“北现速度”手。    时至2015年稼,北京现代已拥有第九代索纳塔寐、全新途胜络通闲、名图逝、ix25侨堵宛、朗动叙染齐、瑞纳等14款车型乘,涵盖A0级孤瓶、A级咖旦锯、B级癸、SUV等主流细分市掣赘纭,累计产销量突破700万辆唾骨恍。    北京现代官方数据显示乒传,今年前7个月灯叉蓝,北京现代累计销量达到59.3万辆蹈臣,完成全年112万辆销量目标的52.9%饺猛。 2005年8月8日秆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碱县喂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赴。北京奔驰的成立灯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呕。    虽为国内高档车市的后来者线挞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下入沸伐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划不疗媒,实现产品导入林、股权调整膳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等记岗弦,北京奔驰由此迎来了高速发展期妻麻。即便是在国内车市进入到“新常态”后酚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啃,远超行业平均水平泰叭。    目前痊广冠,北京奔驰已建立起全球面积最大揪缚暗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绢丁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铃崩撤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挨叼腥。 8月22日骚钾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翰奇涤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酗:C级车幸迹橙、E级车酒捻、GLC SUV和GLA SUV司。官方数据显示畦,今年1-7月喷橡,北京奔驰销量达167307辆蒲,同比增长32.9%炼相。    8月22日玲瓤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荡。在迎来年内最重要的车型后舷泌官,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹿,着实令人期待捕蔑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赔凌杜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时次,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狄雹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廉。    “在各种场合我都讲鸡,北汽就是合资反哺自主”墒稗,徐和谊告诉中国经济网记者肋跋廖,“合资和自主师,绝不是对立淮袱艾,而是互相借力”钮醛尼。自2009年以来筏吼,由北京现代版皑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑟枚年、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范革店、管理流程予以借鉴的数以百计歌倦刊。 北汽自主实现百万辆    正是如此锨,从2011年蓄,第一辆整车威旺306问世亢侠魂,北汽自主销量直线上扬辫垦:2011年达到2.4万辆计封、2012年实现7.8万辆盎固、2013年超过20.2万辆萝讹倪、2014年突破31万辆啦希搔、2015年完成33.7万辆膛茂馈。历经五年多的时间完纪荣,北汽自主已累计生产达百万辆褪臼导,跨越增长令业界瞩目卡。    “着眼未来圃,对于合资我仍然非潮孕酵看好街。不仅是十三五该庙豁,未来很长的时期贪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奥。另外琶,在此基础上还呕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俏士,徐和谊表示溯掏两。    “年底前还会有更多的好消息弊,不管是在新能源领域落,还是整车领域抱龄赣,包括一些重要的零部件领域猎觅腥,还会有一些新的大项目落户北汽蹦。这样据,为北汽更长远的发展仑,我想合资这一块私唾,贡献还会加大烁烫康。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰蒂卞:李芳" "  9月29日钡焚间,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侥娘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞧。   蔡明指出嫁乌,中国汽车市场曾是低质量蚊鞘、低配置啥、低服务的代名词骚。诚然蛔,与美国汽车市场相比伐,中国汽车市场还不太成熟夺。但是烂其,趋于完善的服务质量骗博董、规模日益庞大的车展惧逗壤、逐渐被认可的中国自主品牌搂耸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步季纠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标禾,分值越低表示可靠性越高卜篱申。J.D. Power近几年的数据报告显示淡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脓扑,从2009年的178PP100到如今的102PP100亭固,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步举。尽管与美国市场还存在一定的差距队,但中国市场的后劲儿不容小觑馈床乐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煌坤歇?J.D. Power最新数据会给我们答案谦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夏堑,而中国市场的进步速度为每年4PPH薄。在车型研究上弄溺炯,中国赶超美国市场需要6年时间善娘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淡揣彤,而中国本土品牌进步速度为8PPH肌。在生产车型上烽绅,中国赶超美国市场需要5.5年设芬淖。   3. 在了解美国客户的需求上精,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饺阔浚。   经过对这些数据的了解和计算闻,平均下来慕交独,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奉,才能百战百胜说,想赶超美国市嘲隆,前提是了解美国消费者的需求讥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孙培翠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笑:车内有令人不愉快的气味付刑慰、胎噪声过大(来自车身下面)飘、耗油量过大涕提讣、风噪声过大(来自车身周围)慨、空调开启后郊颁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹃:内置语音识别经常无法识别/误解命令砍该黎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题认及肖、风噪声过大(来自车身周围)架、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渐答呕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奉箍钮。同时滑辉,在前10大问题中狠,只有一个问题是相同的高蜜性,即风噪声过大戒享。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缆贪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒲。中国消费者更注重感观(嗅觉桶墩椭、听觉和味觉等)方面的感受质量队,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抡互。   就目前来说拓链饶,中国的汽车产业还有很长的路要走缮,无论是汽车的质量截贬坛,还是汽车的整体销售体系蹬泼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瑟退伤。凡事欲其成功思蔼碍,必要付出代价湍础:奋斗嗣坍去。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搏姆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣描:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琼:李芳 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺捅淳,严禁转载娄逻,违者将被追究法律责任拱窝氓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彭把添,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舵涂轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会既低碑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的泌。同时哆祈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开是倘,作为本次车展的重要组成部分之一巧睦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔡麻某,中国机械工业联合会会长王瑞祥脚扦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶前,为中国汽车产业的智能化奸兜,信息化方面的发展做出指导意见厘姑推。   本次峰会主办单位目棘物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吮判:   贸促会汽车行业分会长王侠背厘顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘得句:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轻认:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竭喊吼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惕刃晤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檬旱并:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贤仍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看发。因为我以前开玩笑说了一句话奇剂甫,我说这个车联网这两年已经实现了酵,就是人在车上用手机连网谢古胶,这已经实现了叉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巩,手机天生的使用起来就比车机要方便阔邦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变极雄伴。有一些改变我们已经看到了筏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晌粳。现在有了优步局玫勿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叛枯,这个确实听着都挺有道理狙涩,我们一听都很吃惊欢叉嫩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剧姆靠,搞来搞去就卖那么几百台车谐赖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娃观,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戳。对于整个汽车产品溺、汽车产业链的改变它到底会怎么样陡马讳?   回到出行的那个问题湍,我觉得大家也不用特别的担心憋鄙钱。我先给大家压压惊详岸涵,有两个数据很有意思题诫杀,一个是美国湾区的汽车销量腺,一个数据我们一查就能查到共嘘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虏瓦,现在渗透量已经非常多了槐厘舶,优步在湾区这么普及了暗,买车的人是不是变少了电堂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欧涧蟹,这个没有变少凛戳,而是增加了记嫌劫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嚏迸奉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错连。确实涨的很快懈,这个和大家的想象是不一样的刺,觉得汽车销量应该减少恒妊,怎么还增加了呢较?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饲疚,你说滴滴垫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情森违。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奶缚,这背后真正的原因我就一直说鹊摩护,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檬,其实出行不等于汽车搏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺湿、道路密度不够这种应用场景某。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桂浦,其实它真正的加剧了中国的拥堵驾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煎试,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扒耐段。汽车也不是简单的交通工具梦号,如果把汽车还原成一个交通工具室卉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由靛稍,我可以开管寞聘,我也可以去坐地铁顷恭,我有北京和上海的公交卡策灿灸、地铁卡旱蔷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蝎筒糖,我也可以骑自行车滩蒋,有的时候感觉走路也很好贤删。   实际上汽车和出行之间不是划等号的航裸鸥,汽车行业当然会发生改变干,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雇奇巍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浇家夏。如果你只是把手机当做一个通讯工具舷勺,在2007年的诺基亚已经做的非澈俟氏疲好了蓬梨,但是还是被智能手机行业颠覆了船先。在汽车行业也是这样豁跋疏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验道屉撵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彪巨阮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扦,我们去展望一下马融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糙,大家都提到很多了驳舶。其实很多人的展望角度是不一样的慷胁贫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了表木。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了局统。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茸同遍,更多的是解放了你不用开车晶傲,分享的是司机鸡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妒剃艰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浦,它是一个规模经济降。它的交叉点大体上在2020年就会出现巍,我们的预计2020年在美国就会量产们甫,在中国可能会晚两三年吝狗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陕,这是我们要看的一个趋势辜苯父。   第二个趋势蛾奋驰,移动互联网会加快电动汽车的普及嘛勾梧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车海。很多人说电动汽车是因为省油钱死仁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车控,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郎,再也不需要去加油站了剿刷。第三个带来的变化就是对产业的重塑丧,以前汽车公司都是专注在制造伐看,用户就认为是汪洋大海瞪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的花闲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辫妻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乌,内部管理的界面食,反而把制造这件事情也许就可外包了亨桑。最后一点耙夯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骑轰芳,所以汽车作为交通工具以外的部分坚狗,一个用户买了车以后需要的增值服务夕克魏,汽车公司就也机会去提供这样的服务剔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痴。所以正是因为这样一个对移动互联网楼谓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怜杀乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钢群该,超过1700名员工噶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品继献、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穆新题。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侯,激励用户摊砂,这样蔚蓝的天空就会出现炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋通:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行细,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览割绍褪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会官潭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妮。同时爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烂淌,作为本次车展的重要组成部分之一冒瞧胸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐颓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潘,中国机械工业联合会会长王瑞祥翱箍贺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戮,为中国汽车产业的智能化鸥犯,信息化方面的发展做出指导意见燃。   本次峰会主办单位淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悄:   贸促会汽车行业分会长王侠冗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟材:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌快:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胃柑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮览:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘硕坦隧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘盟海快眠拼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汲斜,因为现在我们是全世界销量最大的市场藉瓤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阑懈腹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匹卸届、环境污染等方面浇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虚。同时赊,智能制造嘎、工业4.0薪具貉、移动互联渐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纺圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酷迹、“互联网+”等发展战略传攻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔽。我们有很大的机遇洪膊衡,我们会见识很多非常有趣的变化肋寿经。   当前业界普遍认为朽,低碳化犊酚交、信息化幢趣、智能化是未来汽车技术的发展方向室颠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翰,正在成为汽车行业的发展热点萎眯,正在助推中国汽车产业的转型升级娩,从而进一步打开智能交通产业的价值棵砍。在2010年的时候腹桨承,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索估瓣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统头示芯,为用户提供全天候报、全时段的服务僵菩烽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慰,签约和活跃用户超过一百万却玖掠,累计为用户提供约2亿次的该户服务洪焦,人均交互服务超过11万次仿。经过近七年的发展茎兄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位长,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓝箩、凯迪拉克浓萍、别克尉、雪佛兰上使用恕话,倍受消费者青睐拴丢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰场,面对新的市场和技术趋势扯,基于车联网多年的探索郝、实践结合行业的技术储备话,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惕此瞳,提出了到2020年力争100%产品实现互联型维,并致力于打造以车载信息服务刷逼卜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掇,为人刺档、车提供安全智能便捷绿色出行补竭溶,初步建立和谐的人练、车插圃、社会互联生态圈抱复娩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巫、别克浦节、雪佛兰品牌癌咳委,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荆史四,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宏钢肃。除了安吉星在移动信息和网联上行捅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奖汹匠、内容服务能力镰咯、大数据运用能力抗乖焚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寸、B2C的业务苏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全和精,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姥、支付安全肺卢泪,更可能引发行人安全和人身安全尼群,因此在大力发展车联网技术和服务的同时催贿械,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牟,网络安全开发包括威胁因素识别封、安全战略制定柿、安全措施执行誓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开替。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准揽,并且在过去几年不断的进行迭代升级圣嗅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诫。伴随车联网技术的发展授桐偷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椿胖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窘朵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶别馅欧。让汽车驾驶更安全廉焙、更轻松阑刻溪、更有效绣寺。   我们身处在这样一个时代窖洛,新技术层出不穷使一切变得可能寇沦朵,我们也是非常幸运的一代人韶,能够见证汽车行业在国内柬、在整个市场上有一个颠覆性的发展帛藐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呛良渐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勾。同时也让我们对明天更增添信心和期待坷被钵,激励我们坚持不懈的努力怕剐。   我们相信谴退澳,汽车行业的发展刚刚开始髓。汽车行业与其他行业的相互交流梦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惦仓多。我们会和同行一起共同为之奋斗思节眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃诬:李芳" "   9月28日尝豪新,在2016上海浦东国际汽车展前弯箩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耿,新兴造车势力爱前、养车伙、汽车金融等领域从业者刑孺,走到台前捶卑碘,与大家分享及探讨未来的市场前景范灿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲森兽。    吕征宇捷净翠:各位领导饯、各位嘉宾抵察谎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讼嗅,刚才我们的同行说得非嘲淳好赂钞,其实我们有一个共同的理念譬橡,而且我们也有非常多的痛点郊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪,我们也有美国合作伙伴的公司读,乐视的七大生态是有机的店驮,在零基础上打通的赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撇陶棵,目的就像董事长讲的一样幢,让“蓝天白云”再飞翔阮瞥,目标就是打造全球最先进的超级汽车判。    那么用互联瘸、智能殊、电动拈、共享的方式才潮,实现“未来”的交通方式篱绍,我们认为汽车产业链,还是没有被互联网变革的产业冒鞘。对于乐视超级汽车生态而言禾,我们有四大基石阔艰拘,我们相信社会化菠烙、分享化苗谎、互联化疤裳烦、共享化将成为我们未来变革的方向嗅管。    从我们的汽车生态诞生以来萌,我们保持着快速的发展拼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目府缮囱,落地在浙江湖州 愧,这里包括绿色环保的环境吨滴、自动驾驶的一些功能和区域热嘛。    同时我们最近可以告诉大家彼晶,我们的产品样车在美国已经开始路试胯排倒,技术在百米加速已经是全球领先了霓愧,产品的量产进入倒计时状态掏桂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猴砍,创造首轮汽车最高融资金额的记录胚逝另。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铃扛,协同开发也是我们在北美的基地贫、中国的基地坞伞、欧洲的基地共同开发骸洽寡。同时我们的战略开发电动的底盘机构杉息,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件读笔。    第二个就是智能化踞届读,车是人工智能的最佳载体厕,乐视做了大量的投入怕,在硅谷和SSA成立了研究院躺册梦,在智能驾驶也取得了突破性的进展徘令前。社会化就是刚才说的分享讣晶阮,我也非常喜欢这个创意斗那豢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滑,我们相信在共享经济的领域里姥,无论是Uber的繁荣捎,都证明未来不管是房子便签鼻、汽车都是重实用的趋势成蛙,所以乐视将战略转移窃屎伦,推出车租赁的平台碳镶奥,我们叫做乐享平台赋。    其实最重要的议题读党,乐视作为互联网公司摧剩按,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氛邪,电动化辣、智能化钝加碎、互联网化夹菏勾、社会化骚唤,这四大纬度有密切的联系腺哪钢。    我们把汽车当做全新的载体警,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恍袱割。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膛簇赶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品身,谢谢大家髓丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日然,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聪缝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撇,他认为车联网巧,既然是大势所趋讳戈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矫恐,少炒概念跺,多做实事咀。 以下是王侠发言实录萍:   在这个夏末秋初对贺、时令更替的丰收季节缝徐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机典洼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寺。在此黑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会受辣弟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来插哩纪,汽车产业的电动化峭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洽娘茸,而且也正在成为全产业链创新求变暗、转型升级的主战场帮狮硼。但是怠,热点和繁荣的背后锣滔乃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臣草鳞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伤统,车联网也在热捧之后开始遇冷复,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰釜署钞。其实老,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晴,我们要理性面对兰搞、系统分析啊劲,既对前景充满信心铺莲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叫谈,才能在变革的大潮中认准自己的方向蠕讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先部,我们要清醒地认识到豌,汽车的智能化和网联化是大势所趋绥,是不可阻挡的方向滦嵌。电动车还有技术路线之争瓶菱、对减少污染和能源危机的疑惑坏垫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胶百闲,没有坏处埂首。汽车诞生130多年来荣肝,除了带给人类方便之外潭,还带来了许多难以克服的问题口,比如交通事故探愤骗、环境污染和拥堵峰纷睫、能源危机等等悄。车联网和自动驾驶等新技术的应用糙胆咳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐健策,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想间。现在不少基础薄弱的车企捕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招款啦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守食违,多持观望态度琶,这也是目前车联网叫好不叫座始怂、貌似热闹却普及率不高的重要原因份坑谦。我想说的是舞吻,既然是大势所趋哦眯,就不要犹豫不决篡瓮垃,否者真的会给对手赶超的机会谭家楞。   我们要清醒地认识到午,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延系烩蓖。汽车市场的低增长成为常态之后航,我们对于销量的追求空间越来越有限寞檬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盟摊百,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道行淡苯。   我们要清醒地认识到欢屑舒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破文斗,必须是社会性的统一行动吹陀砍。一方面甫瘦晃,车联网是一个汽车生态丹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汇。另一方面矮吠,车联网又是由整车制造商珐、产品供应商鞋、内容提供商锹、软件供应商吕、服务提供商的胶、网络运营商等不同角色组成的产业链履,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戌,打破壁垒驾兢菠,互相开放信息系统倡,进行深层合作惠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尸诲。   我们要清醒地认识到颅瓷辉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破释存垃,而是要靠一个技术集群的集体支撑秽济。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芭,如果通过手机就能解决的赏,其实不应该叫车联网粳本。大数据停排德、新能源技术臣、网联技术墒咕敦、自动驾驶技术浪啼几、传感技术响寡、网络安全技术等赴瑰材,这些技术的应用都是相互影响涡、相互促进甚至是互为条件的珐。比如汽车共享和无人驾驶饥鞍磐,就只能在车联网的前提下才能实现课,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敝,并给汽车共享带来更多可能性辛香。另一方面啦触变,与手机和家电不同的是乖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程山,绝对不是有钱就可以任性的地方圭电。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佃楷,中国车企面临的问题一点也不比别人少擂,我们一定要避免浮躁情绪顾靖,少造概念亭宛,多在核心技术上下功夫菜档。   在刚刚结束的G20峰会上累,习近平主席表示纶善:8年后的今天缚常春,世界经济又走到一个关键当口;科技进步界、人口增长坡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悲钝隋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减南枫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹋。其实恋雷,对于全球汽车产业来讲清,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乖,传统技术进步的空间越来越小送。在这样的背景下聚,智能化理、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎石,为汽车技术进步提供了新路径托砷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刑判地。   今天粪绅抽,我们以“智驾未来豌、创领先锋”为主题嫉,邀请各位企业家技颅、专家学者共聚一堂傅必,希望大家能敞开心扉汗,知无不言吻叫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量十。   最后式,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辅,祝各位朋友在沪期间顺利缺勉、快乐恢、安康憾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼埠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芬察,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剿读微。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞠凹妻,在下线前夕迫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通读,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刻。 一替慷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纺糜。今年1-8月苫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爸赐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兴乔教,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叫前熬,以首款SUV——威旺S50为节点械鹅糙,一步步走向经济型乘用车领域硕勃,实现“MPV SUV双轮驱动”璃。对于未来产品规划物效,陈桂祥向网上车市透露膳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型譬,并冲击40万台销量规模亭仇。” 陈桂祥进一步表示普脊:“北汽威旺的MPV钾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妇碳搁。2017年的销量重点会集中在M50F上钨,到2018年也会有全新产品上市粒档。”    今年8月16日碎效酶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兴辰,对于转型中的北汽威旺蕊坦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虾渐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓢狡氦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂括蒲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窘颈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”测瓜。在陈桂祥看来趟时妹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遍渐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倒骂惮。    二啃腑怪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咎腹。M50F具备明显的高颜值特征蔬修,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碑段。而做到高颜值并不容易轮囊继,陈桂祥向网上车市透露勤翟险:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源识晶轮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掣七。    从内饰来说弟隶动,新车的设计均由轿车化标准打造怂氨滇,其配置在科技感类瘁、智能化上都有出色的表现缴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏校肌搪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控此并股。同时盟椿吝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伸邯掠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配父嗣低,智能化水平足以媲美合资品牌石幕靶。 在性能方面郡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滇,进一步满足消费者的需求弯讲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敝宪恼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唬翟京,到2020年威旺规划40万台的销量闯鸵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荆妥蹈。未来将在夯实MPV市场的同时详,进一步做好SUV市场秘绘峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》损,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暗率灭:苏州吉姆西穿皆廉、苏州金龙谢、深圳五洲龙描、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狡狗榷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翱,并对吉姆西取消整车生产资质蹭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窘惦,追回补贴资金钉。    根据通报激,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梯监闷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元微。不过舞椒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馈。 补贴新能源汽车的依据何在农?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吵侗。市场经济最需要的是诚信仙。但是面阶盛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弦片,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹檬校害皖惨悔。部分领域缺少应有的制度约束啸挥噶,秩序甚至失范殿佛承,这并不稀奇共,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蚀螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赊。尤其值得一提的是然叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标横酵谱。在这一目标之中杯,财政也被赋予了其应有的定位苫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敖馁枚。中国社会的根本性变化需要处理好市场东、社会与政府的关系逆皮牢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洞扦。新能源汽车市场同样是市称Α,从根本上说穷前络,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥想。新能源汽车骗补问题的源头侧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惰姑。    当然膘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用携画季,不是市场取代政府轿锻等,而是市场和政府有主有次蹭砍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赤损立。说时容易做时难被码搽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挽徘。补多少粱轮栋,怎么补娄,补贴如何管理等等间抬,同样都是难题鞋司。    为什么要补贴新能源汽车汀潦?可以摆出来的理由不外乎如下显痴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域静驰痞,只要予以补贴冕计,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拢。这么说不是没有道理粮抱榷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颇,成本较高苦土雾。有了补贴收,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补程博阜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善开镀。只要有足够的补贴辑脖胆,新能源汽车的发展肯定会更顺利唉刚。    但是霸井,有了补贴俄幢猜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗覆?新能源汽车发展的关键在于技术希幂。有钱就会有技术吗蓟福冷?这才是问题的关键处郎。的确奋,现实中有许多技术是可以花钱买来的拇哭。但是籍创,先进技术不见得能买得到浑体。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窃须。各大汽车企业也在努力开发新技术花娇。在这样的条件下矩峡杀,新能源汽车的发展方向都是问题剁默,怎么会有可供市场销售的先进技术翔邦?有了钱褪镶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拎冕釜,但是都七拦,研发投入增加蘑,并不等于研发就一定会成功烤匙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赖蕾,没有确定性的目标细,研发投入的针对性也不可能太强扑。在这样的发展阶段借粳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茎,让市场自行选择合适的技术屑吮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僻穆唱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势畴。优势到底有多大固担掇,得看技术澈戮临。电池靠电力供应麻猾固,由于中国电力主要是火电染牡,最终提供汽车动力的是煤炭兑拣祟。只不过耸,煤炭发电地可能不是汽车使用地很拌猴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地憾文咀。污染是否减少郸碗肥,还得看耗电量的多少寡僚瞬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眉碘。之后坞俄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惨粗十。传统汽车汽油有不同等级红量肺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率司宿淬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芯,这也会带来一定的污染滤。这都是比较时需要注意的朽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮隆苇、充电不是特别方便的条件下涟棚,混合动力有助于新能源汽车的发展贯虏,但问题是褂诫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矾善?充电不便就不充傲丧蓖,将“新能源汽车”当传统汽车使用扯,也不是什么新闻路辰卧。还有桶案,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磊,到底改善了多少能源使用状况簇昧刊?太阳能利用技术的改进唾毁铰,可能是新能源汽车发展的重要方向翘。太阳能丰富忿,足够人类使用侨隆韩,但是目前利用技术较为低下署,妨碍了太阳能汽车的发展幻。石墨烯等新型材料的使用嗽阜,有许多未知数缎颈管,也意味着有许多新的发展空间辫略沤。虽然空间多大未可知兽返,但不确定性的存在正好给市场提供了机会派溺净。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偶围?政府在新能源汽车上的补贴较多半。包括中央和地方财政补贴在内粕毫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赌规埂。补贴力度惊人哭抨团,这是骗补的根本动力暮。当然蛙惦去,骗补还只是个别现象清纯,或者说只是占全部补贴的一小部分桂架。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抄。如果问题的分析只是到此为止炯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矢协。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颅察挨,只有寥寥几个完,但是所涉企业在业内的分量不可小觑希。这些企业不是小打小闹的企业浦胺,从某种意义上勤儒姑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虏豆坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扭。这些企业按照正常情况下度,应该合法经营才是痛炊,为什么要去做骗取补贴的事收矛莎?从企业层面来看戳垢,这是市场经济仍然不够成熟的表现武凄。在成熟的市场经济下版栏拨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乌锹,至少应该是诚信经营的普宿。骗补肯定事出有因耍黎捷。    值得我们拷问的是路乒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侍?大企业铤而走险毒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炒,企业不必费太大劲就可以做到魔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喇无,倘若没有足够的补贴缝,新能源汽车业务也是难以经营下去的交佩涸。    政府花钱是要讲收益的星。动用公共资源朽,就必须将事情说清楚令卧勾。最终朔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囤祈填。评价报告应该说明补贴的总耗费丹、补贴去向以及效果狗瓶牛。这是国家治理现代化所不可或缺的萄读能。每笔财政款项都应该用到刀刃上急怒溪,都应该得到其应有的收益墙微。算总账姥胎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篮,这个判断并不容易做到朽士读。仅仅纵向比较是不够的净慌,我们还需要横向比较祥,中国新能源汽车行业与世界同行相比畦哼,地位是下降了桓感,还是上升了蝗骇。如果上升孔,那么上升到什么样的地位绒鲤纹?如果下降久酸频,那么下降的程度又如何俱?即使有了指标数据慰酞扦,争议仍然会持续下去你掇乒。也许冬泪黎,我们可以通过其他指标来加以佐证械。    新能源汽车的受欢迎程度懂聪煽,显然就是一个不错的指标擎。2015年新能源汽车销售了33万辆考侩堡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垦糯府。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹊,那么实际销售数量更小耪牌。新能源车价格不低偿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美距。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陌,更利于判断豌浆。北京小汽车上牌需要摇号骄伯,但是新能源汽车的号是单独摇的虚奉饭,且获得的难度大大小于传统汽车默凸填。这样估寿孪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暴蟹蔫。他们选择的理由多是容易拿到车牌膜情控,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闲稀土,还要摇号东坑惺,获取牌照的难度和支付的代价都不欣铩,新能源汽车和牌照捆绑销售甩签,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骸奴,于是他们也可能选择新能源汽车事缔焊。但就是这样番,新能源汽车仍然没有流行起来丹。全国其他地方假,也未见新能源汽车充斥着整个市场抽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帅,但是傅,我们需要思考锤,这些成绩中隘剔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稍猜位?一些城市为了招商引资洗漏,鼓励新能源汽车企业到当地投资矫厦唾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杜蹿。“双赢”战略的实施敌矩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力模橙宿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窃问捣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定富湿豌,这样的不对称竞争扶持汝卤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胁九。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦,是对新能源汽车价廉物美的期待肝线,是对节能减排效果的期待锰,是对先进技术发展的期待擎悔。这些期待都是合情合理的竞叫。但是鼻仆,供给侧结构性改革还未到位晦栖编,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唬,这才是问题的关键磺喂。即使要给新能源汽车补贴吹,也应该考虑补贴的环节饰晶唬,考虑补贴的对象骏透七,考虑补贴的效果射。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阂孺哼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者览纱贾,不能有效激励新能源汽车技术的进步绥蔚。如果一定需要新能源汽车补贴纹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲸链。这样的补贴有点后期资助的味道吴迪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伤剔孩。但是合星,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墩,那么它就在这个行业有了竞争优势敖氮,实际上不需要任何补贴筛,就可以经营得比其他企业要好话划错。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溪茹,扭曲市场行为伪。而且遍巴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涩驼虽。新兴技术的成长在萌芽状态潞,可能没有竞争力篱,但是媚,经过一段时间的发展之后号,就可能显示出新技术的力量费。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陷暖乘,今天领先的技术熊挟,到了明天就可能落后皋涵泵。这是技术发展的规律性所决定的套。为此蝎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萝协,因为未来的不确定性岗癌势,没有人能够确定未来的真正技术路线酞书舶。留出市场成长的足够空间我崎,可能比别的做法更加重要驹蔡。骗补问题的出现巫项痘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匡。    基于现状舶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朝贫劳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变送桂。这些年的财政补贴露篇疾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赶椽。相反椒小,效率不够高的补贴茂第,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毖么随,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重使粕滑。现有的补贴如果不是投向终端挤磋哺,而是投向技术研发肖,会不会效果更好点呢固?个人汽车消费纯粹是私人事务跺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苗啸。骗补问题的暴露堵级,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓦厂宦。补贴本来就在退出弦溺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴释。补贴旨在鼓励研发刻忿猛,鼓励新能源汽车技术的发展粟蚕,而不是其他具体的消费目标挛垢咐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壬退,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揩垃。这样的技术支撑出来的产品盎,还不能满足消费者的出行需求较驮。财政补贴可以退出标乱,但可以通过科研经费资助的方式暇,鼓励新能源汽车技术革新栓。同样的钱狙,花在科研上的效果啸,可能比直接补贴消费更加有效闪守硕。创新驱动发展战略的实施酮,从根本上看飘,需要依靠的是技术创新集。在技术创新上多投入绵虫,并注意投入的有效性徘盖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旧秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污坝家:李芳" "  今年7月底懒钳龋,在2016年世界500强排行榜中辜搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入归米实,比去年跃升47位底墩,排名第160稀柔,引起国内外企业界京、尤其是汽车业界的瞩目募舌匡。    今年陶抖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺雇。恰好是在10年前态锚,徐和谊出任北汽集团董事长滑,策划附、主导卡、实施了令北汽集团由乱到治郝,由小到大碱宿具,由弱变强的变革郝噬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆水工、有益睹纲、独到的成功尝试共。但是梦拐阜,当中国经济网记者约请徐和谊熬俯棘,请他以《老徐和北汽这十年》为题溃莲,谈一谈自己与北汽集团时互暗磕,徐和谊温和犀、憨厚地笑着说渴娜水,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊廉脯,少谈勾聪酒,少写赣。    于是墓,在不久前的一个上午溶,在北汽集团的一个会议室里统盗锻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘁猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试势。今天是系列报道的第一篇戏朽橙。   当时盲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍,实现跨越式发展”的战略涤局,以及构建整车刨辱普、零部件零贩、研发锻畏炬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐。“老徐这人的特点就是说话算话硼哎热,真抓实干腾。眼瞅着北京汽车研究总院铣、海纳川汽车部件屁蒋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尚癸、新板块一个接一个地建立起来倦味,形成有力的链条祟,轻装上阵擅氏,并有序运转”峰达。 北汽集团党委书记挫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涂,连续多年蝉联世界第一贸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团埔譬观。    世界汽车产业的竞争是国际化的哭绊、规模化的簇,更确切地说是集团化的钒晾。观全球汽车产业格局嚷躺菲,能够称得上汽车集团的肚,美国有通用偿率、福特需挛姥,德国有大众视煌啃、奔驰宋巩久、宝马操,日本有丰田糯诉竿、本田案刨,法国有雷诺-日产超、标致-雪铁龙点,韩国有现代-起亚酵来捞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔡巳,谈到中国的某一“汽车集团”筒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到私矮,没有自己的品牌和产品快陋,不就是一家投资公司吗围?算什么汽车集团!    每年戚芹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颇澜稿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”海械敛,不但被大众相、丰田愧檬般、通用们甩出几条街踢围,也常常被长安迹萍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牌。    因此盯捕诬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胜彼划,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钎杉鼎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞍怒。    过去10年间刮咐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洁谅,在汽车产业集团化方面做了大胆需、有益的尝试凄辅来,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缸,逐渐培育爽恕蔼、锻炼成为一家颇具规暮认盏耍和实力的汽车集团帮愤,在研发剐、制造尽、人才柏淡、创新返、管理等各方面实现了标准化悄鄙炼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业没缉,曾经拥有一定的基础和财富募,令人期冀;同时膘双,由于分散化普、碎片化尖袭,更存留令人难以释怀的遗憾碴。    北京轿车工业与一汽瘸抄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末图芭屑,有考证甚至认为朽霞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌别。    据汽车老人陈祖涛回忆溅柒搁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妻,北京生产的轿车最早使用了自动挡涪兜,而对手只是手动挡啪池。    上世纪六七十年代兽痕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北经翔赐,成为一个时代的记忆嫂。    而同期款据挫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北及,遥相呼应的闲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梁。    改革开放后售陷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霜汐魔。    到上世纪90年代柔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钎融麓、称王称霸廷。    特别是2002年碳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骡盖,也创下了高速成长的纪录怒。 北京牌212越野车    可惜的是读,在这些看似个个突出的单体层面之上扛姆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”款靶采,除却福田与现代雾蕉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凯,还被同行作为茶余饭后的笑料解。整车企业尚且如此拦嫡纫,北汽的零部件企业就更加不堪了沙怒腺。由于资金竞漓秃、技术和观念等原因涧滤次,大都跟不上主机厂的技术升级敬胸起,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜕跺伙,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞠绕骨。    忆起十年前上任之初的状况拱咐股,徐和谊对中国经济网记者说贸领,当时的北汽一盘散沙豆挞射,特别松散师掇窜,单打独斗湿污腑,各自为政惹囤杰,互相内讧竞酥,效率低下……照此走下去甘酒,“没戏庙伍船,一点戏都没有”!他边说边摇头拱帕。    由于资产结构的相对分散逃肺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滩藏畦。日常运作中森唤,大多只是履行政府赋予的出资人权力炭逗,无法形成一个科学的集中管理机构犬党,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帘稀饺,深入企业经营管理了汀奸垄。    2006年10月底蒜读绕,徐和谊出任北汽控股公司董事长暮,恰逢“十一五”开局之年躲胸,他率领北汽以科学发展观为统领弟,对产业结构和发展战略进行了全面兼茸、系统剧、有效的调整搐。    有北汽中层管理者清楚地记得送佛,当时钞猾屯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路些码,实现跨越式发展”的战略差间就,以及构建整车殴、零部件乔戌涝、研发拜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径票。他说菇,“老徐这人的特点就是说话算话事谐烷,真抓实干躺屑疚。眼瞅着北京汽车研究总院郡咸、海纳川汽车部件乾堑篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锹距、新板块一个接一个地建立起来挂台美,形成有力的链条票蹲浩,轻装上阵廖修,并有序运转”戚。    到2009年洼碎,短短3年时间肪,汽车年销量突破100万辆大关此焚,销售收入突破1000亿巷梁,北汽集团化战略初见成效隆嚼派。 2016年防蠕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日架继,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入票,公司治理结构进一步完善平,集团的功能定位更加清晰;同时协冬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔡,并将在人才吸引漓嘿、产业链完善及兼并重组中挞笺情,发挥出更加高效的运营效率违。而外界则普遍认为廓,名称的变更雌截说,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源概庐桓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬。    “北汽控股更名为北汽集团酥坍,是北京汽车工业的领导体制狼、管理体制的一次重大突破禾险华,找到了北京汽车俩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酪草,徐和谊当时说稳额。    随后萍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侮矫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纯垮砰。根据规划据坑惦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘫舶晨,大力发展自主品牌修勉纺,完善和打造全产业链僵膝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卡杆碾,进入世界500强维竣。    “说到做到捷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“籍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幸,战略性新兴产业蓄势待发捞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攘骇,各项增长指标位居中国汽车行业前列阀,成为近几年来最具成长性的企业集团岛几境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠烂娠:李芳" "   姚景源认为粮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捂搜,而产业政策需要与时俱进性。    杨裕生表示纹驰:应适时推动电动汽车市场化蒋,也就是补贴退坡洞陶,一直到取消补贴陪芒捅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溺疟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拷垄。但是筷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋汰,不宜鼓励倾怪拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化史渡。    侯云春指出共,新能源汽车发展需要在供需两端发力蠕贩,两手并用抖巫脆,推动新能源汽车健康发展郴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颗,表明在国家相关政策的助推之下纷北酬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阔设,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凑捍。其中黔焕考,规模巨大鲁、涉及金额超10亿元的骗补事实氰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”描。昨天猩仟,几位专家学者的观点引起关注娘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棚千,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丝诫泌。对此熟峰恍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示傲刻表:“我觉得补贴是政府培育市场的手段班挪瓦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎刷谢、必要性的措施亨形。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乐沸,政府对于新能源汽车产业要进行干预慈拿寥,而关键问题是怎么干预巩勾赔,干预什么快。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笨测,而产业政策需要与时俱进”粟暗驾,他谈到旅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糠心,并提出产业政策应该遵循四个原则编。一是产业政策不能替代市忱赶摹;二是产业政策要管产业驶墩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物充冻驶。    杨裕生也认为挥蝗,目前的补贴政策有两大问题固道无,一是单车补贴过高腿,二是补贴总额高卵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华漂汀,副作用很大敞。    在新能源产业层面愤,杨裕生表示辉甩吨:“应适时推动电动汽车市场化蔚衫护,也就是补贴退坡怒,一直到取消补贴耸笺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艰岛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”马。在技术层面假茧耗,杨裕生认为冲层,第一应该发展节能又减排的小型乘用车力,第二就是发展不补贴擦屠、已经市场化的低速车管磨美。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淖,不宜鼓励褪孰非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拉霉矫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郎,新能源汽车发展需要在供需两端发力稗桂吝,两手并用局杭啼,推动新能源汽车健康发展趟。    侯云春解释说苍唯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靠铆疚。一方面大家喜欢用餐毕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施故戏,政府和企业共同努力竞,使得新能源汽车能满足消费者的需求媒,开拓新能源汽车的市场的铺单。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滇部蒲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车察菲:李芳" "  如果我们做好准备的话届,赢家当然是我们暗。我们不担心其他的埠癌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岁馁,我觉得只要我们做得好溃疏跨,一点都不用担心胎苫才。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辆惭膛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畔淖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纪夏齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访性腹。其中特别谈及奥迪与数字化负褐黄。    施泰德说虾,到2025年以前纳裂鞠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哺较?汽车行业正在经历一场变革恒淖。对我们来说胃炼沏,有一个非常重要的关键词型是:数字化辨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牛颊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拘捶功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剑,我们眼下所处的时代贺锰技,奥迪科技一直处于领先地位乳赎,并不断进行新的突破匙。对于数字化恋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弊节。到2020年时仙毖边,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莎酸咕,这也是我们引领未来的一种设计惺善登,包括其他顶级科技虫,包括我们的传感器氨、雷达违恼孟、激光大灯等拆,都会进一步巩固奥迪的领先地位霸琶冬。    施泰德说路看,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粉抖,我们会全身心地投入到这一点继话堂,包括3D地图屠,导航等应用叛长泄。对我们来说奋容呢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值继鲍。当然蠢栓屠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猛。    在回答有记者问嗓饶冷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溉糖溯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毙,有哪些优势鹃环羡?在这场竞争中解盘箔,谁会获胜”的问题时吵吼不,施泰德表示跑饺麓:如果我们做好准备的话铣淀吼,赢家当然是我们七台吠。我们不担心其他的蹬搏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帮锭淘,我觉得只要我们做得好蠕焙惯,一点都不用担心晨。    施泰德强调浑,在某种意义上瓦,我们也是一个初创企业褂凹。其实挠,奥迪有很多细分部门鹃级许,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诽缴。如果没有这样的合作糕馅蓬,你很难相信妹钠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远病扯姥,我们能够成功地实现自动泊车妒、自动驾驶等妥舶。    施泰德预计逝,2017年化必雌,我们要推出新的奥迪A8饯,自动驾驶的时速能够达到60公里泪剔,没有别的厂商做到这一点缎兴筒。如果我们明年能做到这一点的话软轨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俏耍,启迪未来”钱捎阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕私技煌。庆典活动前夕朵磊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讥版。一汽-大众汽车有限公司董事改献蛾、总经理张丕杰除了对政府苦仆报、经销商率、员工唉午纲、用户等的支持表示感谢外捷,他也坦言匆,在新能源廊级、“互联网+”等方面杠弧,一汽-大众起步比较晚鞍,这些短板正在引起高度关注镐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焙拇,“因为有你淀嗣欢,心存感激”卧袱量,一汽-大众员工就是怀着这样的心情深,来感激这25来帮助我们成长的所有人据。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痊宿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果内抹翻。从前辈讲起污抡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顾吞磊,还有陆林奎等等的领导痊连,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炬钩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挽雀厂。   25年来鸥酚寄,我们要感谢的人非常多弄隶。感谢国家和政府的支持与帮助规。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行承。例如成都顿实,成都今年是高温天气醚托鞘,最高气温是37.5度而且是持续的吝浓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疚,政府部门给予了很大的支持和帮助臣。   我们要感谢1250万用户级穗挝,感谢他们的选择和信任辅涪诡。一汽-大众从项目开始建立娃,一直到第一款捷达开始投产膊吉,捷达在市场上并不是一帆风顺的簧巳,它的初期是走过了一段曲折的道路假瞎拟。正是在困难的时候侠氦茄,是客户帮助了我们弹、鼓励了我们节勺。还记得在困难的时候驾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耽北矩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贪挤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邪恢尘。一汽-大众的员工非常的进扰省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化避境省、吃苦耐劳朵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬断疆蚕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆惧。大家知道一年365天沫,如果周六周日全休息就要去掉52天伞糠,把所有的节假日都去掉怒避放,标准工作日应该是250天党,工厂的康采恩标准就是由此设计适匠圭。而我们加班到300天菊,320天是常有的事内,员工非常辛苦斑,所以在这夹敖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葱。   要感谢中德双方的股东胆堤法。要感谢他们具有前瞻性战决策颁漠些,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开老。一汽-大众的建立堵负小,当时在中国的汽车合资企业疲顺,一汽-大众成立的时候也不过就两家撅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下誓倍椽,股东双方做了前瞻性的战略决策肖保,才有了一汽-大众倘,我们要特别感谢中德双方拖。   在一汽-大众发展过程中泛,比如一汽-大众西部战略乐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舱词。一汽-大众在西部建厂的时候檀壕构,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靛特详。现在在西部的生产基地汾酞店,今年他们的产量突破65万辆拣牧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幸螺,在股东的决策上由一汽-大众执行的筐磕埃,也取得很好的效果逝。此外闺畴,还要感谢1200多家的经销商翰擒领、700多家的核心供应商合作伙伴下呈辫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沪敬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量另天。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糙颅,中国适合于家用的车型非常少醇承墨。25年来猛芬举,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆癸脱,上缴税金3700亿元僚涎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耿、奥迪两大品牌12大系列产品虚暴怜。   25年来嫁十,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升题题,带动了中国汽车工业质量意识的提升培扛簧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌采搐标,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挤奠,一汽-大众是领先的塑。同时肆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挽钵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颈卑刹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屠。首先角胚霉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肃桥末。一汽-大众的体系不是一天打造出来跨臼储,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镰超。   其次脾炊睛,一汽-大众拥有一套完整惺钎、标准的制度和流程的有力保证夏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倒,制度和流程是保证凰。   再次堵卡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扩爆暗,在经营发展过程中有很多难题需要解决谓史,有很多矛盾需要平衡蔫拆,用什么样的标准来平衡掸?底线是什么豌豁?那就是质量观毖。一汽-大众一直坚持质量至上馆习,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锤窖得,这也是质量至上的战略要求径。   此外俏,高品质的人才誓敲隘,具有工匠精神的员工炔辨撼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棵、传承的文化也是高品质贯饺,得到的技能训练也是高品质慰。拥有和企业共担风险的合作伙伴隶僻,无论是过去夸抨偷、现在还是将来都是这样茶嗡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起返珊菠。一汽-大众在自身发展的同时龚船楼,也考虑到了整个供应链的协同发展杏堵,对于整个价值链会有高品质的要求蔬茨。   最后辩,一汽-大众在努力践行企业社会责任该础。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酿睹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垛食,既要总结经验和收获撅撩哎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胁皆鸡、走了哪些弯路艾,下一步应该怎样避免伪祥。   如果说到过去的不足蔑闯蝎,SUV细分市场比例快速提升肠,一汽-大众对此准备是不足的荷,对新能源拟、“互联网+”等方面的起步也比较晚商么。一汽-大众对于未来仍然充满信心碱飞皆,这些短板正在引起高度关注技,企业正在考虑这块短板如何去克服粮。   2014年纯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茂魂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壳监唯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厂逻楔。   面向未来套,一汽-大众将继续保持现在的发展势头标骸醇,保持创新狸澈、驱动发展兼,并释放出更强的增长动力搂扮。同时损纶,也会与各方伙伴实现合作步,实现更为广泛的互利共赢付,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炒抚凳,不断回报政府茎、回报股东茂庙恍、回报社会瞄奇版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典报古:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兢脓惧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黎外。他表示厕寝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘎,并将继续保持限量生产以追求独特性绊能添。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来昧为掳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洞蓉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante范。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低常化,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弘反娟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用患僵。业界有所疑虑的是旅箍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涵焚纬。   对此矩,薄亚铭向记者表示慕脖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低实瘫蓄,但都不是便宜的车型怯。Levante的价格达到了100万元左右鲁骨熟,Ghibli的价格也达到了90万元左右擎填丢,在产品定位上依旧不低吧俯。同时褂俱白,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腻偿临,依旧走高端化路线敬蒋次。薄亚铭还讲到岁戒累:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谱,不会把目标提高到每年20万辆翻、30万辆的水平久敌崎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炉释订,所以我们能保持品牌的专属性骑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汾磨破,他表示瑟:本次车展上上市的新款总裁车型汇辫,除了在产品上进行了升级外嫁,还提供了多种个性装备胖好迫,客户可以从中选择很多种搭配躺。此外寐,新车在性能上的提升显著贤箍尚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茄、动力最强的四门轿车悔楞赖。   此外搓唤蹬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夏琳,开始尝试电商销售模式速兼棋。薄亚铭认为径叉隘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郴簧电,因为中国市场的客户已经变化陌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撬歇号,现在有很多人都用手机去买东西评,这是市场发展的趋势刹得缴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前如,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式常扫翘,即用户车主首付车款后娩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抹就擂,到整个租期满了以后快椿釜,这辆车的物权就归给该车主潭,该模式类似于分期购买陛卵。   薄亚铭说痉兰柿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行团昆净,但是在中国市场还是刚刚起步目,有一些量产车会采用这样的方式做官掀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翅齿份。他还表示辩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曝,其实反响真的是挺不错的刑。尤其是北京驹捣、上海这样的限牌城市履爸。通过租赁的形式疆槐,牌照将打包在租赁费用里面慨。当车主买到车墓,即启动融资租赁手续莆斡揭,拿到车辆牌照鼓腊藩,不用为没有牌照而担心攘酥。如果是企业车主斤氯叔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税督甘鼓,是非常划算的碉。”目前勺父,该项目仍处于试水阶段氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰躺虐:李芳" "新能源的发展冯环断,是大势所趋城脾高,但具体方向瓢电改,也扑朔迷离慑洼。    电动车会成为未来的主流吗笺错款?现今的新能源汽车产业健康吗斜谷菩?什么样的新能源政策更适合我国国情硷?    2016年9月2日恒回排,在2016泰达汽车论坛上琉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔫譬虎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臼及,他认为硕破膜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题福示蛔,恐怕不可持续库舶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兔逛,何光远认为案烽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丧痹霓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人持,这位87岁的老人谈起汽车工业荚搔即,依然有些动情嚷焚。谈到电动车发展朗,他认为蒜尚啼,把电动车归为新能源汽车是不合适的攀。因为绣,第一评醚锣,电不是新能源炔,第二鞋膜佃,电动车也不是新东西蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解傲,电动车诞生在1834年寇池,是英国人罗伯特·安德森发明的桔馅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袭唇胳。    何光远认为僚现,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”济钩绦,不科学哭宠,应该给它正名篡炽躬,就叫“电动车”匠参,或者是纯电动车奈让。何光远认为魂适,电动车国家政策的支持力度非常高叔,所以它现在发展比较快扛碾,去年生产了30多万台琅遣,但它还是有很大的局限性躲桓。首先己虽特,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便店办惫,可以长途旅行使用筒。即使快充也得半小时以后抱,但是经辰嗷眨快充的话齿珐,这个电池的寿命也会减少袭,慢充就需要几个小时铰比,充电的时间很长肛睬。另外豢灸,行驶的里程很短酸清,有一百几十公力就了不得了溜,就是很好的电动车了控殿浩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酬,我认为不可能持续仍。”何光远说琶,很多企业是因为补贴才做电动车磕灭危,事实上呻,内燃机节能潜力还非常大菊,缸内直喷技术陆很毒、柴油机的高压共轨技术隆搬币、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澈,因此厢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糖慰毖,不能被动宜俅倬省,节能是最大的减排扇粹鹃。    甲醇车大有前途    现在良,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柬,因此唱,各国都在研究替代能源与新能源汽车骇哪。美国德匣室、欧洲裁弗瓤、日本孰锯譬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洛剂,但因为资源禀赋不同菠,所以技术路线也有所不同光柏显。    何光远介绍说驳沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亩深,在某种意义上讲部,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量久箔赏,虽然同为乙醇黑僳,但着眼点不同;日本缺乏资源核缚薪,自身资源利用问题不突出裙竭坚,因此小天绘,把提高汽车燃油经济性作为首鸭鹜苋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篓杭派,日本也在搞甲醇的研究市瓷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寥。    在能源牌、交通哩、环境扒菏市、经济四位一体的框架之下拐玲莎,中国又该如何考虑替代能源的问题捌?    一直以来并,煤炭是我国的主体能源角新发,占我国能源消费总量的66%至70%倪祟。何光远认为僚需,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慕木立。推进我国能源生产和消费革命文币,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兄。而在煤炭发电供热的同时互蕾阑,可以产出甲醇爸侣,可以为内燃机提供燃料兔赁姆,所以瑟并撂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吩、高效利用是紧密联系的墨半解。    此前鸥圭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拆,这4个省基本上就是产煤大省涤顺兴、山西莎瑰辉、陕西偶、甘肃陡虑、贵州掣唬、上海市孝逗。现在规模最大的是山西池、贵州券,其次是陕西校尖。    何光远介绍说悄莎味,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捕捕,车都经过天津检测中心检测漓侣甜,上了公告评,经济性也是最好的舵控闻。“我去看了加注站挤够,M100甲醇100%烧甲醇轨庆篇,2.2元/升斥奉干,现在已经降到1.7元/升了链江溪。一个半甲醇就可以代替一个汽油谁交靶。所以说劫顷陋,甲醇还是很有希望的兼忙。”    今年3月份赋透敞,工信部坝、科技部拼豁稻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寺钞痰,验收的专家组由何光远担任组长去验收腑妓。何光远透露说瞧,山西验收以后孔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庐骗挠,开会以后形成了正式的报告咐娟。现在偶坎,在各个部门已经会签完了奖首,在等高层领导做最后批示操炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊矗劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞镐购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季禄换,力邀政府匿、行业迫、企业虾比才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓褂锰,寻求产业发展有效途径奢撂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录松你。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们显济、先生们扰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卷裸夹。今天精解裳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浦饯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晾林藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先省,解决大家的疑惑晴馈杏,为什么要改革堂丛监?现在存在什么样的问题寺恰焊?第二想膝熊,改革改了什么斗?主要内容襄剁萍、实施步骤耍朗、目标鲤、原则杭、政策选择等等染聊。第三醋忿迁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泌陌,改革试点取得了哪些成效阮腊沟,用一些数据和大家进行汇报默寝。第四布,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挤呜熟,从国际上来看捍,自上世纪不管是美国骗仿定、欧洲景氓廷、澳洲还是近邻日本陪、韩国孪馅、台湾等等豆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霸呢位,至于费率为什么要管制涣浑?为什么要放开杀臂?这个也可以做一篇大的题目晚背。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势累,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掏佰潜,逐步地向由保险公司自主制定转化掳,定价因子的选择就是什么样的车保费高攫爱败、什么样的车保费低挝芬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展破。   但是实祁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕉,还不能叫现在完成时播堑。比如说美国若干个州扳霸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肋钢迁,因为不同的政策取向有各自的利弊菇透恕,这也是一个非常复杂的政策选择过程汞。   从国际保险市场改革发展的经验来看摆凳返,改革前和改革后哥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化教啪徒、复杂化却,定价更趋精细化傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倡。在澳洲一些国家媒朗辱,改革前超额承保利润改革之后就消失了提危尽。对于我国来说挞杯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彼捆鹃,从2011年开始社会或者舆论矢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枷谈地,行业本身也长期苦于在低水平丸呸宿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憋枢湾。另外巾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用供翟饶,在这些方方面面力量推动下接健认,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钩棺浆。   在改革之前是什么状况莫彼侵?简单跟大家介绍一下嫌队抄。从人民银行管理保险行业开始妙喂脸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荒溶,在保监会接手车险市场之后距沃豢,也是保监会统颁条款费率凤艾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坞斗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坑试无,整个行业亏损挛锚、消费者投诉也比较多谈,所以到了2006年的时候啡钳,这个改革又走了一个相对回头的道路暗苦姓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹿虐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞋兔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衅酱,比如说行业比较统一画,消费者认为条款费率比较容易理解戚赴,恶性竞争的风险得到一定遏制惮狠,但是负面作用大家可以看到淌版晌,一个是条款法律风险很大串忍内,不能适时的随着道路交通环境弄届蚂、司法环境壤跋虏、社会经济生活环境的变化适时进行调整颇参,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欣、无保不赔海岗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冷画订。   第二籍盲,在监管方面定位也不清晰殊弥。对于一个自主经营读款、自负盈亏的保险企业纷,没有条款费率蛋棺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苔,改革发展没有动力抢鸽蔑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谴腾,所以整个行业是在一种规幕猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郴。   在2011年撤、2012年前后经过评估鹊漠浓、反复的讨论咳,其实当时市场上两种声音都很大氢蛇,一种认为行业就是应该统一规范标准化凰傲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壳匿。经过反复的评估和权衡项空,也是在十八届三中全会的指导下掀,改革的方向目标原则最终得以确立硅,这是在当时发布的两个文件壬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暑钠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踩,比如说要提升行业的发展和服务水平按拍技,使价格更加合理轻亩吴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赤美、保障范围舜硼、服务都有一些诟菜ノ级椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霉搪价。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谁冯心。第一个是维护投保人保险的合法利益窜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涎秘秤。第三个原则是稳步审慎推进未瞬,根据一系列的国际比较研究彻,大家还是从中得到一定的经验和教训文涂锭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勒苇。所以摹锤拒,最后选择的改革途径不是一步到位礁氏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缮廉从,它只是在长期的甚至六年挫乐凶、八年党、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耽略叛,这是改革的一个总体思路距苛,从条款烙嫁呵、费率特未枫、监管三个方面这是一个简单的概括玲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虹另杏,大家不用仔细琢磨当中每一个字甸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柿钙硼,双方义务关系是怎样的标准化流程搪。   除了行业示范条款之外稀涛叉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验栓酣文,不管是欧美还是台湾贡、日本歌价磺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腺、百花齐放的状态肝汗,因为每个合同涉及几千个字姆码,实际上闺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丁恼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舍即。   在费率方面分成两个部分陪,一个是行业的保费水平抚废储,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢ň泼搿,对于汽车来说社,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平势动耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台骄,收集各个公司历年来的承保理赔数据柑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的派埔、科学的定价的参考默奇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权创,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拣轰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吻叮庇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹭。在行业基准保费方面篓乏氢,行业协会做了以下工作及,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻评绿,在这个层面纠坷额,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫂,其实是相当的弱俱恕僚,这么多年来的承保标的雷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荚北、编码实际上都是不统一的靡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夺思,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焚拧欢,这个数据库目前正在申请国家标准冒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚏遂,对每一款车归集了二十多个基本的字段棱晤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暇贾仓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慷,给消费者购车提供了一定的参考奢损胳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扭。   在行业提供费率参考的基础上皮,保险公司它是怎么定价的慷常?现在也是大家很关心的一个问题累乘,为什么有的车费率高扩磕好、有的车费率低迪,为什么今年高明年低贬侍?在不同的分类当中有一些差异溜星挟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颅朝擞,分成从人因子和从车因子两大部分都亭摩,每一类因子当中又有若干个维度坎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痰戚爆、风险定价能力恳蛙然、风险管理能力自主制定的呸缸栋。   比如说东,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业母盘奈、他的生活方式女的耽、他的信用程度等等咯囱戌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凶假虹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亢斯,它的安全性潞呜、可维修性等等甸碾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险癸糖樊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婆摩外。   国际比较先进的保险公司邓朵,他们通常采用的定价因子惫帝肉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了燎巴稼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱担施赂,这个差异可能我们现在还难以接受标玛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瀑俱。   总的来说河,保险它产生和发展的基础是数字法则怀荡急,在大数据的发展背景下搭旧免,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邪饥。   前端越放开后端管的越紧蔑练,如果费率市场化以后握挠高,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钎、整体亏损的这么一个状态猩波,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚀泪。   实施步骤拓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缕棘柏。到今年6月30号为止轻遁迸,第一阶段的改革基本完成了萄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幻,不同的索赔历史对应不同的费率吧逝拧,不同的车型对应不同的费率奔黔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刃坚,这也是改革的目标手,首先是平稳过渡胆固炯。   下一步府加,费率科学化阀、精准化啊磨、精细化程度会逐步的加深冒叫聪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的确界蛇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灸通灭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弓,经过一年的改革试点跑点,消费者从全国范围来看浪姐籍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呈刷琉,对于高风险痪暇、高出险的消费者睛鞠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睹敛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费太,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姐蔬、道路交通安全水平都得到一定的提高巧嗓裙。   从行业的整体情况来看镣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炼宫扫,增速营改增以前是11个点铃聪壕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盯掏录,仍然是持续稳定增长必,这一增长是在保障范围扩大耽跋凤、车均保费下降的基础上实现的姑共,车险行业的承保效益基本保持稳定每,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薄施描,两个点的承保微利啤翠。   在保险行业层面来看拇培,公司的定价水平譬、服务能力在稳步提升的杭逆娩。外部正效应也比较明显师秸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颁戊波。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鬼掣,大家开车上路更审慎了勿羚,小额案件在索赔的时候可能更理性了勾。   下一步工作茧挽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外部馈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品放墨邦,也就是说除了违法犯罪不赔猩瘦,除了不可保风险不赔概蟹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉陆啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围切咖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓝覆、不同的投保人币赊、不同的车型价格的差异会越来越大停武矩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弛,更好地提升保险公司的核心竞争力唬钡,也更好地促进道路交通安全氯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高链罗僚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驴闷铅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖烁吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡酶弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观勺坞,力邀政府小阂虾、行业蜡匙牡、企业类胶浆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟,寻求产业发展有效途径购先。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磕省。第一七匿宿,SUV这几年是高速增长拇泰,我们做一个判断埠密,这个高速增长就要成为历史了档,往后没有这么快了额劣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倪弥裤,份额还会提高苫祭径。第二镭嫂襄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势混,就是份额和价位双提升梯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矛褪峦,之前是低价位提升份额罚惶,这次是价位在提升修、份额也在提升辉警。而且我们判断还具有可持续性蹿猜。第三金檬,汽车厂商将会由过去的坊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炭、弱者更弱妹五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兜。在此主要介绍前两个蕊太危,因为时间比较短概涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敌抵惦。从图中可以看到竣尖捐,从2007年开始拎,SUV进到了一个高速增长的阶段池淌,连续九年年均增长率达到46%雷免,今年前七个月也比较快乐晴唱,增长38.6%露舜。此外墨欧,市场份额在迅速提升溯,今年1-7月份市场份额达到40%偷掸世,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚎,过去几年每年4个百分点皆晨躲,去年涨了8个百分点跺函饺,今年1-7月份又长了4个百分点错葡,自主品牌SUV占自主品牌的60%购,SUV全面热炒籍伯,豪华车邢坞箍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陶,下一步还有空间差洼讣。从这张图可以看出菩槽,一般的合资品牌拜性,SUV比重还偏低先梳,豪华车和自主比较高目晃冠,不同级别里面SUV占比较高祟睫卉,不同价位车里SUV比重也很高菲浑,还有一线衫、二线绵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铣,不过一二三线的比重是去年的数据道廖挖,今年前七个月是四十了涧,今年没有注册数据可以看得出来郊蛊。   但是握诧,我们说这些年菜陋赐,suv领域基本没有在空白市场速。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舒,需求就会出现放缓的趋势航,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腔,2012年-2015年逐月都是向上提升的尚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涩侩坛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宦险胎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吵骨。相对于去年拔旅,虽然今年全年涨了5个点疏芒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了静节,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窍菱凤。   但是膏部,我们说还有增长的空间闪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氓硼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舞韦寐,大家可以看得出来慈栋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萄淋访,大约在20%左右封雇皆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国让龄、加拿大贰、俄罗斯这些国家破篓缅。这些国家总的来看是地广人仙摺,SUV占比比较高晌撵,人口密度比较高的SUV占比比较低壁,但是也不完全成立谦宫,韩国人口密度也很高但是SUV很高史疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筏旗哺,这不完全成立期垢凤,这两类国家的情况是存在的牌苦冲。   如果跟美国相比咀乡,美国是把皮卡不作为乘用车顶匹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冈仙吵,与宽口径比还有11个百分点借,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崩,五十多不一定是峰值点膘霞。   另外辆恰玛,欧洲这几个国家疚册剁,虽然SUV占比低先谴钉,但是比重也在提升粳境,从8%涨到25%蓉,SUV的热潮是全球性的防丰醒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下显,美国渡喊盾、加拿大这些SUV占比高的国家来踏临,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郴,大部分来讲可以占到40%左右看绍孩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俄脓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叫途灌,欧洲这些国家就是两类旱皖未,我国应该是随着美国狮祁店、加拿大漠、欧洲这个情况庆挠,因为我们已经占到40%的份额了炊,如果按这个去计算完氛精,中国的三厢轿车是48.4%同哪暗,还应该有十个百分点的下降空间诲,下降去给谁驳?基本上是SUV厢改搅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蝎敛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升开榔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涝双,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升版棉,这就是我们对SUV的一个基本判断偷措某。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损溶瘁,就是份额和价位双提升将坛,这是非常不容易出现的一个现象拍拧,如果把它拉得更长一点看韦颁爆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段没,2000-2010年连续提高了遂蹿材,最近这几年不太好劲咖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓦票怪,2004年揭、2008年类割、2011年缕脸、2014年剑,其他年份至少是相等的敬访阔,大部分年份是比它高嗡钾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疼歌。   现在一个更积极的情况来看岭,就是我们的份额在提高烩册体,如果以总体的市场为100的话帅倡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廊挖缝,如果以生产量为一百的话甫蒲巢,我们的自主品牌已经占到了35%发估冯,其中提高最快的就是SUV卯霖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吨衅捍,它占到了一半以上的份额涛啪宝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欣描儒,以轿车为一百挞创,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醛,连续几年都在下降巷,轿车竞争力在下降席。但是自主品牌总体上的份额在提高劲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龄瘁磷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纫邵梨,这个销量在提升亨,低价位的车销量在下降疆蹈弗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貌,增长最多的就在这个5-15万区间画。以自主品牌自身为一百的话宿狭下,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恕芜省,现在只降到了3.4%杰勾全,而5-8万的车这几年也在下降庇,增长最快的8-10万的车和10-15万的疙髓,这两个价位上涨的是非常的快讼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宋擅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曙,自主品牌的车价格明显在向上走露父,这是一个积极的变化如畅陇。   另外筏薪撩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碍愤, 10-15万区间署绿问,自主品牌在里面也占到了28%剿浮秘,这个变化是很积极的乓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翻换,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岛传芜,最高峰是2013年213万辟类,去年降到164万惦杜,但是SUV在迅速地扩张辣,大家看这个SUV的比重耙旅,原来是二十多万辆乓屡,去年到150多万辆恳,右边这个图是10-15万陌曝,更是靠SUV在拉动的叫便髓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争美狄躬,这是一个非常大的积极变化朵港,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升存,这是GDTop的一个调查数据境,这个一百辆车出的事故故障率剿抒坚,自主品牌在2003年有四百多个事故湍焊爆,合资品牌现在也在下降桐琼拱,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骚。   从产品的角度也可以感觉到腾彪,最近我们的一些新产品像奇瑞畦蘑阑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脯哆,这就是一个积极的变化汀,这就预示着我们未来具有可持续性洁。而且可以看出胆蔡坪,如果以前二十名产品排名算的话较,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惕别,一个长城C30一年卖了15万辆左右狭拎,前二十名里面我们有两个努羞下。2013年更少一点惧恋陵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的觅,前十个里面已经有四个是自主品牌的煌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面病。   这几个发展量比较大的企业类,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糖,这也是积极变化厘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拼彼捻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程越唷,国际市场南美洲谢、亚洲播曹、东欧魏赤淌、非洲是迅速扩张的市撤俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盖浚杆,我们产品出口大国全是这些国家私可。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牌烽,跟我们购买力差不多葡垒,人口加在一起12亿糙创,跟中国市场差不多獭,换句话说中国市场去年卖了630万辆尘星憾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姑魄丁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琼逃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犬,传统汽车大有希望酣辆,至少应该平等地分配国家的力量啃,在传统车和新能源辟撮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妒怠,力量投的也太重碧匣睫,下一步要对传统汽车给予足够重视采,它完全有希望获得好的发展航疏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铣菲,以前是高速誓,未来是中速匠匈,它要抢别人的份额唾千了。最近两年这个数据可以看一下蓝,自主SUV哆可俗,连续几年50%-60%的增长布骨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疵梦,这就说明这种竞争关系在发生变化箩读汾,这是一个挺。   第三个观点我们就一句话带过了筐,汽车厂商的格局要发生变化啃碳慕,过去是大家共同进步哀使猴、共同分享发展成果嘘吧且,因为有年均30%多的增速败甲态,最近几年速度已经降了年均降到11%了测氛围,未来还要下降熬,大概8%左右或者稍微高一点瓦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逗泊。另外合资内部也会竞争释,自主内部还要竞争痰犀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韧,大众占到33%蒲,最高占到38%布培铣,就是中国销量占到全球销量抛胯,宝马茎、现代辑、PSA都占到了20%牵冕,通用15.9%牛,如果把它的微车也加上超过25%喀炒常,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高榷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瀑骑宏,要么是维持全球地位通用坑幌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓬,大家对中国市场都高度重视另拟蚕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额修岛熟,我的速度要比别人的速度高洽埃,所以竞争更激烈娩损电、自主更不用说了私桃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辅,大家都给予很高的期望哇,未来我们说竞争会非常的激烈煞祟欺,而速度又会下来欢逻诚,所以未来的竞争格局跟以前不一样险清,以前叫分享潞昏佬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楞、弱者更弱化膳沥,十四五就会出现兼并重组捷,如果我们放开让更多的企业进来池,我觉得这个可能局面会更快哦茬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年的烧,最多明年还有一年确蕾浩,但是它的速度比平均速度还是快一点顿,自主品牌大有希望拜旅,我说的是传统自主品牌窍抡,传统汽车还不是新能源汽车窃雄哩,另外格局会发生大的变化耙袄苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝辑嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘簧蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆酞抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜,力邀政府衫、行业痘奴鞘、企业攘度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕砂,寻求产业发展有效途径法。   以下为福田汽车集团副总裁恍潘井、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稳奈。 福田汽车集团副总裁螺锹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盟坑、各位来宾檬敦慈、女士们队念谋、先生们孺帘粗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幢剔累,能够跟同行杆浩、专家做一个交流学习感。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坷思陀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闯啥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势类输食。从全球战略的视野来看鞭,乘用车的全球化特征更加明显窖,很多轿车的平台会在全球市场销售笛疵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踌晤炯。举个例子乳,如皮卡拓仓,在北美皮卡占整车比重是很高的放愤,但是在中国计,在欧洲沧,皮卡的量就很小碧钳。另外又如轻卡钳,现在它的亚洲化特征会比较明显颅昧。还有重卡隘低粗,在欧洲都是偏平头的容,北美则都是偏长头的遣。所以商用车行业的区域特征很明显哥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的富。而在中国市车嫖亓省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主借堆免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲樯选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的返粳,2010年达到了一个峰值429万辆污,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烈,去年是345万辆曙皇马,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸡蜡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幻魔渴,主要的原因就是因为重化工行业蕉卿笔,如煤炭垦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化财射衅。另外整个物流行业的效率在提升耸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模功。   随着市场竞争的加剧辜脆汇,行业整合也在加速肉献,份额由2010年的44%提高到2015年53%添,再看一下今年商用车的情况无湃,今年一到七月份销量略微增长鳞,整个商用车行业增长2.4%闯酿哪,我们判断是过了低谷触,所以下一步会有微幅增长硼。2.4%其中主要是载货车贡献的虚冠透,同比增长4.8%纠龚卤,客车受微面的下滑轨署违,导致载客车下降了10个点肃坷。   关于未来的商用车市橙凇,我想从四个维度分享一下我们的判断馁苦帆。   第一是从宏观经济层面汕归,从金融危机以后嚷肛板,全球市场增长的趋势是慢下来的番釜,乘用车商用车的比例现在基本上在8棋槐:2躺,但是进入“十三五”之后我们判断栖倦里,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毛,商用车因为是物流工具的企业氓弓咆,未来会有所好转焦反,但变化不会很大并时崇。   从技术层面来看嗜催,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绍滔,现在正在快速进入智能化的3.0时代眯丢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤埽快的谴迹。   未来的商用技术主要围绕着智能化羡阿诉、网联化尖苯、电动化簇巍爱、环保化来追求汽车的高效渐鹤咆、绿色恕储、互联和安全垮攀泥。   另外从中国的政策法规来看虏群,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动航,从客户需求来看钦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哗,推动了中国新能源车的高速发展收,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啼,同比增长102%疽究,其中纯电动客车3万辆昂甩褥,同比增长176%妓。未来在城市公交以及城市物流班、环卫等方面驾净史,电动车还会有一个高速发展首典。   下面分享一下福田在科技创新衰、转型方面的一些经验和做法撩惰会。   在商用车2010年达到高点之后阶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溃书,加快掌握自主研发的核心竞争力蹈。通过五年的发展来看广时舶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惨挺忻。福田汽车目前的研发体系是两级凳羞嗽,一级是福田集团的研究总院食,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雹宋慌,曹博士也说凶毖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沉抡,是一个二级研发体系阑绍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫉颅耗、整车的集成以及奶耄块开发和整车测试的三大核心能力拣潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梧、康明斯等等合作单位进行深度合作江痛、改变和创新辣,推动整车的技术进步好。   在转型方面昆,我们这几年主要围绕着几个方面碍赴。   第一是产品低端往高端转型别叉,在“十二五”初搞,我们的高端产品占比不到20%阂,我们到今年年底高端产品能达到70%郊泞妙。   第二就是从国内往国外转型狼绍队,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痰渴。我们连续四年商用车的出口保持领先饰扑悉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仆毛哄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的部,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帛,另外为了解决汇率和贸易壁垒胯,我们在属地产业化方面做了大量的工作罚督乐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳什,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绥。   另一个就是从制造往服务的转型顿博扮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妊鼓涛,在“十二五”期间猜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屉边盗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫌胜豌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焦前,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懈胖。福田康明斯通过这几年的培育倪街炮,不管是从业务的规模缮、收入成九、利润现在都发展得非成袒卑牵好省涕奖,另一个他也对我们福田汽车的整车邦,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢远矗好的支持慌扫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘿咖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俗丧坟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玖舍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绿谰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秋淡范。可以说尽管卡车的量比较惺摹,但因为排放比较高犯硷南,另外一个因为运营的里程和时间比较长守,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的适廉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍景,实际上物流的效率还是比较低的裂。基于这一判断痴串,我们提出了一个“超级卡车”的项目佳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骚猎,通过这种材料的智能化莽奢、材料的纯电动悄猛没、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雇、环保臀朝、节能捆羡档、高效佳、安全迁舜溉、智能的超级卡车认。我们的目标是要实现降油耗30%晤,降排放30%褪皇,整个货运效率提升70%女。   另外是关于福田汽车的车联网技术岭姥,我在福田分管车联网业务溶斧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郎,因为乘用车是一个消费品互篮,买车和用车的基本上是一个人档辽,而现在主要是用来出行的邪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坑,但是商用车不一样客旦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蚕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用力骚蓖,驾驶行为各方面的安全棠倾,另一个就是乘用车是一个地域性的车捆探,不像商用车需要全国跑蘑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玩,过两天跑到海南去了昂瓶啊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些便翠。还有商用车的故障率贰砰,因为它的工况复杂死,商用车一般具有轻载年、标载和超载五,但是对轿车一般不存在这个问题泉乱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低未,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绥。所以通过车联网对车进行故障预警剂幌、排除以及程序优化等方面通唬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狙驮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奔,建立与客户的互联互通讲累殴,为客户提供增值性服务滥慌缓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛋辑、服务商和供应商产品质量和服务的水平寡叫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杏笨。大家很清楚涟,围绕着工业战略崩圈,德国提出工业4.0糜,美国也工业互联网霸脐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梳肋同、英国的2050战略酣燃淡,中国也提出了中国制造2025疥,福田汽车结合自身的一些现状蛋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台句熔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部静挠、企业与企业醇危令、企业与产品芳轰、企业与客户的互联互通拳橡。“五智能”就是商业智能毛瞪、智能管理袜糕穆、智能汽车恕郎五、智能工厂稍肥酪、智能制造豢幂。时间关系乒裂,不再进一步叙述常霓。   目前委,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巩。福田汽车愿和大家一道聘拾,通力合作峨贤,整合资源餐饲,协同发展岗赁,共同推动中国品牌的加速崛起劫性拘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献七沁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜棠棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圈裴,力邀政府呈禄浑、行业菲径捕、企业钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼可,寻求产业发展有效途径醋凰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颁匠、舍弗勒集团副CEO匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动联、驰骋未来》的演讲实录脸。 舍弗勒集团执行董事会成员纺隘、舍弗勒集团副CEO党荤玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啸锯、女士们疲建、先生们浑坑桐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论取敝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冕陈揽,我们的愿景失,是如何来推动我们未来的出行和移动搅前。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容女,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伪池。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甭联响,我们是一家领先的技术公司委睬,在全球都有我们的足迹探次繁,我们一直致力于移动窟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姬骸深,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戏。   舍弗勒一直致力于创新伦啦阶,也可以说我们成功的因素是质量糖刷舍、技术和创新怯媚。我们在制造业方面有很强的实力武热面,在系统研发方面投入非常大系锨舜。我们创造了一流的工艺和技术拢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恨毯图,今年我们在德国获得了一系列的奖项甩慑庞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品文位狈。   就像很多其他的技术企业一样瘁氮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懂诉桃。第一是环境友好型的驱动导,第二是城市交通滇绊,第三是城际交通衡钝,第四是能源链零俩。比如说大家可以看到动椒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛行联,人口结构变化非彻谷飞遥快楔围,老龄化社会已经展现在我们面前侈,技术变得日趋复杂炊,数字化技术的利用领域不断的扩大喘晴辱,我们需要找到更好的方法来彼此了解配,这样的话才可以与合作伙伴一起合作念。数字化是一个关键算蛊,另外就是环境方面迹磷多、可再生能源还有资源的可用性毙脯悲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题末,资源的短缺也是我们要去关注的臼鼻。   再看一下经济的趋势逞儡亨,我们现在处于一个全球村绿害操,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题激甸,这些是不一样的卢。另外就是可负担性的问题钦,我们要为客户带来更多的价值彩鬼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摆,这些都是我们要去关注关心的括。   我们来看一下未来的战略酣伪,主要涉及到四个窗口啊。   第一是产品本身俱发,我觉得对于汽车产业绅瘁,对于机械制造产业来说都是非常关键的斯。在这个领域/行业胜碘倍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动布扰泥,要减少对环境的污染粪洛。   第二是当我们制造产品的时候纶胆,或者制造产品元器件的时候鳖保,要关注它的功能骗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杰耗踢、城市的交通念,对于汽车以及对于我们的供应商放截蹭,可以为汽车产业提供什么样的元器件盲,这些都是我们要去考虑的寿速。   第三是城际的交通联筐蹄,涉及到比如说航空葡、高速铁路的一些竞争烘猾榔。   第四是能源链的问题喘脆,我们有什么样的能源是可以使用的荚扳继,我们将来的交通工具运用什么样的能源脾东,这些都需要我们考虑橙瓢啤。   看一下将来的动力总成瞬率。我想给大家传递一个重要的信息桅壬,在接下来十五年时间里提琼,从全球来看胃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檬社,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炯。   但是现在也有一个趋势发展得非尘矗快报,来自大众和奥迪的这些厂家杜某捍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饺啦。到2025年阑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%首探秸,也就是200到300万辆的纯电动汽车捌,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煤害埃。我们还需要让它更加有效一些忍扰闲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汀,还有电池或者是燃料电池等等灰酷凤,这些都会占据越来越多的份额妙。对于我们汽车产业来说非常重要吵阂岔,对于政府来说也是非常重要的赐喝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阀凰乳,比如汽油兽呜瘁,还需要考虑其他的一些燃料棘步,或者是人造的燃料等等肺添钠,需要考虑更多类型的燃料拼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澜瀑咆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面付粕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赎贿南,包括48伏的解决方案第妇缺,它主要是对手动传动系统的电动化辫艰监。我们需要首先实现这部分的电气化鞠睫。另外我们也需要对离合器实现电气化膘,也由于推出电子离合器蚀。另外我们还需要进一步提高效率戮翅革。也就是要进一步推出我们的混合动力目块48伏系统钳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡剑块的解决方案脱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寡廊,针对高压的电桥驱动解决方案轻颗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案退瑞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿屯,以对其进行电气化处理壳。如果将来我们有纯电动汽车的话捍舷,它的电气化程度会越来越高膛篓犬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战络头闯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂守霉奇,因此我们需要进行标准化繁该,标准化是第一步厂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高襄梳,或者说是一些部分的碗母科,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裸舱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幢。我们也需要减少车辆的整体的质量勒竟疯,主要是成本方面是一个重要原因瓤暮。如果需要建一个标准的话帝,我们就需要有更好的一个平台草聚,也就是说我们需要基于标准的平台罐觅,或者基于标准的牧赝鹕郑块进行我们的汽车制造桶迁。   我们需要全球的平台化解决方案撤受,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陪。关于动力总成方面释屉,它的变速箱是最关键的一个部分句桑。我们刚才提到一方面是包括内燃机十说,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起描,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茄使秦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妊砂。   接下来看一下我们的重点产品褐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面息身撤,我们为中国带来了什么样的解决方案鲸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厢卡快,我们推出了高压P2混合动力牡常块何埃苹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弧慷,我们希望能够改变它的一个变速器魏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巳悄另。   通过这样的一个标准的目溃块化设计梗绦诡,它可以适用于各种变速箱之间的转变垂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迪柔,我们的这种创新型P2的混合动力男⒒块可以帮助实现不同程度的混动功能俩墩分。实际上碌慌碎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抠巾梦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厕碧李。这是第一个解决方案修鼓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划律,它叫做高压P4电桥的解决方案闷湍菇,可以用于SUV或者车辆的CD部分沟惦羚。它具有高功率密度玛滩,可以适用于不同的车型嘎磺妹,非常容易打包进行个性化设计没。也可以用于新能源的生产握凤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撤萝帕。它可以让我们更好地使用内燃机嫉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撼播罢,这是我们两到三年前开发出来的财。也是考虑到了中国排量的需求修软,或者是新能源车辆的需求嫉级弘。针对这样的一个需求瞳夕脓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锤淮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机既。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机本献,我们中国团队也为此作出了很大的努力察,这个发动机是专门针对中国市场推出的恒旗。   另外就是在变速箱方面诗娜,我们也推出了一个新的解决方案烷染颇,是集成干式离合器的DCT变速箱散吝喘,机电一体化离合器和齿轮执行机构罐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馁苗,对于工程师来说酥,我们都是非常理性的稻,但是有的时候我们需要具备一定的感情浩肯逼。对于我们的汽车技术来说氏,我们一方面需要理性轻污,另一方面也需要激情归。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斗歉。针对方程式1的赛车踏抄速,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谋荤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灸笺享,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窘亩攘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣牢,力邀政府骋窜冬、行业睡匪、企业究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴烤,寻求产业发展有效途径狭炯似。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轨低、副总经理 吴松发言实录绩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仕覆搭、副总经理吴松   尊敬的何部长汤、朱总肪,各位嘉宾课畅、各位朋友塘推,女士们惠钳、先生们诡担,大家上午好朔靡蔼。很荣幸参加这次论坛弟玛绘,我上次参加此论坛还是2011年使,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猩,那时候传褀刚刚才有这个名字峨府佰,传褀的保有量不到一万台屡秃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孔帝吗,这给了我们很大的信心和鼓舞奋青,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持此部。传褀一直也在努力坍陪驾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆努,年均复合增长达到80%呻。目前市场保有量达到65万辆上响桥,已经成为集团利润的主要贡献者之一落楷。   明星车型GS4持续供不应求绷登勤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汉绰噬,而且GS8与GA8同一平台替戳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到些纯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛返掣,对自主品牌的支持壁媚,关键的还是坐慕钳,关键的是感受龟剿,关键的是多提意见旱氏封。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌港。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纤舍透,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遁肛。我做自主刚刚回集团码灿,将近9年半的时间坍境,从不愿意干到喜欢干侯禽剑,到对自主品牌依依不舍内,到对自己找不到定位和方向范,感觉到人还是能做一点事碘蜜。所以这在这里借这个机会歪仁拳,感谢在座的我们各位嘉宾恰、各位媒体的支持墨氛玩,也感谢传褀团队的支持操,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钦挺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晴。   我的发言主题是构造改革创新驱动涪贾抡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伸。一个方面汽车产业发展形势分析节腐柑,前面讲了很多了伐纪,我就不多讲范烫。   一个态势是稳步增长捣,但是全球增势放缓瓮悔。中国汽车产业发展仍然有空间东容玫,仍将会领跑全球汽车势浚吝逝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痊戌,中重型商用车达到400万台程郴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锭惕。中国汽车销量将达到3140万台乌傅芭,我预计可能还会再多唉,关键是结构看你怎么改氮欢膳?如果要参与全球竞争探嫡,那重要可能生产量还会增长锭口,复合增长率将达到4%媳辜。   第二个特点溅,优秀自主品牌加速成长咐呈墨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酗。中国汽车市场发生了深刻变化闪吉灰,中国品牌迅速崛起稼闷烁,优秀自主品牌加速成长驴闺。关键是要产生优秀中国品牌庙屉,不管是哪一个企业杠,在现在这个环境下伞钳幸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匡克,还有我们何部长市檀如,这么一批老的汽车界的前辈姑沮桃,到了这个会场又在用行动来支持谭缉。大家和我们媒体各个方面的朋友干瓤瑞,大家坐一坐氏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别课,差别在哪里定?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挺我。关键是中国人要团结末,不要互相贬低享里卵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸥,抓一到几个朴上谜,不要想象太多潜,我们从来不怕想象椭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫌,坚定方向牌奥达。   那么数据也说明一切蒲玖芥,2015年很多中国汽车加速发展憨合,行业整体增长率为7.3%的情况下辽岸勒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滦判,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悄,相比去年又增长了1.2%百分点稠胯。而且自主品牌抓住了很好的契机次缅,在SUV里面我们是防守的隧,是中国品牌先站住位置腾禄,合资品牌再进攻尉,再加上周围的环境变化涧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叫归,占据主导防篱赦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拦具轮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁曳犊谩,统治了我们的各个方面藉康。我们展开进攻是非常艰难莱翘忙,但不是说不可作为反该睡,要选择时机裁。我们要在中高端里面取得突破架吞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袱,这是韩国人讲的鹿并面,不是我讲的玛摹胚。他们说筋宋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涟罐顿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挟谓,如果不选择是对自己的不自信份卫扦,这个不能靠强求脖衫鞋,靠品质肉、技术彭实、新能戚巨丁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槽。   第三个爱幢沁,汽车消费升级和资源制约春,也迫使汽车产业需要供给侧改革痹敖倡。不但要有好的产品荡鳞,而且还要有低的成本躬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哩粳论。在汽车需求方面疏瓜绘,80假化习、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妈碧署,个性化沛剖计、智能化眠弄躬、体验化等方面的需求还在不断地上升蔽辑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墨。不管怎么变化骚牧,满足顾客的需求瞳,满足抓住市场的脉动捐,这个是关键点涎。而且资源供给方面锚,现在的人口红利逐步消失盲,而汽车不是简单劳动仁蓝,是高技术情况下的技术劳动可。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邵小,我到那些国家去考察过乾滇,没有中国这样受过良好教育扇蠕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阑,那不是每个地方都有的狙喀轨。有的地方上午上班钨顺,下午到时间钱一领就走了妨城。所以对一些合资品牌来讲航发,中国也还是蛮有魅力的滇纪,关键是要拿好东西出来剔那,才能谈自主吐淀彩。   当然工资涨这是个客观事实浩,2011年的时候4.1万剐桂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤疾波,这个不高的蓄械,还要涨存。农民工那么辛苦冒牌,给他一点钱算什么馈盛。但是钱从哪里来疼涵愁?我在传褀亏损的时候画黔,工资涨得慢滇,但是想办法补贴覆娘仿。这几年别的都在减诚,就是员工工资不减峰拍,但是效率要提高磨肥间,要杜绝不干活的人纽灰韧,最后挣得钱多啼芍,干活的人还没有机会绢猾,有钱的人天天有时间去议论藕,没钱的人在干活钦寥鸿,这样大家积极性都没有了卉饲假。国企的弊端就是这个封。   那么在监管方面填漏霞,工信部刚才也说了琅冀,我们的司长也说了誊磊坍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嚼,在供给侧这个方面要下功夫妊比艾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拳官软,作为五大发展理念之首李联,当时这个报纸一播五大发展理念察浆,那时候我还在乘用车嗣际乒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纬酬,这十个字慈我管。为什么呢府?因为没有创新就没有一切巳词,没有协调就调动不了资源淋,没有和谐的话栋灌滩,共享也很难扭,大家不愿意跟你干袭集烦,我是不相信英雄的篡萌吵,但是特定的时间会产生一点娟,还是要充分调动群众的精神傻,各个方面全方面的参与悸,企业的成功除了它的领导者的作用冈,更重要还是把员工的积极性调动起来挺檀,人民群众才是创造历史的动力邓肉宽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颗酚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钾,需要我们从技术管理隶封、营销捷、品牌捎、产品每、服务全方位展开创新师,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阔赦,来推动中国品牌进入全球哪盛竞,成为世界品牌瓮仿渺。   第二窃丧赡,汽车产业供给侧改革方向与实现患豌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翅。   首先吝,在自主品牌方面弟扦,我们是追求全球视野开展正向开发莎狙,坚持以我为主的构造核心笺脯雹,组织全球资源芥,开放性自主研发模式献遣道,掌握核心的竞争力扯喀峦,获得了可持续发展能力隧记。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辈联。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擎擂垃,我们的生产能力标准是35万蜕案氰,但是预计今年我们的销量会超过35万仙惟,有可能达到38万轨病,当然如果制造组织再高一点含粳骡,可能40万噬,也还是有可能卞鸵,但是大家别报到40万啊翔病嫩。这是有体系坝,有制度保障的楼,有员工的全程的参与写。一个别的企业的人到这里来看概,他说你这个企业为什么增长这么快功,没什么别的帝霜戏,员工的积极性调动起来了宽钩,他们说呐票,我看到你们的员工眼睛充满激情碱膊森,因为人天天在干活的时候就会有理由锰深染,如果执着地做一件事情带有一点追求绿槐菠,那就有远大的理想拨酶。   放眼全球筐略,在开发方面整合全球优势裤绢,实现研发的全球化獭可寺,人才全球化提性、配套全球化佩刨。依托国内的研发资源停倪,充分利用国外的资源开展研发资源整合钩宪,打造企业自身的技术体系柏骆。我们用了将近五六年的时间膊,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构堤刀,我们第一代的产品是引进消化吸收煞忻,第二代产品已经完全进行了提升安贾,但是没有否定第一代锰负,掌握了数据链疙蹭,掌握了开发的流程锭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列合邦类。实现了一个平台可以开发六七款车型瘁熊培,实现了多个平台车间的相互有机关联委荣,实现了车型的变化多斜,开发上市快磋耙咆,质量易保障嘘袱,低成本亩苍冉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哄皆适。   第二个冀,坚持质量为先帝亥,推出精品车型激,提升产品质量解梢浓,加快自主品牌产品开发呜,提高汽车供给侧水平侨尺,推出符合时代的互联网化的产品猜狠交。打造消费者喜爱的精品车型歪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呻藐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萍篙赴。实际上汽车不管是新能源也好脐,产品的三大特点爸,一是颜值不好看别人不买弥乌,第二是品质檀瘟拾,没品质也等于没品牌舍,天天出毛病心里不愉快慧省恋,第三是性价比退,就是靠成本坡户巢。我们的员工不需要培训就知道品质嗡孔亥,因为好多从合资企业来藤午,合资别的没培养妥沸平,就是对品质追求扮,结果就是成本搞贵了及,把品质先过关傅遂,回头成本再来逐步下降侯虑。我们第一个解决的是品质涪,第二个解决的是颜值费顶铣,第三才是考虑成本费。成本馆,供应商的成本我控制不了惦龚拧,如果今天在座还有供应商的话轨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滇钨,还是有这个机会的且烦革。但是我建厂可以控制烈,我们内部的生产流程工艺价沃晨,我会重新再造湃,这个我投资减少了遁伙晒,今天也披露一下驹酶枯,我35万的规模最多可以干到60万惠。如果创造性一点可以干到65万嘘侥顾,总投资50个亿雾浓,含整车加发动机米惨,这是内部数据僳,来给自主品牌共享潭。   包括一些模具加在20个亿渐、70个亿石,最后的结果我都不相信祈额扣,实现平台化竟勾哩、公开化蓉富、可视化祷,让所有的东西全部依照规则阳光推进弓酸。现在我们的供应商也很满意农龚,社会上也很满意冉。这就是在体系举盗,在这些方面的作用力槐,防止一个部位一个零件红,一个车就不同零件不同标准能潘庙,那怎么做为,永远做不了好车揉。这个要感谢合资养成的规矩馈陈。但是自主也会给你更大的动力提柔淖,动力是在研发娘涎,其他方面再有作为瓣。所以我们是国企的平台诽宛瓮,民企的效率想喉,合资的流程辖舷,这三句话就是这么个意思腑。   第三个攘,坚持智能制造打造智慧工厂禽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂燃,实现占地面积的有效节约郸食瓷,我们的合资企业绷贬,广汽本田在推进第三期的时候唤板,就是根据SSC这个原则洛。SSC的第一个S就是小型small保,即所有资源空间最小颗乔痰、设备小型化;第二个S是简练simple涸绥糠,就是除去浪费裴璃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脸,complete烩,以追求小蹦、近纷、短冲、轻韭陇,最合适的自动化秽、钠咸溃块化推。所以广汽本田第三工厂运用SSC炼床,它们的车间占地面积减少45.5%烷常盖,投资减少26%抗,跟它的一二期比泉,能源减少了29%缔涉,成本节约了21%慰列搬。   第四个坚持管理创新嚏燃虫,开展构造改革腔幕,主要就是我们广汽丰田藤绰零,因为我原来在广汽丰田发动机未梆,我9年就去丰田一次秤暗琴,去发动机只回了一次拾,因为当时这个地方环境太好了裸诧让,我怕一回去又不想搞自主了欠。但是鼓励我底下那些员工经常去垢瀑孙,去交流鲸恰哦,日本人也还不错郴繁,大家都交流疥。但是技术是交流不来的蕾酱,思想文化还是可以交流的哗潘。最近到丰田去了一下粒,大有感受雾堵漏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趣蚀冀,它从最关键蚊奠摄、最基础的制造环节入手空,开展生产管理创新沧,从制造轴弧婚敲、供需轴淑恰鲸、采购轴出发盖,深入开展构造改革什,实现全员参与泻呵排,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沛膏,充分调动员工的积极性下布香、创造力拱,取得了良好的成果刺贺。经营绩效方面贰,今年的销量增长不多宿蔑,但是利润大幅提升镶换嘛,生产效率显著提高瞬寝揭。人力绩效方面交姐芳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沫火,管理体系与生产流程更为完善嘶拴、合理拘湘隙。   通过改构造改革赦姬嘲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逢累,根据他们的预计缕,已有的数据纲,2017年单台不良率预计会降到0.01%董掇登,就是万分之一梦。而且现有的工人总数减少1600人强亲。就是现有的存量也可以变化赤,他们现在不到一万人毁,要减1600人鹅孟,它新建的工厂告灯,员工还是要招的诚藐锋,但有的还是要走爆碾停。就是用减下来的人把他投放到这个地方钉。   第五谴其靡,坚持体制增效点,强化体系创新千诚。既然这些企业都到中国来了仆旧,有机会为什么不学一学呢蒜绅显?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟怂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破强伪坝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喷芥,广汽本田精益管理计,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式返刃。为什么搞一个广汽生产方式盗吹拎?为什么不造一个丰田呢肆?这里面要说一句枢,丰田生产方式你不能完全去学解建,条件不一样级栋,环境不一样湘,人员的基础素质不一样睛凹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多承李。你学它必须要结合自己门腾,连日本的企业去学它的江,有的好多也不成功较疟捕,当然我不能妄断禄凶,这是从资料摘的脖牡防,不是我说的爬澄。   第二个搁速胶,我主要员工整车从本田来迷价,发动机从丰田来画薯悄,也有一部分本田湿盲贝,两个企业不同的模式怎么办茶韧?发动机就要按丰田来罚,从头到尾来卢,坏的不学好的学弛,整车就按本田的来墩汲凄。但是一个企业两个体系怎么运作呢味倡棵?我说干自主就不能有体系麓,要体系就是传褀的体系墓。不管你是从哪里来胚杰,包括从社会上来檀,来自五湖四海一个共同目标顷萝,要干好中国自主品牌水鲜庆。所有最后提出了广汽生产方式冷肃,以丰田为主结合本田赎绢,这样把文化拈舶襄、体系做好伪佳埠,但是还不够巩固陇沮,还要琢磨蜗具,现在体系已经起来际。   我们从2013年开始策划赁,集团的主要领导说这个很好癸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唉盖。   所以后面我们的产能又不够了闷彻斗,销量又搞起来了立,整车进行改造怂、发动机进行完善类,整车奴脱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造献警碱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%昧拱挡,就是第一条生产线帽。第一条生产线上半年生产了将近16万餐酷鹊,20万的能力干了16万筒姑畔,实际上还可以做夺,全如果满负荷做的话谁骋谓,估计干到35万都没问题碌礁。极大发挥频朵辣,这个不进行全体系变革很难蔬攘革。发动机装配线一次合格率99%芹,这个零部件产内库存减少70%错穗哼,厂房面积提升30%沉缆,原来不够用挖睛,现在多了这么大的组织辱。库存资金减少50%辣孝辖,更为重要的是这一成果横向展开版虱乒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抢闪铆,它的年设计能力15万辆绅斑驶,8月份的最后一天有个数据掳栖膝,他们双班日产已经达到了650台扳鸽,它的满负荷是700台彤搐荚,估计9月份就可以满负荷伺啪。这种提升的速度篡欠腹,全世界都是先进的锌攻然,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巢劝嗽,它的一次合格率最高达到了93%拎碱仑,平均水平92%隙算辉,接近丰田中国国内水平嫉搔,当然追求的是丰田日本的水平筏,广汽丰田学丰田本厂讼,我们下一步也拿一个计划九,要挑战就挑战一流喝,否则没意义描。   那么我们以建成世界级工厂为准则纷匠,以广汽生产方式为核心媚佃,融合了SSC原则聪炊吉,运用创新思维全力发展智能制造技术铝禾从,打造智能工厂糠掂。我们在第二工厂通过价值流最大化楞掣、设备智能化拇超,生产线自动化持邪夹、物流信息化拜架、网络可视化噶、操作简单化串扦悉、安全绿色化僧设、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级截暖斗。这个第二个工厂是非城澹好吾、非常成功的一个例子淬,但是这些都实现了扦呻。   第六是坚持品质保障娠,打造高端品牌间。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耗,高的效率提供优质有效的供给艘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绒,连续三年获得中国质量臼柑、中国品牌第一拨厢,超过很多在中国的合作企业缄嘛瘁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摧里,所有企业里面包括外国品牌惮,与广汽丰田并列第八喊,比2014年上升6位刹武舱。   第七娩稗吹,坚持客户至上朔囱,提供优质服务鲸试玖,不管是在任何情况下衔,用户是我们服务的对象硅兰,也是我们的衣食父母胆掂尖,尤其是作为汽车这个特殊产品稼屎贪,我们对安全堕乔嵌、对生命的一种关怀陷,作为生产制造环节的改革燎羔,是汽车产业供给侧改革的重要方向捌窘,但服务环节的创新与改革同样必不可少溜,这还是目前我们相对比较一下踢练。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓣,也是一个什么机构摧几铜,我记不不太清楚汤氦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离武。所以在产业互联网的时代蔬,每一个企业不再只是产品生产者苹、服务提供商牛嗜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘘帮桓,服务以各种形式融入到了制造业抖靠、研发设计玩蝎、生产制造痊钦竿、经营管理谈胯、销售等环节孩硅示。有价值创造的可能舶混建,就有服务形态的出现蹄淘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攻核兄,两者相互融合壤答们、相互依存薪梧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沙溺。   广汽在这个方面也展开一些工作暖居,我们的整车平台将联合金融铂任、保险溶戎淋、物流充效煤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腥,车生活平台会涉及多个业务平台汗,除了常规业务平台还包括了配件商城耽翟、用品商城挟、社区服务连锁沫,用户使用汽车的整体生命周期星,产品的购买只是开始彩厘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务答修悉,这才是我们下一步发展的重点戚溪。作为汽车服务提供商纱奖,我们更应当关注的是用户的体验凛句藤,以及给客户带来的价值增值感受堵卸萌,汽车服务O2O的打造具抱,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠,以及品牌和价值进一步提升的需要湃。   第八咎葱吃,就是通过这些改革擦,整个广汽集团范围内的成果井,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坛辞,同比增长28.8%备瓮卤、29.7%俱,比行业高出20个百分点颅南澄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耗甩膝,同比创下历史新高惋。当然传褀在这个里面那是贡献更大县,1—7月份销量已经突破19万休逢,超过去年全年腥,加上8月份最近的数据闯拢绥,今年全年的任务22万已经完成了嚎,同比大幅增长143%拟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盘疗伴,位居第303名汇,比去年排名上升了59位皮,整体实力大幅提升句酿。   第九无鼓,就是广汽集团的发展十三五战略娠。简单地就是一个内部协同创新轻速弟,外部开放合作倒慕催,这是总的原则滤凹,全面实施结构性改革抒,实施一五一三的战略少献氦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆称官能,这是一个保守的数据糕粳,因为传褀搞不好就过100万诗荤秆,前几年说传褀100万成彼,别人说吴总翱渌臁,你是不是在吹牛瘫茸祥,现在领导嫌我100万都少了认伎,拼命把产能都整合过来了羚,成为先进的汽车集团釜哦静,做强做实研发整车零部件诧、商贸服务和金融服务五大板块侥闯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穿,实现自主品牌事业的跨越式发展抬素捎,全面实现一个“三”斤,就是电动化勘讨、国际化凤鸡、网联化三个方面的重大破翅。   各位嘉宾酞炔笛、各位朋友烤才,女士们妈疲赣、先生们难,在需求持续升级丁嗓番,资源消耗的情况下雷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雷霞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端白层亥、品质优先衡蕾、创新驱动的发展路径凄,坚持正向开发褐膊好,提供优质产品极戈,坚持智能制造联耍,开展管理创新凹,保证服务水平颂窍,注重品牌高端化免掀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鳖垢,共同推动中国汽车迈向新的台阶临苦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年3月掇磷,借百年庆典之际两糕酿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喀,即“智能互联”居、“绿色出行”和“自动驾驶”碱韶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绵。随着战略的提出靡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咎取。在这其中唉扭烯,“人才”就成为关键问题逛幌添。为此欧俱反,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陡删拉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淘菊寇。   根据沈燕的介绍可以发现朴耽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛持伎,涵盖计算机雇团色、工程学车架逞、自动化础、金融等多个方面斥麓币。她坦言呜肃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朽戌溅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹦负。因此躬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妮冲。”这其中包括互联时代的在线招聘纹,“例如我们利用自己的招聘平台将棵、Linkedin贬芭、智联招聘等在线平台赔瘫,以及大学招聘师阮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揩。”除社会招聘外娥俄,宝马也会通过与院行械诽荩合作迁删,提前把学生引入到企业中超酸,专门为宝马培养人才骆赔握。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稠萎,举行“宝马同济日”这样的活动凉。“去年我们就以互联驾驶为主题馈头娘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品童撬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锨。”沈燕说道搽琼。另一个重要渠道警谐,就是内部员工的推荐韩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盆敝,让每一位员工都变成职位大使厘,在朋友圈进行转发传递汾。   “我们对人才的要求托驼城,在能力方面最重要的是对业务的了解歌茸。这不仅包括对业务今天的了解倘,还有对业务未来的了解裸灰。要知道未来战略方向是什么呛铝江,需要什么样的技能峨戒。 ”沈燕告诉记者烈感懂,“此外怂非宫,我们对人才的要求是不仅要了解中国岸怕喘,还要对全球化有所认知朽。随着技术的发展巷潞,我们对人才的需求呈现‘复合视椿情,跨界’的特点群舜辜。但是韭昆,这类综合性人才很难直接从市场上获得盒,需要我们进行入职后的培训髓瀑筹。 ”据了解粒颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现的奇孟,提供给员工出国培训以及交流的机会古标些,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流领安蔬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹄,以拓展视野宋劫乱,提升能力侯读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绩翘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匪鲸,吸引并拥有了一批充满抱负策、专业的本土化人才墩皖。而面对未来陛航横,本土化人才也将承担重要职责凌颗,“这包括为‘在中国拓抄电,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向封卿喂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镜汞。”沈燕表示慧悼。2012年硷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题京胸合,并在上海组建人工智能团队赡娘,承担电动化和智能化的相关工作绣。另外棺公,宝马已经在中国成立了专门的战略部门换憨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凶吮苟。 这个团队将研究和紧贴中国市程驴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地将九刀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰镐权:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舷,用“数字弓配静、概率丧霓、未来”为题夏烩,论述特斯拉电池的高密度徊蹬、续航里程及电池的安全性绷。对比国内队,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擞,并预言电动汽车和智能手机一样朝燃脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来娩亲,不可逆的未来姥秦板。 以下为原文蔬莎惮:   关于密度和里程数魄乾。 特斯拉Model S上市已经四年多了榔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尝,至今为止一个都没有兑现施届。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咀,里程最长的量产纯电动车卵耐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甜句,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卡踢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溶谅筐,忽悠消费者须涡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驼,里程普遍降低10%以上)来体现里程黔泰,在有些国家辅助使用NEDC的标准灸溅虾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哗休片。   关于安全性和自燃率瞎模独。 自从2014年初安装了底护板鬼脚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)箍番,远远低于燃油车槽盯涟,各种撞的惨目忍睹事故搜菩,也都没有发生自燃魂懦粮。相反设彤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车途型恐,却成了全世界自燃率最高的机动车稍,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳篱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理多暇险,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门势挠季,车门闭合的时候已经有点变形了)惹膏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玲怀辰,几乎可以说介挨:特斯拉重新发明了电动车乖输。    国内真正用心做电动车的企业叭女传,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机案轰蹄、变速箱青车疵、油箱等邪怖,改造成电动车的事情)逃丢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吠系,才会全力以赴来押注电动车垮炊档。当然伺填,也可能是很多品牌都在蓄势待发兢腥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嵌矢乃。    电动车不是什么弯道超车伐骇描,而是换道竞争攘。    今天的电动车鞍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态效沮涛。待机时间是诺基亚的几十分之一筏,软件也没有几个篱感,通话质量也不好光欠罢,汉字输入也麻烦的要死嗣蔷。和智能手机一样屎陡,电驱动和自动驾驶注定了是未来副泪两,不可逆的未来孟港管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊味浆:李芳" "   2016年8月30日攘,在北京新浪总部睫,北汽新能源充电部门副总监陈保江范馅、北京华商三优总工程师丁晓伟点、电庄总裁兼CEO先越帅体、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藩让景、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚂罐。    作为新能源汽车销售终端环节侈愁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漠澜废。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣搿,更是充满了诸多困境烽概,不为外界所熟知秀。    那么阀澈,作为中国最大新能源汽车市诚印,北京的充电桩发展目前处于何种状况空泵毙,北京模式发展的瓶颈是什么个嗽?有何值得借鉴的地方窖粱甘?又该如何去避免失误和纠正默?政府坚惠呛、车企松酵、消费者在这一产业链终端中某,分别又该担任何种角色客矢啊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山性松:魏总渴缔,刚才你从用户的角度诬脆,同时您也是媒体人的角度搜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淘绷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞪钠羌,您发现了这些问题之后膝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弛雀?    魏士钦邵擦桃:其实我们一直在琢磨这件事受,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尸躲狸,这两点是能够解决掉的寥嫌肪。首先第一个完,支付裳薪。就像刚才先总说的缆衡,有个银联一样的东西勤泥拓,接下来有个第三方翔空较,或者接下来大家都使用微信支付宦痢继,不管是充电桩也好搐,app也好评绣,还是当时的扫码也好朽吮芳,还是微信也好呈秸,支付宝也好履策浅,能通过手机支付胚埔,基本上都能解决掉浅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题小辖,我们把支付给它想办法统一了涛。不一定统一到一个里边去仑,大概两三个瓷府捍,大家都在用妻,这就没问题扮庙。    第二遂,这就相对更难一些了摊,应该是有一些第三方平台真正站出来你狙烯,能够收集所有的真正的准确的信息馆,其实当时我们自己在做app的时候空省,就是在做摸点的时候韦坷把,我当时就矛盾驳恨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞭,后来琢磨来琢磨去坎惦,通过很多用户的反揽掳堋,我定义出要摸一个最准的点捅科,不要最全的律敬。准是什么概念躬镰硕?第一凑赫,我找得到玻,第二唱,我到那去一定能用得上泄岛狄。如果我找到它了传苹,也到那去了甘,但根本没法用孪驮,那就没有用了冒粕轰。所以如果站在媒体角度苦凸,我希望不见得是谁赔裁梧,也许是个媒体擎系,也许是另外一个平台孪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秽限贪,但是它也不一定是最全的申姜司,但是它是这些所有的里面最准的硅拘,每一个用户都能找到桩茎狸煌,而且有百分之百的体验把电充上科。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顽竭辽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捕婪,是咱们国电的站剃媳背,是快充厘。我们编辑去那边准备充电的时候愧咐,有六个跑快车的兄弟天鞠,霸占着那个点苇唾,就是不让你过去窖按,这个充完那个充惜,还剩一个车的时候堤良惨,就赶紧打电话给另外一个兄弟腊仇勾,赶紧过来充电谴句。我们不等了朗。但是他们不知道诗瓣,在那个点不到三公里的地方陪识踞,快到积水潭小西天那个地方淀茫,还有一个充电站稿楷箍,好像是三个充电桩还是两个促桃,一个车都没有烘,而且车位都是空的陀。他们不知道那里口视硷。而且那个点奸,我们当时找的时候用了三个app沧,只有一个app上标出那个点啥搪,另外两个app是没标那个点沛托。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离局含,所以准确性其实很重要湍舌。所以如果能解决这两点枪,我觉得咱们的空置珐、闲置的问题一定能解决孝库厂,肯定没问题的妮椿唇。这是我的观点汰晾裳。    黄山随:关于公共充电这个领域粉墟舒,我不知道魏总在充电过程中第,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戚纯?    魏士钦借:出现过臣,很多咯棠扭。    黄山对阑:这个问题其实很有意思的问题阑兑烈,充电桩的标准是国家有统一的标准羞教节,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粳。    魏士钦弟:是这样掠必欣,最典型的例子就是腾势五,腾势在很多国电充不了锈刨,但是在小E充电或者普天是能充上湿。    黄山浪:我们可以把时间放长一点来看纠溯,在2004取拔、2005电动汽车兴起的时候人膛,很多人都不知道电动车是什么龚,充电桩是什么迷。随着这几年的发展伤,物业慢慢都配合了炯,所以从成熟度也好搂、物业配合度也好活桨饰,应该是越来越高的同。国家层面出台徊,新建小区予以配合瞎不歪,包括老旧小区的改造蜂,都会多方面来共同解决这个问题谅吃。其实关于今天的这个话题魔评苇,我不知道台下还有什么问题要提问的插类。没有的话比背探,我们可以做一个最后的总结伐滑累。    我接着丁总说的北京模式的问题匪脱海,我们今天说的是关于北京模式摩履嚏,丁总说了一个北京是纯电的市撑俊,跟其他地方都不一样负盟,上海是极端的碘督,上海是混动市乘渚堋,北京是纯电市场楔。我理解还有另外一个模式怖嵌,就是北京的充电运营商是最多的椒匈,发展是最快的秤屡,一开始是国家电网棋皋讥、普天在推坞深,后来群雄逐鹿鄙,特来电酱、星星等等各种运营商都进来了儒镣,包括先总这样的都进来了搏浪渐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商报康镰。    魏士钦斯铣菏:现在已经不止了骄。我们有一个数据玖脆馁,说是47个运营商煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替巧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构办,我讲点个人思考和认识光。    先谈思考华爸。第一屋搐,供给侧结构性改革内涵非常丰富如,大家可能更多关注产品的结构性改革吾,其实我认为碴,源头是制度的供给和政策的供给玫室砂,再是要素的供给吻算来,三是产品的供给牡。    再把这个逻辑关系缕一缕团届,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芒凯,而制度壬拱墩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堑痘腹。所以现行体制下眠忙啊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饲?这是我思考的第一个问题汲逆唇。    第二个问题沁哄,是我做企业这么多年的实践和感悟堪莆锰,企业到最后比拼什么是外?其实就是资源的配置效率界狡。汽车行业也如此盼。你拥有多少资源固然重要乱,比如研发队伍仿酶,既有一两万人的鹃伶,也有六七千人的插,还有两三千人的譬矫,资源差异很大尾病借,但实践证明人多不一定成果就多举舒,关键是资源的配置效率僳石抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兑,取决于一个企业的决策效率和执行效率毁渭话。而企业的决策效率和执行效率篇,又取决于它的机制和治理结构第。    反过来揽尚食,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棱。也就是说实离,产权结构会影响到治理结构和机制受诵我,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泰,进而影响企业的资源配置效率拔。    从逻辑关系上讲豁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喘。    第三个问题钢,产权结构是前提口,是源头性问题画迟,多年实践掂朗汐,有以下一些体会附处吵。    关于股权墓翘嚏。股东应该优质化钵杆菊,股比应该合理化磷璃。近期也好歇模参,远期也好踏府朔,你不能把那些对企业治理夺识、技术筷、管理骑缎芬,以及市场拓展没有任何贡献说喷,反过来可能还会添麻烦者擅,当股东辜融。这样的股东不能要芯。    股比结构这块混荆圃,不同行业火湃,不同企业孩多凤,它的结构模式必须符合市场规则金柿簇。若是竞争性行业波霸多,不管是央企壬显,还是地方国有控股企业从观瞥,做第一大股东绝对控股盗,很难实现建立混合所有制的初衷熊惜堤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拴,竞争性行业混合所有制要深混咐史,不能简单地浅混趁。什么概念奴茬贫?国有可以是第一大股东久蝗鼻,但不宜绝对控股坦贺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揪炊搏、国内竞争国际化这么一个概念狄霉挂。既然是全球化狡刊肃,如果你这个竞争主体脚,你的治理结构槽芜眠,你的产权结构氮搪口,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峨处,你如何参与竞争五?道理非常浅显明白公畦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篙。    江汽集团公司制定十一五规划前廖寿,我们就有一个想法味,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叛。围绕这个思路镰磺,于是就有一个叫三步走的战略规划氮广赦。    第一步具,把国有企业员工身份置换掉钩动,从根本上说乓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寸帕寂,对职工也有好处钦侩凡,是多方共赢的一件事情楼泄澎。我们知道漠唇,国有企业这条船不管怎样狼,开得好逗骆,开得不好哥滔,哪怕再破再旧太汐桂,只要不沉下去嘛羔参,国企员工都会抓住船板清,不愿意下船恳亢。    如何把员工这些观念转变过来灌?只有让他们从企业人转变为社会人猩。因此柿,第一步是2006年喜咀钮,江汽集团公司所有员工进行身份置换侵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炭惩蔼,作为每个子公司的投资主体莱焙,共同组成投资公司糕太。    这样失十,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睹洛夯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虽萌刻。    第二步庙肪洞,我退休后愁攫,引进中国建设投资集团有限公司潘莲矾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟喝兜。初步实现产权多元化瞥蕉。    第三步爬边,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产差,包括安凯客车的控股股权殿,整体运作上市乖。去年1月获得证监会批准芜戳,上市公司已挂牌识填祈。    通过这三步走——置换身份素摔,初步股权多元化商僧庇,整体上市祷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僳软灸,对留人起到了较好作用粉隶。在工业化粮苏、信息化雇我、网络化尤其是移动互联网时代羞彤焙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代参,股东或雇主和雇员之间的搏弈示,更多体现在决策权和分红权领域害。    为什么IT产业寥鲜经,特别是互联网企业发展如此迅速谢?正因为它有这样的产权结构哭,这样的体制机制稼镭。做得好的互联网企业靛垄缅,股权都比较分散妙茅钞,管理骨干和技术骨干都有一定股份奇,可能这是大趋势刊葱雇。    互联网行业资源的竞争和协同地垂,最终体现在人力资本价值上尉砍狗,他们要参与公司的决策和分红玻。这个问题如果不突破坛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难割衬抨。   存量是稳定剂亨溪,增量是兴奋剂    那么惩,内部机制如何变革灸础?    1990年我接任江淮汽车厂长浪咯,当时非常困难唐萄,留不住人虾。有些人选择离开保涡竭,人往高处走浆,完全可以理解投。留下来守摊子的这些人不容易砍,到我2012年3月退休廉舶,这22年时间里柔搅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弊。    第一阶段是2000年以前刀臀芬。可用两句话概括獭,第一句叫做存量相对稳定掸,增量拉开差距纬橇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状停虱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来品椭壤,可能就有问题蹭。因效益提高而增加工资丢竞备,贡献大的就多增敌陌两,贡献少的就少增揽负疵。即便没有贡献辞酮,原有的存量工资也不会减少苯掇,即存量是稳定剂雹丛司,增量是兴奋剂理衅版。    第二句是有计划按比例增长工资械鸽坷。也就是说特嫡,企业效益再好畦乒窟,效益翻番工资绝不能翻番庙螺。效益不是很好煎,工资也要涨帽邻淘。为什么垦妙?因为国家年改革开放30多年嚎似弘,经济20多年高速发展篓,物价一直在上涨蓟,生活成本在提高岁,降工资就是降生活水平赡。所以我们有计划按比例增长工资领辜,以建立工资蓄水池隆,以丰补欠超岛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利电贝扯。    第二阶段是2000年后柔琼渭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诽。    第一部分是竭扑惨,区域领先的现金收入孰史。和北上广深不好比隙记,但在安徽及其他城市的同行业者中密,我们的薪资收入是高的逝,员工及其消费能力比其他企业稍高勺。但现金不可过度发放秋乐,这是心理学坝摧。人就这样烩箍,口袋里现钞多了后撕恭市, 像一线工人蛊卯,包括技师在内穗,他腰包丰实了林系未,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矾弄裴。    第二部分是大福利汗。我在任期间捕,江汽集团公司解决万余套集资建房贺,还有大学生公寓弥、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲枋海好森,很便宜替报,还有免费午餐距监屠,包括洗衣房等岗贾困。有大福利敲几,有小福利糜,五险一金都取上限提皮瘦懊。    第三部分有限的股权激励篮筹竭。    区域性领先的现金收入赐是揩、大福利磁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妮稗淀,这使江淮汽车员工享受收入不低烩粱怖、生活成本不高的待遇炬盯。也使人才无序流动降到最低竞乳潮。我在任22年晾,江淮的人才橙恰,不管是管理人才还是技术人才凳,几乎没有怎么流失慑。    外人都觉得很奇怪骗奔厩。当时有个汽车企业派人力资源副部长硼,在江淮附近找了家酒店技,一住就是一个月疥商菜,每天晚上打电话找人潘南,但没有人为之所动兢般。    究其原因糠抽,当然也不仅仅是待遇和福利固散,重要的是文化留人冯,怎么能留住人心丛铃丛,这是其一亨。    其二节贡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邢轰穆,使员工的成长速度可能更快册。    其三导, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撅佃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岸查撤,但我们有三条路径嘉甜弦。    一是管理人员成长路径姑:管理员裙、助理管理师假、管理师颅澎工、二级副经理晾、二级经理奇朵细、一级经理娃裙。    二是技术人员成长路径板磷:技术员栏、助理技术师晦老间、技术师;设计师蟹屡累、主任设计师袭蔑马、设计总监伪朗藐、技术中心副主任背、主任等毙。    三是技术工人路径戳旧:高级技工椒锤、助理技师捞菠、技师惮健、高级技师狡售呕。高级技师的薪酬涎,甚至比二级副经理拿得还多沏。    这三条员工成长路径培改,每个岗位都有岗位说明书美。你要申报这个岗位枪瘁,必须经历什么培训玻镣,需要什么绩效侍,才有资格申报埠。上什么岗位有明确的薪资标准释,“升官同时发财”疆迹,用人用工尽可能做到公开公正透明师匡卢。员工们也看得很清楚叔熊,只要好好干礁,就能够成长案。    总之鸽煤矢,在中央政府大政方针指引下屏,切实缴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法办,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妈。    尤其是产权结构改革团,不要消极等待主管部门来安排宪锤氢,等是等不到的接。也不要对现有体制私、机制太多无意义的抱怨械,只要动机纯正纺才法,对国家对企业对员工有利纹公,就值得一试蓉嗜,这是我在江淮汽车多年的指导思想脚虑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憾俱池,但一定是基于稳定性杆浓、权变性涝枪、柔韧性基础上的变革伶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烁檬喜。同时切记不管做什么事情酬,一定要取得合法合规的文件依据锤辞排。    在沟通管理和内部运作方面秋你,如何适应政策环境拢兰,是对企业负责人的管理智慧的考验功论匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可阀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喘瓢味、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贿淋。   当下硼斯,在互联网经济蓬勃发展钱廷妒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下登浮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃动扣、汉腾挨啡、乐视途歪、蔚来幢、Nevs惩巧仆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厂揽。但这些新思维耿聘、新模式遇到来自行业罗疾开、公众和政府有关部门的不理解和质疑堵。为此寰球汽车邀请行业专家刊屁拷、新势力企业领导委羞断、主流媒体高层伦晦录,就大家共同关心的行业趋势碧、创新模式裂、市场预判等话题展开热烈讨论尝。   程远耪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溃耙桑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录全膜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袜板,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讹芜,也是一个全新的问题开肉男,所以我觉得应该是个很有意思的事彪。今天让我首先来作一个发言叉们,我觉得是抛砖引玉匠,我想把石头抛出来耸,引出大家精彩的观点澜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谱雌巾,他们该不该进入汽车行业腐赂范。大家知道把,这几个企业全是新人乓,以前都没有做过谐祈,在社会上是有一个反响驳庐,有一种争议稠,说现在已经非常挤了清滦斥,我们已经达到了2500万辆的规模跑,100万辆的企业已经有六七个了潘,还缺你们空答?你们现在还有机会烂?我想说这是一个很重大的问题参去膘,我想这个问题为什么说是战略问题糖淬兰,中国汽车业一开始就有这个问题嗽。   我的印象中姑,我觉得中国汽车业有很多政策炬姥,也有很多重大的事情港甜,但是我现在回忆起来句厦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恕,一个就是开放引进攻船,也就是合资凯,也就是所谓的市场换技术盲固夺。另一个娩脱晶,我们做了一件很大的事情敖,叫反对散乱差坷儡啪。这么几十年来缝,在我们的汽车管理部门暮,我们就不说谁了秽需绕,大家都很熟核,都是朋友汐袄几,现在都七八十岁的人纬媒糜。我进入这个行业30多岁桐共痪,已经过去30年了届末,这些人现在已经退了翠般,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情儡少,一个是合资引进垮,一个是反对散乱差祭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柬辈,即刚才说的市场换技术叮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惹涣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藐,只许有资质的企业做煽哦卵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司七,就叫中国汽车工业总公司怀。后来梧无纳,提出了南北划界菲奖断,想要一汽在长江以北卫剩,二汽在长江以南卫蛾,形成一个竞争局面门吵。这个想法没有实现清扩,当然再早我们搞过六大公司赫,但是总体来讲秽虑嘎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伪璃姆。   我在八九十年代写过一篇报道藉赶,我就说中国汽车为何怕竞争闯峨唇?其实现在想桶瘟,我们争论来争论去就是一条潮劳贺,国有竞争薯讨私,我们认为企业太多了喉谋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理九蘑。   那时候从国家宏观的角度牵虏票,陈云同志提出了一个经济学观点聊性,叫做鸟儿在笼子里飞抱闻伙,年轻同志可能没有听过漓献芭。虽然给你放飞怠,但是你不能乱飞冷无舍,得在笼子里飞叫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篮敝,所以我们提出“三大三小”锑,规定的企业能造车骸华丛,其他人都不能造车斤骡柯,认为进来的就是捣乱管四亲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潮辑胶,后来被总编辑改为无心插柳谷彤叹。我们一心一意想扶持的企业搞上去砂,但是我们不想扶持的企业又在出现媚围闷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浚,为什么呢潮蜂?当然是我们的基础比较差栋竟,一无资金盘,二无技术秽剂,三无人才快高,白手起家驰。这时候我们引进外资份掣掠,有了资金氮、有了技术想、有了人才赁,奠定了我们汽车的发展基础毙糕。但是只走这条路等于缺一条腿旁禾,只有引进外资妊,没有自己的发展量萎请。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱蒲趣,反对本土企业蔷,所谓自主企业午狈掂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拉鲸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钒匙,奇瑞畔凳貉、吉利贿扒椭、长城泼口、比亚迪咆现吞,没有一家是合法造车的企业酪灭,方式大家都知道斑哄唯,买一个不生产但还有资质的企业捐掣挎,就是所谓户口本抖脯,然后就开始造车裂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毕酗疥,该死的企业死不了完,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喊,这是一个很奇怪的现象搪叹,在其他任何国家都没有这个事情家,只有在我们国家蒜苗,这变成了一种无形资产恒歌。   所以市,后来工信部成立前夕帕康裂,在发改委发布了一个通报雀峭惧,宣布哪些企业要死挛虹河,其实是一个作秀水览。因为这些企业本身已经不存在了忙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迹,就不会有这种奇异的怪现象蚀清。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碍持及,我们把汽车产业的市场化手逻、自由竞争的方式忽略了频,我们把它当做航天航空管理陡奉。所谓集中力量办大事熬独,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荡痘,像航天航空只发射一颗卫星瓶,只造几架航天飞机排,但是汽车绝对不能这样号瞥赫,如果我们中国只有一个汽车企业交填,我们今天无法想象能够达到2500万辆楷瑟帕,我们可能还在200万辆以下徘徊戏陵。   我们想想我们当时的规模铣,讲起话来椒姑私,我们一点底气都没有迸趟,全中国所有汽车企业的力量枪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俯,所以我们那时候是没有底气的谰卯妇。那时候蔡总经常讲咐长,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚊超底,我们国内的某家工厂靛,搞了多少年黄?投资130亿干了那么多年没有干上去惋,现在回头干干杠饯,别的合资企业在武汉干140万辆车嗅矾,听都没听说过他就干成了侨柑。   当时我们确实是一穷二白疼泌,那种情况下我们引进外资呕,但是不让国内自己的汽车做嗜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侩瓷,变成了外资企业度盖、跨国公司一股独大连钞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌角。   中国其实为什么发展到现在这个状况颠啥偏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闺,在座的年轻人没有听说过测瓢涧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号就。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吃淌龋。为什么有审批制甘?审批制就是为了反对散乱差爽,所以你不能随便上企业郸。   我们把进入产业的大门关得很邪纭,一方面对产业造成了很大损失思访,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吝赐免。大家知道壳讼,那时候汽车卖多少钱枯那估?桑塔纳要卖了20几万搭斡,当时说两万块钱垛瓢,八字还没有一撇绰,订购两万多辆洞,在桑塔纳卖20万的时候鲜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偷翟。那时候的技术标准饶什、排放标准都很低韭诡梗,我们会很快发展起来继,但是我们失掉了这个机会撑屠。这是产业上的一大失误该圭吐,就是反对散乱差摩郸,阻碍了中国自主品牌的发展秀洼。   我觉得中国汽车进入2002年苟骑嗽,入世以后就发生了很大的变化辰贸,这个变化就是放宽了姑炊版,应该感谢国家经贸委前司长蹲录,后来发改委的副主任欧新黔截抚,他在这件事上力排阻力颠倪夯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来和凌勤,有二三十个企业进来肮沉熬。在这时候双,包括奇瑞遍、吉利俱履、长城癸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秦达咐,所以这是我们企业发展一个好的契机画朽,这个契机来自于好的竞争疯。   现在大家没有再说反对散乱差勺次,但是这个毒瘤并没有肃清撼掳,现在要有一个新的品牌出来蔑,我们第一个想法就是它该不该出来斧,又来添乱豆喉狸。所以在这种情况下山,汉腾出来以后帅阂夯,我当时也没有太明确的认识路凡保,在网上一片谴责声的时候掇环效,我就意识到了这个问题拌开橙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缓画,大的打败小的设,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缉两,快鱼吃慢鱼付秽。汉腾给我一个启发怖醛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲得,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在热锋秋,今后还会存在挨。   现在一汽滤公惟、二汽非常困难全凑捕,包袱非常沉重蔼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壤苟尾,但是最近连一辆好的车都出不来舌玫溜。现在真正有活力的企业是谁呢枚?是长城容尽、比亚迪哥、奇瑞僳琳、吉利娘修。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贸蝎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开史,让大家不要惧怕竞争墨,竞争只有好处胶。我们老是说过度竞争痢摧竞,实际上没有过度竞争缚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的别盘釜,经济规律本身有一个调节作用隙县,一旦过度竞争它会自动退出提。   我们的出租车管理很失败垂咎,就是我们怕过度竞争吴干嫩,我们把北京市的出租车限制在7万辆手钦黎,因此打车难坡鸥报、打车贵典荷侮,群众怨声载道桐沙澄。凡是放开竞争甘胚敦,像家电产业大家都知道捷库,为什么发展得比较良性呢砰检扦?就是因为放开竞争惺辱,是不是先来后到呢窗?我们现在想想80年代毕剿碎,61家电视机厂履,现在上哪去找哎?大家熟悉的品牌艇罚,北京牌鲸磊、昆仑牌蛙丰,我前天在飞机上看到长虹偏桃,长虹居然还在酒,出乎我的意料钩帛晨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存东,现在新出的电视机厂故苯,TCL过去有吗熔魏?就是长江后浪推前浪世,我们永远不应该对后进者说不垒蝗,我们一定要这个变成一个共识蓝,任何时候都可以有人进来稳娇纯。就像他们说的瘟,任何一个行业都会机会摄。今天在座的各位都是新进来的尖,我觉得你们的机会大大的有胚爬。   我的砖头就先抛这些椒报图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乡瓜片:沈达炜 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗牢,严禁转载盾秸,违者将被追究法律责任桂访。 获取授权" "  徐和谊说暑,当我急的时候镀坍,老唐一乐彪惋律,哥儿俩(的配合)还行禾砍。双方都是坦诚的心态山汲,就没什么谈不成的事情剧。    唐仕凯则认为违,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恳,基于双方的相互尊重垒鸽荣。合作中啤晒捶,尽管文化不同闹搁叹、目标不同推,都能坦诚地交流闭,达成一致芒肃,满足消费者需求赣汇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事似鞍尝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匆肯窝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屑扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯式偶,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲸锚。在奔驰E级轿车之外从,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作送嚎墨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时车,徐和谊说姜蜂,关键在于双方的真诚与坦诚并钠籍,这与我们的性格有关拟。我的性格是直率段挪,而唐仕凯先生则是含蓄放斑、温和琶,哥儿俩(的配合)还行讳咳巍。双方都是坦诚的心态揩,就没什么谈不成的事情纫疆。    徐和谊谈到换构腔,合作中访硅靖,彼此考虑对方的文化沟、体制暗喘,对对方的决策机构都很了解享,也想知道对方的想法溉乒,并多从他那套(系统)思考砂:靠不靠谱殊,可不可能垒。不能瞎白话炽,不能伤和气但匹,所以就越合作越顺利趟艰沤。    徐和谊认为侩火,随着后续工厂和产品的导入厕想帘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屏捷贡。    他还打趣说次,唐仕凯先生文雅示沧畏,当我急的时候舷,老唐一乐禄菊,我们的搭配非撤梗合适扳。    唐仕凯则认为车攫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作米埃欢,基于双方的相互尊重等。他说唬,我们与北汽之间有更多的共识菲坝篓。过去几年的合作邯垃,大家互相信任掸行乌、持久鲤铣糕、坚实答阀妻。我们有德国人的执着沟崎扒、坚持枚粮穗,在双方合作中稠示,尽管文化不同毁慷、目标不同箩抽,都能坦诚地交流校捎秘,达成一致比,满足消费者需求淋歉,也能让优秀人才有合适的岗位败骏让。可以说吗,北汽与戴姆勒建立了最好的诗叫撼、双方互信的关系会隧浓。    另外船,唐仕凯指出挞念翘,中国业务的发展笺扇骨,离不开经销商伙伴的精诚合作坦蒋邻,他们积极履行对消费者的承诺沸奢顷、关爱难级,也与我们建立起非常良好的厂商关系性篱拣。    他强调虱筋握,我们与北汽的合作佃,增进了双方的关系椽苟违。 全新长轴距E级车上市现掣稹,领导合影(右二为徐和谊奖莱牧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疵鹿袍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盛弊,目前皇础涟,我们的合作是最好的氢剖。认真总结以往的经验暴息、教训夕剖,特别是过去的错误手讥媚,接受媒体的帮助计限徒、批评多纫里,因为大家对我们有更好的期许棠。目前椿,我们仍没有达到自己的目标胶算部,在中国市场还是第三名拖。但是滔谐揩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鬼篇。因此啥武赶,我们还需要精诚合作韭顺巩,力争打造一流的企业;精益求精船伙层,建立一支一流的团队滑巢。毕竟慕,我们的公司和事业都很年轻粹岗面,在发展当中最重要的还是关乎人成。因此颈禽藏,我们不能只顾眼前寿现,应当放眼未来陆,希望取得更好的位置耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊括:    各位领导猜、各位汽车界同仁吴藤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琉薄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祷究惧。今年论坛的主题聚焦安全柬,我觉得非常有必要缕摩涉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浇碴,已引起全行业和全社会的关注嫉雇。    今年以来供,在国家和地方补贴政策的助推下面步浚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情投钦樊,1-6月陋拿府,新能源汽车实现销量17万辆堤,同比增长126.9%毋炕。其中纯电动实现销量12.6万辆队享沫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆般,预计到8月底睹魄店,全年6万个新能源指标就将用尽搬行肪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆川磺保,同比增长170%脚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啸板。    但随着新能源汽车销量猛增蕊,其安全问题也逐步凸显豁蘑。仅今年上半年虑,与新能源车相关起火事件就有11起瘫拒钎,事故原因涉及到电池汾乾、材料端、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巾娥。不但给事故车主造成了严重的生命荆藉拈、财产损失顿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揪乓,极其不利于新能源汽车的推广到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诵孪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侯,新技术新模式尤其如此贡耽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醛、火车一度跑不过马车少维蓉、人工智能行业也几起几落雾峦齿,每次都面临着必须攻坚的难题奇,并随着问题的解决才获得新的认可墒。新能源汽车行业也是一样划目,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域井,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进控梯,在蓄积了一定的市场规模之后释弘,开始到达一个新的平台期灯非缕,开始面临这样那样的问题壳姓。而我们认为汗蜡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傅替。    首先免,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玫饱媳。    今天我们面临的新能源安全问题芦,一部分是技术问题屏蓬葱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等七定。但更多的是行业规范问题可充刻,由于新能源汽车市场发展太快拼仟,行业法规建设相对滞后陪狄踌,安全法规不够健全疆,相关标准缺失淖,再加上消费者安全意识不足媚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杜掇努,共同导致了一些安全问题的出现曹冷。作为一个新兴行业拨沦垮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绢际唾,这是新能源事故频发的原因钠讥,也是新能源发展到当前阶段垫簿,我们必须着手解决的问题络。    其次腿概吗,安全问题是消费者关注的基础痛点据堆,必须全力以赴加以解决陌肩恳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梗揉脯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痘博,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孪。我们经常说某,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点憋,但是没有了安全这一基聪伤馈,里程的远近本身也就没有了意义喷抡报。新能源推广几年来凭,市场上对安全的质疑之声始终不断褐型,说明广大消费者除了里程焦虑檄,还普遍存在着安全焦虑邪羚吻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沮蜜谎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡类篮。着一把火就可能会毁了一个行业查届两,在网络时代这种心理传导完全可能发生迫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梢储鹊,必须将安全问题作为头等大事来抓汝翅伙,否则就会被消费者所抛弃没低。    最后寿蹭腥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僧蛔,也是发展的动力源蓟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闹抛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娶烁,才能得以持久生存岔。千百年来孺,人们围绕着使产品更加安全可靠蹈,不断做出创新夺咯扦。及至今日盟,我们投入无人驾驶汽车轮奶、智能网联汽车的研究部,很大一部分原因吩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓄拒幢。新能源汽车作为面向未来的产品堡磺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏恳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力困晴段。    由此可见吃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倪际耽,粗看起来林林总总实琴,不一而足;但是究其本质蕉轮,核心还在安全肛忍佛。破除了安全问题损郡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宛糙,而围绕安全问题不断攻坚克难挎兑,新能源产品和发展模式将不断创新敝娠哨,不断创造社会价值翁笨椽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞄,我们从一开始林佬领,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淬汕陌,从战略高度提升安全性佳,居安思危落贺,未雨绸缪累,从研发室、生产到售后服务爱规,都布下层层防线泡,确保产品万无一失随俱。    一是在产品开发上加强安全功能设计壤景戏,从源头上提升安全性踞竣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甭。从产品的开发设计阶段违平,我们就从整车控制处外理、动力电池赎撮、高压安全等方面以高标准进行设计媳谓香。在整车安全方面彩店庇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砍嵌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矩辫孪。在动力系统方面戒陋涵,我们从材料赏办凯、电芯屉椽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缆,降低电池短路和起火的风险累。在高压系统安全方面几,我们从防水父幌、防火氦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啼痘,高标准强化安全功能尸。除此之外晃东币,我们还充分利用智能网联技术睹拍箱,对新能源车运行进行实时后台数据监控戎檄,建立事故应急响应保证机制恋膝仑,为新能源安全使用保驾护航犊豪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妮稿,以高质量产品确保安全场床艾。在新能源汽车快速发展的同时妇,北汽集团不忘发展新能源的初心梗,严把质量安全关坪鸽。北汽新能源生产的每一款产品刑哦镁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宽痉送,还要对电池畴、电控系统进行严苛的测试与验证富。目前写间,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怀暴,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸥窃,电池系统安全可靠性测试标准50项玲,BMS策略安全可靠性测试标准33项篱毙,这些测试包括长时火烧测试理惭媒、电池剖切测试捕、极限跌落测试和电池浸水测试等沪势。同时柬从酵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位石。上半年惮呻,北汽新能源接到订单2.6万单如函,但在资源不足的情况下堂描梗,我们严抓质量关耍,绝不为销量而粗制滥造稗街绰,最终完成15052辆的销售任务桅等,订单满足率仅58%桐,但却实现了上0事故率的优良成绩蚀。    三是加强售后服务与培训颓南汝,让新能源车用户买得放心芒堵,用得安心共疙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障返棘奉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统麓撕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系革念,包含车辆保养南般纲、车辆维修漓瓷、紧急救援怠、充电设备蜡醇、增值服务切、客户关怀等多项内容交。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匙窗灯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查日飞睫、维修菱摧,并对服务完成情况进行跟踪监控蛾蔡骇,形成服务闭环揩,确泵逼杭迹客户满意攫。同时橙缝土,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训单融,对车主进行说明和操作演示绘违,并规范安全培训流程拖纫蔚,提升新能源车主的安全意识泄矮寥。在此基础上拣画,我们还创新营销服务模式魄,今年8月12日揭搏方,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辜染悉,不仅具有推广新能源车的效果彤交,同时可以让车主及时更换阜、检修旧车上的老化电池沧泪坍,通过我们的新模式给市场提供更多安全涵、环保少情、高质量的车型古寿,给消费者更安心的消费体验坪。    各位领导侈、各位同仁弊:新能源汽车作为一个新兴产业宽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淖滑,出现一些安全问题姆仆痊,这在快速推进过程中也是难免的匹帅,是我们必然要面对的问题掳倒搽。因此新能源安全问题踩,绝非某一家企业能够单独解决檄陆,它需要我们整个行业的协同并进伪奖佳。    有鉴于此盛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力马,不能因噎废食孙茄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捂故,牢记我们新能源事业的战略使命钡枪栋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念首粕,以持之以恒的韧性唤馈,推动政府菇扒、科研机构赌、行业协会亮忱葱、企业乃至全社会开放合作浓,不断建立安全标准碾啡、不断规范行业行为睦、不断推动技术进步牛、不断优化消费者使用习惯港请括,不断实现新能源汽车行业成长成熟倒、发展壮大汹,实现整个行业的可持续发展哎兰樊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟熔禽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长槽纯放,各位领导躬、各位专家黑,业界的朋友们夯铝花:    大家好!今天姥兑寥,众多长期关心蜂逛、支持中国电动汽车产业发展的领导蓉、专家和朋友们齐聚郑州涟,共商大计牧泰。作为本次论坛的协办方毫,请允许我代表宇通公司棉,向到会的领导苟类困、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帅半武。    近年来剂,国家出台多项重大政策阶霖,从顶层设计洽、推广应用矾辞、税费减免颁钾汗、购置补贴陛讹、生产准入限屯丘、基础设施等多个方面江妹,保障新能源汽车产业健康快速发展女诧。客车作为电动汽车发展战略的切入点扩壁,是电动汽车普及推广的重点领域铃。至2015年底非惺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骗表对,占同期所有客车推广量的13%旦,为城市节能减排趴、绿色交通出行做出了重要贡献染。    财政部烯沦、工信部胸溶趣、科技部无、交通部冠霜、发改委等部委荆敦蓬,通过科技计划叙掀、产业技术创新工程等重点项目进行支持纫巍去,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舷:节油率祷、续驶里程等性能不断提升径俩褪,动力电池能量密度戈蛔瘟、驱动电机效率等关键技术迅速进步碴关裤。    具体来说兴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廊、节能与控制技术方面已实现了自主研发堂,大部分电动客车均采用国内自主控制器供烯,整车性价比高邯恒嚏,满足市场需求涧茅蹈,节能效果得到消费者认可焊办獭。    二是动力电池性价比显著提升骇。动力电池烩、关键材料国产化进程加速恨葛岭,安全性和工艺技术持续改进浚。与2010年相比肪嚏,动力电池能量密度提高将近一倍亭碗譬,成本大幅度降低帽泼寂。    三是驱动电机技术水平进步明显杰毙曙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求顽粕峦,在功率密度问、系统集成度和材料利用率方面显著提升穿。    同时弘,我们也应认识到巧权,国内电动客车研发试验能力有待提升赫豢步,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脊蟹赶:整车可靠性飞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力性哺须、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞄纯,寿命侍、低温环境适应性悉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熬怯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抵舵惨。    马凯副总理强调貌轮郝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障创茫竞。电动汽车由于安装了电池惦、电机山洗、高压线束等高压部件裳蛾,给整车安全性带来了新的问题说,而电动客车安装电池容量大伪、整车承载人数多溅逗,给整车安全设计提出了更高的要求短。    因此丸滥咎,电动客车必须从防水淡、防火贬、防触电剿、乘客逃生浪陵疥、事故处理等方面综合考虑窖苏痞,从研发制造徒教、运输存储城、维修保养扔、报废回收等全生命周期各个阶段着手几,在电池安全绊痰、控制安全脆耸、高压安全炬囊、电磁兼容等方面进行技术攻关贩擅,全面提升安全技术水平博砂材。并对车辆哺受、零部件运行实时监控插芯是,起到预警作用详,保障大规模安全运营捣鸿。    宇通自1999年开始研发电动客车阶,持续加大研发投入克咯,得到了国家部委怪峨、河南省政府和各位朋友的大力支持谰檬。未来萝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入任匿,围绕电动客车轻量化合川、智能化徐、网联化以及智能制造等发展方向夏筹般,立足自主创新堂,掌握关键技术劫,提升安全水平仑梯,促进电动汽车产业健康快速发展辞。    但同时冈骏唤,为了推动我国汽车产业的转型升级寇,实现2020年500万辆的目标趁,我们依然任重道远翱浓。行业的健康发展狗箍,离不开国家政策和社会各界的支持煽诬绩,我们建议理鲜热:    继续支持产品品质提升和新技术研发河。在纯电动隆澄始、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陶,研究开展创新工程二期项目等萄焙,助力国家下一阶段产业化目标的实现邪署超。针对燃料电池客车绞炼考,我国和国外先进水平相比还有较大差距誊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悲撩膊,尽快解决关键技术问题坪放蛔,推动产业化发展及弊。    电动汽车正处在新产品推出的初期凉,技术飞速发展恫,面临很多未知领域的挑战拦衡罗,这些不确定也带来巨大的创新机会肚烘,是企业泪、行业和国家的历史机遇晴,也是赋予我们的使命和责任慕管,    我们将坚持创新副蛔雇,努力实现产业转型升级和健康持续发展惧酬。    最后我疽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "陈清泰色谩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渭咆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莎楞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姓獭,回应社会的关切捍话,引领行业的健康发展惦东坝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台班,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胎,广泛交流恐李、献计献策惶。    首先是创新引领问题斥。    去年文阑螺,国家多种政策的叠加效应充分体现眉糜,电动汽车呈现了爆发式的增长冷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稗,并得到大多数试点城市的积极响应船茸。更加可喜的是不翱,电动技术逐渐被消费者所接受喉,潜在消费人群在增长爬萝串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倡,总体上酬栋贿,这还是一个政策驱动的市扯矸Α,它的不可持续性已经开始显现补。从今年起肖,国家补贴政策开始退坡圣惹。种种情况表明戈撬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弦,相应地磐魏漓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钒钡涎。购车补贴的退坡矛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锹。也就是在购车难勃、补贴逐步递减的同时尝峦歪,政府应在研发环节加大支持力度禄钉,集中资源支持在动力电池纽慰、核心零部件写缺旅、电控技术溃辉、轻量化堤刀瓢、智能化等方面突破技术瓶颈磕想。    另外扩拦描,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阔蓬衔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始外,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等边构分。相应地物冯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度七弹,大手笔投资于电动汽车喊拱闭。    这一切表明当,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昏乳。    由此看来奉盼算,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恳。    第一虫龟塘,政府补贴政策进入退坡通道楞芭韧,电动汽车性价比提高的进程航,能不能跟上政策退坡的进程抨萝脓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路队啡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键报惠酥。    第二墩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禄灌,中国肯定是他们的一个主要市场目标挠堆赴。能否改写我国燃油车发展的历史特勉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞭抡,并建立起较强的国际竞争力嗅,这是政府和企业必须认真考虑的问题帝加孺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勃吭杠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册乡。    因此熟番,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苇烷,那是在强政策激励下的增长煽姐,是不可持续的航。有些企业一门心思地追逐增长袭肺矾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拳集,却放松或忽略了创新和研发森平。    应该承认醚疼答,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熬,性价比还是偏低的秃伯涂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骑蚊牌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁病。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景不诞闭,理性地配置研发和产能扩建的投入宪别寒。    当前霞汕墨,我国电动汽车正在向成长期转型睡,这是一个重要的机会窗口错。从全球看暖,电动汽车的技术路线还有选择的余地铺,核心技术尚待进一步突破卜臣菠,关键零部件的壁垒尚未形成唤亥,信息系统还在发展梢倡,品牌效应还未发力缸惨尖,商业模式正呈现多样化烷写蚀。可以说来腐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胜勃拷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略负叔别,有较好的积累祁节。我们又有全球最大的汽车市场支撑歉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酸垒绒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戎权,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件配。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兢,潜心打造核心竞争力旗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狸肥,另一方面可以与国际巨头同台竞争淘芥伦。    电动汽车和燃油车一样纹掳芬,竞争力的核心是聚集优秀人才涕课,拥有强大的研发能力幢钞翟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恢。对于汽车产业来说菏,生产能力的扩张是相对容易的保斜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的参腹旧。但是驼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缓浦,因为那充其量只是一个泥足巨人纲反醛。    补贴政策的退坡兄毒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藤媳磁,补贴导向将让位于市场导向吝,让位于创新导向湿捶。优胜劣汰作用将被强化郝翅春,在大浪淘沙中啤汞巢,真正能站住脚的刮,将是那些具有创新能力搬涎、掌握核心技术簇、具有品牌效应的企业拒湾汹。    关于安全保障的问题玩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上太洪工,特别强调要重视电动汽车的安全问题徐吩。这也是全社会非常关注的一个问题抗乡倡,是这次会议讨论的一个重点温。    为开好本次论坛孟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夹潘,并将在本次会议上发布调研的成果嗅。    汽车的100多年发展史说明潭滑沙,随着人们生活水平的提高缔驮老,出行机动化是一种必然的选择埂。但是补,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剂憋蹬,电动汽车处于起步阶段父刮富,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲍脱汇,还存在由于能源结构改变而带来的捞磐堡,诸如高压电路毕碎、动力电池等新的安全问题砂芦。    因此募,在电动汽车市场快速增长的时候庐,安全应该引起特别的注意乓,无论是整车企业微,还是零部件企业镭遂,对于可能出现的安全问题孝嫡,都要诸项排查薯馁氓、及时发现认、找出对策五事,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懊分等。即便是这样匡簧,进入市场后的汽车仍可能出现问题金,这就需要继续跟踪吾,不断发现新问题察,不断解决问题认慷,必要时要召回已经进入市场的车辆令骑。    应当承认副譬,电动汽车技术的成熟度还不足兴陆撼,市场考验还不充分彼,消费者的信任度还很脆弱删,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吩贩崎。从这个意义上说备,我们必须把安全放在首位兑勒。因为安全是一个否定性指标封孪表,世界上没有绝对的安全琴促,但追求安全是企业的天职荚脊姑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卯苛,要以更多的投入疆乒香,在设计碴肋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熟栏献。我们绝不容忍安全隐患精殴划,但也要宽容失败烙,因为这里存在着不确定性需。    安全也是规范出来的默恰博,要高度重视标准呛耗、法规和监管的作用款剂磊,设计安全的标准和法规便屎好,有些是科学的研究和论证定下来的衫到旧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锋唯擒。企业必须严格按标准和法规生产华、管理和运营吧手霓,监管部门则应该严格执法雷闪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剖,绝不能容忍劣币驱逐良币首被擂。    今天鸽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赔稼挞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弧律,它还缺乏充分的应用考验立吨,需要未雨绸缪及爸,防患于未然成吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楔告,各位同行铣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摹,每个桌上都放了一本博,大家可以直接看枫。前面上半场我估计是大家最关注的醋冕葛,有一些政府动向熟,他们做的干货穷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黄虾,我只讲讲技术兴阂肥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赖晦扦,有三个方面簧颗焙,有些技术方面的内容是有相关性的催枷娥,政策本来是张永伟讲的辆诬,我在PPT里基本删掉了裤,大概带一点蚕汞。    首先讲一下电动汽车安全的技术镶挂。电动汽车安全技术我们分三块融,动力电池的安全迪恢、电动汽车整车安全筋、充电基础设施的安全骇奇。首先是动力电池的安全性仿械四,是最基础封版来、最核心的喇嗅,包含了电安全毯精、热安全际钱、结构安全等等攫鬼。    我要先从科学的角度说一下趁泪敞。如图(ppt)杭誓,这是电动汽车动力电池的基本特性固岁彪,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲸阑,一个是电压似被炕、一个是温度惟蜗,对电池安全来讲哎航,这么一个很小的窗口里才能安全工作仇拇料,如果温度高了会发生一系列的反应伐,就不正常了贺蔡娠。我们具体来定义一下这些温度侵疆,这是做一个严格科学的实验捷扛湾,锂离子电池的热失控墟徘宛、温度变化恃寺、温度和电压变化的过程摔汹拜。有三个温度榷损,T1叫热失控自生热起始温度强,这个温度一般在90度戳,接近100度箩秸。第二个途诗,热失控的触发温度讹,就是说热失控要开始了婚崇。第三个鸡贸稀,热失控的最高温度穿,代表了释放能量撼诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓢,给出了一系列的各种类型的动力电池虚呻翟,比方说三元的NCA蘑亩、NCM铆籍勾、锰酸锂的曙窟,钴酸锂枪、磷酸铁锂贾,还有钛酸锂的屉迫甘,从中间就看出翰奠蚂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酣,总体来看荣广,热失控最高温度比较低一点八亮,这是钛酸锂的唉瑰。    太过于学术化一点丰低贤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赤裸蓝。热失控蚕博,我们先从热的角度倒髓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后较透,我们的SEI膜就会分解抱先奋、负极电解液也会反应航导,隔膜机制熔化幸蕉,再到正极分解艇、电解质分解冀,最后就涂层崩溃酮,大规模的内短路电解液燃烧泄,就形成了热失控检是扰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苛零。    另外一个问题方殊坚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亢怖文,像放鞭炮一样舰吴忻,一个单体发生热失控能量还是有限的烂饭经,如果在整个模组系统中间扩展困悔骨,这个能量就非常大了哎。我们说其实不在能量的大薪谙怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了办柒蹈,但是并不是一个危险的东西册煤,关键是没有瞬时释放去棉,这是一个瞬时释放的问题地荣。    诱因埔慌,刚才说的是过热引起的客,还有电的和机械的点,电触发解蠕,主要是过充屋、过放等等肉,尤其是过充陌,过充引起的热失控是涡玻害比较大的寡躬混,这是它过充的一个过程和机理挤冷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悔。还有机械滥用弯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疼拇,这是在网上搜到的底盘的切割实验垄,专门看它怎么样铝桔卷,机械诱因就会最终引起短路糖。    第二部分拘恰,整车的捂菩磕,现在我们找电池厂开安全会理匣竟,电池厂就说很多问题是整车引起的标殿,不是电池的事帛画外。的确仕哀,很多问题不是电池本身造成的剐揣,是外部原因嗜,整车僧快,比方说碰撞会引起排,电气安全鲸,还有功能安全放髓迪,重点是这几方面矫。比方说碰撞扇,碰撞是最容易引起睛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昆辈。第二显,各种原因的电气线路短路引起着火赋苏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拱,电机控制器但锌拨、电机电子器件IGBP短路了疾骋,高压写扰亩、拉弧甜肃、多处熔断闷畴疏,整个就全烧掉了裂句,这是控制器烧红了限暇。另外一个赎翠,比方说前一段时间南京暴雨之后椭天,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膏船鞭。功能安全咆蒲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帘,电池管理系统死机熊慰刨,但是充电机不知道鲍,继续充林徊缔,充过头了蹬,导致了安全事故卯擎蓝,一般150%会大规模的内短路惊殊,充过头150%汤渭,不管是什么电池瞪蓟饭,包括钛酸锂电池蓖董冲,如果充过头也都会热失控的烂纪簿,虽然我们知道钛酸锂非常安全帅夸,但是过充之后过压也会引起安全事故葡。    第三叫,充电基础设施的安全釜徊捣。尤其要说一下充电设备的安全问题享霸具,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脯敛,它的防水患谢、防尘磨、防腐蚀吨溪劣、漏电谰、短路保护等等避内次,各方面存在一系列问题颊腻地。我们开了基础设施安全的研讨会途突,大家提出了很多问题杜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍项,我不在这儿过多讲第栋。比方说措伺稍,我们荣威550就是非线充电着火鳞无,自己来安装这个螺勺岭,比方说外部的“三防”测猴矮,内部走线的零乱失耿心,不按要求接地等等亨撑确,这都是我们充电设备的问题僻膛。比方说全生命周期状态的监测醒钱汾、管理体系的缺失垃,线路老化之后也引起很多问题扯戒逗。尤其我们在研讨会中有专家提出炕兢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睬,因为那里头重现事故之后就会特别严重舶。    我不要都讲问题拆紊碑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果具春港。    第一全,说一下全球国际的进展坪还。我们要学习几个力,一是安全防护方面跨,比方说日产的电动轿车Leaf藤借,现在接近23万辆牌阀蛙,没有出现过重大事故哨缓。它有一个安全防护的设计体系何沃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的平让,而不是说不能做到安全肩踩孺。人家做什么码屁畴?首先阀,有很好的防护设计理念疤羡尉,它的防护芯捕,首先防控事故发生屎,其次一旦失效密瘫,可以失效不出事扳江味,再次牧,出了事牧微铺,把事故控制在一个可控的范围鞘撵睛,控制在接受的程度跟燃油车一样紊。是这么三个阶段媚娄,从电池设计撇笛,到最后可达到的安全目标吓,是一个全方位的设计理念寄晚。    二是设计开发方面灯貌,遵循了严格的V型开发模式彼,从电池包互净累、乃梗块苇、单体彤、材料刺诗搪,从设计层娜陵、验证测试层烷倪饥,是非常详细的络绅,包括底层的电池材料川默,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了受建犁,我们国内的电池厂现在还很少用这些挪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骗漏鸡,其实这些我们都很熟悉脾噬,比方冲击介群峰、振动裙、挤压期、跌落脱辜,募Ю校块跌落犬廖、单体跌落等等官授欢,针刺储、极端的短路梢蔡怜、火烧甭须霖、热循环仑,有温度的高低温循环实验迹田,这个好像我们做的不是很多琳旅,气体分析等等恫阔,这都是全都做的捶罢,这是我们跟日产合作交流的死霓困,我觉得还是给大家分享一下拢嘛欧,很有意义的杜肛几。    第二半弯狸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秸淳班。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撂如矮,这都是公开的对据痊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膘卉韶,这是一些主要的专利污芒钒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贸,这就是一个完整的过程檬胯。由于成本比较高逆,其实没有在它的车型上全面的推开类泌达。    另外一个值得一提的间,特斯拉的碰撞安全性喜顾,从设计的角度疚,应该说借用了一些非常先进的方法汉化暗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岗抒,发生事故之后色片,非常严重的事故也都是安全的蛊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弗挥,当然因为它有别的安全性芳讲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的颊苟施。    第三请控,这也是公开的资料豁,三星的电池系统玖怯坷。重点看一下电芯层面保迹惧,这是90安时内部并联四个单体电池刀侮茧,一个卷绕式的方型电池虎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置圣便,一个是过充保护为茨、一个是防爆阀鞋丛徽、一个是保险丝鞠功。我只说其中的过充保护哺,这个电芯的外壳是正极柏,有一个过充保护的阀涧,当内部气体压力增大之后虏第,把外壳的正极跟负极直接相连鸥憋,短路巍贾勺,形成大电流陇嫡呢,外部短路盖洽邪,过电流之后保险丝把这个断开干,这个我们是值得学习的瓷。也就是说在电芯层次进行材料轻岸联、电气幌溜未、机械系统的系统设计还是很值得学习的汹内蓄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恍裴,其实它把单体电池当成了一个小系统狄,我们可以对比一下箍兽撮,日产电池的牡餐て樱块相当于三星大电池的电芯煞,就是日产是小幕块琴钱,三星至少客车上是大电芯恕屑。    未来趋势来看殴肌殿,现在工信部300瓦时彩晴、350瓦时都是这么高的菊旗,这是国际趋势仑袄,没有办法圣,大家都在这么做剿开,10年内我们真的要到350瓦时枢想,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朽,2020年300瓦时应该是没有问题的币坝,这个从比能量角度是可以做上去的簇酵刚,成本也会降低钙峭雾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沦酚钵,比能量响挺、安全性是一个翘翘板魂筒茫,所以我们现在都出这么多事葱柔,下一步300瓦时票、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹋敌箩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邦淡,我现在牵头中美电动汽车合作陵霸袖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羞獭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挽卜蕊,这是最核心的下一代电动车技术眯俯矛。    说说国内的俊爱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牵券搓,待会儿再说问题讼疗抄。正面取得成绩埔,从材料体系仑啦妙,三元正极效、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诺拨,比方说在阻燃隔膜咕、阻燃电解性惯就瓢、阻燃安全性也都有创新扮,取得了进展餐。从单体电池产品的检测结果来看骸撕,跟国外也没有特别大的差别集。总之牌嫌纹,从统计结果来看堪窃,我们和国外的相差幅度不是特别大财。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源息荣,总体电池的安全性保持还是不错的私,这是实验的东西红,严格按照了国内国际标准屋,因为我们的电池企业也跟国外配套陡槐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套美缴,所以我们其实国际的标准都是满足的霸瓢评。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苛。我也举一个例子粕邓哨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的互肥。刚刚说三星的有熔断器墟瞳、过充保护器诞、防爆阀滤回,模组的我们现在电池管理系统等等试瘫罚,还有一个问题霖赶按,自引发内短路谁,这是一个问题鹃慨抵,我们的制造杂质烁汰、经常小规模的过充过放怪际,长期积累以后会自己引发内短路黎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做单达,因为不好重复实验滴吞,我们首先做了一些重复实验的方法须洗,把规律摸出来了堤,这个短路会形成三个阶段距糯,内短路的第一阶段碑显茫、第二阶段额柒罐、最后一阶段仟。第一阶段只有电压的下降柿沮、温度基本上变化不大蝗喇,第二阶段儒湾,电压下降同时温度有大幅度下降己狡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测切茧。    如图(ppt)奠耐,这是替代实验锑拿敞,这是算法胆挫们,这是短路的测试实验炉横,这是结果推湍馈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撑咸、内短路的阻值都能精确的辨析出来碉,提前预警热失控事故报。    整车安全淬,首先是轿车安全级祥倍,比方电池的防水详,跟整车关联度很高立八,因为静态的防水怀,放在车上不一定防水孤,现在都知道IP67武冲,其实一些厂家都做IP68了皋砰堡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的僵寒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矾补吾,我们如果做得好是完全没有问题的性,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滑绷,这是我们做完的设计嚷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啥杰塘,这好像是我们比亚迪的电动车毕晚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僵,做得好我们的防水比燃油车还好速弧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眠,关键是我们的技术到不到位冈,所以我们来谈安全问题应该这么看邵伴累。    第二购舅帽,轿车碰撞安全灰耗纯,我们做得好的企业也是不错的扩。举个例子蔷素,长安的释犬遁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肛级惠,这是产千、学弊熟琶、研联合研究的秆徽得。甚至为了将来的发展峭轨坝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的补撼。而且电池包不是越厚越好粳,如何又轻量化署氦、又防撞毛,在优化设计方面也还有很多工作可做帆。    第三需,整车电池系统总体的安全保护兑氓仇。我觉得我们通过上次的整车交流会偿玛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浆趣,大家都觉得还是非常不错的摆欠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缎摹,尤其是轿车企业是比较好的博倘,分层舍徒、分级做的是非撑牵好的朝钵箔,比如说高压安全管理系统倍。就是说只要按照严格的流程来进行开发地牡苏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的标趴。    另外我提一句客车恼甸凶,待会儿宇通的汤总还要讲的评,我不多说了浪洗,他们有成套的方法来保证安全性铅。    最后垄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沁。前面领导都说了钡庞,多少起多少起充径,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗽,7月份多起来了狸通陆。现在存在的问题翻汤供,我们在报告里面有详细的介绍弊柔诗,我在这儿时间关系也不说的太多了矛玲懊。总体来看京,我们安全性准入门槛要提高蠢,所以现在在指定各种标准司珊,要进一步提高标准描始。当然还有一个问题涩卷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棘钝祟,因为充电桩跟车的接口是老的扳疼迁,现在要搞新的答酵胜,新的总体来看是更加安全的桨,老的怎么适应新的锤柑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熟仓。    我们的发展建议徊祁画,我也不详细介绍了粒,因为我们在报告里都有尝,永伟会比我说的更清楚一下镣。    第一个说毕,完善安全标准骑牢,制定更加严格的安全标准手爱覆。最近客车安全标准粮灿甜、电池系统的安全标准袒喊喉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乾市。    第二个翻,监控体系抚,现在当然都有监控系统驮帮,马凯副总理上次也说了答你凄,监控主要还是要靠厂家监管褥脑,不是靠城市最后的那一级莱厘磁,最后那一级你也不会给太多数据染微峡,数据最多的还是我们厂家自己洞洪队,我们最有能力监控好履检。    第三个氨,强化充电基础设施安全管理另窝图,严控地下车库狮碗杭、高危场所充电设施建设与安全监管漂烤。    第四个卞,改革检测体制殊度徽,我们建议建立新能源汽车年检制度揩,传统车要年检萝隘,新能源车是需要年检的裳句,比方我们防水缚合、防尘性能莲稍紊,新车是好的将,老的就不一定了镀,我们的绝缘性能秀须、漏电保护等等是需要检验的嘛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的釜,这都是很重要的石涡。    第五个苹,建议改革行业的监管体系捞,现在我们是准入抵,有几千个车型敢,客车是很大一个数睛幸狈,很多厂家都进来了斗,不能说让谁做尾焊、不让谁做拨巨锹,我想将来要引入事后监管的体制拦帛,谁要出了事要负责疆感撅,要召回项葱、吊销执照伦卡朝、取消资质闹吾,甚至取消你不能再进入这个行业吉,这是我们建议的要加强踞屋川,否则这件事情没法弄惟雀。    结语三句话摆临窃:    第一型橙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庐撼,为什么是“命根子”古附?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全聊坑恰?我觉得怎么强调都不为过悸,所以我们要警钟长鸣社鹊临,高度重视少,大家都是这行的从业人员判屠峰,都不希望这个产业下滑菇,但是为了做到这一点赎梆,必须要警钟长鸣堤悔功,高度重视诡题兑。    第二诺弓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术税卞。想性能大幅提升频驶擅,大家都希望300公里聚幂勘、400公里涸需,客车也是要提婪侥菏,高比能量电池是必然的趋势粒,往上提的瓶颈技术就是安全囊欣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点囊堵霖。所以随着动力电池比能量不断提高胳浆,电动汽车安全技术的门槛越来越高醛隘炭,本土企业要有危机感共涂蓄。    第三敦浑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剧珐巍。安全管理嗓既缉,政府责无旁贷奖乔饭。    我就说这么多逼烤蕾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩喜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日檀咀穷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行班。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锚从,到今天的北汽EH400的下线净毛,北汽的这100万辆用了5年的时间髓。    在活动现扯碌Ъ洹,北汽集团董事长徐和谊表示氢桨类:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赎吉戮,不断的加强产品深山劲、技术封剐、管理创新读,不断的加快电动化动故、智能化痢办诽、网联化喷舌、轻量化的发展步伐喜溃,全力抓好‘π计划’的深入落地盯溶帅。力争到2020年缔烈罐,实现自主产销80万辆稠,这其中包含新能源产品20万辆睛炮,实现销售收入700亿元谩菜,进入自主品牌前三名的目标辽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咖伯且。”   “来得晚渐帆动,干得猛衫尽骏,站得稳”    “来得晚铺梅,干得猛顾,站得稳颈汝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虾挨诲。    “在行业内来说场肋,本土企业已经很多完成百万辆了垄汹刑,我们加入进来寒享林,形成一种集团向上的态势擎林。”北汽自主分为三个部分肖狄爸,“绅宝湘、北京动、威旺缺一不可卷,齐头并进丸们撅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氓。”在随后的媒体沟通环节中残陪漠,李峰坦言哦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挛收,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汰熟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陈平。北京是传承“越野世家”品牌精髓人邓遣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌健屁雾。    “越野车是小众市辰禄蚊省,但是在中国市场上嚏,硬派越野桂,没有人能从北京汽车手里抢资源尘剿。硬派越野或是下一个风口勃巴效。”李峰在接受媒体采访时表示内。    除了在品牌划分上的努力令持隶,在车型投放层面犁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车末,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唱牟忌,而到了2016年灸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车离馈,加上北京品牌和威旺品牌耙缅赎,更是达到了六款乘储。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隆补勉。    而面向“十三五”食滥,北汽研究院院长邬学斌表示擦没,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕊弧猩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线十布瞪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漏关,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃写澳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斤彭贤。”    是的膊堂牧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秤苍瞪,北京汽车仅用5年的时间稳仇头,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伶梧哪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坎借千,现在一是车型结构变化了迸,市场引导到SUV奢崇、新能源和智能化上去郴师科。我们由三级跳变成了一级跳受戏蔡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祭法,“市场的变革对于自主品牌来说们渐橇,恰恰是一种机会尼。我们有对市场最敏锐的感知境散亲,最接近市呈取,这是任何合资企业都无法比拟的休。”    从年产销量看惫芒,2011年达到2.4万辆璃垄圣、2012年实现7.8万辆亭、2013年超过20.2万辆膳、2014年突破31万辆斤十、2015年完成33.7万辆缄能,2016 年预计目标42 万辆端,到现在已经完成了23万辆须。“2020年我们要达到80万辆巢。”徐和谊表示篱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸵闷,还要有好的营销藤碾,“酒香还怕巷子深”天酣彭。在产品营销与销售网络建设方面嚷陋,北京汽车依旧不甘人后胸窜设。北汽股份副总裁蔡建军有句名言下络瞪,“人在一起叫聚会驰探,心在一起叫团队扑。”    2016年上半年畦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屯颠襄,同比增长396%孺,目前网点总量高达到836家县避,渠道建设速度令业界刮目相看俺落韶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膝我,同比增长20%豢茬,目前网点总数已达1081家烦楔。    据已公开披露的销售数据笨牧,2016年截至7月东,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宦屎轻,同比增长42.7%炽搪,远超乘用车行业11.1%的行业增速迷歧。其中肌围,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厘,同比增长94.6%涧,成为名副其实的“自主增速王”噶陕喜。在具体车型上呕哗,绅宝X25累计销量接近5万辆瑞及,在A0级SUV细分市场排名第一妈楼。威旺1-7月也实现了近10万辆括吹乓,同比增长6%以上浚。    对于营销体系郸沁檀,蔡建军表态称毙:在互联网时代担思,消费者出现了很多新特征程沽觅,他们爱分享互动啃瓢杀,重视原创和分享凳,并处于一种“始终在线”的状态财伙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擒颅。   对于未来愤伐: 李峰表示崎跋,在“十三五”期间健,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炔。    其中针对绅宝品牌糠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灯丰乃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆祝块化技术平台掳溜糙。    此外博抵,针对SUV市场火热形势畔碎描,绅宝连续推出多款SUV车型施限磷,形成了X25念鸵勾、X35含、X55酶、X65组成的SUV系列赖辣,实现了对细分市场的全覆盖潍勺棺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摆巢膘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傻。未来蔼酿,北汽威旺由经济型微车巷、MPV蜡媒、SUV和轿车等品类组成贝。   责任编辑斜社:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镐沦,在杭州召开储吠渐,我们非常激动聪瘫。我们希望全球贸易更加公平尺句蜂,中国企业能够更好地融入世界市场坝参。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稗,要向世界展示中国汽车业的良好形象辈钦。据了解兴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔡。李书福说坑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霖夺粳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹿,李书福告诉记者斤擅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州率,吉利要展示好自己的形象怠。李书福认为函荒,我们要解决全球经济治理问题伺别哥,首先要做的就是提高自己的竞争力竿揩裁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妮呵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磕爬,李书福就来劲了绦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头察侣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溯晃颈,是全球经济的一个缩影需。”他介绍说淘,未来汽车产业的方向是电动化粹绩世、智能化灯童、轻量化按巩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霞淑娄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踌烯。李书福认为挽静响,两者的“联姻”以及之后的融合发展炯轮搔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新全诡坟、活力汾荤、联动偷试遍、包容的世界经济”席霓憋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睹描撇,在他看来两者在基础理论研究和基础那俏锾遥块研发方面合作得非常不错可聚律,他希望沃尔沃能更豪华纷湿、更高档莆、更有竞争力党反叫,希望吉利能不断提升品牌力棠、竞争力和溢价能力氨耻旦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件池砂妮。”   在吉利汽车体验馆奠祷,新款的“博越”展车停在那里觅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟默,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嵌勃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挝。李书福估计到,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作软渤。去年冬天陡贯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时设贬汇,他也曾表示蛔姑绘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳悉奔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纱午茎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贫,商业模式的变化已经从电商吮攻、维修坚、汽车金融茸、二手车步腐缝、人才培养等领域开始镀乓,逐渐延伸到供应链前端的设计晦熬线、研发和生产戒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呕绦蜗,这是核心墟。”李书福说裴磁,汽车和互联网落单镁,两者已经分不开了弄形豆,汽车制造业要想有未来份涸辨,就必须和互联网深度结合起来坞腑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拎迫,吉利每一次研发创新欢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菱茂。   “安全既是时间长度托米窜,更事关人的生命颗侥诉。有人说宏窍惫,现在的汽车都很安全了港盾,安全已经不能成为汽车的卖点了寒耍,我认为蛾路,这句话说的不准确冠,也不全面湃寥。安全对全球都很重要任轨,对国家很重要愤梧,对个人也很重要翻绿紊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讲帮霞,可以说安全事关大局附,安全关系到千家万户死,我们一定要把安全放在首位认辜。”李书福说臣律。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斥,不仅有央视的直播咸,现场还有上百家媒体厘孪晤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裤,受到业界的肯定嘛托。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讹摧,用现在的话来说就是企业的基因澄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念录,当其他条件与安全设计有冲突时莆错,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涛愁雄,而不是相互妥协勤梯。”他认为晨,当造型与安全有冲突时立辜搬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时放窖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时松梗孺,也会毫不犹豫地选择安全辽。“汽车是给人坐的采容,所以安全对汽车而言实在是太重要了暴换。也就是因为以上这些理念酬,沃尔沃才能发明汽车安全带鬼舵、汽车安全玻璃辆丸、安全车厢婆快、儿童安全座椅靡荡、侧气帘旦败、车外气囊线啡佬、交叉路口自动避险自动刹车俗、城市安全系统等等许琶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纹,因为对人的健康会造成影响礁戒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知变橇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炮。 责编喉暑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度须妹?这是东风集团高层必须面对的问题金。“国内前三菩纲,2020年品牌影响力达到行业平均水平急、市场份额5%晃纪、销量125万辆惭疆毛,其中东风风神必达35万辆含鞘,挑战50万辆宝甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堑乘当。   论自主品牌的持久战凰马休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滴奇。在他看来略,相对与合资品牌思盎,自主品牌的发展分为三个阶段垂舱:战略防御填慑碍、战略相持和战略反攻券穷。   “对标合资品牌瞥泼、自主品牌已经经过了战略防御阶段淡十凳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汞。”8月10日存吼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刑隋,并反复强调咳屁穆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玛,风神刚刚取得的历史最好业绩矫春。凭借旗下三讲旅兀客——AX7揪康、新A60棚、AX3咖搓,东风风神1-7月累计销量76322辆报、同比增长33.5%辣蜗,其中7月单月销量首次破万漂琴。另外砰迷,轿车销售26756辆遂奔粗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆径欢梢,同比增长27.4%混。   一系列数字背后实际上传递了两个概念还:第一搪褥捂,超额完成任务;第二欣挫,轿车和SUV双增长悍单沫。按照目前“三箭齐发”的态势哎拌凭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烂琶卡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上几癸熟,东风A9超过传祺GA8理吧插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娃。   “其实担杰,我们重点想对比的是帕萨特呕。”李春荣云淡风轻的一句穗,让一向低调的东风乘用车孝砍师,平添了些许彪悍和霸气泉星巧。   不过塘,面对长安挂贺卯、吉利灵避沃、长城蛔昧仟、上汽这些强劲的对手揪,以及合资品牌下探颁缴返、车市整体放缓的趋势伍似,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观南筋浚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桑屁公?这是东风集团高层必须面对的问题玻。“国内前三忌斥,2020年品牌影响力达到行业平均水平吵疮放、市场份额5%横辈、销量125万辆耽奔蛋,其中东风风神必达35万辆说怯,挑战50万辆泻等辛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标边蒲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挽朝,我们要尽快达到35万钮横确。”李春荣形容拟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娶唾,未来五年将是“本硕连读”联贤,从自主品牌的生力军成为主力军僚萎呢。   如何冲击第一阵营忿? ?   对于目前的东风乘用车来讲拈勒耸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奖菊下,首先是产品橙。关于产品规划芍即彼,李春荣给出的答案是享旗,东风在2020年之前趣巾能,会推出17款全新车型澈板桶,其中传统车型将达到12款宽,新能源汽车7款欣粱坍。   实际上啥,经过七年的储备陈抡,东风风神已经形成轿车劝、SUV和新能源汽车三大产品军团苔盼,在大顿炼居、中诡航、小细分市场布局茫氦。   值得一提的是牢逃惜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诵。这意味着暗畦,除了传统车型漆,李春荣手里又多了电动车这张牌触华嚼,而在2020年的产品规划中达凶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仿。   产品层面排伤麓,缺少明星车型宿挡颁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鼻凡替,而在未来的规划中括谰糜,东风乘用车的目标非常明确伞级:提升车型效率桐容,培育明星车型问赎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蔽欣吕,半数以上产品达到细分市场行业平均值拔。   实际上浅呵厕,东风乘用车下一步面临的问题蹄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怒。除了风神之外绣舵位,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菏,以及合资自主品牌碧缕,而在东风入股PSA径掳稿,成为第一大股东之后凶,东风乘用车无论在资源整合辨日搽、品牌溢价盯环、平台技术方面霞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宏,当然这还需要时间证明劳累菠。   不过斧握,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妒匿盆:资源协同包括产品溅、平台悸、制造技术矮唤茶、供应链啡冉、营销和国际协同借筐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要星痘菇,随着车市的放缓此囊芜,近年来老钦毯,从豪华品牌到合资品牌别赊混、再到自主品牌俱犊洼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嘉毫。   与成熟品牌不同抱,创业中的自主品牌徊,在招募经销商獭吝亮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挽山。随着竞争的加剧构、产品的丰富搂殴,未来将对渠道提出更多的挑战芦,比如一年之内连上四款新车的吉利唯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理得少嗓。   盈利能力当然是最为重要的标准窗拿涸,但是牺牲自己岸撼、持续补贴经销商辰娜,也不是长久之计遁洛,解决之道要不断有竞争力的产品推出讳。今年年底刷掸,风神AX5即将上市狡副怠,明年AX1也将上市痢叼霓。   实际上品考,在青海活动开始之前编,李春荣提前到达西宁湃,专门到长城和长安4s店进行调研穆。让他感到欣慰的是匹痊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颧锻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怖猜灵,我可以负责任地说堡互,我们的商务政策是最好的虏焦,没有之一顶陡。”李春荣对于渠道的重视程度耸垂厘,基本上是亲力亲为筒。   目前碗裁房,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仑贺搂。按照规划锑孝,每年净增网点50家槽瘁第,未来单店销量逐步提升至800台以上发行皇,达到中国品牌经销商中上水平蔫亭汕。 责编殿鹊挟:李芳" " ∥省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洽归笛,由中国汽车技术研究中心主办忌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办分咳凑。在本届安全论坛上烫烤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寺,在回顾过去的同时寐焦呕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挞蒂悲、车辆拨腑身、道路等影响交通安全的诸多因素但念,促进共同发展骨锹菩,从而降低事故中人员伤亡率蔷,最终有效改善中国道路安全状况桥。   会后龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访授巨些。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窗伐,并阐述了对于人圭募牛、车渡练、路春舶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解导。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潜灌臼,一是日产汽车“三重保护”安全理念刃停锈,即分别从社会抵沙、个人和车辆三个层面采取措施苇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念什,就是在车辆的周边酣,设置一个安全保护屏障脊弄,针对车身周围不同的危险接近程度椒极密,我们会开发相应的技术进行保护贺佃店。   除此之外潜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脖。在车辆的前方逃措党、两侧簧惩、后方建立一个全方位的安全屏障绰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芒失。同时拿乌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筋,日产汽车也研发了一些相关技术缺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术失勉疲。   日产汽车始终将零排放地、零伤亡作为企业愿景谋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搽糖伐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹄偷,可以在自动模式下完成转向拢商概、加速和刹车等操作猜菊,提升车辆的安全性能屠坍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况道际,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徘薪固。即使后座坐有乘客袖,后侧方视线也不受遮挡捌逗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涕革。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头检,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澎吹形,帮助驾驶者做出正确的判断菱炉。   针对电动汽车领域非,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撩搜钦,而电动汽车上的安全技术敞倾,应该也已经达到了世界顶级水平蚊混。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阂廓坍,高桥信彦表示耪赶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怜怒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彭别,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹲瘁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍史沸,日产在研发智能交通技术的同时句吝块,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缺,其主要分为四大领域媒边。第一大领域是关于自动驾驶技术的促茧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墟,对电池以及其安全性能进行研究感。   第三大领域是新的移动方式潭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磷,换句话说巴颈迁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荆翱念,我们针对这个展开了研究苟旗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酚呸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偷。   未来碾峨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及截砰庆,同时岛谜耸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险权,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谅东恳,进一步降低交通事故发生率李宪、持续改善中国道路的安全状况狸。 责编廓化墩:李芳" "     【环球网报道】8月10日幕查惩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市到对授,共推出6款车型负徘纹,售价区间为17.58-23.58万峡旁。   新车亮点寇扒啊:   外媒点评寂屠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挫:李芳 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权河,严禁转载悉扔辱,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黔拌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挂慷槐。   不久前拘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜香铂,北汽集团以549.329亿美元营业收入络,排名第160位酱梦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃,也是首次入围世界200强貉。“我之前的预测是在180名左右侯韩,这个结果确实出乎我们意料眯牢荆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诵。   据网通社了解床,2015年卷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元紊围共,再创历史新高晾爸。“十二五”期间边,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆控弹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勿室,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缺倒,增长3.4倍艘赏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啊牧,网通社可以断定以下两点对婪表:一乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焦、稳定的增长荒。二淡使饲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兼斗。   为什么能做出如此判断凉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上督卢?徐和谊的一番话做了最好的解答恕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虏椿苔,咱们给人家代工挣俩臭钱辣克,那是发展民族工业赔息?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莲敢魂?不可能护。能走向国际化吗精幌?那更不可能妈柿楼。”   然而词,做自主品牌肯遂武,光有决心券、喊口号是没有用的采辑。正如徐和谊所说绰古:“干自主品牌真的难凄花叛,现在大家都处于成长阶段杜沧噶,想要效益好显然不现实遣。但是效益不好就不努力胆碑,就情有可原吗瑞惶?当然不是!是。”   从“1 ”变“2 ”瓢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爬殴惋。短短5年时间愧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”托煽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彪诗。“北汽人要有工匠精神挝录,低着头枢扫腑、少说多干米,闷头干泄梳,一代人不行两代人腊碗,肯定成功掳懦峨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拴。   随着“十三五”规划的展开段喜霸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”山。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凳。据悉奴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寝侥、供迪、销瀑森、研于一体的北汽集团南方基地梨。   届时伞氢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腾穆翅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淳釜萌,形成1+1>2的布局虎钱撑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桐孪。   “十二五”期间霸入,北汽集团凭借超前的战略眼光爱凶幢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展详独酮。通过产业链合作哎仓,北汽掌握了最核心的三点(电池掂邢、电机闻凤香、电控系统)技术慷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钙,并取得了中国第一局吻、世界第四的业绩昧届宪。   据徐和谊介绍摹琴谐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓢锰,北汽集团零部件业务板块几乎是0够尺浮,经过这几年的快速发展诵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元边皖粮,这是之前想都不敢想的图方。”对于北汽集团的转型炒,徐和谊深有感触警把温。   据徐和谊介绍港差,未来北汽集团将围绕汽车产业链拖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帆炉手,包括汽车金融巢陛司、二手车涡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诡淬旱,带来规娜裕和效益的双丰收避枚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巢锚耙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜗霸梦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向读蓖免,这也是转型升级的重要标志之一鲜姜头。北京通航以合资厘添、合作谋宠瓣、资本运作为主要模式壕哆亮,在国内实现了产品工业化和市场营销硷。虽然规模不大垦,但已经显现出良性发展态势玻簿。   直视软肋七内浮,质量和效益成关键词   “整体效益不高犁眠懦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙帕,“我们举一个例子帮牢,这次500强名单共6家中国车企上榜蚕郊,总共盈利114亿美元是幕。美国2家车企柔疗,共盈利171亿美元赔。我们的产销量远高于对手素,总体效益却不如他们骗奠。”   徐和谊指出喷,提升效益纺,整合全球价值链膊枢慨,转型升级掣少,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乖购男,也是整体中国传统制造业需要提升之处涝七偶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戌帽坍,向好的企业学缸,从7个维度努力犁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秒教。还有四个月妙龚,拭目以待刹返。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头深块爆,通过与他的交流可以看出颈故帕,对于北汽集团的成长他是满意的慕。然而计蒂,作为一名中国汽车人浅福赊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贡患奇。   “跻身全球200强企业桑腹芍,不是终点汹浆沟,而是新的起点拖。”徐和谊更是霸气直言衬矾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虾垢翠,中国汽车行业前三甲忿跑梅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氯:李芳" "   车云按堕戏鲸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凌典拨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲船硕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哀梳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硅。本文由现场演讲整理而成俱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺耸帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汝暮霞,这两方面的关联性是显而易见的筏丧。    说到沃尔沃肠饯忿,大家联想到的第一个印象就是安全搭路。的确混课,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箔薯,他们就讲唯辉鸽:“车是由人来驾驶的汉赫。因此憾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全檄龄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桶锌。可以这样说籍慷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舍度十。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术础棋。其中当然有标配的冠需,也有选配的倾肃,组合成不同的配置焦。这里我稍微着重介绍一下瓢,沃尔沃的City Safety城市安全系统逃末握。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箔海。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疆骏。在2006年的时候靡衬苯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔乘。第二年也就是2007年交露,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能儒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统短罚搞。2008年拾渭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety操偷,成为一个技术子品牌欺逃便。之后的十年中这套系统不断地更新完善弗冕,扩展了许多新的功能匡尸,比如增加了行人探测邵杰冲、自行车探测尺杠蕾、大型动物矛、路沿和路障探测与避撞功能搞枯。    避撞系统为什么这么重要呢卉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶查侯趁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车傻褥、转向功能的话回班浑,一切都是空谈谅。想象一下蕾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车己,这将是非常严重的问题缺陷肃劝。避撞系统的工作机理非常简单侣,首先是探测梳就浮,然后是评估决策邪险类,最后是干预形令窘,包括警告或者自动刹车笨狼渺。    首先是探测梅统。相比以前书湍摧,探测功能已经取得了巨大的飞跃体梦。从单个雷达到多雷达和摄像头挞,并结合多传感器融合算法奖酞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酵铰攻。    接下来是决策汐任卑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型的斑凉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞退膛。但是你在路上开车蚊,特别是中国的路况死亭奢,不可能前面只有一个障碍物拘诬寸。所以随着多传感器的应用财老尽,现实需要更先进的威胁评估算法讲,可以同时考虑多个对象恒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象料膝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力携靡该,你车周围的一切都可能是潜在威胁驹蹭胚。    复杂的算法肯定会增加计算量勾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眯绒额,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垦,有必要进行适当的简化轻顾。但问题是怎么简化诞涕茄?比如现在大家经尘先停看到的中国式过马路船难禄,一群人一起走哆探矢,走到路中间淘暴密,可能有几个人继续往前走佃,有一些人停在那里核惺塑,另一些人却往后退梧略窘,这时候要判断预测是非常复杂的强。所以湿纶硕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奉末雇,使得警告和干预措施如何定时层虎补、提升相关性和可信度始终受到挑战鹿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笨,才能提高决策的相关可信度小酣。    最后一步是干预良勤沟。判断之后还要有一个干预的策略典囤凌。干预一般是两种驴缝爱,先是警告椽郡,再可能干预稿蛇。怎样警告呢熔偿枯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告练,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寺苦柔。如果没有可感受到的威胁存在兼,原则上车辆不应该警告驾驶员权饺。这是因为愤,如果还是警告笆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呸乔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艾妙。时间长了之后帮擅仓,他就会把系统关闭或索性换辆车宠寒,在中国的路况环境下茂无揭,如果一路上都是不停地警告劣,这的确是个问题刹。    警告只是一个声光或振动的信号虐,那么在警告之后授改,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芍?我们的策略依然是歇领皑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生免鲸谦,否则车辆不应自主动作臼,理由也是刚才所说的车。可喜的一点是速胯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铅挨骏,自动干预所需的时间大大缩短了霓炯咀,相比十年以前萝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脑豌。最后一点溯涪浪,怎么协调人机界面兰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篓,也将是一个很大的挑战慰蛋拔。    刚刚讲了很多谓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竟课。首先是效率问题胸,要调整警告反应的时间色魄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雄柏?警告干预是否可感知与理解藩?第二是相关性弧腹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窗?是正确的警告瞎蔼,还是漏报或误报缄惨夹?比如说路前方有一辆大卡车匆穆,系统把它误认为是高速路交通标志牌芒馆锈,而不给任何警告劣,这个明显是漏报咎僳。但是反过来说冬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墓,从而警告干预琶,这个就是误报害,这也是第一类和第二类误报的区别埃矫哇。最后是接受程度枪,警告是否很高程度被驾驶员所接受履侨、并配合嚎捂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭其惨了?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牌么,所以这三个因素之间要互相平衡摹精田。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程互烦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稳疾鸵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墓仓显、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寄湍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潜塑遍?是不是因为最近自动驾驶都、无人驾驶炒的很热滇?同时还有一些顾客在问啊款橙,自动驾驶以后淋点沁,我们的驾驶乐趣在哪里逞诫孟?因为很多人喜欢操控刻党速,喜欢在山路或者赛道上开车画蛾删。    我们完全理解这些考虑募晴据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况北,今天早上我走的是中环溜,走走停停清,就像这幅照片中般的拥堵撼。当然史离寸,交通拥堵也不是中国所独有慌,随着城市化进程的加剧娘任俯,这是全球性趋势染犀侨。请问这样的驾驶乐趣何在擎及连?    除了拥堵罢,还有安全问题揭猛篱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顽沤擂。城市化的发展也加剧了空气污染贫诬婚,以及可持续发展与能源的危机乘。对各位顾客来讲莫鳞乃,还有实现实时互联和出行便利的需求喂。    所以柬禽坊,自动驾驶对社会灭腊、环境和经济带来的益处是多方面的寡。首先绦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棚刮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误武,即使提升不到100%安全墙颇丸,但是97%乐蠕券、99%可不可以呻罗跋?自动驾驶还能连带产生其它的好处党,改善拥堵峡、节省能源消耗慧泥锭、减少大气污染脚,以及使旅途时间利用更高效岗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秘鲜跺,但我们说肯定也有挑战禄,世界上没有免费的午餐姑桨。对于使用者来说潮告瘸,有人机交互的挑战熬檬粳。还有失效模式控制抹壁毫,万一系统失效以后釜骄迟,怎样用冗余系统来后备控制挟哀。有跟其他车辆系统的交互戮,你不只是一辆车单独行驶在路面上庆扔路。怎么感知环境描,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搏煌睦。还有最后一个誊,再好的系统狭,当顾客不当使用的时候挞拇,怎么做这方面的技术应对处理努。对于车辆设计来说绦嗅,还需要各种各样的冗余系统做后备小,确保自动驾驶安全茨塘。    其实闪典,自动驾驶不光是技术问题河淡,更重要的是对社会和伦理的挑战方,大家是不是能接受钾旧杰?首先碉,什么样的商业模式开姐啃,是我们现在继续卖车的模式零翟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涎纫木。基础设施的改变飘,比如说车道线外撅、公路标识的统一躬劫袄,这也是非常重要的氨。还有保险公司是否接受篇党,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僵但。最后是公众的接受程度戏钝,法律和法规的约束片,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注癸怒,从而也引发了很多相关的讨论反侨胆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汕逞谜?我们非常明确荚,这也是一贯的战略聪拴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黑栖。    这里举个最近的例子呢卷韦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懊抠丘,已经在欧洲量产上市忌新剩,今年下半年也将在中国投放市场挪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洛赤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呻硅策,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向差垃,而无需跟随前车朗。要知道柿苍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汞灸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景籍腿,那就是到2020年炒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吹。这是沃尔沃汽车庄重的声明低胶苹,也是一个非常具有挑战性的目标诽嚼功,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慨?    我们认为首先要充分研究篙锹,通过真实用户与真实交通晚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通默。还要多方的合作嘉相,沃尔沃汽车通过与包括供应商碧南害、大学研究机构曙戳沃,以及政府部门在内的强强联合紊,来应对全球挑战济储惠。自动驾驶之路没有捷径舶刨,就像练马拉松一样顶评。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垃棠发、循序渐进的岁喷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郸蔬,我们走的每一步也都要以安全为核心界沫妇。我们要以客户为导向烁哦谩,通过提炼典型路况淖始钡,悉心定义测试所用的通勤道路厢犀,同时尽量控制风险澎。在技术成熟之前爬,必须反复的测试京墨虫,以保证安全与可靠忙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冀岛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仓:要验证对社会和经济带来的好处蓟,是不是适合当前的交通环境岗蜜,顾客桃东唬、社会公众的接受程度钩,还有道路基础设施的支持是不是充分聘,与其它车辆和道路使用者的互动尸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遁抡杏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绘,真正的大规模测试将在2017到18年解猴队,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试确粱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壤泉邯。    上图右边是哥德堡市区的地图恒,这条环路相当于上海的内环或中环酷,即城市高速交通路粮懒,是没有行人疾、自行车帽盛,也没有交通信号灯劣寸。自动驾驶测试者是租赁顾客的,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洛。在驾驶过程中匹,允许处理其它事务醇敢吠,从驾驶员监控到不监控范,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谷碴。    这里我要讲个非常重要的概念吗识冻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒲春。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桅势很,驾驶员还是负责监控和指令辰陌宏,必要时凡,还应尽快接管人工干预弊疟,所以还有不少局限性忌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控需,车辆负责监控交通环境边谦,根据路况决策和反应簇死,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事继先。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粗虽屯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悉酞几。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舅恼凛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度危痉,驾驶员需要对驾驶负责内拐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绅遣哭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶械撼,或者SAE第4级的程度垦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畏栏。可以看出吧俄师,这是两个阶段之间非常明显的分界线栏妒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吹梢潦,简单地讲修枚,是通过多传感器融合柒旅降,包括单个或数个摄像头己短、毫米波雷达济嫡、激光雷达架乃、超声波传感器等露俱嫩,加上云端和高精度地图萌炉稿,来感知周围环境静噶,评估路况和交通状况柬,相应决策与控制鞋,最后通过制动揣让、转向和发动机系统来执行干预恕豹贺。处于安全和可靠的考虑速奇,我们有备份系统捕,冗余的执行机构菜稻筐,万一其中一套系统有问题扳烈寡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶图。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搓苗宫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夏菏帕。2017年吨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盎,随后我们将在中国蓉风就、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淌毫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壕,自动驾驶的远景又如何麻客?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸽。如果大多数车辆有自动驾驶功能观恕,车辆可以与人普叭、车虎、路互相沟通褥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挂犬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摩密舒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烷刊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任习。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感错馈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磁。 责编柬谱凑:李芳" "   从很多角度来讲鸵芒凸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藤粉翠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功人,必须在中国取得成功;要在中国取得成功殴刮梳,国产化是必须的道路戳径温。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轿,能够接触到更多的消费群体森。在网络发展策略方面豪丛奔,我们会更加看重网络的构成形式景,像城市快修店拒贯、售后维修中心俩写、维修工厂等净,主要目的是增加服务的便利性迫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谩。    上周末(7月29日)瓜,在接受采访时怠苏室,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溪檄,回答了中国经济网等媒体的提问肖,内容涉及国内高档车市潮タ选,宝马在中国市场的发展战略硷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容完。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拒,年轻膝陆抱、专注河辨款,富有亲和力;与媒体的沟通自然萝、坦诚斯痉鞘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凳沉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徘板超,刘智说酣宿盲,中国经济发展已经进入一个新常态墟竟,就是从高速增长进入一个健康劝、可持续性的增长塑剁。但是玖,随着经济运行质量的提高钙陡,每一个百分点的增长惧,都是一个不容小觑的数量啼角。把这个结论放到豪华车领域苔弯绘,我们所存在的这个行业波凶,应该不会有前几年爆发性的增长猛拟鞭,市场会以一个比较稳定蘑、健康咆、可持续的态势继续发展拳。就宝马而言匆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势席乌翰。比如吉贬瓜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铅秒,而是把新车婪、二手车杠慨柯,技术保险配狡粮,国际式售后服务一起发展坤粪,我们叫“利润四驱”锌喷钠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吻凶。    今年夹灵,在集团诞生100周年之际篮肠股,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烦罚。那么围拎,这些战略在中国市场怎样“落地”郡畅?刘智谈到朝,宝马集团刚推出新的第一战略骄风,其中的很多元素不仅是契合中国市尘佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坤卯痰。他举例说镭关铝,宝马提出的智能互联概念碾袒椭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纶俄腊,领先欧洲10年以上串搔骇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拴舵瀑。再比如新能源方面迹。中国政府强调奢降私,到2020年新能源车要达到500万辆需痛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痹,包括纯电动和插电式混合动力车型黔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撼仍。所以在新能源车领域筋羡,宝马会加大对中国市场的投入炊缕率。因此厂丰阑,“从很多角度来讲京汲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碧耻,刘智说崔棋寄。 BMW i3    随着本土化战略的实施皋乡,高档车市场国产车型所占比例越来越大钩。那么卫遍桔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抵?刘智介绍说悄,目前乃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系餐纪。在几大豪华车品牌里面怯孺,就进口车的销量来讲桑沃,宝马应该是最大的煞藩。我们对目前的状况还是满意的急。因为这本身就是在我们的商业计划内拦糖。    至于将来体病,刘智强调率背硕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓦撂,必须在中国取得成功特涂鲍,在中国取得成功剂,国产化是必须的道路”寐侯。所以速,宝马集团会继续加大对国产车型的投入病。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作步币。不久前紊捷抬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墒忱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慑太授。从长远来讲枷眠棠,国产车型的占比会越来越高咀乱身。 全新BMW X1    近年来勺俏烧,高档车市场经销商层面的动向备受关注簿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢受?刘智认为赣纲,应该说唯身羞,这是一个行业性话题崇荤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碳儒,在厂商给予经销商更多的支持配合后绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势其雇。就今年上半年的情况而言秤罗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拾唉。对比去年的数据裸悲秤,我们发现辅琉供,不管是在新车毛利垄冀躺,还是其他业务板块梆环闺,尤其是在售后陆涝晤、二手车墩、金融保险等等几个业务板块从势腻,我们都有了明显的进步碎。因此讳,他觉得甘:“目前夏,宝马的经销商网络是非常健康的”操锌。因为被诲兜,随着中国市场的不断成熟尉惯热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式官青谓。从厂家的角度来讲眷损,我们也不断调整新车的供求关系辖兴,调整车型的配比漆附项,调整商务政策藩。综合下来揣菠,应该说目前宝马经销商网络逻肖步,处于一个非常健康的可持续发展状态慑。 全新BMW 7系    那么妮,比较以往申,宝马在经销商网络的拓展上伯戒,节奏会不会放缓一些栏物挽?刘智表示崇吓霖,在经销商网络上蔼几澜,我们仍在稳健进行拓展霖彭构,一步一个脚印地往前走箍。从绝对速度来讲萌,或者是从增幅来讲匡,因为基数变的越来越大荒,所以这个百分比是越来越低的径臼,这是很正常的烁。目前郝阀,我们全国的零售网点超过了五百家伞玫廓,覆盖了全国所有的省市自治区剃辟乘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糜,覆盖了很多中小城市阑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雌荤嘉。在网络的发展策略方面介岛豪,我们会更加看重网络的构成形式酱须冷,并不只关注于网络的数量哭。所谓的“形式”就是像城市快修店险、售后维修中心摩操、维修工厂等等一系列的体系概念哇位。主要目的是增加服务的便利性汞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寞念糯。对于经销商钉旅烁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹊,让他们有一个非常健康良性的发展朴损。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽tong杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就yi味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,rong易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里na一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷